Airbus Gandeng Avincis dalam Pengembangan Advanced Air Mobility

Airbus dan Avincis, operator helikopter terkemuka di Eropa, telah menandatangani Memorandum of Understanding (MoU) untuk bermitra dalam pengembangan Advanced Air Mobility (AAM). Kedua perusahaan akan berkolaborasi untuk menjajaki peluang pengoperasian eletronic Vertical Take-off and Landing (eVTOL) di seluruh Eropa.

Baca juga: Airbus Uji Sistem Kendali Penerbangan pada Prototipe eVTOL CityAirbus NextGen

Melalui perjanjian tersebut, Airbus dan Avincis akan fokus pada pendefinisian konsep operasi eVTOL di Eropa dan sekitarnya. Kedua pihak akan bersama-sama bekerja untuk menentukan profil misi untuk operasi eVTOL di Eropa dan wilayah target lainnya. Perjanjian ini merupakan langkah lain menuju terciptanya ekosistem AAM dan merupakan perluasan hubungan jangka panjang Airbus dengan Avincis.

John Boag, CEO, Avincis, mengatakan: “Kemitraan kami dengan Airbus merupakan tonggak penting bagi Avincis, seiring kami menatap masa depan layanan udara darurat dan platform yang akan mendukung misi kami untuk generasi mendatang. eVTOL akan memainkan peran penting dalam strategi armada jangka panjang kami karena teknologi ini terus berkembang untuk memberi kami jangkauan dan kemampuan lebih jauh di lapangan. Airbus berada di garis terdepan dalam evolusi ini, dan kami sangat senang dapat bekerja sama dengan tim mereka untuk memahami bagaimana kami dapat memanfaatkan teknologi terbaru untuk menghadirkan solusi yang lebih berkelanjutan pada layanan darurat secara global.”

Armada global Avincis saat ini mencakup sekitar 60 pesawat Airbus, yang sangat penting untuk melaksanakan operasi yang aman, andal, dan konsisten dari pangkalannya di Eropa, Afrika, dan Amerika Selatan. Avincis dan Airbus telah menikmati kerja sama jangka panjang dan sukses, mengembangkan hubungan yang solid dan saling percaya yang akan menjadi landasan kolaborasi eVTOL baru ini.

Avincis adalah salah satu operator Layanan Darurat Udara terkemuka di dunia, yang menyediakan layanan penerbangan penting bagi sektor sipil untuk menyelamatkan nyawa, melindungi masyarakat, dan melindungi lingkungan. Dengan armada lebih dari 220 pesawat, Avincis mengandalkan tim yang terdiri lebih dari 2.400 profesional yang berani dan berbakat, termasuk pilot, kru, dan teknisi yang sangat berpengalaman. Avincis memiliki basis di Spanyol, Portugal, Italia, Norwegia, Swedia dan Finlandia, serta beroperasi di Mozambik dan Chili.

Airbus Gandeng MAGicALL, Kembangkan Motor Listrik Taksi Udara eVTOL CityAirbus NextGen

Ini Sebabnya Tiket Kereta Api Sulit untuk Dipalsukan

Seiring digitalisasi dan sistem pengamanan yang ketat, beredarnya tiket kereta api palsu sudah tidak terdengar dalam beberapa tahun belakangan. Namun, selalu ada saja orang yang iseng atau bertanya tentang tiket kereta api ini, seperti mungkinkah tiket kereta api dipalsukan, mengingat teknologi scanning, printer dan foto copy kini juga kian canggih dariu aspek presisi.

Baca juga: Pembatalan Tiket Lama dan Ribet, PT KAI Coba Buat Aplikasi Mudahkan Penumpang dengan Online

Seperti dikutip dari forum quora, saat memverifikasi keaslian tiket kereta api, penting untuk dipahami bahwa sebagian besar tiket kereta api sudah dicetak di atas kertas pengaman, yang dilengkapi watermarking, hologram dan microprinting. Fitur keamanan ini dirancang untuk mencegah duplikasi palsu, sehingga foto copy berkualitas tinggi sekali pun akan mudah dibedakan dari aslinya.

Selain itu, tiket kereta api sering kali menggunakan tinta termal, yang berubah warna saat terkena panas, sehingga sangat sulit untuk mereproduksi efek yang sama persis pada foto copy. Tidak cuma itu, tekstur dan bahan kertas tiket asli hampir tidak mungkin ditiru menggunakan teknologi fotokopi standar.

Seperti di negara-negara maju, beberapa tiket kereta api mengandung ‘benang pengaman’ tersembunyi yang bersinar di bawah sinar UV, sehingga semakin sulit untuk membuat foto copy yang meyakinkan. Penggabungan fitur keamanan canggih ini semakin mempersulit penipu untuk membuat tiket palsu yang meyakinkan, dan dalam banyak kasus, foto copy tiket kereta api tidak akan dianggap sah.

Vietjet Luncurkan Penerbangan Langsung Hanoi – Melbourne, 8 Juni 2024 Buka Rute Langsung ke Sydney

Penerbangan perdana Vietjet dari Hanoi, Vietnam, menuju Melbourne, Australia, tiba di Bandara Melbourne pada tanggal 4 Juni 2024. Penerbangan ini disambut oleh Natalie Hutchins, Anggota Parlemen Victoria, Menteri Pekerjaan dan Industri, Menteri Perempuan, Menteri Perjanjian dan Penduduk Asli Victoria, Wakil Duta Besar Vietnam untuk Australia Nghiem Xuan Hoa, Kepala Penerbangan Bandara Internasional Melbourne Jim Parashos, Wakil Komisaris Utama Vietjet Nguyen Thanh Ha, dan Wakil Presiden Vietjet Nguyen Thi Thuy Binh, bersama dengan penduduk setempat serta para penumpang.

Baca juga: Vietjet Raih ‘Best Ultra Low-Cost Airline’ dan ‘Best Low-Cost Airline Onboard Hospitality’ 2024

Penerbangan Hanoi – Melbourne merupakan rute keenam Vietjet yang menghubungkan Vietnam dengan Australia. Dengan dua penerbangan pulang pergi setiap hari Selasa dan Sabtu menggunakan pesawat A330 berbadan lebar yang modern, Vietjet terus meningkatkan kenyamanan perjalanan antara Hanoi dan Australia. Ekspansi jaringan penerbangan internasional Vietjet ini juga akan memberikan manfaat bagi para wisatawan di Asia dan Australia.

Wakil Presiden Vietjet Nguyen Thi Thuy Binh menyampaikan: “Sejak penerbangan pertama Vietjet ke Australia pada April 2023, kami terus memperluas jaringan kami yang menghubungkan lima kota terbesar di Australia, yaitu Melbourne, Sydney, Brisbane, Perth, dan Adelaide, dengan Ho Chi Minh City. Peluncuran rute Melbourne – Hanoi pada 4 Juni 2024, dan rute Sydney – Hanoi yang akan diluncurkan pada 8 Juni 2024, semakin membuktikan komitmen kami untuk terus mengembangkan jaringan penerbangan serta menyediakan layanan berkualitas antara Australia dan Vietnam guna memenuhi permintaan masyarakat setempat dan wisatawan.”

Kepala Penerbangan Bandara Melbourne, Jim Parashos, menyampaikan bahwa pertumbuhan pasar Vietnam merupakan salah satu hal positif yang muncul pasca pandemi. Ia menambahkan, “Peningkatan kapasitas di pasar memberikan keuntungan bagi penumpang dalam bentuk tarif yang lebih murah, tetapi juga memberikan akses bagi eksportir ke pasar-pasar bernilai tinggi. Layanan Vietjet di Hanoi akan melengkapi layanan penerbangan lima kali seminggu ke Ho Chi Minh City yang beroperasi saat ini serta membuka pintu bagi masyarakat Vietnam untuk terhubung dengan beragam destinasi Asia lainnya melalui jaringan maskapai ini. Vietnam merupakan salah satu dari sepuluh destinasi internasional utama kami.”

Peluncuran rute Hanoi – Melbourne diharapkan dapat menarik investasi dan meningkatkan permintaan dalam sektor pariwisata, pendidikan internasional, kunjungan keluarga, dan peluang kerja di Victoria. Tujuan dari rute ini adalah untuk membantu memulihkan sektor pariwisata

Menyusul peluncuran rute Hanoi – Melbourne, Vietjet akan meluncurkan rute penerbangan Hanoi – Sydney pada tanggal 8 Juni 2024 mendatang. Saat ini, Vietjet mengoperasikan 58 penerbangan mingguan antara Vietnam dan Australia. Selain itu, maskapai ini juga memiliki empat rute yang menghubungkan Vietnam dengan Indonesia: Jakarta ke Ho Chi Minh City, Jakarta ke Hanoi, Bali ke Ho Chi Minh City, dan Bali ke Hanoi. Langkah ekspansi ini menggarisbawahi komitmen Vietjet dalam menyediakan beragam pilihan konektivitas menuju berbagai destinasi internasional.

Salib Sydney, Kota Terbesar di Australia Sekarang adalah Melbourne

“Sarung Tangan” – Jadi Pembeda antara Pilot Pesawat Tempur dan Pilot Pesawat Penumpang

Dari kostum yang dikenakan, ada perbedaan yang sangat kentara antara pilot pesawat tempur dan pilot pesawat sipil (komersial). Di antaranya adalah pada penggunaan sarung tangan. Pilot pesawat tempur lazim mengenakan sarung tangan, sementara pilot pesawat penumpang lazimnya terlihat lebih santai tanpa sarung tangan. Sudah barang tentu semua ada penjelasannya.

Baca juga: Inilah Alasan Masinis Harus Punya Ingatan Bagus dan Wajib Gunakan Sarung Tangan

Pilot pesawat tempur mengenakan sarung tangan karena beberapa alasan yang berkaitan dengan keselamatan, performa, dan perlindungan:

1. Perlindungan dari api dan panas
Sarung tangan yang digunakan oleh pilot pesawat tempur biasanya terbuat dari bahan tahan api seperti Nomex. Ini memberikan perlindungan tambahan dalam situasi darurat seperti kebakaran di kokpit.

2. Cengkeraman dan kontrol
Sarung tangan dapat meningkatkan cengkeraman dan kontrol terhadap joystick dan tombol-tombol di kokpit, yang sangat penting dalam manuver udara yang cepat dan presisi tinggi.

3. Kondisi ekstrem
Pilot pesawat tempur sering kali beroperasi dalam kondisi ekstrem, termasuk suhu yang sangat dingin atau sangat panas, serta dalam situasi di mana mereka mungkin perlu keluar dari pesawat dengan cepat (eject) yang memerlukan perlindungan tambahan.

4. Keamanan
Sarung tangan juga melindungi tangan pilot dari cedera akibat benturan atau serpihan yang mungkin terjadi selama pertempuran udara.

Di sisi lain, pilot pesawat penumpang biasanya tidak mengenakan sarung tangan karena beberapa alasan:

1. Kondisi operasi yang lebih stabil
Pilot pesawat penumpang biasanya beroperasi dalam lingkungan yang lebih stabil dan terkontrol, dengan sedikit risiko kondisi ekstrem atau situasi pertempuran.

2. Kemudahan penggunaan instrumen
Sarung tangan bisa mengurangi kepekaan sentuhan yang diperlukan untuk mengoperasikan instrumen dan layar sentuh di kokpit pesawat penumpang modern.

3. Kenyamanan
Tanpa sarung tangan, pilot bisa lebih nyaman dan memiliki sentuhan langsung yang lebih baik dengan kontrol kokpit, yang penting untuk operasi rutin selama penerbangan komersial.

Jadi, perbedaan utama antara penggunaan sarung tangan oleh pilot pesawat tempur dan pilot pesawat penumpang adalah terkait dengan kebutuhan spesifik dan kondisi operasional yang berbeda di kedua jenis penerbangan tersebut.

KA Gumarang dengan 16 Gerbong Jadi Kereta Api Campuran Terpanjang di Indonesia

Rangkaian kereta api sudah barang tentu dapat disesuaikan berdasarkan atas permintaan penjualan kursi dan kapasitas atau kemampuan unit penarik (lokomotif). Terkait dengan rangkaian kereta api di Indonesia, tahukah Anda, kereta api apa yang punya rangkaian gerbong terpanjang?

Baca juga: Yuk Intip Kelas Apa Saja yang Telah Dimiliki Kereta Api Indonesia, Sudah Lengkap?

Mengutip sumber dari akun Instagram PT KAI @kai121_, jawaban kereta api dengan rangkaian terpanjang saat ini adalah KA Gumarang. Ditarik oleh satu lokomotif, KA Gumarang punya konfigurasi 9 unit gerbong kelas bisnis, 5 unit gerbong kelas eksekutif, 1 unit kereta makan, dan 1 unit kereta pembangkit.

Jadi dengan total 16 gerbong yang ditarik lokomotif, KA Gumarang memegang rekor sebagai kereta kelas campuran terpanjang di Indonesia.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by KAI121 (@kai121_)

Dari sejarahnya, KA Gumarang pertama kali diluncurkan pada 24 September 2001. Awalnya, kereta ini melayani rute dari Jakarta (Stasiun Pasar Senen) menuju Surabaya (Stasiun Pasar Turi), melalui jalur utara Pulau Jawa yang melintasi Cirebon, Semarang, dan Bojonegoro. Saat ini, KA Gumarang masih melayani rute Jakarta-Surabaya dengan waktu tempuh sekitar 10-12 jam tergantung kondisi operasional.

KA Gumarang menawarkan dua kelas layanan utama yaitu kelas eksekutif dan bisnis. Kelas eksekutif menyediakan kenyamanan lebih dengan fasilitas yang lebih lengkap dibandingkan kelas bisnis.

Nama “Gumarang” diambil dari legenda Minangkabau yang menggambarkan seekor kerbau besar yang kuat. Nama ini mencerminkan harapan agar kereta ini dapat memberikan pelayanan yang kuat dan tangguh.

Dari Total 612 Unit Kereta “Stainless Steel New Generation” Pesanan PT KAI, Tujuh KA Kini Telah Beroperasi

Dengan tampilan eksterior yang menarik dan interior nyaman serta modern, maka setiap calon penumpang kereta api berharap bila rangkaian gerbong yang dinaikinya telah menggunakan model “Stainless Steel New Generation.” Namun, karena keterbatasan anggaran, PT KA baru dapat menyediakan kereta New Generation secara bertahap. Dan untuk mempersiapkan perjalanan, sebaiknya terus update informasi yang disampaikan oleh pihak PT KAI.

Baca juga: PT KAI Operasikan Kereta Ekonomi New Generation di KA Gaya Baru Malam Selatan

Terkait dengan kehadiran Kereta new generation, sebelumnya, PT KAI telah melakukan kontrak pembelian kereta-kereta baru sebanyak 612 unit melalui PT Industri Kereta Api (INKA), yang akan dioperasikan bertahap sampai 2025.

Sampai berita ini diturunkan, kereta eksekutif yang sudah menggunakan new generation adalah
– Argo Bromo Anggrek (Surabaya Pasarturi – Gambir)
– Argo Lawu (Solo Balapan – Gambir)
– Argo Dwipangga (Gambir – Solo Balapan)
– Taksaka (Yogyakarta – Gambir)

Kereta kelas campuran adalah
– Lodaya Pagi dengan nomer KA92 (Bandung – Solo Balapan)
– Lodaya Malam dengan nomer KA93 (Solo Balapan – Bandung)

Pada dasarnya terdapat dua jenis kereta ekonomi stainless steel New Generation. Yang pertama adalah kereta ekonomi new generation stainless steel, yang merupakan produksi PT INKA dan dalam kondisi 100 persen baru. Kereta api ini dapat dicontohkan seperti KA Majapahit rute Malang – Pasar Senen.

Yang kedua adalah kereta ekonomi new generation stainless steel versi modifikasi dari tim Balai Yasa Manggarai. Kereta ekonomi jenis ini adalah modifikasi dari kereta ekonomi yang menggunakan kursi tegak lurus dan berhadapan. Di antara kereta api yang menggunakan model jenis ini adalah KA Jayabaya (Malang – Pasar Senen) dan KA Gaya Baru Malam Selatan (Surabaya Gubeng – Pasar Senen).

KAI Luncurkan KA Argo Dwipangga “New Generation”, Serba Canggih dan Nyaman

Layani 1,7 Juta Penumpang di Bulan Mei, LRT Jabodebek Catatkan Jumlah Pengguna Bulanan Tertinggi

LRT Jabodebek berhasil melayani 1.704.223 pengguna pada bulan Mei. Dengan rata-rata jumlah pengguna pada hari kerja mencapai 70.335 pengguna, sementara pada akhir pekan dan hari libur nasional rata-rata sebanyak 33.707 pengguna

Baca juga: Jadi Destinasi Wisata Baru, LRT Jabodebek Diserbu Penumpang Selama Libur Panjang Waisak 

Manager Public Relations LRT Jabodebek, Mahendro Trang Bawomo, menyampaikan bahwa jumlah pengguna pada bulan Mei merupakan rekor jumlah pengguna bulanan tertinggi sejak LRT Jabodebek resmi beroperasi pada bulan Agustus 2023 lalu.

“Jumlah pengguna pada bulan Mei melampaui rekor sebelumnya yang tercatat pada bulan September 2023, saat tarif flat Rp5.000 masih diberlakukan. Pengguna pada bulan Mei naik 12% dibanding jumlah pengguna pada periode tersebut yakni sebanyak 1.506.191 pengguna,” ujar Mahendro.

Walaupun pada bulan Mei sudah tidak memberlakukan tarif flat Rp5.000 seperti saat itu, namun jumlah pengguna LRT Jabodebek pada bulan Mei justru meningkat. Hal ini menunjukkan bahwa LRT Jabodebek sudah melekat dan menjadi pilihan masyrakat dalam bertransportasi sehari-hari.

Adapun jika dibandingkan dengan bulan April, terjadi pertumbuhan 18%, dengan jumlah pengguna pada bulan April sebanyak 1.402.933 pengguna.

Mahendro mengungkapkan hal ini merupakan pencapaian luar biasa dan menunjukkan kepercayaan masyarakat yang semakin kuat terhadap layanan LRT Jabodebek, serta pengakuan atas kualitas dan kenyamanan yang ditawarkan LRT Jabodebek sebagai moda transportasi massal yang aman, nyaman, dan efisien.

Baca juga: Tak Sampai Setahun, LRT Jabodebek Telah Layani 10 Juta Penumpang

“Kami sangat berterima kasih atas antusiasme, dukungan, dan kepercayaan masyarakat terhadap LRT Jabodebek. Peningkatan jumlah pengguna ini menjadi motivasi bagi kami untuk terus meningkatkan kualitas pelayanan,” ujar Mahendro.

Dengan pencapaian ini, LRT Jabodebek semakin optimis untuk menjadi pilihan utama transportasi massal di kawasan Jabodebek.

NTT DOCOMO dan Space Compass Bermitra dengan Airbus dalam Proyek HAPS

Sebuah konsorsium bisnis Jepang (“Konsorsium Jepang”) yang dipimpin oleh NTT DOCOMO, Inc (“NTT DOCOMO”) dan Space Compass Corporation (“Space Compass”), bersama dengan Mizuho Bank Limited dan Development Bank of Japan Inc, telah berkomitmen untuk menginvestasikan 100 juta dolar AS di AALTO HAPS Limited (“AALTO”), yang memproduksi dan mengoperasikan Zephyr, sebuah wahana dirgantara dengan ketinggian terbang tingkat atas (High Altitude Platform Station/HAPS) di stratosfer yang ditenagai oleh energi surya. Investasi ini akan dilakukan melalui wadah investasi Konsorsium Jepang, HAPS JAPAN Corporation.

Baca juga: DoCoMo dan JR Central Uji Coba Jaringan 5G di Kereta Shinkansen Model N700S

Investasi ini menandai dimulainya aliansi strategis untuk mengkomersialkan layanan konektivitas dan pengamatan bumi menggunakan HAPS di Jepang dan di seluruh Asia. Investasi ini juga akan mendukung rancangan industri dan komersial untuk layanan AALTO, dengan target peluncuran di Jepang dan peluncuran global pada tahun 2026.

Mengudara selama berbulan-bulan di stratosfer, Zephyr menawarkan kemampuan yang membawa transformasi dalam konektivitas seluler dan pengamatan bumi. Sebagai platform yang mampu membawa berbagai muatan, Zephyr dapat bertransformasi menjadi menara multi-fungsi di angkasa untuk menyediakan layanan konektivitas seluler langsung-ke-perangkat 5G dengan latensi rendah. Dengan memanfaatkan layanan pengamatan bumi Airbus, Strat-Observer, Zephyr juga dapat digunakan untuk memenuhi berbagai aplikasi pemantauan, pelacakan, penginderaan, dan deteksi. Oleh karena itu, AALTO berada di posisi yang tepat untuk menangani berbagai kasus penggunaan, seperti memperluas cakupan operator jaringan seluler (MNO) dan menyediakan konektivitas berkapasitas tinggi, termasuk mendukung respons Jepang terhadap bencana alam.

Investasi ini memperdalam kolaborasi yang telah berlangsung lama antara AALTO, NTT DOCOMO dan Space Compass, sebuah perusahaan patungan antara NTT dan SKY Perfect JSAT yang berfokus pada pembangunan Jaringan Komputasi Terintegrasi Antariksa. Rencana untuk mengkomersialkan HAPS dimulai dengan kesepakatan untuk menjajaki kolaborasi dengan AALTO yang ditandatangani pada tahun 2022. Bersamaan dengan investasi ini, AALTO dan Space Compass juga akan menandatangani perjanjian komersial yang akan memperdalam keterlibatan mereka di Jepang dan Asia dalam beberapa tahun mendatang.

Airbus Defence and Space akan tetap menjadi pemegang saham mayoritas AALTO. Investasi ini mengacu pada persetujuan akhir dan peraturan yang berlaku.

Takaaki Sato, Chief Technology Officer NTT DOCOMO, mengatakan: “NTT DOCOMO terus meningkatkan kualitas jaringan dan telah berfokus untuk membangun pembaharuan teknologi baru yang meningkatkan akses ke layanan konektivitas. Bekerja sama dengan mitra kami, Space Compass, AALTO dan Airbus, kami sangat antusias dengan potensi solusi NTN berbasis HAPS. Teknologi ini menyatukan teknik mutakhir yang unik dengan keekonomisan yang selaras untuk memperluas cakupan ke daerah pedesaan dan terpencil, serta mendukung respons kolektif kami terhadap bencana alam.

“Bersama dengan mitra kami di Konsorsium, kami berharap dapat bekerja sama secara strategis dengan AALTO untuk memanfaatkan Zephyr dalam mentransformasi pengalaman pelanggan.”

Shigehiro Hori, Co-Chief Executive Officer Space Compass Corporation, berkomentar: “Jaringan non-terestrial memiliki potensi untuk mengubah ekosistem komunikasi Jepang, menyediakan akses konektivitas di area yang sulit dijangkau sekaligus mendukung respons terhadap keadaan darurat. Jepang memiliki banyak pulau terpencil dan daerah pegunungan, di mana terdapat sejumlah solusi konektivitas yang kurang ekonomis. Hubungan strategis kami dengan AALTO, yang didukung oleh inovasi teknologi dan peluang pasar konektivitas, akan membantu kami membangun infrastruktur telekomunikasi baru di area tersebut dan selama era penurunan populasi.”

Koichiro Matsufuji, Co-Chief Executive Officer Space Compass Corporation, menambahkan: “Sebagai teknologi HAPS terdepan di sektornya, Zephyr merupakan kemampuan unik yang akan kami manfaatkan di tahun-tahun mendatang. Kami ingin menciptakan kisah sukses penggunaan teknologi ini di Jepang dan memperluasnya ke Asia.”

Jean-Brice Dumont, Head of Air Power at Airbus Defence and Space and Chair AALTO Board of Directors, mengatakan: “Setelah satu dekade dikelola oleh Airbus Defence and Space, Zephyr telah memantapkan dirinya sebagai platform HAPS terkemuka di dunia. Zephyr memainkan peran kunci bagi ekosistem ruang angkasa dan pertahanan, yakni melayani sektor komersial dan pemerintah dari stratosfer. Dengan pembentukan HAPS Services Business (layanan bisnis) khusus pada tahun 2022, AALTO telah berhasil mencapai posisi terdepan di industri ini.”

“Airbus Defence and Space telah meningkatkan kemitraannya dengan NTT, NTT DOCOMO dan SKY Perfect JSAT, sekaligus menunjukkan kemampuan portofolionya di kawasan Asia-Pasifik. AALTO kini memiliki investor terkemuka untuk mendorong rencana pertumbuhannya yang ambisius di masa mendatang.”

Samer Halawi, Chief Executive Officer AALTO, menyampaikan: “Investasi ini merupakan tonggak penting bagi AALTO – yakni sebagai tahapan selanjutnya dalam rancangan perusahaan yang ditargetkan untuk mulai beroperasi pada tahun 2026, seiring dengan upaya kami dalam industrialisasi dan komersialisasi teknologi. Bersama dengan para pemimpin dunia di bidang penerbangan dan konektivitas sebagai pemegang saham, AALTO kini memiliki kombinasi keahlian teknologi dan jangkauan global untuk memanfaatkan peluang pertumbuhan di pasar yang dapat dijangkau secara luas di bidang konektivitas dan pemantauan bumi.”

“Investasi ini dilakukan seiring dengan langkah AALTO memasuki fase pengembangan berikutnya. Hal ini termasuk meluncurkan beberapa misi dari pelanggan di tahun mendatang, membangun lokasi peluncuran dan pendaratan untuk Zephyr, dan memajukan proses sertifikasi kami. Kami sangat antusias untuk membangun batas baru dalam konektivitas berkelanjutan dan pengamatan bumi dari stratosfer, sambil menghasilkan nilai yang signifikan bagi semua pemangku kepentingan kami.”

Terkait Kualitas Keselamatan Pesawat, Pabrik Boeing di Everett dalam “Mode Panik”

Everett Production Facility di Washington yang dikenal sebagai pabrik terbesar Boeing, saat ini dikabarkan dalam “mode panik (panic mode)”. Hal tersebut terjadi di tengan krisisi mengenai keselamatan yang menerpa pabrikan pesawat terbesar di dunia tersebut.

Baca juga: Bukan Hanya di 737 Max, FAA Sebut Ada Potensi Masalah Keselamatan di Boeing 787 Dreamliner

Seperti dikutip The Guardian (1/6/2024), para manajer Boeing di Washington dituduh memaksa staf untuk tetap diam mengenai masalah kualitas, karena para karyawan menunjuk pada tindakan pembubaran serikat pekerja. Seperti diketahui, Boeing sedang bergulat dengan krisis keselamatan yang dipicu oleh ledakan panel kabin selama penerbangan pada bulan Januari, dan pengawasan ketat terhadap lini produksinya ketika regulator meluncurkan serangkaian investigasi.

Salah satu mekanik di kompleks tersebut, yang telah bekerja untuk Boeing selama lebih dari tiga dekade, mengklaim bahwa kompleks tersebut “penuh” dengan pesawat 787 yang rusak dan perlu diperbaiki.

Banyak dari jet-jet ini diterbangkan dari lokasi Boeing di Carolina Selatan, tempat perusahaan tersebut menunda perakitan akhir 787 pada tahun 2021 sebagai langkah penghematan biaya.

“Manajer Boeing di Everett akan memburu kami untuk tetap diam tentang masalah jaminan kualitas dan potensi perbaikan,” kata mekanik tersebut, sambil menekankan kecepatan dan efisiensi daripada keselamatan. Dia menambahkan: “Boeing harus bercermin dan berkata: ‘Kami salah.’”

Pihakl Boeing bertemu minggu ini dengan regulator AS untuk membahas bagaimana rencana mengatasi masalah pengendalian kualitas. Para eksekutif baru-baru ini menggambarkan bagaimana para pekerja semakin berani untuk angkat bicara sejak bulan Januari, dengan jumlah pengajuan ke portal internal terkait masalah keselamatan dan kualitas meningkat sebesar 500%.

Awal tahun ini, sebuah panel ahli, yang ditunjuk oleh Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) setelah dua kecelakaan fatal Boeing 737 Max pada tahun 2018 dan 2019 yang menewaskan 346 orang, menggambarkan “putusnya hubungan” antara kepemimpinan Boeing dan tenaga kerja di bidang keselamatan. dan membuat 53 rekomendasi untuk membantu menyelesaikan permasalahannya.

Setelah insiden Alaska Airlines bulan Januari 2024, yang terjadi pada pesawat Max 9 yang baru, FAA meluncurkan penyelidikan besar-besaran. Setelah audit selama enam minggu terhadap lini produksi Boeing menemukan banyak kegagalan dalam mematuhi persyaratan kendali mutu manufaktur, badan tersebut memberi Boeing waktu 90 hari untuk menguraikan rencana tindakan dan menangani temuan panel.

Mulai 1 Juni, Pengembalian Dana Pembatalan Tiket KA Antar Kota Maksimal Tujuh Hari

Mulai 1 Juni 2024, PT Kereta Api Indonesia (Persero) menetapkan kebijakan baru mengenai waktu pengembalian dana pembatalan tiket KA Antar Kota. Berdasarkan kebijakan ini, pengembalian dana akan dilakukan paling lambat dalam waktu 7 hari setelah tanggal pembatalan. Sebelumnya, batas waktu pengembalian bea tiket yang dibatalkan atas permintaan penumpang yaitu 30 hingga 45 hari.

Baca juga: Begini Cara Refund atau Pembatalan Tiket Kereta Cepat Whoosh, Paling Lambat H-2 Jam Keberangkatan

“Perubahan ketentuan batas waktu pengembalian bea tiket tersebut guna meningkatkan pelayanan kepada pelanggan. Dengan mempercepat proses pengembalian dana, KAI berharap dapat memberikan pengalaman yang lebih baik dan memuaskan bagi para penumpang setianya,” kata VP Public Relations KAI, Joni Martinus.

Untuk memudahkan proses pengembalian dana, KAI menyediakan beberapa metode. Dana bisa dikembalikan melalui transfer ke rekening bank atau e-wallet penumpang. Ini memberikan kemudahan dan kecepatan bagi penumpang yang menggunakan layanan perbankan atau dompet digital.

Bagi penumpang yang belum memiliki rekening bank atau e-wallet, KAI juga menawarkan solusi sementara berupa pengembalian dana secara tunai. Pengembalian tunai ini dapat dilakukan di stasiun-stasiun tertentu yang telah ditetapkan oleh KAI, pada 7 hari setelah tanggal pembatalan.

Selain itu, KAI juga mengatur pengembalian dana untuk KA Perkotaan yang dikelola oleh KAI induk (bukan anak perusahaan). Pengembalian dana dilakukan secara tunai pada 7 hari setelah tanggal pembatalan. Langkah ini diambil untuk memastikan bahwa semua penumpang, baik pengguna KA Antar Kota maupun KA Perkotaan, mendapatkan layanan yang cepat dan efisien.

Sementara itu, proses pembatalan tiket dapat dilakukan pada aplikasi Access by KAI dan loket stasiun yang melayani pembatalan tiket, dengan biaya administrasi sebesar 25% per tiket yang dibatalkan. Penumpang dapat membatalkan tiket di Access by KAI selambatnya 2 jam sebelum keberangkatan KA, atau di loket stasiun selambatnya 30 menit sebelum keberangkatan KA.

Pembatalan Tiket Lama dan Ribet, PT KAI Coba Buat Aplikasi Mudahkan Penumpang dengan Online