Dorong Pariwisata, Pemerintah Prefektur Kagoshima dan Klook Bagikan Tiket Shinkansen Gratis untuk Turis Asing

Kang Hans
-
0
Dorong Pariwisata, Pemerintah Prefektur Kagoshima dan Klook Bagikan Tiket Shinkansen Gratis untuk Turis Asing

Pemerintah Prefektur Kagoshima di Jepang berkolaborasi dengan platform travel Klook meluncurkan program promosi menarik berupa tiket kereta cepat Shinkansen gratis bagi wisatawan mancanegara. Inisiatif ini dirancang khusus untuk memikat turis internasional agar mengeksplorasi wilayah Kyushu bagian selatan dan mengurai konsentrasi wisatawan yang selama ini menumpuk di jalur utama seperti Tokyo, Kyoto, dan Osaka.

Lewat program kampanye ini, para pelancong asing yang memenuhi kriteria berhak mendapatkan tiket gratis satu arah (one-way) untuk perjalanan Kyushu Shinkansen dari Stasiun Hakata di Fukuoka menuju Stasiun Kagoshima-Chuo, rute kereta cepat yang normalnya dibanderol sekitar 10.000 hingga 11.000 yen.

Untuk memperoleh fasilitas tiket gratis ini, wisatawan asing harus memenuhi beberapa kriteria dan ketentuan khusus yang telah ditetapkan. Wisatawan wajib mendarat atau tiba di Jepang melalui Bandara Fukuoka (Fukuoka Airport) serta memesan kamar hotel di area Prefektur Kagoshima minimal untuk satu malam melalui platform Klook.

Saat ini program terbuka bagi pemegang paspor dari Amerika Serikat, Singapura, Thailand, Vietnam, Korea Selatan, Taiwan, Hong Kong, dan China daratan. Promo menarik ini berlangsung mulai 18 September 2026 hingga 28 Februari 2027 selama kuota tiket masih tersedia dengan prinsip siap cepat dia dapat (first-come, first-served).

Langkah Prefektur Kagoshima memberikan tiket gratis dipicu oleh belum optimalnya keterhubungan penerbangan internasional langsung ke wilayah tersebut, di mana sebagian besar penerbangan internasional ke Pulau Kyushu berpusat di Bandara Fukuoka.

Dengan menyediakan Shinkansen gratis dari Fukuoka menuju Kagoshima, pemerintah daerah berharap durasi tinggal (length of stay) dan belanja wisatawan di area selatan Kyushu dapat meningkat signifikan.

Kagoshima sendiri menawarkan beragam daya tarik wisata alam dan sejarah, mulai dari gunung berapi aktif Sakurajima yang megah, pemandian air panas (onsen), hingga keindahan alam Pulau Yakushima. Kehadiran promo kolaborasi ini menjadi kesempatan berharga bagi wisatawan yang ingin menikmati kemewahan dan kecepatan Shinkansen tanpa harus mengeluarkan biaya tambahan.

Bagi para pelancong yang ingin memanfaatkan promo ini, proses klaim dapat dilakukan secara digital melalui aplikasi atau situs web Klook. Setelah memilih akomodasi yang memenuhi syarat di Prefektur Kagoshima, pengguna akan menerima kode voucer khusus yang dapat ditukarkan dengan tiket fisik Kyushu Shinkansen di konter atau mesin tiket JR Kyushu yang berlokasi di Stasiun Hakata. Skema penukaran yang terintegrasi ini dirancang sedemikian rupa untuk memberikan kenyamanan dan kepastian perjalanan bagi wisatawan sejak tiba di pintu gerbang Kyushu.

Strategi insentif transportasi yang diterapkan Kagoshima ini sekaligus menegaskan tren baru dalam promosi pariwisata daerah di Jepang, yakni memanfaatkan keandalan jaringan kereta cepat untuk mendistribusikan wisatawan secara lebih merata.

Selain menghemat anggaran transportasi hingga jutaan rupiah, akses cepat Shinkansen yang hanya memakan waktu sekitar 1 jam 20 menit dari Fukuoka ke Kagoshima menjadikan perjalanan antarkota di Kyushu terasa makin praktis dan efisien bagi para pelancong mancanegara.

Legenda ‘Si Hidung Panjang’ Berakhir: Shinkansen Seri 500 Resmi Pensiun Januari 2027

Bentang Rel 1.435mm, Ternyata Telah Jadi Standar Sejak Zaman Romawi!

Rendy Nurhalim
-
0
Bentang Rel 1.435mm, Ternyata Telah Jadi Standar Sejak Zaman Romawi!

Siapa sih yang belum pernah naik kereta? Nampaknya setiap orang pernah berkendara menggunakan moda berjuluk si ular besi ini ya – entah untuk jarak dekat maupun jarak jauh sekalipun. Terlebih dewasa ini perkeretaapian di Indonesia sudah mengalami peningkatan kualitas yang cukup pesat dibanding awal tahun 2000-an kemarin. Wajar jika moda ini semakin digandrungi oleh banyak kalangan.

Baca Juga: Lebar Bentang Rel Menjadi Ciri Khas Jalur KRL Jabodetabek

Nah, ngomong-ngomong soal kereta, pernahkah terbesit di benak Anda, “Apakah setiap lebar rel di semua jaringan perkeretaapian dunia memiliki jarak yang sama?”. Jawabannya sederhana, tidak. Beberapa negara memiliki bentang relnya masing-masing, walaupun ada satu ukuran yang sudah diresmikan sebagai ukuran internasional, yaitu 1.435 mm.

Mengingat ada beberapa ragam bentang rel di dunia, bisa dibilang ukuran 1.435 mm ini merupakan median dari keseluruhan variasi tersebut. Sebut saja Jepang yang menggunakan ukuran bentang rel 1.067 mm atau yang biasa disebut narrow gauge – karena ukurannya yang lebih sempit ketimbang standar internasional tadi. Atau jaringan perkeretaapian Spanyol dan Portugal yang menggunakan ukuran bentang rel 1.668 mm atau yang biasa disebut board gauge karena ukurannya yang lebih lebar dari standar internasional tersebut.

Sekitar 60 persen negara-negara di dunia menerapkan bentang rel 1.435 mm untuk sektor perkeretaapiannya – termasuk Eropa, Amerika Utara, China, Australia, Timur Tengah, dan juga Indonesia. Jika diakumulasi secara keseluruhan, maka instalasi bentang rel 1.435 mm di seluruh dunia panjangnya mencapai kurang lebih 720.000 km!

Sebagaimana yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman sankalpindia.net, ternyata penggunaan lebar rel 1.435 mm ini sudah turun temurun sejak jaman dulu kala. Sebelum ada kereta, orang-orang berkendara menggunakan gerobak yang ditarik oleh kuda – dan inilah yang menjadi cikal bakal dari penggunaan lebar rel 1.435 mm.

Mengapa harus 1.435mm? Karena gerbong kereta dibuat dengan menggunakan alat yang sama dengan pembuatan gerobak yang ditarik oleh kuda tadi. Selain kesamaan pada alat pembuatannya, kesamaan lain yang ditemukan adalah jarak yang ditempuh oleh keduanya pun sama. Jika bertanya mengapa panjang jalannya juga sama, mungkin kita harus mundur lebih jauh ke era Kekaisaran Romawi dimana ketika mereka membangun jalan pertama untuk kereta perang mereka yang ditarik oleh kuda, jarak antar roda yang mereka gunakan adalah 1.435 mm. Sungguh presisi!

Baca Juga: Ingin Menikmati Sensasi Kereta Cepat, Bentang Lebar Rel Harus Diganti

Jadi, kalau ada diantara Anda yang masih bertanya-tanya mengapa ukuran bentang rel itu 1.435 mm, maka jawabannya adalah sudah turunan dari awal pembuatannya, dan dari situ, para operator kereta di seluruh dunia pun menerapkan ukuran yang sama. Bagi negara-negara yang memiliki bentang rel berbeda dengan standar internasional, mungkin ada beberapa pertimbangan khusus, seperti biaya pembangunan rel, yang mengakibatkan berubahnya angka ukuran tersebut.

Terbentur Perbedaan Gauge dan Listrik Padam, Eropa Kesulitan Pasok Ratusan Lokomotif Diesel untuk Ukraina

Terbentur Perbedaan Gauge dan Listrik Padam, Eropa Kesulitan Pasok Ratusan Lokomotif Diesel untuk Ukraina

Kang Hans
-
0
Terbentur Perbedaan Gauge dan Listrik Padam, Eropa Kesulitan Pasok Ratusan Lokomotif Diesel untuk Ukraina

Krisis infrastruktur perkeretaapian di Ukraina kian meruncing setelah pemerintah setempat melaporkan kekurangan armada lokomotif secara signifikan. Harapan Kiev untuk mendapat pasokan lokomotif dari negara-negara sekutunya di Eropa Barat menghadapi kendala teknis yang hampir mustahil diselesaikan dalam waktu cepat, mulai dari perbedaan lebar jalan rel (rail gauge) hingga kelumpuhan jaringan listrik nasional.

Pakar militer Anatoly Matviychuk mengungkapkan bahwa armada kereta api di Eropa Barat pada umumnya beroperasi di atas lebar jalan rel standar (standard gauge) berukuran 1.435 mm. Spesifikasi ini tidak cocok dengan lebar jalan rel di Ukraina yang mengadopsi ukuran lebar (broad gauge) 1.520 mm—peninggalan era Kekaisaran Rusia dan Uni Soviet. Perbedaan teknis ini membuat lokomotif buatan Eropa tidak bisa langsung dijalankan di atas lintasan rel Ukraina tanpa modifikasi skala besar.

Tantangan semakin rumit karena Ukraina saat ini membutuhkan pasokan lokomotif diesel-elektrik, bukan lokomotif listrik. Serangan intensif pada infrastruktur energi telah melumpuhkan pasokan listrik aliran atas di berbagai jalur utama. Kondisi pasokan daya yang non-fungsional tersebut membuat jaringan kereta api Ukraina tidak mampu lagi menyediakan tenaga traksi yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kereta berbasis listrik.

Infrastruktur Rusak Berat, Ukraina Canangkan Reformasi Jaringan Kereta, Termasuk Impor 130 Lokomotif dari Perancis

Di sisi lain, opsi untuk mendapatkan lokomotif broad gauge berdaya diesel dari negara tetangga sangat terbatas. Pasokan dari Rusia dan Belarus jelas tertutup akibat konflik yang berlangsung, sementara Kazakhstan diperkirakan tidak akan melepas armada vitalnya. Negara-negara Baltik memang menggunakan spesifikasi rel yang sama, namun jumlah armada diesel yang mereka miliki terlalu sedikit untuk memenuhi kebutuhan Ukraina yang mencapai ratusan unit.

Para sekutu Eropa kini dihadapkan pada dua pilihan yang sama-sama berat: memproduksi lokomotif diesel broad gauge baru khusus untuk Ukraina atau mengubah lebar seluruh jaringan rel di negara tersebut menjadi 1.435 mm. Kedua opsi tersebut dinilai mustahil untuk direalisasikan dalam waktu singkat di tengah kondisi perang yang masih berlangsung.

Krisis lokomotif ini mengancam kelangsungan operasional Ukrzaliznytsia (Perusahaan Kereta Api Nasional Ukraina) sebagai tulang punggung utama mobilitas warga serta jalur evakuasi pengungsi.

Selain melumpuhkan transportasi penumpang antarkota, kelangkaan armada pendorong ini juga berpotensi menciptakan kemacetan parah di koridor logistik gandum dan komoditas ekspor menuju perbatasan barat, yang selama ini sangat bergantung pada keandalan moda moda transportasi rel.

Imbas Perang, Lebih dari 40 Gerbong Kereta Penumpang di Ukraina Hancur Total Akibat Serangan Rusia

Menelusuri Kisah Dibalik Nama Kereta Api yang Diilhami dari Raja dan Tokoh Sejarah Indonesia

Sendy Prasetya
-
0
Menelusuri Kisah Dibalik Nama Kereta Api yang Diilhami dari Raja dan Tokoh Sejarah Indonesia

Kereta api di Indonesia sudah sangat populer dikalangan masyarakat yang melakukan perjalanan dari berbagai wilayah di Jawa dan Sumatera. Rute yang ditempuh juga lebih praktis dan memiliki pelayanan yang memuaskan. Dari segi nama, kereta apj di Indonesia memang lebih populer diambil dari berbagai ikonik Indonesia. Mulai dari nama Gunung hingga jejak sejarah yang sangat melegenda.

Belum lagi dilihat dari sejarahnya, sejarah perkeretaapian ternyata tidak hanya tersimpan pada kenangan jalur lama, stasiun tua, dan lokomotif legendaris. Jejak kebesaran masa lalu Nusantara juga hadir dalam kehidupan sehari-hari melalui penamaan rangkaian kereta api penumpang yang melintasi Pulau Jawa.

Nama-nama besar seperti KA Majapahit dan KA Singasari mengangkat kembali kejayaan kerajaan masa lalu, sementara KA Airlangga dan KA Jayabaya mengabadikan nama raja-raja legendaris. Tak ketinggalan, KA Gunungjati dan KA Ranggajati turut menghormati tokoh-tokoh penting dalam sejarah daerah. Berikut ini keunikan nama-nama kereta api Indonesia yanv diilhami dari tokoh hingga kerajaan

1. Kereta Api Airlangga
Nama Airlangga resmi diabadikan KAI untuk armada kereta kelas ekonomi yang diluncurkan pada 1 Oktober 2021 dengan rute Surabaya Pasar Turi–Pasar Senen pp. Raja Airlangga adalah penguasa penting di Jawa pada abad ke-11 (memerintah 1009–1042 M) sekaligus pendiri Kerajaan Kahuripan.

2. Kereta Api Brawijaya
Gelar Brawijaya sangat masyhur dalam tradisi dan historiografi Jawa sebagai sebutan bagi raja-raja yang memimpin Kerajaan Majapahit yang tercatat dalam Babad Tanah Jawi. Kata ini disinyalir merupakan gabungan dari Bhre (penguasa) dan Wijaya (keturunan Raden Wijaya, pendiri Majapahit), yang melambangkan kejayaan dan kemuliaan. Nama tersebut diabadikan pada KA Brawijaya yang diluncurkan pada 10 Maret 2021 yang beroperasi melayani relasi Malang–Gambir.

3. Kereta Api Dharmawangsa
Dharmawangsa Teguh adalah raja dari Kerajaan Medang (Wangsa Isyana) yang memerintah pada kurun waktu 991–1016 Masehi. Beliau juga merupakan kerabat dekat sekaligus mertua dari Raja Airlangga. Nama penguasa besar ini dipilih KAI untuk KA Dharmawangsa yang mulai beroperasi pada 1 Desember 2019 melayani rute Pasar Senen–Surabaya Pasar Turi via jalur utara.

4. Kereta Api Gajayana
Berasal dari Raja Gajayana, penguasa Kerajaan Kanjuruhan di wilayah Malang yang memerintah sekitar tahun 760–789 Masehi.  Nama raja yang hidup lebih dari 1.200 tahun lalu ini diabadikan sebagai salah satu layanan kereta eksekutif unggulan milik KAI. KA Gajayana pertama kali meluncur pada 28 Oktober 1999 melayani rute Malang–Gambir dengan menempuh jarak perjalanan sekitar 908 kilometer.

5. Kereta Api Gunungjati
Merujuk pada Sunan Gunung Jati (Syarif Hidayatullah), salah satu anggota Walisongo yang berperan besar dalam penyebaran agama Islam serta pembangunan peradaban di wilayah Cirebon dan Banten.

KA Gunungjati pertama kali beroperasi pada 1 Februari 1973 sebagai kereta ekspres relasi Cirebon–Jatinegara menggantikan layanan KA Patas, sebelum akhirnya berhenti beroperasi pada 1 Juni 1992 seiring hadirnya KA Cirebon Ekspres. Setelah lebih dari tiga dekade tidak aktif, KAI menghidupkan kembali nama Gunungjati pada 1 Februari 2025 untuk melayani koridor Semarang Tawang–Cirebon–Gambir.

6. Kereta Api Jayabaya
Prabu Jayabaya merupakan raja paling legendaris dari Kerajaan Panjalu (Kediri) yang memerintah sekitar tahun 1135–1157 Masehi. Masa kepemimpinannya menandai era keemasan sastra Jawa, salah satunya ditandai dengan penyusunan kitab Kakawin Bharatayuddha.

Lebih dari delapan abad kemudian, namanya diabadikan menjadi KA Jayabaya. Resmi diluncurkan pada 18 Oktober 2014 dengan rute Pasar Senen–Malang, peluncuran kereta ini juga menjadi tonggak kepedulian KAI terhadap difabel melalui penyediaan gerbong khusus yang ramah bagi pengguna kursi roda.

7. Kereta Api Jaka Tingkir
Nama muda dari Sultan Hadiwijaya ini merupakan pendiri sekaligus penguasa Kesultanan Pajang pada abad ke-16. Tokoh rekaan sekaligus historis ini dikenal tangguh dan memiliki perjalanan hidup yang legendaris dalam babad Jawa.

Nama tokoh ini diabadikan pada KA Jaka Tingkir yang beroperasi sejak 8 Desember 2013 untuk melayani relasi Solo Purwosari–Pasar Senen. Penamaan ini juga memiliki benang merah sejarah dengan KA Mataram, mengingat pampatan politik Pajang di kemudian hari melahirkan Kesultanan Mataram Islam.

8. Kereta Api Kertajaya
Kertajaya adalah raja terakhir Kerajaan Kadiri yang memerintah dari tahun 1194 hingga 1222 Masehi. Masa kekuasaannya berakhir setelah dikalahkan oleh Ken Arok dalam Pertempuran Ganter, yang kemudian memicu berdirinya Kerajaan Singasari. Saat ini, nama Kertajaya digunakan untuk layanan KA jarak jauh yang menghubungkan Surabaya Pasar Turi dan Pasar Senen melalui lintas utara Jawa.

9. Kereta Api Siliwangi
Nama KA Siliwangi diilhami dari Prabu Siliwangi, sosok raja agung dalam tradisi, sastra, dan ingatan kolektif masyarakat Sunda yang dikaitkan dengan era kejayaan Kerajaan Sunda-Pajajaran. Nama ini diabadikan untuk KA Siliwangi yang mulai beroperasi pada 8 Februari 2014 melayani rute regional Cianjur–Sukabumi. Penamaan kereta ini menjadi wujud pelestarian kisah keteladanan kepemimpinan lokal di tanah Pasundan.

10. Kereta Api Sawunggalih
Sawunggalih (Tumenggung Kartowiyogo) merupakan sosok pahlawan lokal dalam sejarah dan cerita rakyat Purworejo. Beliau berkiprah pada masa pemerintahan Sultan Hamengku Buwono I saat pembentukan Kesultanan Yogyakarta pasca-Perjanjian Giyanti 1755. Pengoperasian KA Sawunggalih dimulai pada 31 Mei 1977 untuk melayani relasi Kutoarjo–Pasar Senen. Perjalanan perdana kereta ini ditarik oleh lokomotif diesel legendaris seri BB 201 08.

Bukan Hanya Gunung dan Sungai, Inilah Daftar Kereta Api Indonesia yang Menggunakan Nama Tumbuhan

Selain Menahan Beban Rel, Ini Fungsi Penting Lainnya dari Batu Ballast

Sendy Prasetya
-
0
Selain Menahan Beban Rel, Ini Fungsi Penting Lainnya dari Batu Ballast

Bepergian menggunakan kereta api, tentu sangat menyenangkan. Perjalanan praktis, cepat dan berjalan mulus diatas rel. Saat melihat jendela pasti terlihat rel kereta api yang panjang membentang lengkap dengan hamparan batuan kerikil yang berada di sekililing rel. Nah, pecahan batuan kerikil dalam istilah dunia perkeretaapian dikenal dengan istilah ballast. Batu ballast itu tak sekadar ditabur saja, namun tentu ada fungsinya.

Memang sekilas terlihat sebagai pelengkap konstruksi rel, padahal keberadaannya memiliki peran yang sangat penting dalam menjaga keamanan dan kenyamanan perjalanan kereta api. Material ini umumnya berasal dari batu pecah yang memiliki ukuran dan kekuatan tertentu sehingga mampu menopang beban rel, bantalan, serta kereta yang melintas setiap hari.

Salah satu fungsi utama ballast adalah menahan posisi rel agar tetap stabil. Ketika kereta melaju dengan kecepatan tinggi, beban yang diterima rel sangat besar.  Batu kerikil membantu menyebarkan tekanan tersebut ke permukaan tanah sehingga rel tidak mudah bergeser atau berubah posisi. Selain itu, ballast juga berfungsi sebagai peredam getaran. Gesekan roda kereta dengan rel menghasilkan getaran yang cukup kuat.

Hamparan batu kerikil membantu meredam getaran tersebut sehingga perjalanan menjadi lebih nyaman dan konstruksi rel memiliki usia pakai yang lebih panjang. Fungsi penting lainnya adalah memperlancar drainase. Saat hujan turun, air dapat mengalir melalui celah-celah di antara batu kerikil sehingga tidak menggenang di sekitar rel.

Kondisi ini membantu menjaga kekuatan tanah dasar dan mengurangi risiko kerusakan jalur akibat kelembapan berlebih. Tak hanya itu, ballast juga berperan dalam menghambat pertumbuhan rumput dan tanaman liar di sekitar rel.  Jika vegetasi tumbuh terlalu banyak, proses pemeriksaan maupun perawatan jalur dapat terganggu. Dengan adanya lapisan batu kerikil, area rel menjadi lebih mudah dipelihara.

Meski terlihat sederhana, ballast harus menjalani pemeriksaan dan perawatan secara berkala. Batu yang mulai pecah atau kehilangan fungsi akan diganti agar jalur tetap memenuhi standar keselamatan.

PT Kereta Api Indonesia Persero atau KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian secara rutin melakukan perawatan jalur untuk memastikan perjalanan kereta tetap aman dan lancar. Keberadaan batu kerikil di sepanjang rel menjadi bukti bahwa setiap bagian dalam sistem perkeretaapian memiliki fungsi penting. Kepadatan tumpukan batu ballast juga memastikan bahwa setiap perubahan dimensi kecil pada rel dapat diredam oleh kekuatan gesek antar-batu.

Di Bangladesh, Baut Rel Kereta Diganti dengan Batang Bambu dan Pisang

Inovasi Logistik Udara: SKYY Network dan Grab Indonesia Uji Coba Pengiriman Drone di Bali

Kang Hans
-
0
Inovasi Logistik Udara: SKYY Network dan Grab Indonesia Uji Coba Pengiriman Drone di Bali

SKYY Network bekerjasama dengan Nuanu Creative City, Café del Mar Bali, dan Grab Indonesia resmi meluncurkan pilot project pengiriman makanan menggunakan pesawat tanpa awak (drone) selama tiga bulan di Bali.

Inisiatif ini menandai langkah awal operasional logistik drone oleh SKYY Network di Indonesia sekaligus mengeksplorasi penggunaan armada udara untuk melengkapi ekosistem layanan on-demand. Dalam skenario operasionalnya, Café del Mar Bali difungsikan sebagai hub pengiriman utama, sementara kawasan Nuanu Creative City menjadi lokasi uji coba integrasi teknologi dalam aktivitas harian.

Pengujian terkontrol ini menggunakan armada drone yang disediakan oleh A2Z Drone Delivery dan dijalankan di bawah naungan sistem manajemen penerbangan penerbangannya. Rute penerbangan beroperasi di ruang udara terkendali yang berdekatan dengan Bandara Internasional Ngurah Rai Bali, dengan navigasi berbasis Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).

Selama penerbangan berlangsung, posisi drone dan dinamika lalu lintas udara dipantau secara langsung melalui platform SkyyOS guna memastikan kepatuhan regulasi keselamatan penerbangan dari Kementerian Perhubungan, Pemerintah Provinsi Bali, serta dukungan Desa Adat setempat.

Dari sudut pandang operasional ekosistem on-demand, kolaborasi ini menerapkan konsep pengiriman hibrida. Drone difokuskan untuk menyelesaikan segmen rute dengan tantangan geografis atau kemacetan lalu lintas (middle mile), sedangkan pengiriman tahap akhir (last-mile) ke tangan konsumen tetap dilakukan oleh Mitra Pengemudi Grab.

Skema ini dirancang untuk mengoptimalkan efisiensi waktu tempuh tanpa mengeliminasi peran pengemudi darat, sekaligus menguji kesiapan infrastruktur, daya tahan perangkat terhadap cuaca lokal, serta tingkat kenyamanan layanan di destinasi hospitality.

Integrasi teknologi navigasi canggih ini diharapkan tidak hanya menciptakan efisiensi operasional bagi ekosistem logistik modern, tetapi juga memberikan pembelajaran praktis terkait penerapan regulasi ruang udara komersial di Indonesia.

Dengan menempatkan keselamatan penerbangan, kesiapan infrastruktur lokal, dan pemberdayaan mitra pengemudi sebagai prioritas utama, uji coba di Bali ini menjadi tolok ukur penting bagi adopsi teknologi drone secara bertahap, bertanggung jawab, dan berkelanjutan di sektor layanan antar berbasis aplikasi.

Drone Kargo Karya Anak Bangsa Beraksi di Lokasi Gempa Bumi Cianjur

Memiliki Konsep Hospitality, Kereta Wisata Nusantara Explorer Hadirkan Pelayanan yang Memuaskan

Sendy Prasetya
-
0
Memiliki Konsep Hospitality, Kereta Wisata Nusantara Explorer Hadirkan Pelayanan yang Memuaskan

PT Kereta Api Indonesis Persero atau KAI sudah tak diragukan lagi dalam hal pelayanan kepada penumpanf setianya. Selain perjalanan reguler, pelayanan memuaskan juga sangat diprioritaskan khususnya kereta wisata. The Nusantara Explorer merupakan rangkaian kereta apu wisata khusus yang tentunya bisa memanjakan penumpang selama diperjalanan.

Salah satunya pada KAI Services yang turut memberikan layanan dalam perjalanan kereta wisata Nusantara Explorer yang dikembangkan PT KAI untuk menghadirkan pengalaman perjalanan berbeda.

Layanan tersebut mencakup hospitality, kuliner, kebersihan, hingga pemeliharaan fasilitas selama perjalanan. Kehadiran KAI Services menjadi bagian dari upaya menghadirkan perjalanan kereta api yang tidak hanya berfokus pada transportasi, tetapi juga pengalaman wisata.

KAI Services berperan sebagai Central of Service PT KAI yang memastikan berbagai kebutuhan pelanggan selama berada di Nusantara Explorer dapat terpenuhi. Salah satu layanan yang diberikan adalah prama dan prami yang bertugas memberikan pelayanan kepada penumpang selama perjalanan. Keramahan dan pelayanan tersebut menjadi bagian dari konsep hospitality yang diusung dalam perjalanan menggunakan Nusantara Explorer.

Selain pelayanan prama dan prami, KAI Services juga menghadirkan layanan kuliner di Grand Restaurant Nusantara Explorer. Berbagai hidangan disiapkan oleh chef berpengalaman dan disajikan kepada pelanggan dalam suasana restoran yang menjadi salah satu fasilitas unggulan kereta wisata tersebut. Konsep ini membuat aktivitas menikmati makanan menjadi bagian dari pengalaman perjalanan selama berada di dalam kereta.

Kenyamanan penumpang juga didukung oleh petugas On Train Cleaning atau OTC dari KAI Services. Petugas OTC bertanggung jawab menjaga kebersihan sejumlah area di dalam rangkaian Nusantara Explorer, termasuk toilet, lounge, restoran, dan kitchen. Kebersihan tersebut dijaga selama perjalanan sehingga berbagai fasilitas dapat digunakan penumpang dalam kondisi nyaman.

KAI Services juga memiliki layanan Facility yang mendukung pemeliharaan fasilitas di dalam rangkaian Nusantara Explorer. Layanan tersebut memastikan berbagai fasilitas yang tersedia dapat berfungsi secara optimal selama digunakan pelanggan.

Peran tersebut melengkapi pelayanan prama-prami, kuliner, dan kebersihan yang menjadi bagian dari pengalaman perjalanan Nusantara Explorer.

Nusantara Explorer dikembangkan oleh KAI melalui Balai Yasa Surabaya Gubeng dengan konsep yang memadukan kenyamanan perjalanan, budaya, dan panorama Indonesia.

Rangkaian kereta wisata ini dilengkapi sejumlah fasilitas, termasuk kabin tidur Signature Class, Advance Class, Compact Class, Grand Restaurant, lounge, serta kereta pendukung operasional. Interiornya juga mengangkat unsur budaya Indonesia melalui sentuhan wayang kulit, Batik Lasem, Sekar Jagad, hingga motif Bali.

Grand Restaurant menyediakan ruang makan reguler maupun privat bagi pelanggan selama perjalanan. Sementara itu, lounge dilengkapi kursi santai, bar, piano, sistem audio, dan jendela panorama yang memungkinkan penumpang menikmati pemandangan sepanjang perjalanan. Perpaduan fasilitas tersebut membuat Nusantara Explorer dirancang sebagai kereta wisata yang menjadikan perjalanan sebagai bagian dari pengalaman menikmati Indonesia.

Tentunya, dengan dukungan KAI Services, pengalaman menggunakan Nusantara Explorer tidak hanya mengandalkan fasilitas premium yang tersedia di dalam rangkaian kereta. Pelayanan prama dan prami, sajian kuliner, kebersihan, serta pemeliharaan fasilitas menjadi unsur yang mendukung kenyamanan pelanggan selama perjalanan.

Konsep tersebut sejalan dengan pengembangan Nusantara Explorer sebagai kereta wisata yang memadukan perjalanan dengan pengalaman budaya dan hospitality Indonesia

Bagi wisatawan yang tertarik mencoba Nusantara Explorer, informasi mengenai rute komersial, jadwal perjalanan, tarif, dan waktu operasional masih perlu diperhatikan melalui pengumuman resmi KAI.

KAI sebelumnya menyatakan penyempurnaan Nusantara Explorer masih terus dilakukan sebelum layanan komersial dibuka secara luas. Dengan demikian, calon pelanggan sebaiknya menunggu informasi resmi terkait mekanisme pemesanan dan perjalanan Nusantara Explorer.

Bukan Cuma Indonesia, Tiga Negara Tetangga Ini Juga Punya Kereta Panoramic Mewah

Era Baru Penerbangan Jarak Jauh: KLM Resmi Terima Unit Perdana Airbus A350-900

Kang Hans
-
0
Era Baru Penerbangan Jarak Jauh: KLM Resmi Terima Unit Perdana Airbus A350-900

Maskapai penerbangan nasional Belanda, KLM Royal Dutch Airlines, resmi menerima unit perdana pesawat Airbus A350-900 di Toulouse, Perancis. Penyerahan ini menjadi pencapaian penting bagi anggota Air France-KLM Group tersebut dalam memperbarui armada penerbangan jarak jauh (long-haul) dengan pesawat generasi terbaru yang lebih efisien dan ramah lingkungan.

Pesawat widebody modern ini disiagakan untuk memperkuat jaringan global KLM dari pangkalan utamanya di Bandara Schiphol, Amsterdam, dengan rute menuju Toronto sebagai salah satu destinasi awal. Kehadiran A350-900 ini melengkapi armada Airbus yang dioperasikan KLM saat ini, yang terdiri dari 10 unit keluarga A330 dan 17 unit A321neo.

Dalam hal kenyamanan penumpang, Airbus A350-900 milik KLM hadir dengan konfigurasi 331 kursi yang terbagi dalam tiga kelas pelayanan. Pesawat ini menyediakan 34 kabin suite di kelas World Business yang menawarkan akses lorong langsung (direct aisle access), 26 kursi di kelas Premium Comfort, serta 271 kursi di kelas Ekonomi.

Penggunaan desain kabin Airspace dirancang khusus untuk meningkatkan pengalaman terbang jarak jauh bagi penumpang maupun awak kabin melalui ergonomi yang lebih baik, kapasitas bagasi kabin yang lebih luas, sistem pencahayaan canggih (ambient lighting), hingga fasilitas konektivitas internet satelit berkecepatan tinggi.

Dari segi performa dan operasional, Airbus A350-900 diakui sebagai salah satu pesawat widebody paling modern di dunia yang mampu terbang jelajah non-stop hingga 9.700 mil laut atau sekitar 18.000 kilometer. Pesawat ini memadukan teknologi aerodinamika terkini, penggunaan material berbobot ringan, serta dukungan mesin Rolls-Royce generasi terbaru.

Kombinasi tersebut memberikan efisiensi tinggi dengan menekan konsumsi bahan bakar, biaya operasional, dan emisi karbon dioksida hingga 25 persen lebih rendah dibandingkan pesawat generasi sebelumnya. Langkah KLM memperkuat armadanya ini sejalan dengan populernya platform A350 di industri penerbangan global, di mana keluarga Airbus A350 telah membukukan lebih dari 1.620 pesanan dari 69 pelanggan di seluruh dunia hingga akhir Agustus 2026.

Integrasi Airbus A350-900 ini sekaligus mempertegas komitmen KLM dalam mengakselerasi transformasi keberlanjutan penerbangan serta modernisasi armada antarbenua secara konsisten. Dengan menggantikan model-model pesawat bermesin empat dan jet generasi lama yang lebih boros bahan bakar, kehadiran A350 tidak hanya menekan jejak karbon operasional secara signifikan, tetapi juga memberikan efisiensi biaya secara jangka panjang di tengah ketatnya persaingan rute transatlantik dan global.

Unik, Begini Cara KLM Memberikan Standar Nama pada Armada Pesawatnya

Mau jadi Masinis Kereta Api? Yuk, Simak Daftar Pilihan Sekolahnya

Sendy Prasetya
-
0
Mau jadi Masinis Kereta Api? Yuk, Simak Daftar Pilihan Sekolahnya

Salah satu pekerjaan yang mulia dalam bidang transportasi tentu sangat diapresiasi masyarakat. Apalagi pekerjaan yang satu ini dituntut untuk selalu fokus disetiap perjalanannya yang panjang dengan durasi waktu yang tidak sedikit. Pekerjaan yang tentunya sangat diinginkan masyarakat apalagi yang memiliki hobi yang bergelut dibidang transportasi, yaitu masinis kereta api.

Sebagai seorang masinis tentu saja masih menjadi salah satu pekerjaan yang paling banyak diminati di Indonesia. Tak hanya memiliki peran penting dalam sistem transportasi nasional, masinis juga dikenal sebagai profesi dengan karier yang jelas dan kesejahteraan yang baik.

Tugas masinis yang utama adalah mengendalikan dan memastikan keamanan perjalanan kereta. Dalam menjalankan tugasnya, seorang masinis perlu memiliki pengetahuan dan keterampilan yang mendalam mengenai kereta api serta peraturan keselamatan yang berlaku. Selain itu, seorang masinis juga bertanggung jawab untuk memastikan keadaan teknis kereta dalam kondisi yang baik. Sebelum memulai perjalanan, sudah menjadi tugas masinis untuk melakukan pemeriksaan terhadap rem, sistem pengereman, serta kondisi mesin kereta lainnya.

Nah, di Indonesia, ada beberapa perguruan tinggi yang menjadi pilihan pendidikan bagi calon masinis. Berdasarkan informasi dari Humas PT Kereta Api Indonesia (KAI), terdapat empat institusi pendidikan yang dapat menjadi pilihan sekolah masinis. Berikut ini daftar pilihan sekolah masinis yang dirangkum dari berbagai sumber:

1. Politeknik dan Perkeretaapian Indonesia (PPI) Madiun
Berlokasi di Jalan Tirta Raya, Manguharjo, Kota Madiun, Jawa Timur, Politeknik dan Perkeretaapian Indonesia (PPI) telah berdiri sejak 2009. PPI Madiun merupakan institusi yang berada di bawah naungan Kementerian Perhubungan dan secara khusus bergerak untuk menyiapkan sumber daya manusia di bidang perkeretaapian.

PPI menawarkan sejumlah program studi yang berfokus pada perkeretaapian dengan jenjang D-3. Prodi D-3-nya antara lain Teknologi Elektro Perkeretaapian (TEP), Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian (TBJP), Teknologi Mekanika Perkeretaapian (TMP), dan Manajemen Transportasi Perkeretaapian (MTP).

2. Sekolah Tinggi Transportasi Darat (STTD) Bekasi
PTDI-STTD merupakan sekolah kedinasan di bawah naungan Kementerian Perhubungan yang berfokus yang menyelenggarakan pendidikan di bidang transportasi darat. Salah satu program studi yang relevan bagi calon masinis adalah D-3 Manajemen Transportasi Perkeretaapian.

Mahasiswa akan mempelajari berbagai hal mengenai penyelenggaraan dan pengelolaan transportasi perkeretaapian. Sekolah Tinggi Transportasi Darat (STTD) atau yang kini bernama Politeknik Transportasi Darat Indonesia (PTDI-STTTD) berada di Jalan Raya Setu No.89, Cibitung, Kab. Bekasi, Jawa Barat.

3. Fakultas Teknik Transportasi dan Logistik (FTTL) Trisakti
Merupakan perguruan tinggi yang menyediakan program studi terkait sistem, manajemen, dan teknik perkeretaapian. Program S-1 yang memiliki relevansi terhadap perkeretaapian antara lain Manajemen Transportasi Perkeretaapian dan Teknik Perkeretaapian. Mahasiswa mempelajari regulasi, manajemen operasional, infrastruktur rel, hingga teknologi perkeretaapian modern.

Untuk menjadi masinis, mahasiswa dapat melanjutkan pendidikan khusus melalui rekrutmen resmi dari perusahaan operator kereta api hingga memperoleh sertifikasi resmi dari Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. Lokasi FTTL Trisakti di Jalan IPN No.2, Cipinang, Jatinegara, Jakarta Timur.

4. Institut Teknologi Sumatera (ITERA) Lampung
Institut ini juga menyediakan program studi teknik perkeretaapian yang fokus pada pengembangan transportasi darat, terutama kereta api. Program ini dirancang untuk mendukung pembangunan infrastruktur transportasi nasional yang masif. ITERA merupakan perguruan tinggi negeri yang memiliki berbagai prodi yang relevan dengan teknologi dan rekayasa.

Program kurikulum ITERA tidak hanya membahas aspek teknis kereta api, tetapi juga mencakup teknologi transportasi masa depan. Lulusan dari sekolah ini memiliki bekal kuat bagi mahasiswa yang ingin melanjutkan karier sebagai masinis profesional. ITERA berada di Jalan Terusan Ryacudu, Lampung Selatan, Lampung.

Perlu diingat, Setelah menempuh pendidikan, calon masinis tetap perlu mengikuti proses rekrutmen, pendidikan dan pelatihan, sertifikasi, serta tahapan pengujian sesuai ketentuan yang berlaku. Pastinya keempat sekolah yang disebutkan, bisa jadi informasi awal untuk mengenali jalur pendidikan menuju profesi masinis.

Kenali Pekerjaan Paling Penting di Kereta Api Indonesia, Kira-kira Apa Saja? Yuk, Simak Rangkumannya

Bawa Powerbank saat Naik Kereta Api? Ssstt, Ada Imbauan dari KAI

Sendy Prasetya
-
0
Bawa Powerbank saat Naik Kereta Api? Ssstt, Ada Imbauan dari KAI

Dalam melakukan perjalanan tentunya saat gunakan kereta api ada hal penting yang selalu digunakan. Ya, masyarakat pada umumnya selalu gunakan ponsel saat beraktivitas dimana pun termasuk saat perjalanan kereta api. Meskipun disediakan fasilitas stop kontak di samping tempat duduk pada perjalanan kereta api jarak jauh, namun mereka tentunya selalu membawa pengisi daya cadangan atau dikenal sebagai power bank.

Menggunakan power bank untuk ponsel tentu selalu dilakukan penumpang kereta api jika baterai ponsel menunjukkan keterangan hampir habis. Padahal stop kontak sudah disediakan untuk pengisian daya ponsel maupun sejenisnya. Namun, berbagai informasi yanh diberikan untuk masyarakat terutama bagi yang membawa powerbank di kereta api ternyata sudah ada aturannya.

Seperti PT Kereta Api Indonesia Persero atau KAI wilayah Daerah Operasi (Daop) 7 Madiun memperketat ketentuan membawa powerbank dengan kapastias yang diperbolehkan dibawa ke dalam kereta api. Aturan tersebut diterapkan untuk menjaga kenyamanan dan keselamatan penumpang selama perjalanan.

Hal tersebut memberikan perhatian khusus terhadap penggunaan powerbank karena perangkat tersebut dinilai memiliki risiko kebakaran. Kapasitas powerbank yang diperbolehkan dibawa penumpang maksimal 100 watt hour (Wh).

Jika dikonversikan pada tegangan 5 volt yang umum digunakan powerbank, kapasitas 100 Wh setara sekitar 20.000 mAh. Dengan demikian, powerbank dengan kapasitas di atas ketentuan tersebut tidak diperbolehkan dibawa sesuai aturan yang diberlakukan KAI Daop 7. Selain kapasitas, kondisi fisik powerbank juga harus diperhatikan.

Tohari menambahkan powerbank harus dipastikan dalam keadaan prima dan punya label kapasitas yang jelas. Selain itu label kapasitas diperlukan agar spesifikasi perangkat dapat diketahui dengan jelas. Penumpang juga diminta tidak membawa powerbank dengan kondisi yang sudah tidak baik.

Selain membatasi kapasitas powerbank, KAI juga mengingatkan kembali agar melarang penumpang melakukan pengisian ulang daya powerbank menggunakan stop kontak yang tersedia di dalam kereta api. Stop kontak tersebut diperuntukkan bagi perangkat elektronik dengan daya rendah. Perangkat yang dimaksud antara lain telepon genggam, tablet, laptop, dan earphone. Karena itu, penumpang diminta tidak menggunakan fasilitas kelistrikan kereta untuk mengisi perangkat yang membutuhkan daya lebih besar.

Tak hanya itu, KAI juga mengingatkan bahwa setiap penumpang diperbolehkan membawa bagasi dengan berat maksimal 20 kilogram dan volume maksimal 100 desimeter kubik. Barang dengan berat dan ukuran melebihi kapasitas dinilai berpotensi mengganggu penumpang lain apabila tetap dibawa ke dalam kereta.

Selain mengatur berat dan ukuran bagasi, KAI juga menetapkan sejumlah jenis barang yang tidak boleh dibawa selama perjalanan. Barang yang dilarang antara lain binatang, narkoba, senjata api, senjata tajam, benda yang mudah terbakar atau meledak, serta benda berbau tajam, busuk, maupun amis. Tak hanya itu, penumpang tidak diperbolehkan membawa benda yang berpotensi mengganggu kesehatan dan kenyamanan orang lain di dalam kereta.

KAI meminta kepada calon penumpang untuk memastikan barang bawaan memenuhi ketentuan sebelum melakukan perjalanan. Selain memperhatikan berat dan dimensi bagasi, penumpang yang membawa powerbank juga perlu mengecek kapasitas serta kondisi perangkat tersebut agar sesuai dengan aturan keselamatan perjalanan kereta api.

Meski Ada Perubahan Jadwal, Kereta Jarak Jauh Harus Tetap ‘Berhenti’ dan Isi Air ke Gerbong

123...1,440Page 1 of 1,440