Nagasaki Mudahkan Mobilitas Lansia dengan Kereta Lereng atau Slope Car

Nagasaki dikelilingi oleh pegunungan atau laut di keempat sisinya dengan pegunungan membentang hingga ke garis pantai. Ini yang membuat Kota Nagasaki memiliki tata letak yang unik dengan semua bangunan dibangun di atas lereng alami. Tak hanya itu, karena kurangnya lahan datar di kota tersebut, maka bukan hanya tangga, tetapi ada transportasi lereng yang dihadirkan bagi para warga lanjut usia atau lansia (65+). Bahkan transportasi lereng ini juga bisa digunakan oleh pasien yang berkunjung ke rumah sakit, keluarg dengan bayi, anak-anak kecil, atau mereka yang kesulitan berjalan untuk berkeliling Nagasaki. Transportasi ini bernama slope car atau kereta lereng. Kereta monorel otomatis ini memiliki ukuran yang kecil dan lebih kecil dari kereta gantung karena hanya muat satu orang. Bentuknya cukup unik seperti box telepon dan ini merupakan perpaduan antara monorel, sistem transportasi penumpang, lift miring, dan kereta rel gigi. Para pengguna slope car ini, diberikan kartu yang dibagikan secara gratis. Di mana para lansia, keluarga pasien rumah sakit, keluarga dengan bayi, dan anak-anak bisa mendaftar ke kota untuk mendapatkannya kartu khusus warga Nagasaki. Untuk diketahui, sistem ini berbeda dengan monorail modern biasa dalam banyak hal. Ini merupakan pengembangan dari monorail industri yang digunakan di kebun buah pada tahun 1960-an. Kereta lereng telah dipasang di lebih dari 80 lokasi di Jepang dan Korea Selatan. Sistem ini umumnya diperkenalkan ketika terdapat lereng curam atau tangga antara gerbang masuk dan bangunan. Kereta lereng umumnya berfungsi sebagai fasilitas yang menyediakan aksesibilitas bagi orang tua atau penyandang disabilitas yang mengunjungi tempat-tempat tertentu, seperti taman, lapangan golf, atau hotel. Karena sebagian besar jalur bergerak dengan kecepatan yang relatif lambat, orang tanpa disabilitas seringkali menemukan bahwa berjalan kaki di rute yang sama lebih cepat daripada menggunakan kereta lereng. Namun, ada juga tempat-tempat di mana kereta lereng menaiki lereng yang sangat curam yang tidak dapat didaki oleh orang tanpa disabilitas kecuali ada tangga. Di Jepang, kereta lereng secara hukum tidak dianggap sebagai kereta api. Sebagian besar kereta lereng adalah monorel balok straddle, tetapi ada juga kereta lereng monorel gantung. Monorel biasa umumnya menggunakan ban karet yang berjalan di atas balok beton, sementara kereta lereng menggunakan balok baja dengan rel gigi di satu sisi. Dengan demikian, kereta lereng dapat menaiki lereng 100 persen (45°) dengan kecepatan maksimum. Sistem ini didukung oleh “rel ketiga” di sisi lain balok. Sistem ini tidak memerlukan pengemudi. Kereta mulai bergerak saat pengguna menekan tombol, dan secara otomatis berhenti di tujuan yang dipilih.
Pemkab Bogor Rencanakan Kereta Gantung Sebagai Solusi Kemacetan Kawasan Puncak

AirAsia Berpotensi Jadi Maskapai Pertama di Luar Cina yang Operasikan COMAC C919

AirAsia, maskapai LCC (Low Cost Carrier) asal Malaysia, berpotensi menjadi maskapai pertama di luar Cina yang bakal mengoperasikan pesawat regional twin engine narrow body C919 buatan COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd). Seperti dikutip South China Morning Post – scmp, disebut AirAsia tertarik untuk memesan dan membeli pesawat jet komersial COMAC C919 buatan Cina. Kabar ini muncul setelah adanya pernyataan dari CEO AirAsia, Tony Fernandes, yang mengisyaratkan ketertarikannya pada pesawat tersebut. Jika kesepakatan ini terwujud, ini akan menjadi momen penting bagi kedua pihak. Bagi AirAsia, potensi pemesanan C919 bisa menjadi langkah strategis untuk mendiversifikasi armada mereka. Saat ini, AirAsia mengandalkan pesawat Airbus A320, dan C919 akan menjadi pesaing langsung yang menawarkan pilihan lain di luar monopoli Airbus-Boeing. Sementara bagi Bagi COMAC, ini akan menjadi terobosan internasional yang sangat signifikan. Saat ini, C919 dioperasikan secara eksklusif oleh maskapai-maskapai Cina. Memiliki pelanggan besar dan berpengaruh seperti AirAsia akan membuka jalan bagi COMAC untuk menembus pasar penerbangan global dan bersaing dengan pabrikan Barat. Mengenai berapa unit yang akan dibeli, saat ini belum ada informasi publik resmi yang menyebutkan jumlah pasti pesawat C919 yang akan dibeli oleh AirAsia. Berita yang beredar masih sebatas minat awal dan pembicaraan serius antara AirAsia dan COMAC. Apabila kesepakatan ini terwujud, biasanya akan dimulai dengan penandatanganan Nota Kesepahaman (MoU) atau surat niat (Letter of Intent) sebelum jumlah dan detail pesanan final dikonfirmasi.
COMAC C919 Pertama Kali Lakukan Penerbangan Komersial di Luar Cina Daratan

Inilah Deretan Fakta Seorang Penjaga Perlintasan yang Selamatkan Banyak Nyawa Manusia

Lawan kantuk saat bekerja, itulah tugas yang harus dijalankan seorang petugas perlintasan kereta api saat melakukan tanggung jawab. Ya, petugas perlintasan kereta api tak sekadar memastikan agar pengendara di jalan raya tak nekat terobos palang pintu yang tertutup, namun petugas ini juga harus memastikan bahwa perjalanan kereta api saat melintas sudah aman. Tugas-tugas yang dijalankan sebagai petugas palang pintu memang penuh risiko. Namun, semangat dan tekad dalam menjalankan tugas harus didasari rasa tanggung jawab. Beberapa petugas yang berjaga memang tak melulu berada dilingkungan dengan arus lalu lintas jalan raya yang ramai, namun dalam keadaan sepi petugas pun tak boleh lengah dalam menjalankan tugas.
Jangan Keliru! Ternyata Ini Fungsi Pentingnya Pintu Perlintasan Kereta Api
Namun di balik tugas utamanya tersebut, jasanya sangat berarti buat para pengendara dan pejalan kaki yang hendak menyeberangi rel. Tanpa kehadiran PJL, palang pintu yang menghentikan laju kendaraan yang hendak melintas tidak bisa tertutup. Para petugas dengan seragam khas berwarna oranye ini harus selalu fokus. Nah, berikut ini fakta menarik sebagai petugas palang pintu kereta api dalam menjalankan tugas. • Fokus dan Waspada Meskipun berada di wilayah yang ramai maupun sepi sekalipun, petugas harus selalu sigap dalam bertugas. Fokus serta waspada yang harus dijalankan setiap petugas perlintasan ini. Selain memperhatikan jadwal kereta melintas, para petugas juga harus melihat kendaraan di sekitar. Tentu banyak sekali petugas yang menghadapi beragam tipikal pengendara. Ada yang sabar, tapi ada juga yang kerap mengabaikan peringatan. Ketika sirine sudah berbunyi, bukannya melambat, tapi berusaha secepat mungkin menerabas palang yang hendak diturunkan. • Mematuhi Prosedur Kerja Penjaga perlintasan punya prosedur untuk keluar dari pos menggunakan atribut lengkap saat ada kereta yang melintas. Hal itu jadi aturan untuk memastikan keamanan perlintasan. Mereka bekerja dalam satu shift selama delapan jam. Sehingga ada tiga shift dalam sehari. Sehari ada sekitar 100 bahkan lebih kereta yang harus mereka pastikan melintas dengan aman. Jadwal kereta yang melintas dalam sehari terpampang di dinding. Namun sesekali ada kereta yang terlambat dari jadwal yang sudah ditentukan. Jika sudah seperti itu, maka pihak stasiun akan mengkomunikasikan lewat jaringan radio. • Menghadapi Beragam Insiden yang Berisiko Selain siap dalam segala hal, petugas perlintasan juga harus siap dalam berbagai insiden yang dihadapi. Memang risiko tak pernah tak pernah tau kapan terjadi insiden yang tiba-tiba saja datang. Tak jarang terjadi insiden di perlintasan kereta api bahkan bisa memakan korban jiwa. Namun, kembali dari kesadaran pengendara jalan raya saat palang pintu kereta api sudah tertutup harus mematuhi peraturan jalan raya untuk berhenti. Jika memang sudah terjadi insiden yang tiba-tiba datang, petugas palang pintu mau tidak mau harus membantu kejadian tersebut. Namun, jika memang keadaannya berat dan sulit dihindari, petugas palang pintu harus menghubungi stasiun terdekat guna menginformasikan insiden tersebut. • Memahami Cara Kerja Palang Pintu Pada perlintasan kereta api saat ini hampir semua sudah menggunakan sistem secara otomatis. Sistem tersebut tentu sangat memudahkan petugas yang bekerja saat menjalankan tugas sebagai penjaga palang pintu. Namun, ada juga palang pintu yang digerakkan secara manual, seperti diengkol dengan menggunakan kawat baja yang terhubung dari pos perlintasan menuju palang pintu.
Lawan Ngantuk! Segudang Tantangan Petugas Perlintasan Kereta Api yang Harus Dijalankan
Namun, sistem manual tersebut hanya ada beberapa saja yang masih beroperasi. Biasanya palang pintu secara manual terdapat pada perlintasan yang sepi dengan arus lalu lintas, sebagai contoh di area pedesaan. Petugas yang mengendalikan palang pintu secara manual juga tidak berada di pos perlintasan, melainkan jadi satu dengan stasiun terdekat. Jadi petugas perlintasan berada dalam satu area stasiun. Kehadiran penjaga sangat efektif mencegah pelanggaran; apabila ada pengguna jalan yang mencoba nekat menerobos, petugas dapat segera memberi peringatan langsung. Namun, tidak semua perlintasan memiliki penjaga. Banyak perlintasan tak terjaga (terutama perlintasan liar atau jalan kecil) yang hanya mengandalkan rambu dan lampu otomatis, tanpa kehadiran personel.

Antusias! Warga Bojonegoro Jadikan Kereta Api Sebagai Transportasi Paling Favorit ke Surabaya

Sebagai stasiun besar di wilayah Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya dan berada di jalur utara Pulau Jawa, Stasiun Bojonegoro merupakan yang sangan digemari masyarakatnya. Karena praktis, efisien, dan murah inilah Stasiun Bojonegoro menjadi andalan para warga yang ingin menghabiskan waktunya di Kota Surabaya. Stasiun Bojonegoro memiliki lokasi strategis yang membuatnya mudah diakses dari berbagai wilayah. Terletak di pusat Kabupaten Bojonegoro, stasiun ini menjadi penghubung penting bagi perjalanan kereta api di Jawa Timur. Sebagai salah satu titik vital dalam jalur utara Pulau Jawa, Stasiun Bojonegoro mempertahankan fungsinya sebagai penggerak pertumbuhan ekonomi sekaligus memberikan akses luas bagi para penumpang ke berbagai destinasi penting di Indonesia.
Stasiun Bojonegoro.
Alasan karena warga Bojonegoro gunakan kereta api untuk ke Surabaya tentu dengan adanya kereta angkutan lokal dari PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) Komuter yang berakhir di Stasiun Bojonegoro. Setiap harinya, ratusan penumpang memadati Stasiun Bojonegoro untuk menggunakan layanan kereta lokal tersebut yang menghubungkan daerah mereka dengan Surabaya. Selain cepat dan nyaman, tarif tiket yang terjangkau, yakni hanya Rp13.000, menjadi alasan kuat mengapa moda transportasi ini tetap diminati masyarakat. Dengan waktu tempuh sekitar dua jam, perjalanan kereta dianggap lebih praktis dibandingkan transportasi lain, seperti bus atau kendaraan pribadi, yang kerap terhambat kemacetan lalu lintas dan memakan waktu lebih dari tiga jam. Keunggulan lain yang dirasakan masyarakat adalah kenyamanan fasilitas dan jadwal keberangkatan yang cukup rutin. Singkat sejarah, Stasiun Bojonegoro didirikan pada era kolonial Belanda sebagai bagian dari jalur kereta api yang menghubungkan Surabaya dengan Semarang. Dibuka pada akhir abad ke-19, pembangunan stasiun ini bertujuan mendukung aktivitas ekonomi dan mobilisasi masyarakat di wilayah Jawa Timur. Arsitektur awalnya mencerminkan gaya klasik Eropa dengan sentuhan lokal. Sejak pertama kali beroperasi, Stasiun Bojonegoro telah melayani berbagai jenis kereta api jarak jauh maupun komuter untuk mempermudah perjalanan antarkota. Lokasinya yang strategis menjadikannya pusat transit utama bagi penumpang menuju kota-kota besar seperti Jakarta dan Surabaya. Ada sejumlah kereta api (KA) yang berhenti di Stasiun Bojonegoro, untuk Kereta Api Jarak Jauh (KAJJ) yaitu: KA Harina, KA Ambarawa Ekspres, KA Sancaka Utara, Sembrani, KA Argo Anjasmoro, KA Airlangga, KA Gumarang, KA Jayabaya, KA Pandalungan, KA Blambangan Ekspres, KA Kertajaya, dan KA Dharmawangsa Ekspres. Sedangkan untuk kereta lokal, yaitu Komuter Blorasura, dan Komuter Arjonegoro. Untuk kereta lokal Bojonegoro–Surabaya pp. Melayani beberapa kali perjalanan dalam sehari, sehingga memudahkan masyarakat yang bekerja, bersekolah, maupun memiliki keperluan lain di Surabaya. Dengan kombinasi harga murah, waktu tempuh efisien, serta kenyamanan yang ditawarkan, kereta api lokal Bojonegoro–Surabaya diperkirakan akan tetap menjadi transportasi favorit masyarakat dalam waktu yang lama.

Pelabuhan Kali Adem, Dari Dermaga Nelayan Kini Jadi Pintu Masuk Wisata Pulau Seribu

Pelabuhan Kali Adem di Muara Angke, Jakarta Utara, menjadi saksi perubahan wajah kawasan pesisir ibu kota. Dulu, dermaga ini lebih dikenal sebagai pelabuhan kecil yang melayani kapal nelayan dan perahu tradisional. Kini, Kali Adem menjelma sebagai salah satu pintu utama transportasi laut menuju Kepulauan Seribu. Pada masa lalu, kawasan Kali Adem erat dengan aktivitas perikanan. Kapal-kapal kayu nelayan hilir-mudik membawa hasil tangkapan, sementara perahu kayu sederhana melayani perjalanan menuju pulau-pulau di Kepulauan Seribu. Fasilitas pelabuhan masih terbatas, hanya berupa dermaga seadanya dan ruang tunggu sederhana. Penumpang harus berdesakan di antara barang bawaan dan hasil laut yang baru diturunkan. Tak sedikit pula penumpang yang menunggu kapal di pinggiran pelabuhan tanpa tempat duduk yang layak. Keamanan dan kenyamanan masih jauh dari standar pelabuhan modern. Namun, suasana tradisional itu memberi warna tersendiri, seolah menggambarkan denyut kehidupan nelayan Jakarta pada masanya. Perubahan mulai terasa ketika Pemerintah Provinsi DKI Jakarta melakukan penataan. Kini, Pelabuhan Kali Adem dilengkapi dermaga permanen, ruang tunggu penumpang, serta akses jalan yang lebih baik. Kapal tradisional perlahan berganti dengan kapal cepat (speedboat) dan kapal motor besar yang lebih aman serta nyaman untuk penumpang wisata. Ratusan wisatawan tiap akhir pekan memadati pelabuhan ini untuk menyeberang ke Pulau Tidung, Pulau Pari, Pulau Pramuka, dan pulau-pulau wisata lainnya. Dengan jadwal keberangkatan yang lebih teratur, Kali Adem tidak lagi sekadar dermaga nelayan, tetapi telah berubah menjadi pintu gerbang pariwisata Kepulauan Seribu. Meski sudah tertata, jejak lama Kali Adem masih terasa. Sebagian nelayan masih beraktivitas di sekitar kawasan ini. Perpaduan antara geliat wisata dan tradisi perikanan menjadikan Kali Adem unik. Yakni tempat di mana modernisasi pelabuhan berjalan berdampingan dengan kehidupan nelayan. Kini, Pelabuhan Kali Adem bukan hanya tentang keberangkatan menuju pulau, tetapi juga menjadi simbol transformasi pesisir Jakarta. Dulu dari dermaga tradisional yang sederhana, menjadi gerbang modern yang menghubungkan warga kota dengan pesona laut Kepulauan Seribu.
Stasiun Angke, Sempat Miliki Kanopi Hingga Gerbang Awal Menuju Kawasan Batavia

Rapido Hadirkan Tarif Langganan Harian, Bikin Ola dan Uber Meradang di India

Industri transportasi daring India berkembang pesat dengan pendapatan mencapai USD7,6 miliar atau sekitar Rp124,9 miliar pada tahun 2024 lalu menurut Statista. Perkembangan ini pun digadang-gadang meningkat dua kali lipat tahun 2030 mendatang yakni USD14 miliar atau Rp230,1 miliar. Pertumbuhan ini mencerminkan meningkatnya kebutuhan mobilitas perkotaan dan permintaan akan transportasi yang terjangkau, fleksibel, dan berbasis teknologi. Selama lebih dari satu dekade, pasar didominasi oleh dua raksasa, Uber dan Ola. Skala mereka jauh lebih besar daripada pesaing yang lebih kecil seperti EasyCabs, Quick Ride, dan BlaBlaCar. Kedua pemimpin ini mengandalkan model berbasis komisi, mengambil bagian dari setiap tarif yang dipesan melalui platform mereka. Meskipun model ini menghasilkan pendapatan yang stabil, hal ini membuat para pengemudi tidak puas. Pendapatan mereka tergerus oleh komisi dan insentif yang tidak pasti, yang menyebabkan tingginya tingkat pergantian pengguna dan rendahnya loyalitas. Kemudian Rapindo perusahaan yang berbasis di Bengaluru ini masuk dalam perjalanan daring. Berbeda dengan Ola dan Uber yang berfokus pada mobil dan bus, Rapido mengambil risiko yang berlawanan dengan tren pada kendaraan paling umum di India yakni sepeda motor. Perusahaan ini kini beroperasi di lebih dari 250 kota, melayani lebih dari 4,3 juta perjalanan setiap hari, dan telah mencapai profitabilitas—sebuah pencapaian yang masih sulit diraih oleh para pesaingnya yang lebih besar. Dilansir dari policycircle.org, kunci kesuksesan Rapido terletak pada bagaimana mereka merestrukturisasi hubungan antara platform dan pengemudi. Alih-alih mengenakan komisi untuk setiap tarif, Rapido menerapkan biaya berlangganan tetap. Pengemudi membayar hanya ₹9 atau Rp1.668 per hari, setelah itu mereka menyimpan setiap rupee yang mereka hasilkan. Pembalikan model konvensional ini memiliki konsekuensi yang signifikan. Bagi pengemudi, kemampuan untuk mempertahankan tarif penuh menghasilkan pendapatan bersih yang lebih tinggi, yang pada gilirannya mengurangi tingkat pergantian karyawan dan membangun loyalitas. Bagi platform, model berlangganan menghasilkan aliran pendapatan yang terprediksi terlepas dari fluktuasi permintaan harian. Tak hanya itu, pengemudi lebih puas, Rapido mengurangi pengeluaran untuk terus-menerus merekrut dan melatih pengganti. Rantai pasokan menjadi lebih erat, lebih stabil, dan lebih hemat biaya.
Perekonomian Sedang Tidak Baik, inDrive Terapkan Skema 0 Persen Komisi ke Pengemudi

Menguak Mungilnya Stasiun Singosari yang Merupakan Gerbang Sejarah Besar Perkeretaapian

Satu lagi stasiun yang sangat bersejarah peninggalan Kolonial Belanda berada di jalur antara Stasiun Malang sampai dengan Stasiun Bangil. Ya, stasiun yang digadang-gadang merupakan gerbang sejarah perkeretaapian dan awal merupakan kemudahan transportasi di Malang ini kerap kali dijuluki masyarakat sekitar. Inilah Stasiun Singosari yang berada antara petak Stasiun Blimbing dengan Stasiun Lawang ini memiliki ketinggian +487 meter diatas permukaan laut. Bangunannya yang tidak besar namun dengan keberadaan stasiun ini, masyarakat tetap terbantu. Karena hanya ada beberapa kereta api yang berhenti disini, yaitu Kereta Api (KA) Lokal Penataran/Dhoho. Stasiun Singosari, yang berlokasi di Kecamatan Singosari, Kabupaten Malang, merupakan salah satu stasiun kereta api penting di jalur Malang-Surabaya. Dengan sejarah panjang sejak era kolonial Belanda, stasiun ini menjadi bagian integral dari perkembangan transportasi di Malang Raya.
Stasiun Singosari.
Sejarah stasiun ini dibangun pada akhir abad ke-19 atau lebih tepatnya dibangun oleh perusahaan kereta api Belanda, Staatspoorwegen (SS), pada tahun 1878 dan selesai pada tahun 1879. Stasiun Singosari awalnya digunakan sebagai penghubung utama bagi distribusi hasil bumi dan komoditas lainnya dari Malang menuju Surabaya. Arsitektur klasiknya yang terjaga hingga kini menjadi saksi perjalanan waktu, memadukan fungsi modern dengan nilai sejarah yang tinggi. Tak hanya itu, jalur kereta api ini sangat penting untuk mempermudah mobilitas logistik dan perdagangan antara Surabaya dan Malang. Keberadaan jalur ini sangat membantu dalam mengangkut barang-barang hasil bumi dari daerah pertanian dan perkebunan di Malang ke pusat perdagangan di Surabaya. Hingga saat ini Stasiun Singosari masih berdiri kokoh dan aktif melayani mobilitas penumpang untuk kereta api ekonomi atau Commuter Line jalur Malang-Surabaya. Stasiun Singosari memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan jalur kereta api lurus yang tidak berhenti di stasiun tersebut. Walaupun tak banyak kereta api yang berhenti disini, namun masyarakat yang naik dan turun di Stasiun Singosari pun tetap terbantu. Karena selain lokasinya yang strategis, stasiun ini berada dekat dengan cagar budaya seperti Candi Singosari dan Museum Mpu Purwa yang tentu saja menjadi titik strategis bagi wisatawan. Banyak penumpang yang hanya menggunakan kereta lokal, namun bisa mengakses destinasi wisata sejarah di sekitar Singosari. PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) khususnya wilayah Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya terus melakukan pengembangan Stasiun Singosari, termasuk perluasan area parkir dan integrasi dengan transportasi umum. Rencana ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan memperkuat peran stasiun ini sebagai penghubung utama. Stasiun Singosari bukan hanya sebuah tempat transit, tetapi juga sebuah saksi bisu sejarah yang mencatat perkembangan transportasi dan perdagangan di Malang. Keberadaannya mengingatkan kita pada masa lalu dan memberikan kontribusi besar bagi mobilitas masyarakat hingga saat ini.

Dengan Livery “50 Tahun Kemerdekaan Papua Nugini”, Air Niugini Terima Airbus A220 Pertamanya

Air Niugini, maskapai nasional Papua Nugini, telah menerima pengiriman pesawat A220-300 pertamanya, yang disewa dari Azorra. Maskapai ini menjadi operator global ke-25 A220, yang kini terbang dengan maskapai di lima benua. Pesawat yang dijuluki “People’s Balus” ini berangkat dari Jalur Perakitan Akhir Airbus di Mirabel untuk penerbangan pengiriman ke Port Moresby, dengan jadwal transit di Vancouver, Honolulu, dan Fiji. Pengiriman ini merupakan tonggak penting dalam program modernisasi armada Air Niugini, dengan delapan A220-100 yang dipesan langsung oleh Airbus dan tiga A220-300 yang disewa dari Azorra. Livery khusus pesawat ini menandai Peringatan 50 Tahun Kemerdekaan Papua Nugini. Desain yang rumit ini diwujudkan oleh tim Airbus yang berdedikasi, terdiri dari 120 pelukis, yang mengaplikasikan 11 warna unik menggunakan teknik airbrush khusus. Pengiriman ini menyoroti posisi kuat A220 di segmennya, menggabungkan jangkauan terjauh (6.700 km) dengan konsumsi bahan bakar terendah di kelasnya, – 25% lebih rendah dibandingkan pesawat generasi sebelumnya. A220-100, yang melayani pasar 100-135 kursi, merupakan komponen penting dari keluarga pesawat modern ini, sementara A220-300 yang lebih besar dirancang khusus untuk segmen 120-160 kursi. Air Niugini A220-300 ini dikonfigurasi untuk menampung total 138 penumpang, sebuah bukti fleksibilitas dan kesesuaiannya dengan jaringan maskapai.
Ulang Tahun Ke-50, Air Niugini Borong Enam unit Airbus A220
A220 siap menjadi pusat armada regional dan internasional maskapai ini, memberikan tingkat efisiensi operasional dan kenyamanan penumpang yang baru. Efisiensinya yang tak tertandingi, ditambah kabin yang lapang dan jangkauan untuk menghubungkan berbagai tujuan, menjadikannya pilihan tepat bagi jaringan maskapai dan tujuan utamanya untuk pertumbuhan jangka panjang. Rangka pesawat mengintegrasikan 40% material canggih, menghasilkan bobot pesawat yang lebih ringan. A220 juga menggabungkan aerodinamika yang dioptimalkan dengan desain baru pada kerucut hidung dan ekor, yang keduanya berkontribusi untuk mengurangi hambatan. Bahkan, A220 memiliki area basah badan pesawat terkecil—permukaan yang bersentuhan langsung dengan udara—di kelasnya. A220 ditenagai oleh mesin GTF generasi terbaru dari Pratt & Whitney, yang menawarkan pengurangan emisi karbon per kursi sebesar 25% dibandingkan dengan pesawat generasi sebelumnya. Seperti halnya semua pesawat Airbus, A220 sudah mampu beroperasi dengan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuel/SAF) hingga 50%, dengan target semua pesawat mampu beroperasi dengan SAF hingga 100% pada tahun 2030. Hingga akhir Agustus 2025, Airbus telah mendapatkan lebih dari 940 pesanan untuk A220 dari lebih dari 30 pelanggan, dan telah mengirimkan lebih dari 440 pesawat. A220 telah terbang di lebih dari 1.800 rute ke lebih dari 480 destinasi di seluruh dunia, mengukuhkan posisi terdepannya di pasar pesawat lorong tunggal kecil.
A220 – Generasi Narrow Body Terbaru Airbus Mendarat di Jakarta

Perekonomian Sedang Tidak Baik, inDrive Terapkan Skema 0 Persen Komisi ke Pengemudi

Kondisi perekonomian Indonesia saat ini bisa dikatakan sedang tidak baik-baik saja. Harga bahan pangan naik, hingga berbagai hal dikenakan pajak, dan lainnya. Hal ini sudah tentu membuat masyarakat yang perekonomiannya pas-pasan akan semakin sulit untuk hidup. Karena masalah ini, kemudian membuat salah satu platform ride hailing yang ada di Indonesia tepatnya Jakarta mulai menerapkan skema komisi 0 persen bagi pengemudi. Platform ride hailing tersebut adalah inDrive. Mereka menerapkan skema nol persen komisi untuk menjaga pendapatan para mitra di tengah ketidakpastian situasi yang terjadi akhir-akhir ini. Dilansir dari antaranews.com, kehadiran program ini membuat seluruh pengemudi motor maupun mobil mita inDrive akan menerima penghasilan mereka 100 persen dari tarif perjalanan tanpa potongan apapun. Sehingga pengemudi akan mendapatkan hasil untuh dari setiap perjalanan yang mereka selesaikan dalam periode tersebut. Country Manager inDrive Indonesia Rio Aristo mengatakan, kebijakan bebas komisi dirancang untuk mendukung para pengemudi dalam menjaga pendapatan mereka. “Kami merancang ini untuk mendukung pengemudi dan juga untuk menjaga pendapata mereka sebagai mitra. Bagi sebagian besar dari mereka, setiap perjalanan merupakan sumber utama penghasilan harian,” kata Rio. Untuk wilayah Jabodetabek, kebijakan ini berlaku khusus bagi para pengemudi motor dan mobil inDrive sejak 5 hingga 11 September 2025 kemarin. Rio menjelaskan bahwa sebagai platform ride-hailing dengan komisi terendah di pasar, pihaknya konsisten memberikan peluang bagi pengemudi untuk mendapatkan lebih banyak di setiap perjalanan mereka. “Perusahaan berkomitmen dalam mengutamakan kesejahteraan para pengemudi. Kami juga menambahkan notifikasi khusus di aplikasi untuk memberi imbauan kepada pengemudi dan penumpang agar menghindari area tertentu yang dianggap berisiko,” tambah Rio. Notifikasi ini terhubung dengan fitur Emergency Button serta saluran komunikasi komunitas pengemudi yang tersedia di platform. “Kami berharap inisiatif ini dapat membantu mereka di masa yang penuh ketidakpastian ini,” pungkas dia.
Tips Bagi Ojol dan Taksol Agar Terhindar dari Orderan Fiktif
   

Tips Bagi Ojol dan Taksol Agar Terhindar dari Orderan Fiktif

Kasus orderan fiktif masih menjadi momok bagi pengemudi ojek online (ojol) maupun taksi online (taksol). Tak sedikit pengemudi yang dirugikan karena harus menanggung biaya operasional seperti bensin hingga waktu yang terbuang sia-sia. Agar hal serupa tidak menimpa, KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai laman sumber, beberapa tips yang bisa diterapkan pengemudi. Cek di bawah ini yuk tipsnya: Periksa profil dan riwayat penumpang Sebelum menerima order, pengemudi bisa mengecek profil akun penumpang. Jika akun baru tanpa foto atau riwayat perjalanan, sebaiknya lebih berhati-hati kalau mendapat order dari akun seperti itu. Waspada dengan titik jemput Orderan dengan titik jemput yang mencurigakan, seperti lokasi terpencil, tidak sesuai dengan alamat jelas, atau berpindah-pindah tanpa alasan, patut diwaspadai. Gunakan fitur chat dan telepon Selalu konfirmasi melalui chat atau telepon kepada penumpang. Jika nomor tidak aktif atau penumpang tidak merespons, kemungkinan besar orderan tersebut fiktif. Jadi, dari pada sia-sia mengambil orderan, baiknya jangan dan ambil order lainnya. Catat dan lapor ke aplikasi Bila menemukan orderan mencurigakan, segera laporkan melalui fitur aplikasi. Beberapa aplikasi kini menyediakan pilihan khusus untuk melaporkan orderan fiktif agar akun pemesan bisa ditindak. Tidak ambil order area sepi Pengemudi sebaiknya fokus mengambil order di area ramai seperti terminal, stasiun, pusat perbelanjaan, atau kantor, yang biasanya memiliki pemesan nyata dan lebih aman. Gunakan fitur navigasi resmi Jika titik tujuan tidak jelas atau diarahkan ke lokasi yang aneh, segera konfirmasi ke penumpang. Bila tetap mencurigakan, pengemudi berhak membatalkan order demi keamanan. Bangun jaringan dengan pengemudi lain Saling berbagi informasi di komunitas atau grup driver online sangat membantu. Bila ada laporan order fiktif di wilayah tertentu, pengemudi lain bisa lebih waspada. Dengan kewaspadaan tinggi serta memanfaatkan fitur aplikasi secara tepat, pengemudi ojol dan taksol dapat meminimalisasi kerugian akibat orderan fiktif. Sebab, keselamatan dan keamanan pengemudi tetap menjadi prioritas utama.
Tak Ikut Demo, Pengemudi Ojol Cari Nafkah Meski Merugi Akibat Orderan Fiktif