Jalur non aktif kereta api di Pulau Jawa sepertinya tak ada habisnya untuk dibahas. Selain sejarahnya yang kental, peninggalannya pun menjadi tak terlupakan. Mengingat jalur kereta api maupun bangunannya yang saat ini masih dapat dilihat bahkan dinikmati. Dan tentunya menjadi cagar budaya yang masih dilestarikan.
Tak hanya jalur selatan kereta api yang menjadi ikonik jalur kereta api non aktif yang masih dapat dijumpai dan dibahas secara menarik, tetapi juga bisa menambah ilmu pengetahuan tentang sejarah panjang perkeretaapian. Tak hanya jalur dan bangunan yang sudah tak terpakai namun terawat, ada pula jalur kereta api yang pernah terhubung pada bangunan tertentu yang menghasilkan karya dan kebutuhan masyarakat saat itu.
Seperti hal yang dibahas kali ini mengenai jejak sejarah jalur kereta api di Kota Batik alias Kota Pekalongan. Kota ini menjadi sejarah penting bagi perkeretaapian pada masa kolonial Belanda bahkan pendudukan Jepang. Sejarah panjang jalur tersebut memang masih kental untuk dibahas bagi masyarakat yang gemar sejarah Indonesia khususnya perkeretaapian.
Ya, pada masa Kolonial Belanda di Kota Batik ini ternyata pernah berdiri jalur kereta api menuju wilayah selatan Pekalongan. Lebih tepatnya jalur yang melayani rute dari Stasiun Pekalongan menuju Wonopringgo yang saat itu terdapat pabrik gula. Saat itu pabrik gula di Pekalongan memang sangat terkenal dengan bangunan khas era Belanda.
Jalur ini dibuka pada tahun 1916, Pembangun dan operator jalur ini adalah sebuah salah satu perusahaan swasta Hindia Belanda, Semarang Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). Pembangunan jalurnya dilakukan dalam 2 segmen yaitu Pekalongan-Kedungwuni yang diresmikan 7 Februari 1916 dan diteruskan ke Wonopringgo pada 1 Desember 1916.
Dikutip dari laman Jawa Pos, Saat beroperasi jalur yang melewati dalam Kota Pekalongan ini digunakan untuk mengangkut gula dari Pabrik Gula Wonopringgo. Selain itu digunakan juga untuk mengangkut penumpang ke berbagai kota di Jawa, jalur ini juga terdapat beberapa stasiun seperti Wonopringgo, Kedungwuni, Kembangan, Kepuh, Buaran, dan Tirto hingga Pekalongan.
Namun sangat disayangkan, terkenalnya jalur ini harus berakhir bahkan tak beroperasi. Padahal masyarakat saat itu sudah sangat dimudahkan dengan adanya jalur kereta api baik untuk kebutuhan pabrik gula maupun untuk masyarakat. Terlebih kereta api yang sudah dioperasikan menjadi satu-satunya transportasi yang sangat mudah bagi masyarakat Kota Pekalongan.
Jalur tersebut tak bertahan lama, pada masa kependudukan Jepang pada tahun 1942 sebagian rel pada jalur ini dibongkar. Selama 3,5 tahun Jepang berkuasa, rel bekas dan perangkat jalur ini diangkut menuju Burma dan Pekanbaru unuk keperluan Perang Dunia II. Sekarang bekas jalur kereta api sudah sulit ditemukan akibat pembongkaran oleh tentara Jepang dan Romusha saat itu.
Saat ini di Kedungwuni juga terdapat sisa stasiun kecil, Wilayah bekas rel di Buaran hingga Kedungwuni biasanya disebut dengan Sepuran, sebagai contohya ada kampung Gembong Sepuran, Paesan Sepuran, Ambokembang Sepuran dan Pekajangan Sepuran.
Tanah didaerah tersebut menjadi aset milik PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) Daerah Operasi (Daop) 4 Semarang, Selain itu juga terdapat bekas jembatan kereta api di Kali Sengkarang Kedungwuni sebagai peninggalan yang masih tersisa.
Sistem transportasi di Kota Bogor saat ini sudah sangat membantu bahkan mencakup kenyamanan dan keamanan. Bogor dengan julukan 1001 angkot ini sudah mulai merambah ke transportasi yang lebih praktis untuk masyarakat yang ingin bepergian dari berbagai lokasi di Kota Hujan ini.
Salah satunya adalah dengan hadirnya Trans Pakuan yang melayani masyarakat layaknya Trans Jakarta mengantarkan dari halte ke halte. Tak hanya itu angkutan Trans Pakuan ini sistem pembayarannya sudah menggunakan Kartu Elektronik yang dapat dipergunakan hanya dengan menempelkan kartu pada mesin saldo. Tarifnya pun relatif murah yakni hanya Rp4.000 saja.
Nah, berita yang beredar di media sosial saat ini bahwa Kota Bogor bakal ada transportasi baru buatan anak bangsa. Ya, transportasi ini berbasis rel yang mampu mengantarkan masyarakat yang hendak melakukan aktivitas ke berbagai tempat di Kota Bogor dengan mudah seperti layaknya menggunakan Trans Pakuan.
Wali Kota Bogor, Dedie A. Rachim menegaskan, Pemerintah Kota Bogor akan menghadirkan transportasi publik masa depan yang lebih baik bagi masyarakat. Komitmen tersebut ia sampaikan usai menandatangani Nota Kesepahaman (MoU) antara Pemkot Bogor dan PT Industri Kereta Api (INKA) terkait rencana pengembangan sistem transportasi massal berbasis trem di Kota Bogor.
Berdasarkan kabar dari laman berbagai media sosial yang menjelaskan bahwa MoU antara PT INKA dan PT Transpakuan Bogor mencakup rencana uji coba trem yang akan dimulai pada rute awal sekitar Stasiun Bogor dan Alun-alun Kota Bogor, sebelum nantinya dikembangkan menuju koridor satu sepanjang 7-8 kilometer.
Dedie Rachim menjelaskan bahwa trem yang dikembangkan PT INKA memiliki kandungan lokal lebih dari 60%, menggunakan teknologi baterai tanpa katenari, serta memiliki sistem pengisian daya modern yang akan membuat operasional transportasi publik lebih efisien.
Sebagai tahap awal uji coba, Pemerintah Kota Bogor akan menyiapkan lintasan sepanjang kurang lebih 450 meter yang ditempatkan di area strategis. Dedie juga menyampaikan bahwa Pemerintah Kota Bogor akan berkoordinasi dengan Kementerian Perhubungan untuk melihat kemungkinan perluasan lintasan uji coba di sekitar Kebun Raya Bogor.
Aspek infrastruktur pun telah diperhitungkan, termasuk memastikan kemampuan jembatan Otista dan Jalak Harupat untuk menopang beban trem yang memiliki bobot serupa kendaraan roda empat besar.
Sementara itu, Direktur Utama PT INKA, Eko Purwanto, menyampaikan apresiasi kepada Pemkot Bogor atas dukungannya terhadap industri perkeretaapian dalam negeri. Ia menegaskan, PT INKA siap mendukung penuh pelaksanaan uji coba dan pengembangan trem di Kota Bogor.
Cina kembali mengukuhkan posisinya sebagai pemimpin global dalam pembangunan infrastruktur raksasa. Melalui proyek ambisius Jalan Tol Lintas Laut Huangmaohai, negara ini baru saja meresmikan terowongan bawah laut yang tidak hanya menantang batas teknik sipil, tetapi juga memecahkan dua rekor dunia sekaligus.
Terowongan yang terletak di Provinsi Guangdong ini menetapkan standar baru sebagai terowongan jalan tol bawah laut dengan diameter terbesar dan posisi terdalam yang pernah dibangun di planet ini.
Terowongan ini merupakan bagian dari jaringan jembatan dan terowongan sepanjang 31 kilometer yang menghubungkan kota Zhuhai dengan Jiangmen. Namun, bagian terowongan bawah lautnyalah yang paling mencuri perhatian dunia internasional karena dua pencapaian utamanya.
Diameter Luar (Terlebar)
Terowongan ini menggunakan segmen pelindung dengan diameter luar mencapai 15,5 meter. Ini menjadikannya sebagai terowongan jalan tol bawah laut dengan diameter terbesar yang pernah dibangun menggunakan mesin bor terowongan (Tunnel Boring Machine).
Kedalaman Maksimum (Terdalam)
Bagian terdalam dari terowongan ini berada di posisi 42,6 meter di bawah permukaan laut. Pada kedalaman ini, struktur terowongan harus mampu menahan tekanan air (tekanan hidrostatik) yang sangat tinggi, yang setara dengan beban berat ribuan ton air di atasnya.
Terowongan ini dibangun untuk menampung volume lalu lintas yang sangat padat. Diameter penggaliannya yang masif memungkinkan ruang gerak kendaraan yang lebih luas dan aman di bawah jalur pelayaran yang sibuk, tanpa mengganggu lalu lintas kapal di permukaan laut.
Dibangun jauh di bawah dasar laut, terowongan ini dirancang untuk menahan tekanan air dan beban tanah yang luar biasa ekstrem. Kedalaman ini dipilih untuk memastikan keamanan struktur dari jangkar kapal raksasa serta menyesuaikan dengan kondisi geologis dasar laut yang sangat kompleks di wilayah tersebut.
Keberhasilan proyek ini tidak lepas dari penggunaan mesin bor terowongan (Tunnel Boring Machine atau TBM) raksasa buatan Cina yang dirancang khusus. TBM ini mampu menembus lapisan batuan keras dan sedimen lunak di bawah laut dengan tingkat presisi yang sangat tinggi.
Selain itu, para insinyur menggunakan sistem segmen beton berkekuatan tinggi yang tahan terhadap korosi air laut. Teknologi pemantauan cerdas juga dipasang di sepanjang terowongan untuk memantau keamanan struktur secara otomatis dan terus-menerus.
Proyek Huangmaohai bukan sekadar soal rekor. Secara strategis, terowongan ini memangkas waktu tempuh antarwilayah di kawasan Greater Bay Area secara drastis. Perjalanan yang sebelumnya membutuhkan waktu lama kini dapat ditempuh dalam waktu singkat.
Dan hadirnya terowongan ini mempercepat aliran barang dan manusia antara sisi timur dan barat muara Sungai Pearl, yang merupakan salah satu pusat industri dan perdagangan terbesar di dunia.
Dengan selesainya proyek ini, Cina sekali lagi membuktikan bahwa tantangan alam seberat apa pun dapat ditaklukkan dengan inovasi teknologi yang tepat. Terowongan Jalan Tol Huangmaohai kini menjadi bukti nyata kehebatan teknik modern yang akan menjadi standar baru bagi proyek bawah laut di seluruh dunia.
Liburan Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2025/2026 saat menggunakan kereta api (KA) ternyata ada cerita tersendiri bagi masyarakat yang menggunakannya. Apalagi beberapa penumpang yang menggunakan kereta api saat liburan ke destinasi tujuan ada yang digemari bahkan difavoritkan sebagai kereta api paling istimewa.
Bukan hanya perjalanannya yang nyaman, tapi fasilitas yang disediakan serta pelayanan yang berikan membuat penumpang makin betah untuk menggunakan kereta api. Rute yang digemari penumpang tersebut pun tak melulu destinasi yang sering kali ramai dikunjungi masyarakat setiap weekend, namun ada pula rute kereta api menuju kearah yang lain.
Bahkan dari PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) mencatat lonjakan penumpang di periode masa Nataru sebanyak 1.760.221 pelanggan. Dari total yang telah didata merupakan penumpang kereta api jarak jauh dan kereta api lokal sepanjang periode 18-25 Desember 2025.
Tren pertumbuhan penumpang kereta api terjadi menjelang periode libur Nataru, sebagaimana tercatat pada 18 Desember sebanyak 157.301 pelanggan, naik menjadi 202.369 penumpang di 19 Desember, dan tembus 209.925 pelanggan pada 20 Desember.
Puncak pergerakan terjadi pada 24 Desember dengan total 259.333 penumpang. Sementara pada 25 Desember jumlah penumpang tetap tinggi sebanyak 246.834 penumpang. Sementara pada 26 Desember 2025, jumlah penumpang kereta api jarak jauh dan lokal diperkirakan mencapai 194.211 penumpang lebih berdasarkan data pemesanan hingga pukul 08.00 WIB.
Berdasarkan Laporan Penjualan Tiket Nataru Nasional per 26 Desember 2025 pukul 08.00 WIB, penjualan tiket kereta api pada periode 18 Desember 2025 hingga 4 Januari 2026 telah mencapai 3.106.102 tiket dari total 3.506.104 tempat duduk yang disediakan. Ternyata ada 10 KA pilihan utama penumpang KAI yang berperan penting dalam memperlancar perjalanan lintas wilayah, termasuk menuju kampung halaman dan daerah tujuan wisata.
Adapun 10 kereta api dengan penumpang terbanyak dan paling di favoritkan, sebagai berikut:
• KA 272 Airlangga relasi Pasarsenen-Surabaya Pasar Turi: 33.708 penumpang
• KA 271 Airlangga relasi Surabaya Pasar Turi-Pasarsenen: 33.157 penumpang
• KA 187 Joglosemarkerto relasi Solo Balapan-Semarang Tawang: 31.021 penumpang
• KA 193 Joglosemarkerto relasi Solo Balapan-Solo Balapan: 28.074 penumpang
• KA 278 Sri Tanjung relasi Lempuyangan-Ketapang: 25.803 penumpang
• KA 277 Sri Tanjung relasi Ketapang-Lempuyangan: 25.007 penumpang
• KA 274 Kahuripan relasi Kiaracondong-Blitar: 24.483 penumpang
• KA 273 Kahuripan relasi Blitar-Kiaracondong: 24.023 penumpang
• KA 251 Jayakarta relasi Surabaya Gubeng-Pasarsenen: 23.784 penumpang
• KA S7 Rajabasa relasi Kertapati-Tanjungkarang: 23.136 penumpang
KAI juga memberikan diskon tarif 30% selama masa Nataru yang berlaku pada 22 Desember 2025 hingga 10 Januari 2026 untuk 1.509.080 tempat duduk yang disiapkan untuk KA Komersial kelas ekonomi. Selain itu, tersedia juga diskon 25% untuk layanan kereta api jarak jauh untuk keberangkatan 29 Desember 2025 sampai dengan 4 Januari 2026 berbagai kelas untuk memberikan pilihan perjalanan.
Emirates, maskapai penerbangan internasional terbesar di dunia, dengan bangga menandai satu dekade operasinya ke Bali, merayakan sepuluh tahun menghubungkan Pulau Dewata ke jaringan globalnya. Sejak penerbangan perdana pada Juni 2015, maskapai ini telah mengangkut lebih dari 4,28 juta penumpang ke dan dari kota ini dalam lebih dari 11.800 penerbangan.
Dengan mengoperasikan layanan dua kali sehari menggunakan pesawat ikoniknya A380 dan Boeing 777, Emirates telah menyediakan akses tanpa hambatan ke Bali dari 140 lebih destinasi di seluruh dunia. Rute ini telah menjadi pintu gerbang penting bagi para wisatawan dari Eropa, Amerika, Timur Tengah, dan Afrika, yang memilih Dubai sebagai pusat perjalanan mereka untuk mencapai pantai Bali.
Pada saat peluncuran Emirates, Bali menyambut 3,7 juta pengunjung pada tahun 2014. Selama bertahun-tahun, Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai telah mencatat peningkatan yang stabil dalam kedatangan internasional, termasuk para wisatawan yang transit melalui Dubai dari destinasi jarak jauh di seluruh Eropa, Amerika, dan Timur Tengah.
Emirates SkyCargo tetap menjadi kontributor penting bagi perekonomian Bali, yang dampaknya jauh melampaui sektor pariwisata. Hingga saat ini, maskapai ini telah mengangkut 35.690-ton kargo, yang terdiri dari barang-barang mudah rusak, tekstil, kerajinan tangan, dan pengiriman logistik bernilai tinggi, memperkuat perannya sebagai mitra tepercaya dalam menghubungkan bisnis lokal ke pasar global.
“Kami sangat bangga menandai tonggak sejarah 10 tahun ini di Bali,” kata Mohammad Al Attar, Emirates Country Manager untuk Indonesia. “Bali memiliki tempat yang sangat istimewa dalam jaringan global kami, dan peringatan ini mencerminkan komitmen jangka panjang kami terhadap pulau ini dan penduduknya. Selama satu dekade terakhir, operasi kami di sini telah berkembang pesat dengan diperkenalkannya layanan A380 terjadwal sejak tahun 2023 serta perluasan jangkauan regional kami melalui perjanjian interline dengan Garuda Indonesia, menawarkan akses kepada para wisatawan ke titik-titik tambahan melalui Bali dan Jakarta
“Upaya berkelanjutan ini memperkuat dedikasi kami untuk menghadirkan konektivitas dan layanan kelas dunia, karena kami tetap berkomitmen untuk mendukung pariwisata, perdagangan, dan pertukaran budaya antara Indonesia, UEA, dan dunia yang lebih luas.”
Selama satu dekade terakhir, lanskap pariwisata Bali telah berubah. Berkembang dari perjalanan liburan singkat yang berfokus pada pantai menjadi destinasi yang diakui secara global bagi para wellness seeker, petualang, pekerja jarak jauh, dan penjelajah budaya. Di tengah perubahan ini, Emirates tetap menjadi katalisator akses global ke Bali dan terus menghubungkan beragam wisatawan dengan ekosistem pariwisata pulau yang dinamis.
Pernahkah Anda keluar dari pusat perbelanjaan dengan tangan penuh belanjaan, namun tiba-tiba terhenti karena lupa di mana persisnya mobil Anda terparkir? Anda menekan tombol remote kunci berulang kali, berharap mendengar suara klakson di tengah lautan kendaraan yang tampak serupa. Pengalaman ini sering kali menimbulkan rasa panik dan membuang waktu yang berharga.
Di era digital saat ini, kita tidak perlu lagi hanya mengandalkan daya ingat atau memotret nomor tiang parkir secara manual. Google Maps, aplikasi navigasi yang setidaknya ada di hampir setiap smartphone, memiliki fitur cerdas yang dirancang khusus untuk menjadi “penunjuk jalan” kembali ke kendaraan Anda.
Kunci utama dari fitur ini terletak pada “titik biru” yang menunjukkan lokasi Anda saat ini di peta. Begitu Anda mematikan mesin dan keluar dari mobil, jangan terburu-buru melangkah pergi. Cukup buka aplikasi Google Maps dan ketuk titik biru tersebut.
Seketika, sebuah menu akan muncul dari bawah layar. Bagi pengguna Android maupun iOS, Anda akan menemukan opsi “Save parking” (Simpan parkir). Dengan satu ketukan sederhana, Google Maps akan menempatkan label khusus di peta yang menandai posisi mobil Anda dengan akurat.
Catatan Detail untuk Area Parkir Bertingkat
Salah satu tantangan terbesar di area parkir modern adalah gedung parkir bertingkat yang memiliki struktur serupa di setiap lantainya. Google Maps memahami hal ini. Setelah menyimpan lokasi, Anda bisa mengetuk label parkir tersebut untuk menambahkan detail tambahan.
Anda dapat menuliskan catatan spesifik seperti “Lantai 3, Blok B2” atau “Dekat lift sektor utara”. Bahkan, bagi Anda yang parkir di zona berbayar dengan batas waktu tertentu, tersedia opsi untuk menyetel sisa waktu parkir agar aplikasi memberikan peringatan sebelum durasinya habis.
Saat urusan Anda selesai dan tiba waktunya untuk pulang, Anda tidak perlu lagi menebak arah. Cukup buka kembali Google Maps, dan Anda akan melihat ikon pin “P” atau keterangan “You parked here”. Dengan memilih opsi “Directions”, aplikasi akan memberikan rute berjalan kaki yang presisi hingga Anda berdiri tepat di samping pintu mobil.
Bagi pengguna iPhone yang sering menghubungkan ponsel ke sistem Bluetooth atau CarPlay mobil, Google Maps bahkan bisa bekerja lebih otomatis. Jika fitur ini diaktifkan di pengaturan, aplikasi dapat secara otomatis menandai lokasi saat koneksi Bluetooth terputus—yang berarti saat Anda mematikan mesin dan keluar dari mobil.
Teknologi seharusnya memudahkan hidup kita, dan fitur parkir di Google Maps adalah contoh nyata dari solusi sederhana untuk masalah yang sering kita alami sehari-hari. Dengan meluangkan waktu hanya lima detik untuk menandai posisi saat tiba, Anda bisa menghindari drama “mobil hilang” dan pulang dengan perasaan yang lebih tenang.
Mendengar stasiun yang masih jadi perbincangan akan beroperasi sebentar lagi, tentu menjadi kabar baik baik masyarakat yang setia pengguna Commuter Line khususnya lintas Rangkasbitung. Ya, Stasiun Jatake ternyata sudah menjadi titik terang bahwa sebentar lagi akan beroperasi resmi untuk penumpang.
Stasiun yang terbilang baru ini sangat dinantikan masyarakat khususnya yang berdomisili dikawasan BSD, Tangerang ini. Apalagi akses yang dari Stasiun Jatake terbilang sangat strategis karena selain dari perumahan kawasan BSD, stasiun ini bisa terhubung dengan akses jalan tol Serpong – Balaraja. Selain itu jika terlihat dari aplikasi map di ponsel, Stasiun Jatake sudah teridentifikasi posisi/letak area tersebut.
Stasiun Jatake yang berlokasi di Kelurahan Jatake-Kelurahan Kadusirung, Kecamatan Pagedangan, Kabupaten Tangerang nantinya akan diresmikan pada Januari 2026. Hal ini sejalan dengan rampungnya tahapan finalisasi bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kemenhub. Kabar ini menjadi penting bagi masyarakat yang berada di pemukiman antara petak Stasiun Parungpanjang maupun Stasiun Cicayur.
Tentu Stasiun Jatake sangat membantu masyrakat yang menjadi stasiun alternatif dengan jarak yang terjangkau. Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan bahwa pembangunan Stasiun Jatake merupakan bagian dari strategi penguatan layanan transportasi publik di kawasan penyangga Jakarta.
Bagian dalam Stasiun Jatake. (Foto: Dok. KAI)
Menurut data yang dihimpun dari laman Detik bahwa pertumbuhan pengguna di lintas Rangkasbitung terus menunjukkan tren positif, dari 43.317.716 pengguna pada 2022, meningkat menjadi 62.085.471 pengguna pada 2023. Kemudian 69.999.362 pengguna pada 2024, dan mencapai 70.496.181 pengguna sepanjang Januari-November 2025.
Bobby menerangkan Stasiun Jatake dikembangkan dengan konsep Transit Oriented Development (TOD) yang mengintegrasikan fungsi transportasi dengan aktivitas kawasan. Stasiun ini dibangun di atas lahan seluas 2.435 meter persegi, dengan bangunan tiga lantai seluas sekitar 3.000 meter persegi.
Berada di KM 37+045 lintas Tanah Abang – Rangkasbitung, Stasiun Jatake memiliki peron sepanjang 250 meter dengan lebar masing-masing 6 meter. Stasiun ini diproyeksikan mampu melayani hingga 20.000 penumpang per hari. Fasilitas Stasiun Jatake juga nantinya dirancang untuk menunjang kebutuhan pengguna Commuter Line secara menyeluruh.
Di dalam gedung stasiun tersedia area aktivitas penumpang, zona komersial, serta ruang perkantoran KAI. Sementara itu, area luar dilengkapi fasilitas parkir kendaraan roda dua, roda empat, dan sepeda, serta lahan pengembangan lanjutan seluas sekitar 4.000 meter persegi.
Hingga akhir November 2025, progres pembangunan Stasiun Jatake telah mencapai 98,56%, mencakup prasarana dan fasilitas penunjang. Saat ini, KAI bersama DJKA Kemenhub tengah menjalani tahap akhir berupa beragam uji prasarana dan kesiapan operasional guna memastikan aspek keselamatan dan keamanan pengguna Commuter Line di lintas Rangkasbitung sebelum stasiun melayani masyarakat.
Stasiun Jatake akan melayani Commuter Line lintas Tanah Abang-Rangkasbitung yang mencakup Tanah Abang, Palmerah, Kebayoran, Pondok Ranji, Jurang Mangu, Sudimara, Rawa Buntu, Serpong, Cisauk, Cicayur, Jatake, Parung Panjang, Cilejit, Daru, Tenjo, Tigaraksa, Cikoya, Maja, Citeras, hingga Rangkasbitung. Penambahan stasiun ini diharapkan memperkuat distribusi penumpang serta meningkatkan kelancaran perjalanan masyarakat.
Seperti sudah tak asing lagi bahwa wilayah Yogyakarta dan sekitarnya menjadi salah satu destinasi paling favorit bagi masyarakat untuk mengisi waktu liburan. Terlebih saat momentum libur jelang akhir tahun seperti saat ini. Ya, angkutan kereta api untuk rute baik dari Jakarta/Bandung menuju Yogyakarta saja sudah banyak diburu masyarakat.
Selain reguler, beberapa rute kereta api menuju Yogyakarta pun PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) sampai menambah jadwal perjalanan. Ini karena melihat dari antusiasme masyarakat dan tentunya memberi pelayanan dan fasilitas terbaik selama mereka menggunakan kereta api.
Selain kereta api reguler atau tambahan untuk rute jarak jauh menuju Yogyakarta, KAI Commuter ternyata berinisiatif menambah perjalanan Kereta Rel Listrik (KRL) Yogya – Solo sebanyak 3 perjalanan. Melihat potensi maupun tingginya pengguna KRL di wilayah tersebut, tentu akan sangat terbantu untuk mobilitas masyarakat yang ingin menggunakan KRL baik dari maupun menuju Yogyakarta.
Penambahan dilakukan sebanyak tiga perjalanan per hari, sehingga total perjalanan harian menjadi 34 trip pada tanggal 25-28 Desember 2025. Menurut data hingga hari ketujuh pelayanan Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2025/2026, KAI Commuter wilayah Daerah Operasi (Daop) 6 Yogyakarta telah mengangkut 239.873 penumpang untuk layanan KRL rute Yogyakarta – Palur pp. dan Prameks dengan rute Yogyakarta – Kutoarjo pp.
Untuk mengakomodasi lonjakan ini, KAI Commuter telah menyiapkan kapasitas angkut yang lebih besar, yaitu 794.592 tempat duduk untuk rute KRL Yogyakarta-Palur dan 42.480 tempat duduk untuk Prameks.
Data pergerakan penumpang di tiga stasiun besar wilayah Solo menunjukkan aktivitas yang tinggi. Selama masa Nataru, Stasiun Solo Balapan mencatat 22.031 penumpang naik-turun, diikuti Stasiun Purwosari (17.973 orang), dan Stasiun Solo Jebres (17.283 orang).
Sementara itu, stasiun dengan jumlah penumpang tertinggi di Daop 6 Yogyakarta adalah Stasiun Yogyakarta dengan total 110.391 orang naik dan turun selama periode yang sama. Untuk memastikan kelancaran dan kenyamanan, KAI Commuter wilayah Daop 6 Yogyakarta menyiagakan 365 petugas selama periode Nataru. Petugas ini tersebar di area stasiun dan dalam perjalanan, mencakup masinis, kondektur, petugas layanan penumpang, hingga petugas keamanan.
Ketiga perjalanan KRL tambahan tersebut adalah:
• Keberangkatan dari Stasiun Palur, Karanganyar pukul 17.40 WIB.
• Keberangkatan dari Stasiun Yogyakarta pukul 12.54 WIB.
• Keberangkatan dari Stasiun Yogyakarta pukul 19.30 WIB.
Dengan berbagai persiapan operasional ini, KAI Commuter berharap dapat memberikan layanan yang optimal dan aman bagi masyarakat yang melakukan perjalanan mudik maupun wisata menggunakan KRL selama libur panjang akhir tahun.
Memiliki panorama yang eksotis, Jembatan Kereta Api (KA) Lembah Anai tak sekadar jembatan KA pada umumnya. Jembatan kereta api penghubung antara darek dan pesisir. Jembatan ini melintasi jalur Lembah Anai dengan kontur berbukit, melintasi sungai dan berbelok-belok. Berdasarkan keletakannya, jalur rel berada pada lintas Padang-Padang Panjang-Solok. Jembatan ini menghubungkan antar bukit serta melintasi sungai/Batang Anai.
Jembatan ini secara keseluruhan berkontruksi baja (logam). Bangunan jembatan pada bagian bawah berbentuk setengah lingkaran sebagai penampang. Jembatan memiliki panjang 85 m, tinggi 14,75 m serta lebar 5 m (pada bagian bawah). Luas bangunan Panjang: 85 m dan tinggi: 14,75 m serta Lebar: 5 m sedangkan lahan yang terdaftar sebagai bagian dari Cagar Budaya sepanjang 85 m dengan lebar 5 m serta tinggi 14,75 m.
Melewati hutan bukit tambun tulang yang terkenal dalan cerita wiro Sableng terdapat “Jembatan Kereta Api Padang Panjang yang telah terdaftar sebagai cagar budaya. Jembatan ini sangat penting sebagai jalur kereta api untuk sampai ke Kota Padang. Jembatan ini menggunakan lengkungan hasil rancangan Ontwerpert A. Kuntze dari Pabrik Societe Cockeril di Seiraing-Belgia tahun 1890.
Permasahan yang sering terjadi di Lembah Anai terhadap rel kereta api adalah banjir hasil luapan air dari sungai Singgalang. Tercatat beberapa kali banjir mulai tanggal 23 Desember 1892 akibat dari hujan lebat yang berhasil menyapu rel kereta api 1500 meter dengan beragam konstruksi jalan rel tersapu oleh banjir tersebut.
Nah, berbagai kejadian yang menimpa jalur kereta api di Lembah Anai, sama halnya yang dialami pada banjir bandang di tahun 2025 ini. Banyaknya material yang terbawa banjir membuat jalan raya yang semula diramaikan kendaraan bermotor saat itu berubah menjadi lumpur akibat luapan banjir bandang tersebut.
Kemudian beberapa media dihebohkan dengan adanya kabar bahwa Jembatan KA Lembah Anai akan dibongkar. Tentu pemerhati sejarah mendapat kritik tajam terhadap informasi tersebut. Padahal jembatan tersebut bagian dari warisan Organisasi Pendidikan, Keilmuan, dan Kebudayaan Perserikatan Bangsa-Bangsa (United Nations Educational, Scientific, and Cultural Organization /UNESCO).
Menyikapi rencana pembongkaran jembatan kereta api ini, Direktorat Jenderal Pelindungan Kebudayaan dan Tradisi, Kementerian Kebudayaan RI melayangkan surat kepada Balai Teknik Perkeretaapian Kelas II Padang.
Surat tersebut berisi tiga poin penting. Pertama, struktur Cagar Budaya Jalur Kereta Api Sawahlunto-Teluk Bayur (Emmahaven) telah ditetapkan sebagai Cagar Budaya melalui Keputusan Gubernur Sumatera Barat Nomor 432-144-2019 tentang Penetapan Stasiun Batu Tabal, Stasiun Padang Panjang.
Dalam kunjungannya ke Situs Warisan Budaya Dunia Tambang Batu Bara Ombilin, Menteri Kebudayaan Fadli Zon mengatakan bahwa kawasan tersebut menjadi salah satu perhatian utama Kemenbud. Kerusakan tercatat terjadi pada sejumlah infrastruktur penting, terutama jembatan dan lintasan rel kereta api akibat pergeseran fondasi.
Oleh karena itu, proses perbaikan harus dilakukan secara hati-hati dengan metode penguatan yang telah teruji, tanpa menghilangkan nilai historis dan keasliannya. Di antaranya dengan mempertimbangkan penambahan tinggi jalan, jembatan, maupun jalur kereta api untuk mengantisipasi luapan air terjun yang kerap menutup akses saat hujan deras.
Meski mengalami kerusakan akibat bencana alam, sejumlah komunitas dan pegiat pelestarian menolak rencana pembongkaran jembatan tersebut karena statusnya sebagai bagian dari Warisan Dunia UNESCO.
Menanggapi polemik yang berkembang di tengah masyarakat, Kemenbud memastikan akan segera melakukan kajian kelayakan cepat bersama para ahli. Kajian ini bertujuan menentukan langkah penanganan paling tepat, dengan tetap menjaga nilai penting dan keutuhan situs warisan budaya dunia tersebut.
Beberapa seri rangkaian Kereta Rel Listrik (KRL) yang telah purna tugas alias pensiun beroperasi ini sudah “dirumahkan” di Stasiun Pasir Bungur. Ya, stasiun tersebut memang menyimpan rangkaian kereta maupun gerbong yang sudah tidak beroperasi. Dalam kata lain Stasiun Pasir Bungur memiliki kuburan kereta.
Seri KRL yang baru-baru ini dibawa dari Depo KRL Depok menuju Stasiun Pasir Bungur meliputi seri 8500 (Jalita), seri 7000, dan seri 203. Namun untuk seri 8500 dan seri 203 hanya dibawa bagian tengahnya saja, tidak bersama bagian kabin. Karena informasi yang dikabarkan dari berbagai media, untuk bagian kabin dari kedua seri ini akan dijadikan monumen untuk mengenang sejarah KRL saat beroperasi di Jabodetabek.
Kabar beberapa waktu lalu bahwa KRL seri 8500 dan seri 203 ini akan dijadikan monumen yang nantinya akan di pajang di Stasiun Jakarta Kota. Namun, rencana itu ternyata hanya diangan -angan saja. Mengingat Stasiun Jakarta Kota khususnya di bagian halaman seberang Museum Bank Indonesia terdapat pembangunan stasiun MRT fase 2.
Maka dari itu terlihat agak sulit untuk menyimpan KRL sebagai monumen yang digadang-gadang akan menjadi wajah baru Stasiun Jakarta Kota. Sebab disamping lokasinya masih tergolong sempit, bagian halaman Stasiun Jakarta Kota masih adanya pembangunan stasiun MRT.
Kabar yang mengejutkan sekaligus menjadi hal yang pertama kali dalam sejarah bahwa KRL akan disimpan dan di pamerkan di Museum Ambarawa. Informasi ini tersebar saat beberapa pecinta kereta api melihat adanya sehelai kertas yang bertuliskan “Ambarawa” di dinding tiap KRL. Naluri yang mencuat ternyata kedua seri KRL tersebut akan dibawa menuju Museum Ambarawa.
Jika memang benar, berarti koleksi Museum Ambarawa tak hanya memamerkan koleksi lokomotif uap atau pun berbagai elemen lainnya yang bersejarah, namun akan ada koleksi baru yakni KRL yang pernah melintas di Jabodetabek. Untuk pengiriman KRL tersebut ke Museum Ambarawa hingga saat ini masih belum diketahui pasti. Yang jelas, kita nantikan momen langka ini untuk diabadikan.
Diketahui, Museum Ambarawa atau Indonesian Railway Museum (IRM) menampilkan koleksi perekeretaapian dari masa Hindia Belanda hingga pra kemerdekaan RI yang meliputi sarana, prasarana dan perlengkapan administrasi. Beberapa koleksi sarana perkeretaapian heritage seperti 26 Lokomotif Uap, 4 Lokomotif Diesel, 5 Kereta dan 6 Gerbong dari berbagai daerah.
Para pengunjung juga dapat menikmati perjalanan wisata dengan menaiki Kereta Api Wisata relasi Ambarawa-Tuntang (pp) dengan lokomotif penarik jenis lokomotif uap maupun kereta diesel vintage. Selain menjadi tempat wisata sejarah, museum ini dapat disewa untuk kegiatan Pameran, Ruang Pertemuan, Pemotretan, Shooting, Pesta Pernikahan, Festival, Bazar, Pentas Seni, Workshop, dan lain-lain.
