Tuntutan para pengemudi ojek online terkait tunjangan hari raya (THR) sepertinya akan terealisasi. Pasalnya Menteri Ketenagakerjaan (Menaker) Yassierli mengatakan, aturan mengenai THR tersebut targetnya terbit minggu-minggu awal Maret 2025 ini.
Dia menyatakan, aturan tersebut masih dalam finalisasi.
“Sudah finalisasi, finalisasi. Insya Allah minggu ini (terbit). Target kita minggu ini,” ujar Yassierli dalam siaran YouTube Kompas TV, Selasa (3/3/2025).
Untuk diketahui, ribuan pengemudi ojek online, kurir online, dan pekerja aplikasi online menggelar aksi unjuk rasa di Kementerian Ketenagakerjaan pada 17 Februari 2025. SPAI secara spesifik juga menuntut Kemenaker untuk mewajibkan THR ojol kepada platform seperti GoJek, Grab, Shopee Food, Lalamove, Maxim, InDriver, dan lainnya.
Ketua Serikat Pekerja Angkutan Indonesia (SPAI) Lily Pujiati menyatakan para pengemudi ojol dan pekerja aplikasi online menginginkan THR diberikan dalam bentuk uang tunai, bukan bahan pokok.
Status Kemitraan Pengemudi Ojol Lily juga menyoroti hubungan kemitraan antara driver ojol dengan perusahaan aplikasi.
Menurutnya, pengemudi ojol seharusnya sudah bisa dikategorikan sebagai pekerja, bukan mitra, karena mereka memiliki pekerjaan tetap dan penghasilan dari aplikasi. Dia juga mengatakan, jangan lagi memberi imbauan kepada platform dan bukan lagi berupa insentif.
Hingga kini, pemerintah masih menggodok aturan terkait THR bagi pekerja di sektor transportasi berbasis aplikasi. Adapun pemberian THR ini harus mengikuti aturan THR yang berlaku sesuai Undang-Undang Ketenagakerjaan No.13/2003.
Sebelumnya, Menteri Ketenagakerjaan Yassierli mengatakan, pihaknya akan menyiapkan aturan terkait meregulasi THR untuk pengemudi online.
Dia menjelaskan, nantinya aturan bisa berbentuk surat edaran (SE) atau peraturan Menteri (Permen). Yassierli menilai, THR meripakan bagian dari budaya Indonesia, maka dirinya mendukung agar perusahaan aplikator penyedia layanan transportasi online memberikan THR kepada pengemudinya.
Namun, berdasarkan Permen Ketenagakerjaan No.6/2016, perusahaan wajib memberikan THR kepada pekerja yang setidaknya memiliki hubungan kerja Perjanjian Kerja Waktu Tertentu (PKWT). Karena pengemudi online hanya memiliki hubungan mitra kerja dengan perusahaa aplikas, maka dianggap tidak wajib mendapatkan THR.
Tenggelamnya RMS Titanic pada 15 April 1912, telah menjadi salah satu tragedi maritim paling terkenal dalam sejarah. Namun, di balik kisah tragis ini, muncul teori konspirasi yang menarik perhatian banyak orang, yaitu pertukaran kapal Titanic dan Olympic. Bagi yang belum tahu, RMS Olympic merupakan ‘kembaran’ dari Titanic. Nah, bagaimana teori liar ini bisa berkembang secara masif di masyarakat? Berikut KabarPenumpang.com sarikan dari berbagai laman sumber.
Asal Mula Teori Konspirasi
Teori ini berawal dari keyakinan bahwa kapal yang tenggelam bukanlah Titanic, melainkan kapal kembarannya, RMS Olympic. Sebelumnya, RMS Olympic sempat mengalami mengalami kerusakan parah akibat tabrakan dengan kapal HMS Hawke pada tahun 1911, yang menyebabkan kerugian finansial besar bagi perusahaan pemiliknya, White Star Line.
Para pendukung teori ini berpendapat bahwa White Star Line, yang menghadapi kesulitan keuangan, memutuskan untuk menukar kedua kapal tersebut: Olympic yang telah rusak, diubah menjadi Titanic, sementara Titanic yang masih baru diubah menjadi Olympic. Tujuannya adalah untuk mengklaim uang asuransi yang besar atas kehilangan Titanic. Jadi inilah hipotesa awal dari teori liar soal Titanic dan Olympic ini.
RMS Olympic. Sumber: wikipedia
Poin Penting Sisi Pro Teori
Para pendukung teori ‘penukaran’ Titanic dan Olympic mengklaim bahwa adanya beberapa bukti yang mendukung klaim mereka, antara lain:
Perbedaan Desain: Mereka menunjukkan adanya perbedaan desain yang tidak konsisten antara foto-foto Titanic dan Olympic, terutama pada bagian rivet (paku keling) dan jendela.
Masalah Keuangan White Star Line: Para pendukung teori bahwa Titanic dan Olympic sengaja ditukar berpendapat bahwa masalah keuangan yang dihadapi White Star Line memberikan motif yang kuat untuk melakukan penipuan asuransi.
Kesaksian Korban dan Saksi: Beberapa saksi mata mengklaim melihat perbedaan antara kapal yang berangkat dan kapal yang tenggelam.
Bangkai kapal Titanic di Samudera Atlantik. Sumber: NationalGeographic
Poin Penting Sisi Kontra Teori
Meskipun teori ini menarik, sebagian besar sejarawan dan ahli maritim menolaknya. Mereka berpendapat bahwa:
Bukti Ilmiah: Bukti ilmiah, seperti analisis bangkai kapal Titanic, menunjukkan bahwa kapal yang tenggelam adalah Titanic, bukan Olympic.
Skala Operasi: Pertukaran kapal sebesar itu akan membutuhkan ketelitian dan ‘space’ yang sangat besar dan rumit, yang sulit untuk disembunyikan.
Motif yang Tidak Masuk Akal: Mereka yang tidak percaya akan teori ini berpendapat bahwa klaim asuransi tidak akan menutupi kerugian akibat hilangnya kapal sebesar Titanic. Ditambah lagi, reputasi perusahaan juga akan hancur seiring berjalannya waktu.
Kesaksian Saksi: Kesaksian saksi mata seringkali tidak akurat dan dapat dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti ingatan yang salah dan bias.
Jadi, teori soal pertukaran kapal Titanic dan Olympic tetap menjadi perdebatan yang menarik. Meskipun ada beberapa bukti yang diklaim mendukung teori ini, sebagian besar bukti ilmiah dan ahli sejarah menolaknya. Tragedi tenggelamnya Titanic tetap menjadi kisah tragis yang disebabkan oleh kombinasi faktor, termasuk tabrakan dengan gunung es, desain kapal yang cacat hingga kurangnya sekoci penyelamat yang pada akhirnya menjadikan adegan dramatis tak terlupakan oleh banyak orang.
Pekerjaan di Kereta Api Indonesia (KAI) tak sekadar hanya masinis atau kondektur saja. Tapi tahukah kalian, ternyata cukup banyak pekerjaan yang bisa memperlancarkan bahkan aman dalam perjalanan kereta api. Dari segelintir pekerjaan di KAI, ada yang paling menarik bahkan bisa juga menjadi bagian terpenting agar perjalanan kereta api bisa aman, lancar dan terkendali.
Nah, Kira-kira apa saja ya pekerjaan di KAI ini? Yuk, kita simak rangkumannya berikut ini:
1. Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA)
Pekerjaan jenis ini harus membutuhan keahlian khusus dan kedispilinan yang tinggi. Seorang PPKA juga bertanggung jawab mengatur bahkan melakukan segala tindakan untuk menjamin keselamatan dan ketertiban dengan segala sesuatu yang berkaitan dengan urusan perjalanan kereta api. PPKA juga bertugas kepada rumah sinyal, menjaga pintu perlintasan, menjaga wesel, menjadi petugas boarding, dan menjamin perjalanan kereta api berjalan dengan aman dan selamat. Dengan demikian, konsep PPKA tidak sekadar mengoperasikan persinyalan, tetapi juga menyusun jadwal serta memberi izin keberangkatan terhadap kereta api.
2. Teknisi Jalan Rel dan Jembatan
Pekerjaan ini bertugas dalam pemeliharaan jalan rel, beserta dengan segala peralatan, perlengkapan, agar setiap sisi nya dapat dilalui dengan aman. Beberapa pekerjaan yang dilakukan harus sepenuhnya bisa bertanggung jawab karena merupakan aspek keselamatan perjalanan kereta api. Menjaga bangunan-bangunan seperti jembatan dan rel kereta api yang selalu dilakukan pengecekan secara rutin. Memelihara alat-alat yang disediakan saat dipergunakan baik alat mekanik maupun manual serta menangani masalah lintasan yang disebabkan oleh perubahan kondisi cuaca, tanaman tepi lintasan yang tumbuh berlebihan, atau masalah drainase termasuk membantu dalam survei lokasi.
Teknisi jalan rel tengah memeriksa bagian rel di atas jembatan. (Foto: Dok. KAI)
3. Teknisi Sinyal, Telekomunikasi dan Listrik (Sintelis)
Pekerjaan ini melakukan pemeriksaan dan perawatan peralatan sinyal, telekomunikasi, dan administrasi meliputi perawatan berkala, tidak berkala, korektif, dan lainnya. Hal ini untuk menjaga agar peralatan sinyal dan telekomunikasi kereta api tetap andal dan dalam kondisi yang baik. Perangkat ini merupakan alat yang berfungsi sebagai isyarat berupa warna maupun bentuk yang dipasang di sepanjang rel. Alat itu akan memberikan isyarat tertentu untuk mengatur dan mengontrol pengoperasian kereta. Di balik perangkat Persinyalan Telekomunikasi dan Listrik kereta api ada tangan-tangan terampil yang bertugas merancang, membuat, dan merawat alat-alat tersebut.
4. Teknisi Sarana Kereta Api
Teknisi Kereta Api atau biasa disebut TKA adalah petugas yang melayani fasilitas sarana dan melakukan perbaikan ringan, peralatan, fasilitas, atau sarana kereta api. Tugas panjang TKA dimulai dari sebelum rangkaian kereta api dilangsir di peron stasiun sampai dengan di stasiun tujuan dan saat terjadi peristiwa luar biasa hebat. Pada saat kereta berangkat atau berjalan, beberapa tugas TKA adalah mengontrol kondisi kereta setiap 30 menit sekali, seperti: genset, lampu, dan pendingin udara. TKA pun bertanggung jawab melakukan perbaikan jika terjadi kondisi rusak ringan pada rangkaian kereta. TKA juga sangat memproritaskan penumpangnya agar merasakan kenyamanan dan menikmati pelayanan yang baik sampai dengan stasiun tujuan.
5. Kondektur
Pekerjaan ini pasti sudah tak asing lagi bagi para penumpang yang melakukan perjalanan dengan kereta api. Ya, pekerjaan sebagai kondektur ini merupakan bagian yang memimpin seluruh staf di dalam kereta api. Dalam pelayanan dari KAI sendiri, kondektur harus melayani kebutuhan, masukan dan keluhan penumpang maupun memastikan penumpang menerima pelayanan di atas KA sesuai 7S (Senyum, Sapa, Salam, Sopan, Santun, Semangat, Siap melayani). Selain itu kondektur juga bertugas memberangkatkan kereta api saat di stasiun dengan memberikan semobyan keberangkatan kereta api yang terlihat setelah PPKA menerima aba-aba keberangkatan. Semboyan yang diberikan kondektur adalah Semboyan 41 dengan meniup peluit panjang kearah masinis di lokomotif.
6. Masinis
Pekerjaan yang paling disenangi masyarakat adalah masinis. Masinis merupakan orang yang bertanggung jawab untuk menjalankan moda transportasi rel. Masinis bertanggung jawab untuk mempercepat, memperlambat atau menghentikan kereta api mengikuti/mematuhi persinyalan dan semboyan kereta api dan menjamin keselamatan kereta api yang dijalankannya sehingga dapat dikatakan masinis adalah kepala perjalanan. Terlihat pekerjaan sebagai masinis memang mudah, namun tanggung jawabnya sangatlah besar. Karena selain mengantar kereta api, masinis juga memastikan agar penumpan yang dibawanya pun selamat sampai tujuan. Kata “masinis” berasal dari bahasa Belanda machinist yang sebenarnya berarti “juru mesin”. Disebut masinis karena pada awalnya pekerjaan ini dilakukan oleh orang-orang yang mengetahui teknik pengoperasian mesin.
Nah, itulah pekerjaan yang paling penting di kereta api. Kira-kira kalian pilih yang mana?
Menyambut Hari Perempuan Internasional yang jatuh pada 8 Maret, Vietjet menghadirkan promo spesial bagi para wisatawan. Sebanyak 83.000 tiket kelas Eco akan tersedia dengan potongan harga hingga 83%, yang dapat dipesan melalui situs resmi Vietjet (www.vietjetair.com) atau aplikasi mobile Vietjet Air dengan memasukkan kode promo VJ83 pada 3–5 Maret 2025 mendatang.
Penawaran khusus ini berlaku di seluruh jaringan penerbangan Vietjet untuk periode perjalanan antara 17 Maret hingga 22 Mei 2025 guna memberikan kesempatan bagi wisatawan Indonesia untuk menjelajahi keindahan Vietnam di musim semi yang semarak. Nikmati liburan yang tak terlupakan, mulai dari bersantai di pantai yang memesona, menjelajahi kota-kota penuh kejutan, hingga berbagi momen romantis dengan orang tercinta.
Vietnam menghadirkan warisan budaya yang kaya, pemandangan alam yang spektakuler, serta kuliner khas yang terkenal di seluruh dunia. Dari pantai yang eksotis di Da Nang, Nha Trang, dan Phu Quoc hingga situs Warisan Dunia UNESCO yang memukau di Ha Long Bay, Ninh Binh, Hoi An, dan Hue, setiap wisatawan dapat menemukan pengalaman wisata yang mengesankan. Jelajahi pesona sejarah Hanoi atau rasakan energi dinamis Ho Chi Minh City bersama Vietjet yang senantiasa siap menjadikan perjalanan Anda lebih mudah dan terjangkau.
Vietjet juga terus memperluas jaringan globalnya dengan menawarkan sejumlah penerbangan langsung ke berbagai destinasi di kawasan Asia Pasifik. Di Indonesia, maskapai ini saat ini mengoperasikan empat rute utama: Bali–Ho Chi Minh City, Bali–Hanoi, Jakarta–Ho Chi Minh City, dan Jakarta–Hanoi.
Ekspansi jaringan ini memberikan konektivitas yang lebih luas, sehingga memungkinkan wisatawan untuk mengeksplorasi lebih banyak destinasi favorit secara lebih mudah. Selain di Indonesia, Vietjet mengoperasikan lebih dari 170 rute domestik dan internasional yang menghubungkan kota-kota di Vietnam dengan Australia, India, Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, Thailand, Singapura, Malaysia, Laos, dan Kamboja, demi memperluas aksesibilitas dan membuka lebih banyak peluang perjalanan bagi wisatawan di seluruh dunia.
Pada 4 Maret 1936 atau tepatnya 89 tahun silam menjadi hari penerbangan pertama LZ 129 atau Zeppelin Hidenburg. Balon udara raksasa ini mulai mengudara meninggalkan hanggarnya pukul 15.08 waktu setempat. Mengudaranya Zeppelin Hidenburg ini setelah empat tahun pembangunannya.
Dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, LZ 129 tidak membawa nama saat penerbangan perdananya. Nama Hidenburg sendiri awalnya sudah terpilih tetapi belum ditambahkan di sisi balon udara raksasa tersebut hingga 24-25 Maret atau sekitar tiga minggu setelah penerbangan perdananya.
LZ 129 melakukan serangkaian penerbangan percobaan selama beberapa minggu berikutnya dan dioperasikan oleh Luftschiffbau Zeppelin (Perusahaan Zeppelin), yang membangun serta pemilik kapal, dan di bawah pengawasan Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), Jerman Research Institute for Aviation, yang bertanggung jawab untuk menerbitkan Sertifikat Kelaikan Udaranya.
Pertama kali mengakut penumpang LZ 129 pada tanggal 23 Maret 1936 dan kemudian diserahkan kepada Deutsche Zeppelin-Reederei (Perusahaan Transportasi Zeppelin Jerman), maskapai penerbangan yang akan mengoperasikan kapal dalam layanan komersial. Untuk diketahui, Zeppelin Hidenburg mengoperasikan penerbangan Trans Atlantik dari Jerman ke Amerika Utara dan Brasil.
Balon udara raksasa tersebut dibuat dengan kerangka aluminium yang dibalut dengan tenun serupa dengan kapal layar. Karena rancang bangunan yang stabil, kemudian Zeppelin digemari sebagai moda transportasi udara bagi warga sipil. Bahkan, LZ 129 menyediakan kabin tidur untuk penerbangan jarak jauh dengan dua tempat tidur tingkat yang dilengkapi westafel untuk mencuci muka.
Biasanya kabin ini tersedia dalam penerbangan dari Frankfurt, Jerman ke Recife di Brazil yang memiliki waktu tempuh 68 jam. Sayangnya kehancuran tragis LZ 129 Hindenburg terjadi pada 6 Mei 1937 di mana saat itu sebelum Perang Dunia II terbakar di New Jersey, Amerika Serikat dan sempat meledak di udara.
Dari ledakan tersebut hanya kerangka saja yang jatuh kedarat dan sebanyak 35 penumpang serta awak tewas. Meski begitu ada 61 penumpang dan awak yang selamat. Peristiwa naas tersebut menandai akhir penerbangan sipil Zeppelin.
Apakah iya angkutan umum tergantikan dengan kendaraan berbasis online? Jawabannya bisa iya dan tidak. Sebab masih banyak masyarakat yang menikmati menggunakan kendaraan umum selain tarifnya murah, biasanya tidak kena macet di jalan.
Namun, hal ini terlihat berbeda di Kabupaten Pemalang, Jawa Timur. Tepatnya di Taman Patih Sampun yang menjadi tempat mangkalnya bus 3/4 atau mini bus terlihat sepi penumpang.
Kepala Bidang Angkutan dan Terminal Dinas Perhubungan Pemalang, Unggul Budianto mengatakan bahwa untuk angkutan bus di Pemalang sendiri jumlah kendaraan yang beroperasi sudah berkurang, karena sekarang bermunculan angkutan online.
“Bus yang melayani trayek selatan, seperti Pemalang–Moga dan Pemalang–Purwokerto, termasuk dalam kategori Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP), sehingga perizinannya menjadi kewenangan pemerintah provinsi,” jelas Unggul yang dilansir dari berbagai laman sumber.
Dia mengaku, hampir semua angkutan umum di awal puasa ini sepi penumpang. Apalagi banyak bus yang usianya sudah tua dan berhenti beroperasi karena kurangnya peremajaan.
Unggul menegaskan, penurunan jumlah penumpang juga karena masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi ataupun transportasi online.
“Saat bulan puasa seperti ini, untuk setoran ke pemilik bus dirasakan sangat berat. Apalagi jika bicara sisa uang untuk dibawa sopir dan kondektur sebagai penghasilan,” tambahnya.
Bahkan keluhan-keluhan sepinya penumpang pun hadir dari para pengemudi bus. Mereka mengaku setoran tidak menutup penghasilan karena sepinya penumpang.
Untuk diketahui, pantauan di terminal induk maupun tempat pangkalan mini bus Taman Patih Sampun, terlihat lengang. Seperti tidak ada aktivitas layaknya pangkalan bus.
Sesekali dalam beberapa jam, ada minibus lewat dan berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Itu pun bus lintasan dari Tegal yang menempuh trayek, Tegal-Pemalang-Randudongkal-Moga.
Semenjak adanya angkutan online, baik motor ataupun mobil, ditambah sudah semakin banyak warga yang memiliki kendaraan sendiri, nasib minibus di Kabupaten Pemalang kini seolah tinggal kenangan dan masa kejayaan mereka seakan hanya tinggal cerita.
Sedikit tarik mundur ke 27 Januari 2024 kemarin, sebuah kapal pesiar anyar mulai melayani penumpang. Kapal yang merupakan bagian dari Royal Caribbean International ini didapuk sebagai kapal pesiar terbesar di dunia saat ini, dengan tonase kotor mencapai 250.800 ton. Ya, nama Icon of the Seas beberapa waktu ke belakang menjadi sorotan media meningat ini adalah kapal pesiar terbesar di dunia saat ini, mengalahkan Wonder of the Seas yang sama-sama dioperasikan oleh Royal Caribbean.
Dilansir dari berbagai laman sumber, Icon of the Seas memiliki panjang 365 meter dengan lebar 48 meter. Dengan volumenya yang sebesar ini, Icon of the Seas mampu mengangkut hingga 7.609 penumpang dan 2.350 kru dalam sekali pelayaran. Diketahui bahwa Icon of the Seas mulai direncanakan untuk dibangun sejak tahun 2016 silam. Pertama kali, kapal ini dipesan oleh Royal Caribbean untuk dibangun di galangan kapal Meyer Turku di Finlandia.
Adapun proses pembangunan kapal ini melibatkan ribuan pekerja dan insinyur dari berbagai negara. Untuk membangun Icon of the Seas sendiri, dibutuhkan waktu bertahun-tahun serta perhitungan yang matang untuk memfokuskan pada inovasi teknologi dan desain yang mewah. Kapal ini menggunakan bahan bakar LNG atau gas alam cair, dan perusahaan induk Royal Caribbean berencana untuk memperkenalkan kapal net-zero pada tahun 2035.
Icon of the Seas. Sumber: istimewa
Penyempurnaan demi penyempurnaan dialami oleh Icon of the Seas hingga pada akhirnya di bulan Juni tahun 2023, kapal ini melakukan uji coba pelayaran perdananya. Dan hanya butuh waktu sekitar 6 bulan hingga kapal ini mulai memasuki operasi pertamanya.
Dengan dilengkapi 20 dek dan 2.805 kabin, bisa dibilang kapal pesiar ini memiliki fasilitas kelas wahid yang sulit ditandingi oleh kompetitornya. Sebut saja 7 kolam renang, 6 seluncuran air, dan lebih dari 40 restoran, bar, dan lounge.
Untuk urusan desain, bisa dibilang kapal ini merupakan buah pemikiran dari arsitek-arsitek kenamaan, seperti Wilson Butler Architects, 3Deluxe, RTKL, hingga firma arsitektur asal Oregon, Skylab Architecture. Salah satu interior yang jadi keutamaan dari Icon of the Seas adalah Aquadome, sebuah ruang hiburan berkubah kaca di bagian atas kapal. Spor ini menawarkan pemandangan laut yang luas dan dapat dipergunakan untuk menyelenggarakan berbagai pertunjukan, termasuk pertunjukan akuatik.
The Pearl Icon of the Seas. Sumber: istimewa
Ada juga The Pearl: fitur struktural yang dirancang sebagai instalasi seni dinamis di Royal Promenade, Absolute Zero: arena seluncur es dan tempat hiburan, Surfside: area yang ramah bagi keluarga, The Hideaway: klub pantai yang menampilkan kolam renang tanpa batas pertama yang digantung di kapal, hingga Thrill Island: Taman air terbesar di laut, yang menampilkan enam seluncuran air yang berbeda. Tidak lupa Swim & Tonic: Bar kolam renang terbesar di laut.
Absolute Zero Icon of the Seas. Sumber: istimewa
Selain ukuran, fasilitas dan arsitektur yang super mewah, ternyata Icon of the Seas juga menelan biaya pembuatan yang tidak kalah fantastis; di angka €1,86 miliar atau yang setara dengan hampir Rp. 38,8 triliun! Jadi wajar saja jika Icon of the Seas memiliki fasilitas yang luar biasa mewah.
Jika Anda tertarik untuk menjajal kapal pesiar terbesar di dunia ini, siapkan kocek sekitar Rp. 21,3 juta per orang dan kunjungi laman resmi dari Royal Caribbean untuk mem-booking tanggalnya
Berhentinya operasional Trans Metro Dewata (TMD) sampai Waktu yang tidak ditentukan, ternyata tidak begitu menyuramkan bagi masyarakat Bali. Pasalnya, pada 2 Januari 2025 kemarin atau satu hari setelah penghentian Trans Metro Dewata, Dinas perhubungan (Dishub) Bali menggantikan sementara dengan bus Trans Sarbagita.
Operasionalnya sendiri dimulai 2 Januari 2025 ukul 06.00 WITA dengan melayani dua koridor pulang pergi. Koridor I yakni GOR Ngurah Rai-Terminal Pesiapan pulang pergi via Terminal Ubung dan Terminal Mengwi, dan koridor GOR Ngurah Rai-Politeknik Negeri Bali via Sentral Parkir Kuta.
Mulai beroperasinya Trans Sarbagita ini, Dishub membekali pramujasa dengan aplikasi Mitra Darat. Ini adalah system yang mengatur pergerakan Trans Metro Dewata, sehingga halte pemberhentian mereka akan mengikuti TMD biasanya.
Pengguna transportasi umum ini juga akan dikenakan biaya layanan yang sama dengan Trans Metro Dewata yaitu Rp4.400 dan ada biaya khusus bagi pelajar, lansia, dan penyandang disabilitas. Tak hanya itu, hari Senin (3/3/2025), bus Trans Sarbagita ini melayani rute baru yakni GOR I Gusti Ngurah Rai, Denpasar menuju kampus Universitas Hindu Negeri (UHN) Bangli.
Hal ini disampaikan oleh Dishub yang mengatakan, rute tersebut seharusnya bisa beroperasi bersamaan dengan rute lainnya saat awal tahun Trans Sarbagita beroperasi. Sayangnya, rute ini mengalami keterlambatan dikarenakan terkendala saat proses lelang.
Rute tersebut, nantinya akan melayani penumpang yang menuju ke Rumah Sakit Jiwa (RSJ) Bangli dan UHN Bangli. Di mana rute ini satu-satunya yang tidak dikenakan tarif. Pihak Dishub Bali mengatakan, dari awal, rute ke Bangli memanglah gratis.
Namun, tidak menutup kemungkinan, kedepannya akan ada tarif yang dikenakan pada rute ke Bangli tersebut. Untuk diketahui bus menuju ke Bangli, dikatakan Dishub Bali akan menyewa pada pihak ketiga yakni Damri.
Akan ada tiga bus yang disewa dengan dua bus beroperasi dan satu lainnya akan menjadi cadangan jika terjadi masalah pada salah satu dari antara dua bus yang beroperasi itu. Adapun, jadwal keberangkatan dari GOR Ngurah Rai ada empat kali yaitu, pukul 07.00, 08.00, 12.30 dan 13.30 Wita.
Demikian pula dari kampus UHN Bangli ada empat keberangkatan. Dimulai pukul 10.30, 11.30, 15.00, dan 16.00 Wita.
Walaupun namanya terdengar cukup aneh, tapi punya peran penting buat keselamatan perjalanan kereta ap serta menjaga keandalan prasarana. Rel paksa atau rel gongsol adalah rel tambahan yang dipasang di lintasan rel dengan tikungan tajam dan memiliki jari-jari atau radius kecil. Fungsinya menjaga agar roda kereta api tidak selip dan mengurangi keausan rel luar yang disebabkan oleh gaya sentrifugal saat kereta api berjalan melalui lengkung rel.
Di Indonesia, rel paksa biasa ditemui dilintasan berkontur pegunungan, sebagai contoh di Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung yang punya banyak jalur dengan tikungan tajam dan tanjakan terjal atau dilintasan datar seperti segitiga pembalik di Stasiun Ketapang dan menjadi bagian sistem wesel.
Lokomotif langsir melewati segitiga pembalik di Stasiun Ketapang, Banyuwangi
Pemasangan rel paksa sendiri dilakukan pada lintasan yang memiliki lengkung horizontal kurang dari 250 meter. Kemudian lengkung horizontal jalan rel yang berada pada kelandaian atau di atas timbunan tinggi yang punya potensi bahaya dan menyebabkan kerusakan serius jika terjadi anjlokan pada kereta api. Nah, saat kereta api melewati lintasan yang dilengkapi dengan rel paksa, roda kereta akan bergesekan dengan rel paksa sehingga mengeluarkan suara yang khas.
Rel paksa yang dibuat dari rel bekas ini dibiarkan tergerus dalam menahan gaya sentrifugal itu untuk menyelamatkan rel tikungan yang seharusnya tergerus. Namun untuk menyelamatkan roda-roda dari gerusan, tidak bisa dilakukan dengan memasang rel gongsol. Memperkuat struktur rel KA di tikungan dengan memasang rel paksa atau gongsol tidak otomatis bisa membuat kecepatan kereta api diantara Purwakarta-Padalarang meningkat. Usaha masinis pun untuk meningkatkan kecepatan rata-rata di daerah pegunungan itu dari seharusnya maksimal 60 km per jam, justru akan berakibat fatal. Rel mungkin bergeser, merenggang dan KA bisa anjlok atau malah bisa terguling.
Rel paksa sendiri kini sudah semakin banyak dipasang pada jalur tertentu yang memiliki tikungan tikungan cukup tajam meskipun sudah menggunakan rel dengan tipe yang besar. Termasuk di wilayah Jabodetabek, dengan adanya rel paksa itu, kereta api akan aman dilalui saat ditikungan.
Ada beberapa tikungan cukup tajam terutama di Stasiun Manggarai menuju Stasiun Jatinegara. Dipasangi rel paksa di jalur tersebut, karena sempat adanya kejadian KRL yang anjlok saat melewati tikungan dengan kecepatan sedang. Untuk mengurangi resiko tersebut, akhirnya dipasangi rel paksa supaya kecepatan bisa kembali normal dan perjalanan kereta api kembali lancar.
Perancis yang dikenal sebagai destinasi utama wisatawan global, dikabarkan akan merombak aturan visa dan proses penerbitannya serta memperkuat kontrol perbatasan. Kantor Perdana Menteri Perancis mengumumkan tinjauan mendalam terhadap kebijakan visanya, yang menandakan potensi perubahan yang dapat memengaruhi wisatawan dan imigran.
Seperti dikutip Travelobiz.com, berita ini telah memicu diskusi di antara para penggemar perjalanan dan calon pengunjung tentang masa depan perjalanan ke Perancis. Nah, apa saja yang kemungkinan bakal berubah?
Sistem Visa dalam Pengawasan
Perancis, yang dikenal dengan kebijakan visanya yang relatif terbuka, sedang memulai tinjauan komprehensif terhadap sistemnya saat ini. Para pejabat telah mengakui bahwa rezim visa Perancis termasuk yang paling dermawan di wilayah Schengen, dengan sekitar 2,8 juta visa yang diberikan pada tahun 2024 saja. Namun, lanskap migrasi saat ini telah mendorong evaluasi ulang.
Meskipun detailnya masih langka, nantinya akan ada audit menyeluruh atas prosedur aplikasi dan persetujuan visa. Dampak bagi para pelancong adalah perubahan potensial yang dapat mencakup kriteria kelayakan yang lebih ketat, persyaratan dokumentasi yang direvisi, dan kemungkinan waktu pemrosesan yang disesuaikan.
Perancis Memimpin Penerbitan Visa Schengen
Perancis secara konsisten menduduki peringkat teratas sebagai negara anggota untuk aplikasi visa Schengen. Pada tahun 2023 saja, negara tersebut menerima lebih dari 2,6 juta aplikasi, yang memberikan lebih dari 2,1 juta visa.
Jumlah visa Schengen Prancis tertinggi dikeluarkan untuk pelamar dari:
Cina: 271.111 visa
Maroko: 310.057 visa
Aljazair: 279.005 visa
Statistik ini menyoroti peran Prancis sebagai titik masuk utama ke Eropa, khususnya bagi para pelancong dari Afrika dan Asia.
Kontrol Perbatasan yang Lebih Ketat
Selain penyesuaian visa, Perancis menerapkan pasukan perbatasan khusus untuk meningkatkan keamanan dan mengekang migrasi ilegal. Inisiatif ini, yang telah diuji di sepanjang perbatasan Perancis-Italia, akan diperluas ke semua perbatasan Perancis.
Langkah ini sejalan dengan penerapan Pakta Eropa tentang migrasi dan suaka yang akan datang. Artinya bagi pelancong adalah peningkatan pengawasan di tempat penyeberangan perbatasan, yang berpotensi menyebabkan waktu tunggu yang lebih lama.
Menangani Tantangan Integrasi
Perdana Menteri Prancis, François Bayrou, telah secara terbuka menyatakan bahwa kapasitas penerimaan negara saat ini sedang berjuang untuk memenuhi tuntutan integrasi yang timbul dari dinamika migrasi yang sedang berlangsung. Ia juga mencatat bahwa lebih dari setengah juta imigran diterima di Perancis selama tahun 2024.
Hal ini menggarisbawahi fokus pemerintah pada manajemen migrasi dan integrasi yang berkelanjutan. Artinya bagi pelancong, ini menandakan perubahan kebijakan yang lebih luas yang dapat membentuk peraturan perjalanan di masa mendatang
Seiring Perancis menilai ulang kebijakan visa dan migrasinya, calon pelancong dan imigran harus tetap mendapatkan informasi tentang kemungkinan reformasi. Dengan negara yang memimpin penerbitan visa Schengen, setiap perubahan dapat memiliki implikasi yang luas bagi mobilitas global.
