Thursday, May 30, 2024
HomeAnalisa AngkutanSejarah Inflight Entertainment, Dari Model "Layar Bioskop" Hingga Personal Devices

Sejarah Inflight Entertainment, Dari Model “Layar Bioskop” Hingga Personal Devices

Kecuali pada penerbangan Low Cost Carrier (LCC), maka Inflight Entertainment (IFE)  menjadi fasilitas standar pada maskapai full service. Meski bukan sesuatu yang baru, tak pelak IFE masih menjadi jurus pemikat maskapai untuk memanjakan penumpang, terutama untuk penerbangan jarak menengah dan jauh. Namun tahukan Anda, bagaimana sistem IFE dapat berjalan?

Baca juga: Mengapa Pesawat Punya Dua Soket Audio? Inilah Alasannya

Dari sejarahnya, pesawat di era 80-an mengadopsi layar drop-down dari panel atas, seperti layaknya layar pada bioskop. Layar ini adalah sistem IFE asli, dengan layar memutar satu film dalam satu waktu. Dalam model ini, penumpang dapat memasang earphone satu per satu dan mendengarkan film di layar. Model ini tak memungkinkan penumpang untuk memilih film sesuai seleranya.

Layar drop-down tetap beroperasi hingga awal tahun 2000-an dengan beberapa maskapai penerbangan, hingga secara bertahap dihapus.

Layar individu di setiap kursi penumpang, tidak pernah terdengar sampai akhir 1980-an ketika Northwest Airlines menjalankan tes layar inseat 2,7 inci pada Boeing 747 mereka. Layar operator memungkinkan pelanggan untuk memilih dari enam pilihan saluran yang menampilkan sejumlah film, musik, berita, dan dokumenter.

Hadirnya layar individu, membuat maskapai menerima dukungan luar biasa untuk sistem video-on-demand ini, dan ini memicu tren layar IFE yang kita lihat sekarang. Namun demikian, banyak yang telah berubah di bidang ini selama beberapa dekade.

Bagaimana cara kerjanya?
Dikutip dari Simple Flying, sistem IFE berfungsi tanpa kabel yang terlihat. Kabel sebenarnya terselip di dinding pesawat, dengan kabel dimulai dari panel atas, di samping masker oksigen dan ventilasi AC. Kabel ini kemudian terhubung ke unit daya, yang hadir setiap beberapa baris di dinding samping pesawat. Beberapa sistem avionik kecil juga hadir di bawah jok, melengkapi keseluruhan sistem.

Menurut Cranky Flier, unit IFE modern tidak menggunakan terlalu banyak kabel, memungkinkan beberapa kabel serat optik membawa sebagian besar data dan daya. Ini berarti seluruh sistem sekarang jauh lebih ringan dan ramping daripada sebelumnya, di mana penumpang secara rutin menemukan boks IFE besar yang menghalangi ruang kaki (terbatas) mereka.

Pemasangan unit IFE dilakukan bersamaan dengan kursi, saat pesawat hampir selesai. Hal ini memungkinkan tim memasang sistem dan kemudian menutupi kabel yang terlihat di bawah interior kabin.

Foto: Panasonic

Bobot yang berkurang dari sistem ini memungkinkan maskapai penerbangan untuk memasang lebih banyak dari ini tanpa menghabiskan miliaran untuk proyek tersebut. Namun, retrofit kabin pesawat dengan layar IFE masih dapat menelan biaya lebih dari $3 juta per pesawat, dan biaya bahan bakar untuk mengoperasikan setiap layar hanya menambah harga.

Bagaimana dengan kontennya?
Meskipun layar IFE menarik, sistemnya hanya sebagus konten yang tersedia. Di sinilah masing-masing maskapai berperan. Bergantung pada seberapa banyak mereka bersedia membayar, maskapai penerbangan dapat berinvestasi dalam rilis baru (yang dapat dikenakan biaya bayar-per-tayang) atau konten yang lebih lama.

Menurut laporan dari Valor Consultancy, film dalam penerbangan dibagi menjadi early window content (EWC), late window content (LWC) dan film internasional. EWC adalah film termahal dan fitur yang baru saja keluar dari bioskop.

LWC mencakup semua film lama, termasuk film klasik dan konten lain yang mungkin sama populernya dan jauh lebih murah untuk maskapai penerbangan. Film internasional cenderung menjadi yang termurah dan lebih spesifik wilayah, dengan lebih sedikit pilihan biasanya tersedia (kecuali negara asal operator).

Maskapai biasanya menegosiasikan harga konten dengan studio Hollywood secara langsung, dengan harga tergantung pada rute yang diterbangkan dan peringkat box office dari film yang bersangkutan. Untuk film lain, maskapai penerbangan dapat membeli film dengan biaya lisensi tahunan tetap. Bisnis film penerbangan ini sangat besar, dengan pasar diperkirakan $425 juta sebelum pandemi. Untuk film rilis awal, maskapai membayar sekitar $33.000 per film.

Konten tambahan termasuk musik, video game, peta bergerak 3D, dan opsi lainnya. Meskipun semua ini menambah biaya, film masih merupakan bagian terbesar dari pengeluaran. Secara keseluruhan, ukuran pasar IFE dan konektivitas diperkirakan akan mencapai $7,68 miliar pada tahun 2027.

Sementara penumpang dapat menikmati konten di kursi belakang mereka, maskapai penerbangan perlahan menyadari bahwa perawatannya terlalu mahal. Berat tambahan dari sistem ini, daya yang dibutuhkan untuk menjalankannya, dan biaya film dan harga layar yang sangat tinggi untuk operator. Sebaliknya, maskapai perlahan menuju sistem baru, yaitu streaming konten langsung ke perangkat (gadget) penumpang.

Perangkat majalah digital OLED Airbus di pesawat akan menggantikan majalah hardcopy dan layar IFE di belakang kursi pesawat. Foto: Airbus

Baca juga: Hawaiian Airlines Hadirkan Inflight WiFi Internet Satelit Starlink SpaceX, Jadi Maskapai Besar Pertama di Dunia

Dengan sebagian besar penumpang yang sekarang terbang memiliki akses ke ponsel, laptop, atau tablet, maka jauh lebih murah bagi maskapai penerbangan untuk meninggalkan IFE dengan layar sentuh pada setiap kursi, dan beralih ke model layanan video streaming dengan mengandalkan akses WiFi.

RELATED ARTICLES
- Advertisment -

Yang Terbaru