Sudah Mengaku Rapi Saat Bekerja? Coba Bandingkan Dengan Sopir Taksi di Jepang

0
Norihito Anima saat sedang ingin bertugas. Foto: AP

Jepang memang terkenal dengan budayanya yang ramah dan elegan. Hal itu disebut “Omotenashi” dan diterjemahkan secara sederhana sebagai keramahan – atau menawarkan perhatian tanpa pamrih kepada pelanggan. Banyak hal yang dapat diuji dari budaya tersebut. Salah satunya mungkin terlihat dari supir taksi di sana, salah satunya Norihito Anima.

Baca juga: Undang-undang Emisi di India, Singkirkan Taksi Ikonik “Premier Padmini”

Wisatawan di Jepang memang kerap menyebut namanya, khususnya bagi wisatawan yang merasakan layanan dari dirinya. Betapa tidak, sebagai seorang supir taksi, ia menjalankan tugasnya bak seorang bos besar, menggunakan jasi dan dasi, bahkan terkadang dilengkapi dengan sarung tangan putih. Lebih mirip James Bond si agen intelijen 007 Inggris ketimbang sebagai supir taksi.

Di samping pribadi yang memang gemar dengan kebersihan dan kerapihan, dari sisi regulasi operator taksi, pengemudi memang tidak diperbolehkan memiliki tato atau memakai kacamata hitam, dan pria harus dicukur bersih.

Operator bahkan melengkapi pengemudi dengan berbagai standar teknis pelayanan, seperti bagaimana dan kapan harus berbicara dengan penumpang, sanitasi taksi, dan membuka pintu bagi pelanggan.

Menjelang Olimpiade Musim Panas 2020 mendatang di Tokyo, Jepang, layanan taksi memang menjadi perhatian. Hal itu diakibatkan oleh pengalaman pada Olimpiade Beijing sebelumnya, dimana pengemudi yang kurang terlatih, mobil butut, dan pakaian sembrono. Atas insiden itu, pemerintah pun menerbitkan aturan bagi pengemudi untuk berhenti meludah, membersihkan taksi, dan memperingatkan tentang makan di tempat kerja. Namun, hal tersebut rasanya tak akan terjadi saat olimpiade yang akan di helat pada akhir Juli mendatang tersebut.

“Orang Jepang memiliki kebanggaan dalam layanan ini. Dalam konsep barat, seorang individu independen. Tapi kami orang Jepang itu homogen. Kami menganggap satu sama lain sebagai bagian dari masyarakat, komunitas. Jadi kehormatan yang kita dapatkan sebagai kelompok adalah bagian dari kehormatan yang didapat setiap anggota,” kata Norihito, seperti dikutip dari The Associated Press, Jum’at, (31/1).

Namun, Jepang tentu saja tidaklah sempurna. Di transportasi publik yang ramai pelayanan yang baik bahkan sulit ditemui di Jepang. Belum lagi masalah orang Jepang yang kerap terburu-buru mengejar pekerjaan hingga menabrak orang lain saat berjalan kaki tanpa minta maaf.

Meski demikian, Jepang memiliki tingkat kejahatan yang rendah, yang merupakan kabar baik bagi wisatawan, tak terkecuali bagi pengemudi taksi. Tapi Tokyo di malam hari menyajikan budaya minum-minuman keras yang dapat – secara harfiah – berakhir kacau, seperti yang dialami Norihito.

“Orang-orang mabuk dan kadang-kadang mereka muntah di dalam mobil, dan kita harus membersihkan mobil,” ujar Norihito. ia mengatakan secara rutin menawarkan tas yang dirancang khusus untuk pelanggan limbung. Jika itu tidak berhasil, dan itulah yang disebutnya sebagai “kerusakan kecil,” ia dapat membersihkannya dan terus mengemudi. Jika terlalu buruk, otomatis ia tak akan melanjutkan kerjaannya. Sisanya digunakan untuk membersihkan sisa-sisa ‘kekacauan’.

Norihito mengatakan “kekacauan” terjadi beberapa kali dalam setahun dan berdasarkan kebijakan perusahaan, pengemudi diberitahu untuk tidak menagih ongkos dari para pelanggan ini. Luar biasa, bukan?

Dia melanjutkan, bukan perkara mudah untuk menghindari peminum berat. Dengan sedikit pengecualian, hukum memang mengharuskan pengemudi untuk menjemput pelanggan yang meminta memesan layanan mereka. Selain itu, tidak mungkin untuk mengabaikan pelanggan jika reservasi telah dipesan sebelumnya. “Kami tidak bisa berbuat apa-apa. Kembalilah dan bersihkan, dan hanya itu,” tambahnya.

Norihito sendiri memiliki gelar MBA dan berbicara bahasa Inggris dengan lancar. Untuk pengemudi yang tidak, perusahaan memiliki tablet untuk membantu dengan bahasa dan hotline untuk keadaan darurat terjemahan.

Walaupun sebagai hanya sebagai supir, Norihito dapat memperoleh sekitar 50.000-60.000 yen – sekitar $ 450-550 – dalam shift 18 jam. Driver tetap separuh dan perusahaan mendapat separuh lainnya.

Norihito mengaku bahwa ketika dia mulai mengemudi tiga tahun lalu – dia melepaskan “pekerjaan kantor yang membosankan” sebagai analis data – dia hampir tidak tahu jalan di sekitar Tokyo, wilayah dengan populasi sekitar 35 juta.

Baca juga: Taksi Hybrid Plug-In Diluncurkan Geely di Tokyo

“Aku tidak bisa memberi tahu Shibuya dari Shinjuku,” katanya, meski telah melewati ujian yang jauh lebih tidak ketat daripada, katakanlah, ujian “Pengetahuan” London yang terkenal untuk pengemudi taksi.

“Tidak ada pekerjaan mudah di Jepang, tetapi relatif saya merasa nyaman melakukan pekerjaan ini,” katanya. “Saya suka karena saya bisa melakukannya sendiri. Tentu, ada masalah tetapi saya tidak perlu terlibat dalam politik kantor,” tutupnya.

Leave a Reply