Kemajuan pembangunan MRT Jakarta untuk Konstruksi Bangunan Sipil hingga 30 April 2017 telah mencapai 71,39 persen, dengan rincian: 57,52 persen untuk pekerjaan depo dan struktur layang, serta 85,39 persen untuk pekerjaan struktur bawah tanah. Pekerjaan konstruksi untuk pembangunan depo, jalur, stasiun layang maupun stasiun bawah tanah terus dilakukan secara intensif.
Baca juga: Beredar Welfie Tanpa Alat Perlindungan Diri di Area Proyek, PT MRT Lakukan Teguran Keras
Sebagai upaya percepatan penyelesaian pembangunan MRT Jakarta untuk koridor struktur layang di Stasiun Blok A akan diberlakukan rekayasa lalu lintas berupa pengalihan lalu lintas di Jalan Panglima Polim Raya. Manajemen Rekayasa Lalu Lintas (MRLL) di Jalan Panglima Polim Raya dilakukan untuk mengakomodasi pekerjaan pemasangan gelagar jalur layang di Stasiun Blok A. Selain itu akan dilakukan pengecoran lantai basement gardu listrik utama di lahan bekas Taman PKK di Jalan Panglima Polim Raya.
Dikutip KabarPenumpang.com dari siaran pers PT MRT Jakarta (19/5/2017), pergeseran lajur di Jalan Panglima Polim Raya untuk pekerjaan pengecoran lantai basement gardu listrik utama di lahan bekas taman PKK akan berlangsung 4 tahap yang dimulai 19 Mei 2017 hingga 17 Juni 2017 (setiap hari Jumat-Sabtu) mulai pukul 23.00 hingga 05.00 keesokan harinya. Lajur kendaraan dari arah Fatmawati menuju Blok M (Selatan-Utara) akan dilakukan pengalihan arus lalu lintas melalui Jalan Barito II menuju Jalan Melawai. Sedangkan untuk lajur kendaraan dari arah Blok M menuju Fatmawati (Utara-Selatan) berlangsung normal.
Sedangkan untuk pekerjaan pemasangan gelagar jalur layang di Stasiun Blok A di Jalan Panglima Polim Raya akan dilakukan pada tanggal 20 Mei 2017 hingga 15 Juni 2017 mulai pukul 23.00 hingga 05.00 keesokan harinya. Lajur kendaraan dari arah Selatan dan Utara akan dialihkan melalui Jalan Dharmawangsa X dengan sistem Contra Flow.
MRT Jakarta telah berkoordinasi dengan Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta dan juga Ditlantas Polda Metro Jaya untuk rekayasa lalu lintas selama pekerjaan ini berlangsung.
Berikut adalah beberapa tahapan rekayasa lalu lintas tersebut:
Titik
Tanggal
Pekerjaan
Pengaturan Lalu Lintas
Jalan Panglima Polim Raya
Tahap 1: 19-20 Mei 2017
Tahap 2: 26-27 Mei 2017
Tahap 3: 9-10 Juni 2017
Tahap 4: 16-17 Juni 2017
Pukul 23.00 – 05.00 (Jumat-Sabtu)
Pengecoran lantai basement gardu listrik utama di lahan bekas Taman PKK
Lajur kendaraan dari arah Fatmawati menuju Blok M (Selatan-Utara) akan dilakukan pengalihan arus lalu lintas melalui Jalan Barito II menuju Jalan Melawai.
Lajur kendaraan dari arah Blok M menuju Fatmawati (Utara-Selatan) berlangsung normal.
20 Mei 2017 – 15 Juni 2017
Pukul 23.00 – 05.00
Pemasangan gelagar jalur layang di Stasiun Blok A
Lajur kendaraan dari arah Selatan dan Utara akan dialihkan melalui Jalan Dharmawangsa X dengan sistem Contra Flow
Seorang pilot maskapai Delta Air Lines dilaporkan telah memukul seorang penumpang wanita yang sedang berkelahi dengan penumpang lainnya. Akibat perlakuannya kepada penumpang tersebut, pilot ini diberikan sanksi berupa skorsing selama seminggu.
Dilansir KabarPenumpang.com dari nypost.com (29/4/2017) dijelaskan bahwa, pesawat Delta Air Lines baru saja mendarat di Atlanta’s Hartsfield – Jakson pada 21 April lalu. Kemudian terjadi perselisihan yang cukup hebat antara penumpang di garbarata yang dilaporkan oleh TMZ melalui video rekaman.
Dari video rekaman tersebut terlihat seorang wanita menubruk yang lainnnya secara tiba-tiba dan mendorongnya hingga jatuh. Hal ini terjadi karena penumpang lain mencoba melewatinya dengan barang bawaan yang dibawanya.
Baca Juga :Duh! Dokter ini Diseret di Lorong Kabin Pesawat, Kenapa ya?
Kemudian tak lama pilot keluar dari pesawat sempat menarik wanita tersebut untuk memisahkan, tetapi yang terjadi adalah pilot memukul wanita tersebut. Setelah memukul, sang pilot langsung pergi begitu saja dan membiarkan perkelahian antar penumpang itu tanpa ada rasa bersalah.
Namun, setelah pilot tersebut usai memukul, keributan berlanjut atau tidak karena video yang merekam hanya menyelesaikannya setelah pilot selesai memukul. Dalam video tersebut, wanita yang menjadi korban dorong seorang penumpang wanita lainnya berteriak dan memaki penumpang tersebut dan penumpang lainnya hanya melihat tanpa membantu untuk memisahkan keduanya.
Sebenarnya ada dua video yang di unggah pada Youtube.com, yakni “First thing I see when I arrive in Atlanta!”, sayangnya saat KabarPenumpang.com mencari sepertinya video telah dihapus. Pada klip kedua ini terlihat jelas bagaimana sang pilot memukul wanita tersebut.
Baca Juga : Air Canada Pisahkan Dua Sejoli dalam Penerbangan
“Kami menyadari kejadian ini dari sebuah video minggu lalu, kemudian menskors pilot dari tugasnya sementara kami melakukan penyelidikan secara menyeluruh,” ujar seorang perwakilan maskapai tersebut.
Dia mengatakan, sempat memanggil penegak hukum untuk melihat adegan tersebut. “Pilot sejak itu telah kembali bekerja karena penyelidikan kami menemukan bahwa tindakannya mengurangi perselisihan antara penumpang di lantai dua saat deplaning,” ujar perwakilan tersebut.
Dari laporan TMZ bahwa keduanya tidak melakukan pengajuan tuntutan kepada siapapun baik pilot maupun penumpang. Insiden ini terjadi sekitar dua minggu setelah penumpang United Airlines dengan kasar diturunkan dari sebuah penerbangan di Chicago.
Seorang pilot dari maskapai Pakistan Internasional Airlines (PIA) membuat heboh penerbangan dari Islamabad, Pakistan menuju London 26 April lalu. Saat itu kapten pilot bernama Amir Akhtar Hasmi tidur siang sesaat setelah lepas landas dan memberikan penerbangan kemudi kepada pilot perwira pertama (training) Ali Hassan Yadzani dan Mohammad Asad Ali yang saat itu dalam masa pelatihan.
Dilansir KabarPenumpang.com dari traveller.com.au (16/5/2017), diketahui saat itu kapten Hasmi membawa 305 penumpang pada PIA nomor penerbangan PK-785 dan meninggalkan dua orang pilot training untuk pergi tidur di kabin kelas bisnis. Saat itu, Hasmi menggunakan seragam pilot secara lengkap dengan selimut yang menutupi dirinya.
Namun, Hasmi membantah tentang dirinya tidur selama penerbangan, “Adalah tuduhan yang salah bila mengatakan saya tidur selama penerbangan. Saya tidur dua jam setelah penerbangan,” katanya kepada Press Trust of India (PTI).
Dia juga mengklaim bahwa itu adalah merupakan hal yang wajar bagi seorang pilot untuk tidur siang saat penerbangan panjang dengan adanya co-pilot. Insiden ini sebenarnya bisa saja luput dari penglihatan bila tidak ada yang memperhatikan saat Hasmi tidur di kursi penumpang dengan seragam lengkap. Sayang, seorang penumpang melihat secara jelas apa yang dilakukan sang kapten pesawat dan mengadukannya kepada awak kabin senior serta mencatatkannya.
“Penumpang (Seat 1 D) mengeluh bahwa saat kapten sedang tidur di kabin kelas bisnis, saya (penumpang) tidak merasa aman. Sudah dijelaskan bahwa dua anggota awak lainnya ada di kokpit namun dia mengatakan bahwa dia akan mengikuti Materi dan tuliskan kartu pengaduan juga,” kata awak kabin senior Nazneen Haider dalam laporannya.
Juru bicara PIA, Danyal Gilani mengatakan, atas kejadian ini, kapten Hasmi kemudian di bawa untuk dilakukan penyelidikan. Tak hanya itu, kedua perwira diduga juga tidak melaporkan kejadian tersebut kepada manajemen maskapai dalam upaya untuk melindungi Hasmi yang membayar Rs100 ribu atau sekitar £735 sebulan untuk melatih yang juga seorang mantan President of the Pakistan Air Lines Pilots Association (PALPA)
Sebenarnya, dengan kejadian ini maskapai sempat menunda melakukan penyelidikan, hanya saja ada tekanan dari atas yakni para pejabat kementerian untuk mengusut kasus ini. Tetapi, untuk kedua perwira, kasusnya tidak jelas apakah akan dibebas tugaskan dari penerbangan atau tidak.
Ternyata insiden ini bukanlah hal pertama yang dilakukan Hasmi. Selama masa jabatannya sebagai presiden PALPA, diduga mengoperasikan banyak penerbangan transatlantik jarak jauh tanpa beristirahat selama durasi yang ditentukan sebelum perjalanan.
Baik PIA maupun Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) belum menanggapi permintaan Telegraph Travel mengomentari tuduhan terakhir termasuk apakah akan ada tindakan yang dilakukan terhadap Hasmi, rekan pilotnya dan awak kabin senior untuk dugaan pelanggaran keamanan yang dilakukan untuk mencegah kejadian serupa di masa depan.
Telegraph Travel juga meminta PIA dan PCAA tentang apa yang harus dilakukan pilot dan awak kabin selama insiden tersebut, dan berapa banyak waktu yang dibutuhkan pilot untuk beristirahat sebelum melakukan operasi penerbangan, namun belum mendapat tanggapan dari kedua perusahaan tersebut. Awal tahun ini, PIA juga diselidiki karena melanggar peraturan keselamatan dengan cara mengizinkan tujuh orang untuk bepergian sambil berdiri dalam penerbangan dari Karachi ke Madinah, Arab Saudi pada bulan Januari.
Keadaan ini akan menimbulkan risiko serius bagi penumpang karena mereka yang berdiri tidak akan memiliki akses ke masker oksigen dalam kasus darurat dalam penerbangan dan akan memberi kontribusi pada kepadatan penduduk di pesawat dalam kasus evakuasi darurat.
Nama University of Liege di Belgia sontak menjadi sorotan publik setelah salah satu kampus elit dunia tersebut memenangkan sebuah kompetisi yang dihelat oleh The Worldwide Ferry Safety Association (WFSA). University of Liege menyabet gelar juara setelah mengalahkan rivalnya dalam kategori desain kapal ferry yang aman dan terjangkau. Penyerahan hadiah akan dilakukan pada perhelatan Ferry Safety & Technology Conference di New York, Kamis (11/5/2017).
Sejumlah mahasiswa dari sembilan institusi menyerahkan rancangan mengenai kapal ferry yang mampu menampung 200 penumpang yang mampu mengarungi Sungai Chao Phraya di Bangkok Thailand dengan jarak kurang lebih 30 km tersebut, dengan beberapa kualifikasi, seperti faktor keamanan, biaya operasional yang terjangkau serta sesuai dengan letak tempat geografis yang telah ditetapkan sebelumnya. Pihak penyelenggara sepakat untuk menganugerahi tiga posisi pemenang dalam kompetisi ini, dimana University of Liege berhasil menyabet posisi pertama, disusul oleh Webb Institute pada posisi kedua, dan Indian Institute of Technology Kharagpur pada posisi ketiga.
Selaku Direktur Eksekutif WFSA, Dr Roberta Weisbrod mengatakan feri linier perkotaan tengah dalam fase pertumbuhan di mana-mana, seperti yang terjadi di Bangkok dan New York. “Para siswa telah mendapatkan pengalaman yang berharga, terutama bagi para pemenang, yang juga turut serta dalam merancang sebuah pasar yang berkembang,” Ujar Roberta seperti yang KabarPenumpang.com lansir dari laman maritime-executive.com, Selasa (9/5/2017) kemarin.
Adapun beberapa pertimbangan yang dilakukan oleh pihak WFSA dalam menganugerahkan medali juara kepada University of Liege karena kapal yang mereka desain mengutamakan pemandangan yang tersaji sepanjang perjalanan. Selain itu, bangku khusus yang diperuntukkan pada para orang lanjut usia, penyandang cacat serta anak kecil terletak di dekat pintu keluar, sehingga memudahkan mereka untuk keluar dari ferry jika terjadi hal darurat selama perjalanan.
Sistem navigasi yang digunakan oleh desain ini juga memungkinkan nakhoda untuk dapat memantau kondisi sekitar, ditambah dengan posisi ruang kendali yang berada di atas perahu sehingga jarak pandang yang didapat pun menjadi semakin luas. Perahu ini semakin aman dengan terpasangnya pengaturan visibilitas pada saat malam serta sistem persinyalan yang dinilai amat penting untuk navigasi. Untuk faktor penunjang keselamatan lainnya, perahu ini juga menyediakan fitur keselamatan kebakaran termasuk insulasi api dari ruang mesin, persediaan selang kebakaran, alarm dan sinyal yang dapat didengar, serta peralatan hemat energi lainnya. Tersedianya alat pemadam darurat dan pengaturan generator seakan mempertegas sistem keamanan yang terpasang pada perahu tersebut.
Saat ini, kapal ferry yang dioperasikan oleh Chao Phraya Express Boat Company melayani pelayaran lokal serta mempromosikan pariwisata di Kota Bangkok dengan berbagai cara, salah satunya adalah mengantarkan pelancong yang datang untuk mengunjungi kuil, melihat kearifan lokal, beberapa landmark penting, serta area perbelanjaan yang dapat dijangkau dengan menggunakan kapal ferry ini.
Bulan Juni mendatang pengunjung Olympic Park di Montreal akan bisa menaiki bus otomatis alias tanpa pengemudi. Sebab Pabrik kendaraan Transdev akan mulai menguji coba bus tanpa awak dengan isi 12 penumpang pada 5-9 Juni di sepanjang rute yang menghubungkan stasiun bawah tanah ke stadion, Biodome, planetarium dan tempat lainnya.
Sebenarnya, dengan adanya bus tanpa awak ini untuk menghindari perjalanan panjang dari satu tempat ke tempat wisata lainnya di rumah Olimpiade Musim Panas tahun 1976 itu. Dilansir KabarPenumpang.com dari ctvnews.ca (15/5/2017), Olympic Park sendiri memiliki fasilitas yang sangat luas dan mampu menarik tiga juta pengunjung pertahunnya.
Baca Juga : Navya Arma, Bus Tanpa Awak Gambaran Transportasi Masa Depan
Juru bicara Olympic Park Cedric Essiminy mengatakan, pengemudi biasa mengangkut turis ke sekitaran taman tetapi hal ini sudah ditinggalkan lebih dari satu dekade lalu karena diangggap tidak efisien. Menurutnya, teknolgi saat ini perlu dikembangkan walaupun harga turun namun ini memiliki masa depan yang panjang.
“Kami bertahun-tahun jauh dari menerapkan teknologi itu dalam aktivitas sehari-hari kami. Kami mengambil langkah seperti bayi dengan langkah perlahan,” kata Essiminy setelah persidangan diumumkan pada sebuah konferensi transportasi di Montreal.
Saat ini diketahui Transdev menjadi satu dari beberapa perusahaan dimana membuat kendaraan beroperasi di sepanjang rute yang sudah ditentukan sebelumnya. Biasanya jalur ini jauh dari lalu lintas jalan raya. Adapun bus tanpa awak ini berharga lebih mahal dari 200000Euro (C$300 ribu).
Baca Juga : Olli, Bus Autonomous yang Bisa Diajak Bicara
Juru bicara mitra Transdev EasyMile, Mathieu Petit yakin mampu untuk mengurangi separuh harga dalam beberapa tahun seiring permintaan dan teknologi yang berkembang. Beberapa pegamat mengatakan, adanya kendaraan otomatis yang bisa digunakan dimana jalur lalu lintas yang gunakan tidak dilalui bus ataupun trem. Saat ini bus tanpa awak sedang diuji coba di kampus, tempat parkir dan pusat kesehatan di beberapa negara di seluruh dunia.
“Idenya adalah untuk menambahkan layanan kami ke sistem transportasi yang ada agar orang-orang meninggalkan mobil mereka di garasi di rumah dan bisa pergi dari A ke B sepenuhnya dengan kendaraan umum,” ujar juru bicara Navya, Redoine Zouitin.
Bus otomatis adalah salah satu teknologi yang menjanjikan yang sedang dikerjakan industri ini karena terlihat memperbaiki layanan sambil mengurangi emisi gas rumah kaca, kata salah satu operator kendaraan transit tanpa sopir terbesar di dunia.
“Saya pasti berpikir ini adalah jalan ke depan dan Anda akan melihat industri ini mulai berkembang,” kata Blaine Rigler, wakil presiden RATP Dev, yang mengoperasikan tiga jalur kereta tanpa sopir di Paris.
Perusahaan juga mengajukan penawaran untuk mengoperasikan kendaraan rel ringan tanpa sopir di Montreal yang akan dibangun oleh manajer dana pensiun Caisse Quebec.
Otoritas Transit Montreal mengatakan bahwa pihaknya tidak memiliki rencana untuk menambahkan kendaraan otomatis. Meski konsepnya menarik, terlalu dini dalam proses pengembangan, kata direktur eksekutif teknik Francois Chamberland.
Beberapa hari ini telah terjadi kehebohan di kalangan netizen, pasalnya muncul foto welfie yang dilakukan di dalam area proyek PT MRT Jakarta, lebih tepatnya di lorong terowongan kereta MRT (Mass Rapid Transit) yang sedang dalam proses pengerjaan. Nampak welfie tiga pemuda yang dilakukan tanpa alat pengaman, padahal standar untuk memasuki area proyek MRT diwajibkan untuk mengenakan peralatan perlindungan diri, seperti helm, rompi dengan reflector, dan safety shoes.
Baca juga: Ini Hasil Investigasi PT MRT Jakarta Tentang Hujan Salju di Jalan Jenderal Sudirman
Masuk ke area proyek MRT Jakarta memang mengharuskan penggunaan Alat Pelindung Diri (APD), pasalnya ada risiko keselamatan mengingat masih banyak bagian-bagian di dalam proyek yang belum selesai dituntaskan. Saat meninjau proyek MRT bulan lalu, KabarPenumpang.com melihat salah satu ancaman terbesar dari pengunjung saat meninjau proyek adalah risiko kaki terbentur baut dan pilar-pilar besi di lantai, oleh karena itu multak pekerja dan tamu memakai APD.
Dikutip KabarPenumpang.com dari CSR.id (18/5/2017), Akun Instagram Erlangga, yakni @erlanggacitro, adalah akun yang memuat foto selfie tiga remaja itu. Erlangga termasuk di dalamnya. Foto itu diunggah 12 Mei lalu. Tak tampak yang mereka kenakan. Tak ada pula pengawal yang tampak dalam foto yang Erlangga unggah.
Baca juga: Akhir 2017 Proyek MRT Jakarta Ditargetkan Rampung 93%
Menanggapi kejadian tersebut, Humas PT MRT Jakarta langsung memberi tanggapan dalam siaran pers (18/5/2017), disebutkan manajemen PT MRT Jakarta menyatakan bahwa kegiatan tersebut dilakukan tanpa sepengetahuan dan izin. Setiap kunjungan ke area proyek MRT Jakarta, para pengunjung harus mendapatkan persetujuan dari PT MRT Jakarta. Dalam setiap kunjungan resmi, pengunjung wajib mengenakan APD yang memadai: berupa helm, rompi, dan sepatu keamanan standar.
Setelah dilakukan penyelidikan, manajemen PT MRT Jakarta telah mengambil langkah-langkah sebagai berikut:
1. Ditemukan pekerja SOWJ JV (Shimizu – Obayashi – Wijaya Karya – Jaya Konstruksi Joint Venture) yang telah memberikan akses kepada masyarakat untuk berfoto di dalam site. Telah dilakukan tindakan sanksi kepada pekerja tersebut. Sampai dengan keterangan ini dibuat, yang bersangkutan telah dibebastugaskan.
2. PT MRT Jakarta telah memberikan teguran keras dan sanksi kepada kontraktor SOWJ JV yang bertanggung jawab atas terjadinya pelanggaran tersebut. Sanksi yang diberikan adalah berupa pemberian Demerit Point atau pengurangan poin pada aspek Health and Safety Environment (HSE). Pengurangan poin ini akan masuk ke penilaian kinerja kontraktor, dan nantinya dapat mempengaruhi peluang kontraktor tersebut berpartisipasi dalam proyek-proyek MRT Jakarta di masa depan.
3. PT MRT telah mengumpulkan semua kontraktor dan menegaskan kembali kepada kontraktor untuk meningkatkan keamanan dengan standar yang tinggi denngan melakukan hal antara lain; menambah jumlah personil kemanan, menambah closed-circuit television (CCTV) di semua area proyek serta mengurangi akses masuk ke dalam area proyek untuk meningkatkan pengawasan sehingga kejadian serupa tidak terjadi kembali di seluruh area proyek MRT Jakarta.
Sebuah self-driving project milik Google, Waymo tengah dibuat kebingungan dengan respon pasar yang seolah meragukan kinerja dari mobil nirawak. Selama bertahun-tahun, para teknisi dari Google berupaya untuk memantapkan kreasi mereka agar mobil tersebut dapat melaju dengan aman di jalanan, guna tercapainya tujuan: membuat warga sipil nyaman dikemudikan oleh sebuah mesin. Tentu saja ini merupakan sebuah pekerjaan yang patut digarisbawahi, mengingat sebuah mobil otonom, Tesla Model S menghilangkan nyawa pemiliknya setelah menabrak truk trailer.
Bulan Mei ini, Waymo, akan memulai sebuah layanan eksperimental gratis yang akan mengangkut orang-orang di sekitar Phoenix, Arizona. Sebagai persiapan, Waymo telah menambahkan rangkaian desain perangkat keras dan interior baru ke mobilnya. Rangkaian tersebut merupakan yang pertama kali dipasang pada kendaraan tersebut, yang memungkinkan kendaraan nirawak tersebut dapat menganalisis sekitarnya dengan lebih baik dan dapat mengirimkan informasi kepada pengumpangnya. Seperti yang KabarPenumpang.com lansir dari laman bloomberg.com, Selasa (16/5/2017),Kepala teknisi proyek tersebut, Dmitri Dolgov mengatakan upgrade tersebut akan sedikit meminimalisir kekhawatiran penumpang.
Uji coba ini akan diawasi ketat oleh industri teknologi dan otomotif; Sebuah pengalaman pahit ketika sebuah mobil otonom yang tengah dikembangkan sudah memakan korban, sehingga membuat semua orang bertanya-tanya mengenai kendaraan tersebut. “Mereka tidak percaya bahwa teknologinya akan bekerja seratus persen,” tukas Kathy Rizk, direktur Global Automotive Consulting di JD Power. Ia telah melakukan survei yang menunjukkan bahwa sementara konsumen sangat antusias dengan mobil tanpa sopir, namun antusias mereka tetap tebentur oleh tembok kekhawatiran. “Bagaimana Anda menaruh kepercayaan pada sesuatu yang akan mengambil alih seluruh kendaraan?” tambahnya.
Baca Juga: Ketika Dunia transportasi “Teracuni” Perkembangan Jaman
Pada awalnya, Waymo merencanakan untuk mempelajari interaksi robot manusia dengan mobil konsepnya sendiri, yaitu sebuah mobil berbentuk bulat yang dapat melaju dengan kecepatan 25 mil per jam dan tidak memiliki setir hingga pedal. Tapi regulator California bersikeras bahwa kendaraan uji harus mencakup kontrol sehingga manusia bisa mengambil alih. Sejak itu, Waymo memutuskan untuk bekerja sama dengan Fiat Chrysler untuk menggunakan Pacific Minivan.
Waymo yakin regulator pada akhirnya akan mengoperasikan mobil otonom tanpa ada sarana penunjang bagi manusia untuk mengambil alih kemudi. Berangkat dari situ, diperlukan sebuah alat khusus untuk memberi tahu penumpang apa yang terjadi dan dapat menjelaskan alasannya. “Bagaimana orang mengendalikan mobil? Bagaimana mereka memberi tahu mobil di mana mereka ingin pergi?” Tanya Dolgov secara retoris.
Sebuah dashboard khusus menampilkan gambaran mobil, pejalan kaki dan bangunan terdekat, yang menjadi sebuah upaya untuk memberi kepercayaan kepada orang bahwa mobil tersebut kompeten, layak pakai, dan terkendali secara baik. Dolgov mengatakan untuk tidak khawatir, karena sistem melihat dan mengerti yang mana yang patut untuk dilacak.
Baca Juga: EMBATT, Baterai Mobil Yang Dapat Menempuh Jarak 1000 Km
Awal tahun ini, Waymo meluncurkan rangkaian baru berupa sensor dan chip yang memungkinkan mobil otonom melihat wilayah sekitar dengan sudut pandang 360 derajat. Penggunaan kamera yang lebih baru membantu mobil menavigasi dalam kondisi hujan dengan lebih baik, ditambah dengan adanya wiper kecil yang ditambahkan ke lidar berputar di atas atap, dapat membantu mengurangi masalah rutin yang sulit dikendalikan, yaitu kotoran burung. Dolgov mengatakan, sensor baru sekarang dapat melihat kendaraan dan benda lain dari kejauah sekitar 200 yard.
Di antara semua tantangan yang tersaji, salah satu situasi tidak biasa yang harus dihadapi oleh teknologi adalah mengantisipasi tindakan pengemudi manusia yang terkadang tidak dapat diprediksi. Dan hingga kini, pihak Waymo masih berusaha untuk mengembangkan teknologinya agar dapat menguasai kejadian tak terduga tersebut.
Menjelang musim mudik lebaran, sejumlah pihak berwenang sudah mulai mengambil ancang-ancang guna melancarkan ritual rutin tahunan di Indonesia ini, salah satunya adalah Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Dalam Rapat Pembahasan Keselamatan Angkutan Lebaran Tahun 2017 yang digelar pada Kamis (18/5/2017), KNKT menghimbau kepada seluruh operator moda darat yang akan menggelar mudik bersama untuk memastikan kelayakan dari semua aspek, baik dari moda hingga sumber daya manusianya sendiri.
Dalam pertemuan yang diselenggarakan di Kantor KNKT, Jakarta Pusat, lembaga pemerintah nonstruktural tersebut seolah kembali mengingatkan kejadian tragis yang terjadi dalam kurun waktu 2 tahun ke belakang, tepatnya pada musim arus mudik dan arus balik. Dari ketiga contoh kecelakaan yang ada, KNKT bertindak sebagai investigator dalam kasus-kasus yang menimbulkan korban jiwa tersebut. Berdasarkan temuan di lapangan, ternyata sebagian besar faktor kecelakaan tersebut berasal dari human error.
Baca Juga: KNKT: Ada 7 Tipe Black Box dengan Parameter Berbeda
Pertama adalah tragedi Rukun Sayur, dimana sebuah bus dengan nomor polisi AD 1543 CF menabrak tiang Jembatan Penyebrangan Orang (JPO) di KM 202 Tol Palimanan – Kanci, Cirebon pada tanggal 14 Juli 2015 silam. Akibat kecelakaan itu, 11 orang meninggal, 12 luka berat dan 12 luka ringan dari total 53 orang termasuk sopir dan penumpang. Berdasarkan investigasi yang dilakukan oleh KNKT, penyebab kecelakaan tersebut adalah kondisi supir yang kelelahan, karena biasanya bus tersebut hanya beroperasi jarak dekat. Kepala Investigasi Kecelakaan Lalu Lintas Darat KNKT, Leksmono Suryo Putranto menyebutkan, selain faktor kelelahan, prasarana transportasi yang tersedia di jalur tersebut juga tidak berfungsi secara maksimal. “Guard Rail tidak berfungsi karena seharusnya mengembalikan kendaraan kembali ke lajur, tapi ini malah terlindas dan akhirnya bus menabrak JPO,” ujar Leksmono kepada KabarPenumpang.com.
Kedua adalah tabrakan beruntun bus P. O. Parahyangan di Cipageran, Cimahi, Jawa Barat pada 8 Juli 2016. Dalam insiden yang menewaskan enam orang tersebut, KNKT menyimpulkan ada dua faktor yang berkontribusi dalam kecelakaan ini. Pertama adalah kegagalan pengereman yang diakibatkan putusnya selang fleksibel rem, yang diindikasikan sudah tua, dan yang kedua adalah prasarana jalan dengan kemiringan memanjang lebih dari 15 persen. Lebar jalan di lokasi kejadian hanya 4,9m dengan lebar bahu 2 x 0,6m. “Tidak bisa dibayangkan betapa ngerinya kejadian tersebut, jalanannya begitu sempit,” tambah Leksmono.
Baca Juga: Rentetan Kecelakaan Maut Bus di Indonesia
Ketiga adalah kecelakaan beruntun yang melibatkan bus P. O. Makmur, bus FA Pembangunan Semesta, dan Bus ALS pada 12 Juli 2016 di Lintas Sumatera Perlambing Rantau Prapat, Labuhan Batu, Sumatera Utara. Adapun jumlah korban dari kecelakaan yang terjadi pada pukul 04.00 WIB ini adalah tujuh orang korban jiwa, tujuh orang luka berat, dan 22 lainnya luka ringan. Lagi, faktor kelelahanlah yang menjadi salah satu faktor yang berkontribusi dalam kecelakaan maut tersebut. “Kecelakaan terjadi pada sekitar pukul 04.00 WIB dimana waktu tersebut merupakan waktu biologis manusia untuk beristirahat,” terang Leksmono.
Tak pelak, KNKT menghimbau kepada seluruh operator moda darat yang hendak mengadakan mudik bersama untuk lebih kooperatif dalam persiapan menuju ritual tahunan tersebut. Pengecekkan kelayakan kendaraan, rencana perjalanan, hingga pembagian jatah mengemudi bagi para supir menjadi inti dari pertemuan tersebut. Selain itu, KNKT juga menghimbau pada Dinas Perhubungan untuk kembali meninjau pra-sarana yang ada agar tidak terjadi hal serupa di kemudian hari.
Baca Juga: Pentingnya Relaksasi di Perjalanan Jauh
Hal senada dilontarkan oleh Humas KNKT, Indriantono. Ia mengatakan pihak operator harus membenahi mengenai jam kerja supir, apakah supir tersebut siap untuk menjalankan tugas, dan lain sebagainya. “Kendaraanpun tidak boleh lepas dari pengawasan, jangan sampai ada bagian moda yang terkena korosi karena termakan usia,” Ujar Indriantono. “Untuk pihak penyedia jasa layanan mudik Lebaran, terutama bus, jangan segan untuk mengajak pihak Dishub untuk uji kelayakan. Terutama untuk bus pariwisata, karena bus regular biasanya sudah melewati (uji kelayakan) di terminal,” tambahnya.
Sebuah teknologi mutakhir sebentar lagi akan dapat dirasakan oleh para pengguna jasa aviasi asal negeri Paman Sam, Delta Airlines, yaitu self-service bag drop. Teknologi pendeteksi wajah tersebut merupakan yang pertama di Amerika dimana Anda tidak perlu repot-repot menyerahkan barang bawaan Anda ke pihak agen Delta, Anda cukup memeriksanya sendiri sesaat setelah komputer memindai wajah Anda untuk memastikan bahwa Anda memberikan identitas asli.
Seperti yang KabarPenumpang.com wartakan dari laman cbsnews.com (16/5/2017), pemasangan teknologi ini akan dimulai dari Bandara Internasional Minneapolis-St Paul pada musim panas tahun ini. Pihak Delta mengucurkan dana sekitar $600.000 untuk empat buah mesin swa-layan dimana satu diantaranya memiliki teknologi pemindai wajah yang akan mencocokan muka penumpang dengan foto yang ada di paspor mereka.
Baca juga: Exruptive Tawarkan Teknologi Scanner X Ray Terbaru di BandaraSumber: luchtzak.be
Menurut pihak maskapai, penggunaan teknologi seperti ini akan membebas-tugaskan beberapa petugas dan dapat diberdayakan untuk membantu dalam hal pelayanan konsumen. Lebih lanjut, Ia mengatakan penggunaan teknologi semacam ini memakan waktu pengerjaan yang jauh lebih singkat dari yang biasanya dilakukan oleh manusia. Rilis yang dikeluarkan oleh pihak Delta, sebagaimana dikutip dari laman CBS.com, seolah mempertegas keseriusan dalam menyediakan teknologi pemindai wajah tersebut. “Masih terus berlanjut,” ungkap Anil Jain, seorang pakar biometrik.
Lebih lanjut, Jain yang merupakan seorang professor asal Michigan State University mengatakan pemasangan alat semacam ini merupakan bentuk nyata dari pengaplikasian perkembangan teknologi. Ia juga menambahkan penggunaan alat ini merupakan cara Delta Airlines untuk meningkatkan pelayanan terhadap penumpangnya, karena alat ini diandalkan dalam pengawasan, penegakkan hukum, kontra-terorisme, penegakkan imigrasi, dan lain-lain. Sebelumnya, ia telah melakukan penelitian ekstensif mengenai alat pemindai tersebut.
Dengan terpasangnya alat ini, para penumpang dapat lebih cepat melewati proses check-in, terutama saat pelanggan mengenal kopernya sendiri dan akan lebih cepat dengan menggunakan teknologi pemindai wajah tersebut. Namun, tetap saja teknologi terbarusekalipun memiliki sebuah kelemahan. Awal tahun ini, Jain dan beberapa peneliti MSU melakukan penelitian berskala besar yang mengevaluasi seberapa akurat teknologi pemindai wajah. Hasilnya cukup megejutkan dimana alat tersebut hanya dapat mengidentifikasi foto lama saja. Kesimpulannya adalah, sistem pemindai wajah menunjukkan akurasi yang luar biasa dalam mengidentifikasi individu dengan menggunakan foto yang diambil dalam kurun waktu enam tahun terakhir.
Baca Juga: Gara-Gara Kebelet Buang Air Kecil, Penumpang Diturunkan dari Pesawat
Sementara itu, foto yang terpampang pada paspor diganti setiap 10 tahun sekali. Berarti ada kemungkinan alat pemindai wajah tersebut tidak dapat mendeteksi wajah seseorang yang usia paspornya melebihi enam tahun. Lebih lanjut, Jain mengatakan teknologi chip yang terpasang di paspor dinilai kurang optimal, karena tidak semua Negara menggunakan chip yang dapat memuat semua data pengguna, termasuk foto.
Hampir setengah dari orang dewasa di Amerika memiliki foto mereka di database pemindai wajah, berdasarkan laporan yang diwartakan oleh CBS News pada tahun 2016 silam. Sebenarnya, program pemindaian wajah paling efektif untuk mencocokkan wajah saat ada foto resmi, seperti foto paspor, foto SIM, dan foto KTP. Semakin standar, semakin baik. Walaupun hasil dari alat pemindai wajah ini bisa dibilang sangat akurat, namun bisa saja oknum-oknum tertentu yang memiliki niat tidak baik, menyamarkan identitasnya guna melancarkan niatan buruknya itu. Tentu saja, pemerintah harus menyiapkan siasat agar kejadian penyamaran identitas tersebut tidak terjadi.
Sejak pukul 10.00 pagi hingga 15.00 tadi, ratusan supri truk dan pengelola truk (petruk) melakukan aksi dengan memarkirkan kendaraanya di depan pintu masuk (toll gate) Pelabuhan Merak. Hal ini sangat disayangkan oleh PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) selaku pengelola pelabuhan Merak.
Aksi blokade ini tentunya mengganggu aktivitas layanan penyeberangan di pelabuhan Merak dan membuat rugi pengguna jasa pelayanan penyeberangan baik ASDP atau pemilik kapal ferry. Kejadian ini berawal dari beberapa truk angkutan berat di atas 60 ton tidak diijinkan menyeberang melalui pelabuhan Merak karena batas maksimal tonase kendaraan yang melintas di dermaga moveable bridge seberat 60 ton. Padahal diketahui berat truk-truk tersebut sektar 100 ton per truk dan biasanya menyeberang melalui dermaga Plesengan, pelabuhan Bojonegara, Serang.
Karena akses jalan menuju ke pelabuhan Bojonegara sedang dalam perbaikan, para supir truk ini mengalihkan perjalanan melalui pelabuhan Merak. Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry, Faik Fahmi mengatakan, pihaknya menyesalkan adanya aksi protes yang terjadi di Merak, karena keberadaan pelabuhan sangat vital dalam mendukung akses transportasi masyarakat maupun sektor logistik melalui jalur penyeberangan.
PT ASDP (Ellen)
“Apalagi pelabuhan Merak menjadi pintu gerbang lalu lintas penumpang, kendaraan dan barang dari pulau Jawa menuju Sumatera atau sebaliknya. Dengan adanya aksi protes ini, layanan tentu menjadi terganggu, dan merugikan banyak pihak,khususnya masyarakat pengguna jasa,” tutur Faik, Kamis (18/5/2017) yang dilansir KabarPenumpang.com dari siaran pers yang diterima.
Direktur Pelayanan dan Fasilitas PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) Christine Hutabarat mengungkapkan, pembatasan tonase kendaraan truk diberlakukan bukan tanpa alasan, karena hal ini menyangkut aspek keselamatan dari pengguna jasa.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 2016 Tentang Pengaturan dan Pengendalian Kendaraan yang Menggunakan Jasa Angkutan Penyeberangan yang tertulis dalam Bab II pasal 4 ayat 2 menyatakan bahwa berat kendaraan beserta muatannya tidak boleh lebih dari kapasitas dermaga. Pasal selanjutnya dinyatakan, operator pelabuhan berhak menolak kendaraan yang tidak memenuhi ketentuan sebagaimana diatur dalam Peraturan Menteri ini.
“Terkait timbangan untuk muatan ini, kami mengikuti aturan yang berlaku. Sesuai dengan kapasitas dermaga di Merak maksimum 60 ton, maka kami tidak akan melayani truk yang tonasenya melebihi kapasitas dermaga moveable bridge di Merak. Jika melebihi batas tonase, hal ini akan berdampak pada keselamatan,” ujar Christine.
Faik menambahkan, aksi protes yang terjadi hari ini, membuat antrian kendaraan hingga jalan Cikuasa Atsa sepanjang 2 kilometer. Sedangkan kondisi di dalam pelabuhan, muatan kapal jenis truk tidak ada alias kosong dan berisi hanya penumpang penjalan kaki dan mobil pribadi.
“Kami berharap, aksi protes yang merugikan banyak pihak ini segera dihentikan, dan setiap pemangku kepentingan dapat mencapai win-win solution, agar pelayanan jasa penyeberangan di lintasan Merak-Bakauheni kembali normal,” tuturnya.
Saat ini, PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak terus melakukan koordinasi dengan perwakilan sopir dan pengurus truk, Otoritas Pelabuhan dan Penyeberangan (OPP) Merak, Gapasdap dan PT Mata Pensil Globalindo (mitra dalam e-ticketing di pelabuhan Merak dan Bakauheni).
