Apa yang terbesit di benak Anda pertama kali ketika mendengar kata magnetic levitation (maglev)? Mungkin sebagian dari Anda langsung teringat akan moda futuristik Hyperloop yang lahir dari buah pemikiran entrepreneur kelahiran Pretoria, Afrika Selatan, Elon Musk. Berbeda dengan kereta api pada umumnya yang mengular di atas rel, kereta bertenaga maglev ini merupakan kereta yang mengambang secara magnetik. Lalu, bagaimmana cara kerja dari kereta levitasi magnetik ini?
Baca Juga: Tiga Tahun Lagi Cina Luncurkan Kereta Maglev Berkecepatan 600 Km Per Jam
Seperti yang dilansir KabarPenumpang.com dari sejumlah laman sumber, prinsip kerja yang utama dari kereta jenis ini adalah memanfaatkan gaya magnet untuk mengangkat rolling stock sehingga tidak menyentuh rel alias mengambang. Dengan begitu, gaya gesek yang semula dihasilkan antara rel dan roda kereta dapat dikurangi. Tidak hanya mengangkat, gaya magnet yang tercipta pun dimanfaatkan sebagai pendorong.
Dengan kecilnya gaya gesek dan besarnya gaya dorong, kereta ini mampu melaju hingga kecepatan 600 km per jam, jauh melebihi kecepatan yang dihasilkan oleh kereta biasa. Jika ditinjau dari segi keuntungan, utamanya adalah biaya pengoperasian yang lebih hemat. Ini dikarenakan oleh tidak adanya gaya gesek yang dihasilkan antara roda dan rel, sehingga diperkirakan tidak ada bagian yang aus.
Keuntungan lainnya ketika mengoperasikan kereta levitasi magnetik adalah tidak ada gaya resistansi (hambatan) yang dihasilkan akibat gesekan. Kendati demikian, gaya resistansi udara tentunya masih ada, maka tidak heran jika banyak perusahaan rolling stock yang tengah mengupayakan ‘kelahiran’ dari kereta maglev yang lebih aerodinamis.
Untuk kekurangannya terletak pada tingkat kebisingan yang dihasilkan, dimana sebuah studi melaporkan bahwa kereta maglev menghasilkan sekitar 5 dB (desibel) atau 78 persen lebih bising ketimbang kereta konvensional. Selain itu, mahalnya biaya investasi terutama pada pengadaan rel menjadi kelemahan kereta maglev yang lainnya.
Bagi Anda yang daritadi kebingungan akan definisi mengambang seperti yang sudah dijabarkan di atas, tentu saja kereta ini tidak seperti sebuah kapal laut yang mengambang di atas permukaan laut, hanyalah kurang lebih 10 mm dari atas rel. Gaya dorongnya sendiri dihasilkan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan medan magnetik di dalam kereta.
Diketahui, hingga saat ini tercantum beberapa negara yang tengah mengembangkan teknologi berbasis gaya magnetik ini, seperti Cina, Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Kendati namanya tidak tercantum sebagai salah satu pengembang kereta maglev, tapi tahukah Anda bahwa kereta yang menggunakan teknologi maglev pertama kali dikomersialkan di dekat Birmingham, Inggris pada tahun 1984 silam.
Pers pertama kali melihat gerbong kereta yang akan digunakan untuk jalur maglev Linear Chuo Shinkansen ketika diresmikan pada hari Jumat lalu di jalur uji coba di Prefektur Yamanashi.
M10, gerbong kereta baru dari Central Japan Railway Co. (JR Tokai), masih dalam tahap uji coba dan diperkirakan akan digunakan ketika Linear Chuo Shinkansen mulai beroperasi.
Salah satu fitur M10 adalah kursinya tidak dapat direbahkan, karena dirancang untuk penumpang yang bepergian dalam waktu singkat.
Karena pembangunan satu ruas jalur Linear Chuo Shinkansen belum dimulai, jadwal kapan M10 akan digunakan masih belum jelas. Namun, gerbong-gerbong tersebut masih dalam tahap pembangunan.
Ini adalah gerbong kereta maglev pertama yang diresmikan dalam lima tahun. Kereta maglev ini akan memiliki kecepatan tertinggi 500 km/jam dan diperkirakan akan menempuh jarak antara Stasiun Shinagawa dan Nagoya dalam waktu 40 menit. Untuk mencapai kecepatan tersebut, fungsi sandaran kursi dan fitur-fitur lainnya dihilangkan agar lebih ringan.
Ruang di depan setiap kursi telah diperluas, sehingga penumpang dapat meletakkan barang bawaan dan barang-barang lainnya di dekat kaki mereka.
Kecepatan Linear Chuo Shinkansen dan gambar-gambar seperti langit biru dan berbagai lokasi akan diproyeksikan di langit-langit gerbong kereta saat rel kereta melewati banyak terowongan dan tidak akan ada banyak pemandangan dari jendela.
“Teknologi yang diperlukan untuk pengoperasian maglev sebagian besar telah dikembangkan,” kata direktur pusat pengujian kereta maglev di Prefektur Yamanashi.
Namun, dengan adanya kekhawatiran tentang pembangunan terowongan yang memiliki berbagai dampak lingkungan, pembangunan di salah satu ruas rel di Prefektur Shizuoka belum dimulai, dan belum ada jadwal pasti kapan pembangunan tersebut akan dimulai.
Selain itu, JR Tokai menyatakan pada hari Rabu bahwa total biaya pembangunan jalur maglev antara Stasiun Shinagawa dan Nagoya diperkirakan akan meningkat sekitar 4 triliun yen hingga 11 triliun yen. Mengamankan dana dalam jumlah besar akan menjadi tantangan yang signifikan.
Stasiun kereta api (KA) di wilayah Daerah Operasi (Daop) 6 Yogyakarta rasanya tak pernah habis akan sejarah. Ya, ada stasiun di wilayah tersebut yang cukup unik dan juga merupakan jalur percabangan menuju kawasan Boyolali, Jawa Tengah. Stasiun ini adalah Purwosari yang berada antara petak Stasiun Solo Balapan dengan Stasiun Gawok.
Selain tempat naik dan turun penumpang dengan disinggahi banyaknya KA, Stasiun Purwosari pastinya memiliki sejarah yang melegenda. Bangunan serta arsitektur yang mencerminkan gaya khas sejak jaman Kolonial Belanda ini, mampu menarik daya tarik masyarakat akan ukiran dan ornamen yang masih terlihat keasliannya.
Stasiun Purwosari juga digadang-gadang termasuk ‘stasiun pulau’ yang sangat mirip dengan Stasiun Kedungjati dan Ambarawa. Konstruksinya dari besi yang menopang atap dengan penutup seng gelombang. Kemudian di bagian tengah terdapat ruang-ruang pelayanan stasiun dan ruang-ruang tunggu dengan peron di kedua sisinya.
Disebutkan bahwa Stasiun Purwosari juga menjadi stasiun kedua setelah Stasiun Solo Balapan yang dibangun Nederlandsch-Indische Maatschappij (NISM) di Solo pada akhir abad ke-19. Stasiun ini dilintasi kereta rute Semarang-Vorstenlanden, Yogyakarta-Solo-Surabaya, dan sebaliknya.
Stasiun Purwosari juga jadi perlintasan/pertemuan jalur Boyolali-Solo-Wonogiri yang diprakarsai perusahaan swasta kereta api Solosche Tramweg Maatschappij (STM) pada awal abad ke-20. Sejarah mencatat Stasiun Purwosari juga menjadi terminal trem dalam kota.
Wajah Stasiun Trem Boyolali. (Foto: Dok. malayanrailways.com)
Fakta sejarah bahwa Stasiun Purwosari Solo menjadi terminal trem juga diungkapkan laman heritage.kai.id. Pada awalnya, STM menggunakan tenaga kuda sebagai penarik trem. Terdapat sambungan jalur trem menuju Boyolali milik perusahaan trem swasta, Solosche Tramweg Maatschappij [STM] yang dibuka untuk umum tahun 1897.
Selain itu, terdapat jalur trem menuju Wonogiri milik NISM yang diresmikan pada 1922 melewati Stasiun Solo Kota. Trem kuda yang dioperasikan STM melayani jalur sepanjang sepanjang 27 km dari Solo Jebres-Stasiun Purwosari-Boyolali.
Lokasi pemberhentiannya di dekat Warung Pelem, Pasar Gede, dan Benteng Vastenburg. Namun sayangnya trem kuda ini tidak bertahan lama. Pada 1899, banyak unit kuda STM yang terjangkit penyakit. STM lalu menjalin kontrak kerja sama dengan NISM dan diakuisisi oleh NISM pada 1 Januari 1911.
Bangunan Stasiun Purwosari yang ada sekarang selesai dibangun pada 1912. Kini Stasiun Purwosari masih terus melayani KA dari arah Surabaya maupun dari arah Bandung dan Jakarta.
Keunggulan lainnya adalah stasiun ini menjadi jalur percabangan KA menuju Stasiun Wonogiri di mana jalur kereta apinya sangat langka dan ikonik di Indonesia karena berdampingan dengan moda transportasi lain di tengah kota.
Dalam beberapa tahun terakhir, biometrik memainkan peran yang semakin penting dalam penerbangan komersial. Penggunaan kamera pintar mempercepat prosedur seperti check-in dan boarding sambil juga memastikan proses tanpa kontak. Dan Emirates kini menjadi maskapai terbaru yang berinvestasi dalam teknologi semacam itu, setelah mengumumkan bahwa mereka telah memasang lebih dari 200 kamera biometrik.
Kamera-kamera ini terletak di seluruh Terminal 3, yang merupakan rumah bagi maskapai tersebut di Bandara Internasional Dubai (DXB) di Uni Emirat Arab. Maskapai ini bekerja sama dengan Direktorat Jenderal Identitas dan Urusan Luar Negeri Dubai (GDRFAD) untuk mewujudkan hal ini. Emirates mengatakan bahwa penumpang dapat mendaftarkan detail mereka di aplikasinya, yang akan memungkinkan mereka mendapatkan manfaat dari prosedur biometrik yang lebih cepat.
Investasi yang Cukup Besar
Menurut pernyataan yang dirilis oleh maskapai UEA yang berbasis di Dubai ini, Emirates telah menginvestasikan total AED 85 juta (sekitar $23,1 juta) untuk inisiatif biometrik barunya. Kedepannya, investasi ini akan memungkinkan “pelanggan melewati Check-In, Imigrasi, Gerbang Boarding, Lounge, dan naik pesawat, hanya dengan pengenalan wajah.”
Manfaat utama dari peluncuran ini adalah akan menghemat waktu bagi penumpang dan staf bandara, karena akan menghilangkan kebutuhan bagi penumpang untuk berhenti dan secara fisik mengeluarkan boarding pass mereka untuk pemeriksaan manual di titik pemeriksaan tertentu. Sebaliknya, mereka akan diidentifikasi hanya oleh kamera pintar, memungkinkan prosedur yang lebih lancar.
Mohammed Ahmed Al Marri, Direktur Jenderal GDRFAD, mengatakan: “Selama bertahun-tahun, kami telah mengintegrasikan kecerdasan buatan dan teknologi biometrik untuk membuat perjalanan melalui Dubai lebih cepat, lebih aman, dan lebih intuitif. Kemitraan kami dengan Emirates melanjutkan jalur keunggulan ini.”
Penumpang Harus Mendaftar Melalui Aplikasi Emirates
Untuk mendapatkan manfaat dari proses yang lebih lancar dan waktu tunggu yang lebih singkat di Dubai, penumpang yang tertarik menggunakan titik pemeriksaan biometrik harus mendaftarkan detail mereka melalui aplikasi Emirates terlebih dahulu. Layanan ini terbuka untuk anggota program loyalitas Skywards yang berusia 18 tahun ke atas, dan berfungsi dengan memindai paspor mereka ke dalam aplikasi untuk mencocokkan detail pada profil mereka.
Setelah langkah ini selesai, detail yang relevan disimpan dalam basis data yang dikelola oleh GDRFAD, yang terhubung dengan sistem Emirates di Bandara Internasional Dubai. Setibanya di bandara, mereka kemudian dapat menggunakan kamera biometrik untuk check-in penerbangan mereka melalui pengenalan wajah, sehingga mereka tidak perlu secara fisik mengeluarkan dokumen mereka untuk pemeriksaan manual.
Kedepannya, Emirates juga berencana untuk menyediakan layanan ini bagi penumpang yang transit di hub Dubai. Setelah check-in, penumpang yang terdaftar juga dapat menggunakan Smart Gates biometrik milik GDRFAD untuk melewati antrean imigrasi dengan mengambil foto daripada pemeriksaan paspor. Data biometrik juga akan digunakan untuk memberikan akses yang lebih cepat ke lounge dan saat boarding.
Kamera Berteknologi Tinggi
Penumpang yang telah mendaftar untuk melewati Bandara Internasional Dubai dengan cara yang dipercepat menggunakan sistem biometrik baru Emirates hanya perlu berdiri di depan kamera khusus agar detail mereka diperiksa. Maskapai ini menjelaskan bahwa teknologi ini mampu “mengenali profil biometrik pelanggan” dari jarak sejauh satu meter (3,28 kaki).
Layanan ini terbuka untuk penduduk Uni Emirat Arab dan mereka yang mengunjungi negara tersebut, selama mereka adalah anggota program loyalitas Emirates Skywards dan berusia 18 tahun ke atas. Dengan zona khusus yang kini telah diterapkan di Bandara Internasional Dubai, teknologi ini menawarkan jalur yang jelas bagi penumpang menuju prosedur yang lebih cepat.
Langkah ini menandai kolaborasi terbaru dalam serangkaian panjang kolaborasi antara Emirates dan GDRFAD. Adel al Redha, yang saat ini menjabat sebagai Wakil Presiden & Chief Operating Officer maskapai tersebut, menjelaskan bahwa kerja sama kedua pihak sudah berlangsung sejak tahun 2017. Ia menambahkan bahwa kolaborasi ini memungkinkan maskapai “untuk meningkatkan peralatan kami dan menerapkan teknologi terbaru, memastikan bahwa pelanggan kami menikmati perjalanan yang mulus dan berkelas dunia.”
Sebanyak 8 unit rangkaian kereta petani dan pedagang sudah siap untuk dioperasikan. Kereta hasil kreativitas dari Balai Yasa Surabaya Gubeng ini bakalan mengangkut penumpang dengan rute Stasiun Merak – Stasiun Rangkasbitung pp. Rangkaian kereta ini akan dijalankan satu rangkaian yang terdiri dari 8 kereta.
Layanan kereta petani dan pedagang ini merupakan inovasi transportasi yang dekat dengan kebutuhan nyata masyarakat sekaligus terobosan terbaru dari PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI).
Sarana kereta khusus petani dan pedagang ini dirancang dengan desain yang mendukung aktivitas mereka, seperti tempat duduk sejajar dengan dinding kereta di sisi kiri dan kanan sehingga memungkinkan menempatkan barang bawaan atau dagangannya di depan pengguna dengan aman.
Kereta petani dan pedagang. (Foto: Dok. KAI)
KAI melalui anak usahanya KAI Commuter, berkomitmen menghadirkan layanan yang memiliki manfaat sosial dan ekonomi nyata bagi masyarakat. Transportasi berbasis rel berperan penting dalam memperkuat rantai pasok dan mendorong ekonomi daerah.
Dari kabar yang beredar bahwa KAI Commuter telah mengadakan survei kepada pelanggan setianya di jalur Rangkasbitung – Merak, menunjukkan sebanyak 81,23 persen penumpang petani dan pedagang mendukung adanya layanan kereta khusus untuk menunjang aktivitas ekonomi mereka.
Selain itu ada pula yang mengatakan 6,94 persen penumpang dari Serang mengusulkan penyesuaian waktu keberangkatan pagi antara pukul 07.00 WIB hingga pukul 08.00 WIB agar sesuai dengan waktu.
Meskipun masih dalam tahap persiapan, pihaknya ingin memastikan setiap langkahnya berorientasi pada keselamatan dan kesejahteraan masyarakat. Selain itu , nantinya tarif yang dikenakan akan menggunakan tarif subsidi dari pemerintah. Alasannya masyarakat yang akan menggunakan kereta ini akan dibuat lebih mudah.
Layanan dengan rute Rangkasbitung – Merak ini akan tersedia pada 14 perjalanan Commuter Line Merak per hari, melayani masyarakat, khususnya para petani dan pedagang di wilayah Banten untuk menjajakan hasil tani dan dagangannya di Serang, Lebak, Pandeglang, dan sekitarnya. Kereta khusus ini memiliki jumlah tempat duduk sebanyak 73 kursi.
Dengan pemberhentian di seluruh stasiun pada lintas tersebut, diharapkan layanan ini nantinya akan menjadi solusi transportasi yang tepat bagi petani dan pedagang, dalam membentuk rantai pasok yang lebih kuat, serta terbukanya peluang usaha dan aktivitas ekonomi daerah yang semakin berkembang.
Setelah sering membahas kereta di Pulau Jawa yang dioperasikan oleh Daerah Operasinal (Daop) milik PT kereta Api Indonesia (KAI), kini kereta di Pulau Sumatera yang dioperasikan oleh Divisi Regional (Divre) PT KAI akan dikupas. Di Divisi Regional (Divre) I Medan ternyata ada tiga kereta yang mengular yakni Sribilah, Putri Deli dan Siantar Ekspres.
Baca juga: Jejak Sejarah Stasiun Medan, Sisakan Kenangan Menara Jam Antik
Nah, Kali ini, KabarPenumpang.com akan membahas kereta Sribilah. Kereta api ini mengular di relasi Rantau Prapat ke Medan dan sebaliknya. Kereta Sribilah yang juga disebut Sri Bilah merupakan kereta api penumpang kelas eksekutif satwa, eksekutif dan bisnis, serta kelas ekonomi premium plus.
Kereta Sribilah sendiri setiap perjalanannya dalam satu rangkaian memiliki satu lokomotif, empat kereta bisnis, satu kereta makan dan pembangkit, dua kereta eksekutif, dan satu kereta bagasi untuk rangkaian kelas eksekutif-bisnis. Sedangkan untuk ekonomi premium plus, kereta Sribilah ditarik satu lokomotif dengan menarik delapan kereta ekonomi premium serta satu kereta makan dan pembangkit.
Ternyata kereta ini bukanlah baru, karena sudah diluncurkan sejak 14 Oktober 1978 atau 41 tahun yang lalu. Sribilah sendiri menggunakan kereta ekonomi bukan buatan PT INKA melainkan Yugoslavia yang memiliki ciri-ciri ventilasi dengan sudut melengkung di atas kaca jendelanya.
Tapi kini, kereta ekonomi buatan Yugoslavia tersebut didetrofit menjadi kereta kelas bisnis dan eksekutif. Bahkan Sribilah menjadi pelopor kereta bisnis AC yang menggunakan AC Split. Tak hanya itu, Sribilah menjadi kereta pertama yang memiliki kelas bisnis AC yang kini penerapannya sudah menyebar ke seluruh kereta kelas bisnis di Indonesia.
Dari awal beroperasi hingga sekarang, kereta ini ditarik oleh lokomotif diesel hidraulik BB 302 dan BB 303. Selain itu, KA Sribilah juga sering ditarik oleh lokomotif diesel elektrik CC201 yang dipindahkan dari Pulau Jawa dan lokomotif BB203 dari Divre III.
Baca juga: Stasiun Labuan di Medan, Jalur Pertama Perkeretaapian Sumatera Utara
Kecepatan perjalanan KA Sribilah sendiri bahkan dibatasi lajunya hanya 60-70 km per jam. Mulai 24 Maret 2018, telah tersedia Kereta api Sribilah Premium dengan Kelas Ekonomi Premium dengan Nomor Gapeka U46 dan U47, (Trainset 2 yang telah dimutasi beberapa bulan yang lalu, ketika rangkaiannya tersebut masih dipakai untuk Dinas KA Jayakarta Premium dengan Bercap Dipo JAKK). Untuk kereta Sribilah dengan nomor selain U46 dan U47 tetap menggunakan kelas eksekutif dan bisnis.
Jalur kereta api pertama di Indonesia dimulai pada 17 Juni 1864 oleh perusahaan swasta Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) yang menggunakan lebar sepur 1435 mm. Dari sinilah awal mula kereta Indonesia mengular di Jalur Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta).
Baca juga: Ternyata Kereta Api Indonesia Sudah Berganti Logo 3 Kali
Bahkan sebelum menjadi nama PT Kereta Api Indonesia (KAI), nama perusahaan kereta ini sudah berganti-ganti beberapa kali. Selain nama perusahaan yang berganti, berbagai macam nama kereta pun silih berganti untuk mewarnai perkeretaapian Indonesia.
KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai laman sumber, ternyata ada yang unik di tahun 1961. Namun entah mengapa ini menjadi pengelompokan sendiri di tahun tersebut. Sebab nama-nama kereta ini hadir sejak 6 Juli 1961 dan ada yang masih ‘berjaya’ hingga saat ini.
Pada masa itu kereta dibagi dua yakni kereta api ekspres siang dan malam dan dibawah Djawatan Kereta Api (DKA) yang menjadi nama perusahaan kereta api di tahun 1950-1963. Penasaran apa saja namanya? Berikut ini akan dikupas.
#Ka Ekspres Siang
K.a. No. 1 Surabajpasarturi (Surabaya Pasar turi) – Gambir
TARUMANEGARA, nama kereta ini diambil dari kerajaan di Jawa Barat Abad ke 5-7 dengan rajanya yang terkenal bernama Purnawarman.
K.a. No. 2 Gambir – Surabajapasarturi
MANTJANEGARA (Mancanegara), bukan diambil dari pendatang luar negeri tetapi merupakan wilayah Kerajaan Majapahit yang terletak dipesisir utara pulau Jawa dari abad ke 15-17. Daerah ini terkenal kekayaannya karena perdagangannya yang menguasai kota-kota pelabuhan Surabaya, Gresik, Tuban, Cirebon dan lainnya. Wilayah ini bahkan berhasil melepaskan diri dari Majapahit berkat bantuan dari para Wali-Wali Mantjanegara.
K.a. No. 3 Surabajakota (Surabayakota) – Bandung
PARAHIJANGAN (Parahiangan), daerah Jawa Barat yang dikuasai oleh raja-raja dengan gelar Hijang dari abad 14-16. Para Hijang tersebut adalah pula raja-raja Kerajaan Padjajaran.
K.a. No. 4 Bandung – Surabajakota
MADJAPAHIT, kerajaan besar dengan wilayah meliputi seluruh Nusantara dari tahun 1239-1479. Rajanya yang sangat harum namanya adalah Hayam Wuruk yang memerintah dari 1350 sampai 1389 dengan patihnya yang terkenal yakni Gadjah Mada.
K.a. No. 5 Kroja (Kroya) – Gambir
SUNDAKELAPA, merupakan nama sebelum menjadi Jakarta seperti saat ini. Kala itu menjadi bandar terbesar dari Kerajaan Padjajaran di abad ke-16. Sejak 1527, Sunda kelapa kemudian menjadi Jakarta setelah Falatehan dari Banten (Sunan Gunung Djati) berhasil merebutnya.
K.a. No. 6 Tjirebon (Cirebon) – Surabajakota
SINGHASARI, kerajaan di Jawa Timur tahun 1222-1292 dengan rajanya yang terkenal Kartanegara dan memerintah tahun 1268-1292.
#2 Ka Ekspres Malam
K.a. No. 7 Ekspres Malam, Surabajakota – Djakarta (Jakarta)
BINTANG SENDJA, kereta ini meluncur dari timur ke barat seolah-olah berlomba dengan silamnya Sang Surya. Meghantarkannya dibalik bumi pada waktu senja, maka diberikan kepadanya nama tersebut.
K.a. No. 8 Ekspres Malam, Djakarta – Surabajakota
BINTANG FADJAR, bintang sebagai benda alam yang tampak pada malam hari. Berkelip-kelip menerangi daerah-daerah nyenyak terbenam dimalam buta. Kereta api ekspres malam meluncur cepat dari barat ke timur seolah menyongsong bangkitnya Sang Surya di fajar pagi.
Baca juga: Setiap Nama Kereta Ternyata ada Filosofinya
Sudah kenal dengan nama-nama kereta tahun 1961 kan? Ya salah satunya sampai hari ini masih ada yang beroperasi yakni KA Majapahit. Uniknya lagi bila kereta masa kini berjalan pergi pulang, kereta-kereta di tahun 1961 hanya berjalan satu arah alias tidak untuk pergi dan pulang.
Terletak di desa Kesugihan, antara Stasiun Maos dan Lebeng terdapat halte yang sudah di tutup sejak tahun 2003 lalu. Ya, halte kereta api (KA) yang berada di ketinggian +9 meter dari permukaan laut ini adalah Halte Pasarkliwon. Halte termasuk wilayah Daerah Operasi (Daop) 5 Purwokerto.
Sebenarnya halte ini letaknya sangat strategis, karena dekat sekali dengan Pasar Kliwon. Sekitar tahun 1990-an, halte ini sangat ramai dengan calon penumpang yang hendak menuju Stasiun Banjar.
Diketahui pada tahun tersebut, kereta lokal yang melewati halte ini melayani rute dari Stasiun Kroya hingga Stasiun Banjar pulang-pergi. Rangkaian tersebut merupakan angkutan barang dan penumpang yang terdiri dari lokomotif, 2 kereta penumpang, dan 10 gerbong tutup (barang). Harga tiketnya pun relatif murah, yakni hanya Rp800.
Bekas bangunan Halte Pasarkliwon yang kini hanya menyisakan pondasi kecil.
Namun seiring waktu, KA lokal tersebut berangsut-angsur mulai menghilang masa dinasnya. Tak hanya KA lokal, Halte Pasarkliwon pun ikut dinonaktifkan. Halte dan KA lokal ini mulai menghilang, masalahnya dikarenakan banyak penumpang yang tidak membeli tiket sebelum berangkat.
Dari masalah tersebut mengakibatkan pemasukan dari KA lokal sangatlah minim. Kondisi halte pun kini hanya menyisakan sedikit pondasi dan hanya terlihat bagian bekas peron pendeknya saja. Posisi peron yang disamping rel ini terlihat melengkung mengikuti jalur kereta api.
Jikalau dilihat peron ini hanya memuat 4 kereta saja yang masuk di area halte. Menurut warga sekitar yang saat itu pernah menggunakan KA lokal di jalur tersebut, banyak warga dari pasar yang membawa maupun mengirim hasil pertanian di Pasar Kliwon.
Tentu saja dengan aktifnya Halte Pasarkliwon ini menjadi praktis dan mudah bagi masyarakat yang berpenghasilan sederhana untuk menggunakan KA lokal yang turun dan naik di halte ini.
Sebagai informasi stasiun KA yang berdekatan dengan Haltr Pasarkliwon ini adalah Stasiun Kasugihan dan berdekatan dengan jalur simpang menuju Kota Cilacap. KA yang melintas di bekas Halte Pasarkliwon ini beragam, seperti kelas eksekutif seperti KA Argo Wilis, dan KA Turangga.
Sedangkan kelas ekonomi dan eksekutif yakni KA Lodaya, KA Mutiara Selatan dan KA Malabar. Lalu kelas ekonomi yaitu KA Pasundan, KA Kutojaya Selatan, KA Serayu, dan KA Kahuripan. Saat bangunan halte ini masih lengkap, kita pun masih bisa melihat tulisan ‘Pasar Kliwon’ di dinding halte walaupun saat naik kereta.
Sumitomo Corporation dan Nippon Sharyo telah mendapatkan kontrak senilai 17 miliar Yen (US$111,8 juta) dari operator transportasi umum Indonesia, MRT Jakarta, untuk memasok 48 gerbong metro untuk Fase 2A Jalur Utara-Selatan. Jangka waktu pengiriman armada baru yang terdiri dari delapan rangkaian enam gerbong ini adalah 56 bulan.
Kedua perusahaan Jepang tersebut sebelumnya memasok 96 gerbong metro untuk Fase 1 Jalur Utara-Selatan, yang mulai beroperasi pada April 2019 sebagai jalur metro pertama di ibu kota Indonesia. Sumitomo dan Nippon Sharyo mengatakan bahwa mereka telah mendapatkan paket armada untuk Fase 2A “berdasarkan evaluasi tinggi atas pencapaian mereka di Fase 1.”
Fase 2A akan membentang sepanjang 5,8 km dari Bundaran HI di pusat ibu kota hingga kawasan Kota di Jakarta Utara. Akan ada enam stasiun perantara di Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, dan Glodok.
Proyek ini didanai oleh Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA), yang menyediakan pinjaman bantuan pembangunan resmi (ODA) melalui skema Ketentuan Khusus untuk Kemitraan Ekonomi (STEP).
Selain kontrak penyediaan sarana kereta api, perusahaan-perusahaan Jepang telah mendapatkan kontrak untuk melaksanakan pekerjaan sipil pada Tahap 2A serta pemasangan rel dan penyediaan sistem perkeretaapian.
Sebagai bagian dari program pembangunan metro di Jakarta, Tahap 2A diharapkan dapat mendorong peralihan moda, mengurangi kemacetan jalan dan polusi udara.
Perjalanan kereta api (KA) saat ini memang sudah semakin ramai. Banyak diantaranya mulai dari perjalanan jarak jauh hinggal jarak dekat. Bahkan ada juga dalam perjalanannya selalu hadir namun hanya pada saat hari-hari tertentu saja. Ya, di bidang perkeretaapian pun ada suatu istilah yang diperuntukkan dalam perjalanan KA, salah satunya ada perjalanan ‘fakultatif’.
Kabar dari berbagai sumber menjelaskan bahwa kereta fakultatif adalah kereta tambahan yang jadwalnya tidak setiap hari, tetapi hanya dijalankan sesuai kebutuhan atau permintaan, seperti saat libur panjang atau periode puncak lainnya.
Meskipun tidak rutin, jadwal dan rutenya tetap tercantum dalam Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) dan Daftar Waktu, tidak seperti Kereta Luar Biasa (KLB) yang jadwalnya tidak tertera dalam GAPEKA sama sekali.
Dalam situasi tertentu seperti musim liburan panjang, permintaan tiket kereta api sering kali melonjak tajam. Untuk mengantisipasi hal tersebut, operator kereta api biasanya menyediakan layanan tambahan yang dikenal sebagai kereta fakultatif. Jenis kereta ini tidak dijalankan setiap hari, melainkan hanya pada waktu-waktu khusus sesuai kebutuhan.
Ternyata, hadirnya kereta fakultatif adalah sebagai solusi untuk menambah kapasitas perjalanan saat permintaan melebihi ketersediaan kereta reguler. Meskipun bersifat sementara, layanan ini tetap menggunakan rangkaian kereta yang layak dan nyaman, serta melayani rute yang sama dengan kereta reguler.
Layanan kereta fakultatif biasanya diadakan pada periode dengan mobilitas tinggi, seperti musim mudik Lebaran, libur Natal dan Tahun Baru, atau liburan sekolah. Pada masa-masa tersebut, permintaan tiket cenderung meningkat drastis sehingga diperlukan tambahan jadwal perjalanan. Tujuannya untuk mengakomodasi penumpang tanpa mengganggu jadwal kereta reguler.
Jadwal kereta fakultatif tidak selalu tersedia dalam sistem pemesanan sejak awal karena operasionalnya disesuaikan dengan kebutuhan. Informasi mengenai kereta ini biasanya baru diumumkan sekitar satu hingga tiga minggu sebelum keberangkatan, terutama menjelang masa libur panjang atau arus mudik.
Namun, dari pengertian kereta fakultatif ternyata ada beberapa kereta yang tak mempengaruhi istilah tersebut. Ya, sebagai contoh saat ini ada dua kereta yang masih dijalankan bahkan setiap hari, yakni KA Argo Anjasnoro dan KA Sancaka Utara. Keduanya berstatus fakultatif, namun hingga saat masih dioperasikan setiap hari.
Untuk KA Argo Anjasmoro misalnya. KA tersebut memiliki rute Gambir – Surabaya Pasar Turi. Diketahui KA tersebut khususnya kelas eksekutif memiliki rute yang sama dengan lain, seperti KA Argo Bromo Anggrek dan KA Sembrani.
PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) tetap menjalankan KA Argo Anjasmoro sebagaimana diketahui gunanya untuk masyarakat yang dapat memilih perjalanan yang ditawarkan dengan jadwal yang efisien.
Lain halnya KA Sancaka Utara, ini merupakan perjalanan satu-satunya dari arah utara Pulau Jawa menuju selatan maupun sebaliknya. KA ini memang seharusnya berjalan setiap hari mengingat rute yang ditempuh sangat praktis melewati kota-kota besar yang masyarakat yang berada di wilayah tersebut memang ramai. Dengan rute Surabaya Pasar Turi – Cilacap via Yogyakarta inilah masyarakat bisa menempuh jarak dan waktu dengan KA Sancaka Utara lebih mudah.
Kereta fakultatif hingga saat ini terus berjalan apalagi saat libur tiba. PT KAI sendiri tentunya sudah memiliki rangkaian cadangan baik kelas ekonomi dan eksekutif untuk memenuhi mobilitas masyarakat yang telah setia menggunakan kereta api. Tentunya KAI menghimbau jika ingin melakukan perjalanan dengan kereta fakultatif agar selalu mengecek jadwal kereta api melalui aplikasi di ponsel maupun website resminya.
Dalam situasi tertentu seperti musim liburan panjang, permintaan tiket kereta api sering kali melonjak tajam. Untuk mengantisipasi hal tersebut, operator kereta api biasanya menyediakan layanan tambahan yang dikenal sebagai kereta fakultatif. Jenis kereta ini tidak dijalankan setiap hari, melainkan hanya pada waktu-waktu khusus sesuai kebutuhan.
Ternyata, hadirnya kereta fakultatif adalah sebagai solusi untuk menambah kapasitas perjalanan saat permintaan melebihi ketersediaan kereta reguler. Meskipun bersifat sementara, layanan ini tetap menggunakan rangkaian kereta yang layak dan nyaman, serta melayani rute yang sama dengan kereta reguler.
Layanan kereta fakultatif biasanya diadakan pada periode dengan mobilitas tinggi, seperti musim mudik Lebaran, libur Natal dan Tahun Baru, atau liburan sekolah. Pada masa-masa tersebut, permintaan tiket cenderung meningkat drastis sehingga diperlukan tambahan jadwal perjalanan. Tujuannya untuk mengakomodasi penumpang tanpa mengganggu jadwal kereta reguler.
Jadwal kereta fakultatif tidak selalu tersedia dalam sistem pemesanan sejak awal karena operasionalnya disesuaikan dengan kebutuhan. Informasi mengenai kereta ini biasanya baru diumumkan sekitar satu hingga tiga minggu sebelum keberangkatan, terutama menjelang masa libur panjang atau arus mudik.
Namun, dari pengertian kereta fakultatif ternyata ada beberapa kereta yang tak mempengaruhi istilah tersebut. Ya, sebagai contoh saat ini ada dua kereta yang masih dijalankan bahkan setiap hari, yakni KA Argo Anjasnoro dan KA Sancaka Utara. Keduanya berstatus fakultatif, namun hingga saat masih dioperasikan setiap hari.
Untuk KA Argo Anjasmoro misalnya. KA tersebut memiliki rute Gambir – Surabaya Pasar Turi. Diketahui KA tersebut khususnya kelas eksekutif memiliki rute yang sama dengan lain, seperti KA Argo Bromo Anggrek dan KA Sembrani.
PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) tetap menjalankan KA Argo Anjasmoro sebagaimana diketahui gunanya untuk masyarakat yang dapat memilih perjalanan yang ditawarkan dengan jadwal yang efisien.
Lain halnya KA Sancaka Utara, ini merupakan perjalanan satu-satunya dari arah utara Pulau Jawa menuju selatan maupun sebaliknya. KA ini memang seharusnya berjalan setiap hari mengingat rute yang ditempuh sangat praktis melewati kota-kota besar yang masyarakat yang berada di wilayah tersebut memang ramai. Dengan rute Surabaya Pasar Turi – Cilacap via Yogyakarta inilah masyarakat bisa menempuh jarak dan waktu dengan KA Sancaka Utara lebih mudah.
Kereta fakultatif hingga saat ini terus berjalan apalagi saat libur tiba. PT KAI sendiri tentunya sudah memiliki rangkaian cadangan baik kelas ekonomi dan eksekutif untuk memenuhi mobilitas masyarakat yang telah setia menggunakan kereta api. Tentunya KAI menghimbau jika ingin melakukan perjalanan dengan kereta fakultatif agar selalu mengecek jadwal kereta api melalui aplikasi di ponsel maupun website resminya.