Perubahan Stasiun Andir: Berawal dari Rumah Sinyal, Hingga Stasiun Perhentian

Sendy Prasetya
-
0
Perubahan Stasiun Andir: Berawal dari Rumah Sinyal, Hingga Stasiun Perhentian

Berada di wilayah Daerah Operasi (Daop 2) Bandung, stasiun ini memang masih belum beroperasi sepenuhnya. Rencana kedepan, stasiun ini bakal beroperasi sebagai naik dan turun penumpang Commuter Line karena telah tersedianya peron tinggi. Peron stasiun yang dibuat nyaman bagi para penumpang serta beberapa fasilitas lengkap yang nantinya bisa dipergunakan.

Ya, siapa tak kenal dengan Stasiun Andir yang berada antara petak Stasiun Ciroyom dengan Stasiun Cimindi ini. Stasiun ini terletak di Jalan Ciroyom Nomor 1, Kelurahan Dungus Cariang, Kecamatan Andir, Kota Bandung. Menurut data dalam situs heritage.kai.id dan id.wikipedia.org, Stasiun Andir yang berada di ketinggian +730 meter di atas permukaan laut (Mdpl) ini termasuk stasiun kelas tiga atau stasiun kecil.

Menurut sejarah perkeretaapian pada jaman dahulu jauh sebelum Stasiun Ciroyom ada, Stasiun Andir berfungsi sebagai tempat pemberhentian baik kereta api lokal maupun Kereta Rel Diesel (KRD) kelas Ekonomi. Namun pada tahun 2008, KRD tersebut bisa berhenti lagi di Andir. Sayangnya, karena dirasai mengganggu perjalanan baik kereta api maupun kendaraan bermotor, kebijakan tersebut dicabut kembali dan semua kereta api berjalan langsung.

Saat ini, Stasiun Andir masih berfungsi sebagai rumah sinyal. Padahal, beberapa puluhan tahun sebelumnya, menurut sejarah Spoor en Tramwegen pada Januari 1939, menampilkan bahwa Stasiun Andir memang telah direncanakan sebagai stasiun untuk mengontrol persinyalan dan wesel saja.

Dilansir dari laman Bandung Bergerak, pada tahun 1884, ketika jalur kereta api Cianjur-Bandung dan Bandung-Cicalengka diresmikan, Andir bersama Bandung, Lembang, dan Balubur berstatus kecamatan di lingkungan Onderdistrik Bandung, Distrik Ujungberung-kulon, Kabupaten Bandung.

Status Andir sebagai kecamatan hanya berlaku hingga 1912, karena mulai 1913, kecamatan-kecamatan yang masuk ke Onderdistrik Bandung, Distrik Bandung, terdiri atasWest-Bandoeng, Oost-Bandoeng, Bojongloa, Cipaganti, dan Lembang.

Sumber informasi menyebut bahwa, pada 20 Februari 1899 Stopplaats Andir beroperasi sebagai perhentian kereta api lokal yang melayani jalur Bandung – Cimahi. Menurut Koran AID edisi 13 hingga 17 Februari 1899 memuat keputusan kepala eksploitasi jalur kereta api bagian barat (De Chef der Exploitatie) S. Schaafsma menyebutkan bahwa stopplaats Andir berada di kilometer 152 antara Stasiun Cimahi dan Stasiun Bandung. Beberapa kereta api yang berhenti bernomor 31, 32, 101, 18, 9, 104, 22, 11, 105, 106, dan 26 yang melayani jalur lokal Bandung-Cimahi.

Hingga pada 20 November 1899, diketahui bahwa ada 11 kali keberangkatan dari Bandung ke Cimahi dan sebaliknya. Kereta pertama yang berangkat dari Bandung pukul 05.40 dan kereta terakhirnya pukul 16.33, sementara dari Cimahi yang pertama berangkat pukul 06.45 dan yang terakhir pukul 17.50.

Dari ke-11 kali keberangkatan tersebut, tidak semua berhenti di Andir. Kereta pertama dari Bandung tidak berhenti, demikian pula kereta yang diberangkatkan pada pukul 11.57 dari Bandung. Sedangkan dari Cimahi, kereta yang tidak berhenti di Andir adalah untuk keberangkatan pada pukul 12.09.

Dari berbagai pustaka antara 1899 hingga 1947, ternyata statusnya tidak berubah. Andir tetaplah stopplaats, tidak sempat naik menjadi halte. Meski demikian, dalam rentang antara 1899 hingga 1935, Andir sempat menjadi perhentian berbagai kereta. Selain melayani rute Cimahi-Bandung atau sebaliknya, sejak tahun 1900 ada kereta lokal Bandung-Padalarang yang di antaranya berhenti di Andir.

Kini Andir telah berubah fungsi menjadi stasiun pemberhentian kereta api. Meski rumah persinyalan tetap aktif mengatur sinyal dan wesel, namun Stasiun Andir bakal diminati masyarakat agar lebih praktis menggunakan kereta api ke berbagai daerah di kawasan Bandung dan sekitarnya.

Stasiun Bandung, Gerbang Masuk Pelancong Yang Jadi Saksi Bisu Suburnya Tanah Priangan

Shinkansen Incar Australia: Jepang Bidik Proyek Kereta Cepat Sydney-Newcastle

Kang Hans
-
0
Shinkansen Incar Australia: Jepang Bidik Proyek Kereta Cepat Sydney-Newcastle

Pemerintah Australia baru saja meluncurkan megaproyek kereta api cepat yang akan menghubungkan kota-kota besar di sepanjang pesisir timur. Kabar ini disambut antusias oleh para petinggi industri perkeretaapian Jepang yang berharap dapat mengekspor teknologi legendaris mereka, Shinkansen, ke Negeri Kanguru.

Proyek ambisius ini akan dimulai dengan tahap pertama yang menghubungkan Sydney dan Newcastle. Jalur sepanjang 190 kilometer ini diprediksi mampu memangkas waktu tempuh secara drastis, dari yang semula lebih dari dua jam menjadi hanya satu jam.

Tahap awal proyek ini diperkirakan menelan biaya sebesar 55 miliar dolar Australia (sekitar Rp560 triliun). Namun, ini barulah permulaan. Rencana jangka panjang pemerintah Australia adalah membangun jalur sepanjang 1.800 kilometer yang menghubungkan Brisbane hingga Melbourne.

Jika terealisasi, ini akan menjadi salah satu jaringan kereta cepat terpanjang di dunia, dan Jepang tidak ingin kehilangan kesempatan untuk menjadi mitra utamanya. Perdana Menteri Australia, Anthony Albanese, mengonfirmasi bahwa perusahaan-perusahaan Jepang menunjukkan minat yang sangat besar untuk berperan dalam proyek ini.

Keunggulan Teknologi Shinkansen Jepang
Jepang memiliki modal kuat dalam persaingan ini. Berikut adalah beberapa poin utama yang ditawarkan oleh sektor perkeretaapian Jepang kepada Australia:

1. Rekor Keselamatan Sempurna: Shinkansen telah beroperasi selama lebih dari 60 tahun tanpa satu pun insiden besar yang mengakibatkan korban jiwa penumpang.

2. Pengalaman Operasional: Jepang memiliki jam terbang tinggi dalam mengelola sistem kereta api cepat yang padat dan tepat waktu.

3. Keberhasilan di India: Saat ini, Jepang sedang membantu India membangun jalur kereta cepat pertamanya menggunakan teknologi Shinkansen, yang menjadi bukti nyata ekspor teknologi mereka di kancah internasional.

4. Ketua International High-speed Rail Association, Shukuri Masafumi, menyatakan keyakinannya bahwa teknologi Jepang adalah pilihan terbaik bagi Australia. “Saya sangat berharap tim terbaik dari perusahaan-perusahaan Jepang dapat bekerja sama erat dengan mitra lokal Australia yang luar biasa,” ujarnya.

Jadwal Konstruksi
Meski rencana sudah matang, keputusan final pemerintah Australia masih ditunggu. Jika berjalan sesuai rencana, peletakan batu pertama (groundbreaking) ditargetkan dapat dimulai pada tahun 2029.

Proyek ini diharapkan tidak hanya merevolusi mobilitas warga Australia, tetapi juga mempererat hubungan kerja sama ekonomi dan teknologi antara Jepang dan Australia di kawasan Indo-Pasifik.

Jika Berkuasa, Partai Buruh Akan Buka Rute Kereta Berkecepatan Tinggi di Australia

Efek Jera Agar Pelaku Tak Lagi Lempar Batu ke Kereta Api, Hukumannya Tak Tanggung-tanggung

Sendy Prasetya
-
0
Efek Jera Agar Pelaku Tak Lagi Lempar Batu ke Kereta Api, Hukumannya Tak Tanggung-tanggung

Kenakalan masyarakat yang sulit dihilangkan memang harus ditindak secara hukum agar mendapatkan efek jera dan tidak mengulangi perbuatan yang merugikan tersebut. Salah satunya pelemparan batu ke kereta api. Tak bisa di prediksi akan terjadi, namun masyarakat yang menggunakan kereta api tentu menjadi khawatir bahkan menimbulkan trauma.

Diketahui aksi tersebut memang sudah sangat meresahkan, bahkan tak segan-segan bisa melukai masyarakat lain yang menjadi korban sasaran pelemparan batu tersebut. Disisi lain jalur kereta api memang melewati beragam wilayah, seperti perbukitan, hutan, bahkan pemukiman padat penduduk. Namun begitu keamanan terus diperketat agar tidak terjadi hal yang tidak diinginkan.

Dalam sebulan, aksi pelemparan batu terhadap kereta api kerap kali terjadi. Dalam waktu yang berdekatan, sepeti pada dua kereta yang pernah dilempar batu, hingga peristiwa tersebut viral di media sosial. Dari informasi tersebut bahwa pelemparan batu pernah menyasar ke kaca Kereta Api Sancaka rute Yogyakarta – Surabaya Gubeng, saat melintas di antara Stasiun Klaten dan Stasiun Srowot.

Akibatnya, dua penumpang terkena serpihan kaca. Peristiwa pelemparan batu kedua terjadi pada kereta rel listrik (KRL) Commuter Line saat melintas Stasiun Cilebut – Stasiun Bogor. Melihat data PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) wilayah Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta, selama tahun 2025, periode Januari – Juni, terjadi lebih dari 20 kali pelemparan terhadap kereta api di wilayah tersebut.

Menurut pengamat transportasi sekaligus Wakil Ketua Umum Pemberdayaan dan Penguatan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat Djoko Setijowarno, sebagian besar kasus itu pelakunya anak-anak. Penyebabnya, lemahnya pengawasan orang tua. Namun kalau sudah dewasa, itu sudah masuk kategori tindakan kriminal dan hukumannya tentu berbeda.

Dari tindakan tersebut tentunya pelaku harus mendapat hukuman yang bisa menimbulkan efek jera. Hukuman pidana atas aksi pelemparan terhadap kereta api, telah diatur dalam KUHP Bab VII tentang Kejahatan yang Membahayakan Keamanan Umum bagi Orang atau Barang. Pasal 194 ayat 1 aturan itu menyatakan, siapa pun yang dengan sengaja menimbulkan bahaya bagi lalu lintas umum di jalan kereta api atau trem diancam pidana penjara paling lama 15 tahun.

Lalu, pasal 194 ayat 2 aturan yang sama menyebut, jika perbuatan itu mengakibatkan orang mati, pelaku diancam dengan pidana penjara seumur hidup atau paling lama 20 tahun. Larangan pelemparan terhadap kereta api juga diatur dalam Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, terutama pasal 180 yang menyebut, setiap orang dilarang menghilangkan, merusak, atau melakukan perbuatan yang mengakibatkan rusaknya dan/atau tidak berfungsinya prasarana dan sarana perkeretaapian, bisa dikenai hukuman penjara hingga 3 tahun.

Untuk mencegah kejadian serupa, harapan masyarakat terhadap KAI agar rutin menggelar sosialisasi di daerah rawan, terutama di sekitar jalur rel. Edukasi kepada masyarakat, terutama melalui sekolah-sekolah di wilayah permukiman padat sepanjang jalur rel, dinilai sebagai cara paling efektif.

Jadi mulailah hari ini untuk selalu menjaga sarana dan prasarana kereta api agar keamanan, kenyamanan, serta keselamatan dapat terjaga dengan baik. Apalagi sudah mau memasuki arus mudik Lebaran 2026, tentu pengamanan dan keamanan baik di area stasiun, perlintasan, maupun wilayah rawan diperketat guna melancarkan perjalanan kereta api.

Dua ‘Bocil’ Menjadi Pelaku Pelemparan Batu ke KRL, Apa Sanksinya?

Mudik Mewah! Kereta Panoramic Rute Jakarta-Solo Hadir di Lebaran 2026, Cek Jadwalnya

Sendy Prasetya
-
0
Mudik Mewah! Kereta Panoramic Rute Jakarta-Solo Hadir di Lebaran 2026, Cek Jadwalnya

Pemandangan alam Indonesia memang sangar beragam dan terbukti sangat indah. Apalagi jika dinikmati selama perjalanan dengan kereta api. Pemandangan yang luar biasa tentu jika dilewati kereta api memiliki beragam panorama. Mulai dari pegunungan, sawah, sungai, pedesaan, hingga laut. Penumpang kereta api pun memiliki beragam cara untuk menikmati pemandangan. Beragam kelas yang tentu nereka inginkan pasti terasa memuaskan.

Apalagi jika penumpang kereta api menikmati dari rangkaian kereta Panoramic. Kereta ini memberikan kesan yang berbeda apalagi memiliki fasilitas yang lengkap dan bisa melihat pemandangan lebih leluasa saat didalam. Jendela yang lebar dan bagian atap yang tentu bisa melihat panorama langit, menambah kesan kereta yang paling nyaman.

Diketahui perjalanan menggunakan Kereta Panoramic sudab dirangkaikan dengan kereta api lintas selatan saja. Kereta api tersebut meliputi Parahyangan, Papandayan, Pangandaran, Argo Wilis, dan Turangga. Tapi kini masyarakat bisa menggunakan Kereta Panoramic bisa melewati jalur utara. Ya, saat ini ada rangkaian kereta api yang kini digabung menggunakan kereta Panoramic, yakni Kereta Api Manahan rute Gambir – Solo Balapan pulang pergi.

PT Kereta Api Pariwisata (KAI Wisata) bakal membuka perjalanan Kereta Panoramic rute Jakarta-Yogyakarta hingga Solo pulang pergi selama periode Lebaran. Hal tersebut untuk menjawab antusiasme masyarakat terhadap pengalaman perjalanan eksklusif dengan suguhan panorama alam yang memukau.

Dilansir dari laman CNN Indonesia, Direktur Utama KAI Wisata Raden Agus Dwinanto Budiadji mengatakan penambahan layanan ini merupakan bentuk komitmen perusahaan dalam meningkatkan kualitas pengalaman pelanggan. Hadirnya Kereta Panoramic pada rute Jakarta – Yogyakarta hingga Solo pada Kereta Api Manahan ini tentunya menghadirkan layanan perjalanan yang tidak hanya nyaman, tetapi juga memberikan pengalaman yang berkesan.

Kereta Wisata Panoramic menghadirkan fasilitas premium seperti luxury lounge, snack, kopi/teh/air mineral, free WiFi, serta layanan dedicated train attendant turut melengkapi kenyamanan perjalanan. Melalui jendela kaca luas dan fitur automatic sunroof, pelanggan dapat menikmati bentang alam sepanjang perjalanan dengan sensasi berbeda.

Adapun jadwal operasional Kereta Panoramic sebagai Kereta Api Manahan ini berlaku hingga 1 April 2026 adalah sebagai berikut:

• Gambir – Solo Balapan (Berangkat 10.30 | Tiba 18.18)
• Solo Balapan – Gambir (Berangkat 09.50 | Tiba 17.31)
• Gambir – Solo Balapan (Berangkat 22.50 | Tiba 06.31)
• Solo Balapan – Gambir (Berangkat 22.35 | Tiba 06.33)
KA Tambahan Panoramic
• Gambir – Yogyakarta (Berangkat 07.10 | Tiba 14.42)
• Yogyakarta – Gambir (Berangkat 18.20 | Tiba 01.55)

Dilengkapi dengan layanan premium yang mengdepankan kenyamanan penumpang saat perjalanan, tak heran jika Kereta Panoramic menjadi salah satu layanan yang mendapatkan daya tarik tinggi di kalangan masyarakat. Dengan dilatar belakangi tingginya minat masyarakat, maka dari itu KAI Wisata menambah jadwal perjalanan pada periode Angkutan Lebaran 2026.

Mengisi Liburan, Yuk..Jelajah Jalur KA Bersejarah Solo-Wonogiri Cuma Rp4.000

Yuk, Kenali Nama Kereta Api Sesuai dengan Rutenya, Berikut Rangkumannya

Sendy Prasetya
-
0
Yuk, Kenali Nama Kereta Api Sesuai dengan Rutenya, Berikut Rangkumannya

Bagi kalian yang mengenal penamaan kereta api di Indonesia pasti sudah paham betul asal muasalnya. Apalagi yang bepergian ke destinasi tujuan menggunakan kereta api yang digemari, tentunya sudah paham sejarah awal mula dinamakan kereta api tersebut. Ya, kereta api di Indonesia memang sangat beragam penamaan kereta api sesuai dengan rute tujuan yang ditempuh.

Ya, bermacam-macam nama kereta api berasal dari nama gunung, sungai, tokoh pewayangan, bahkan nama dari singkatan kota yang dilewati. Bahkan beberapa nama kereta api di Indonesia terbilang unik dan mudah diingat. Keunikan nama kereta api tersebut salah satunya nama sesuai dengan rute atau tujuan yang dilewati. Beberapa nama kereta api yang diberikan terbilang mudah diingat beserta tujuan yang ditempuh kereta api tersebut.

Maka dari itu, kali ini akan kita bahas seputar nama-nama kereta api Indonesia yang unik lengkap dengan jurusannya. Berikut ini rangkumannya:

1. Kereta Api Kertajaya
Nama “Kertajaya” memiliki makna yang dalam, yaitu “kejayaan negara”. Kereta api ini sering diidentifikasi dengan layanan yang handal, nyaman, dan efisien bagi para penumpangnya. Dengan nama yang begitu kuat dan bermakna, kereta api ini menjadi pilihan utama bagi banyak orang yang ingin bepergian dengan kereta api.

Nama Kereta Api Kertajaya juga mencerminkan kebanggaan akan kekayaan budaya dan sejarah Indonesia. Rute Kereta Api Kertajaya melintasi beberapa kota besar di Pulau Jawa seperti Jakarta, Surabaya, dan Malang.

2. Kereta Api Malabar
Nama “Malabar” sendiri diambil dari nama sebuah daerah di Jawa Barat yang terkenal dengan keindahan alamnya. Kereta api Malabar memiliki rute perjalanan yang sangat menarik, dimulai dari stasiun Bandung dan berakhir di stasiun Malang.

Selama perjalanan, kereta api ini melewati beberapa kota besar seperti Cirebon, Semarang, dan Surabaya. Rute perjalanan Kereta Api Malabar menawarkan pemandangan yang sangat indah dan beragam. Mulai dari perbukitan hijau di Bandung, hingga pemandangan pantai yang memukau di Surabaya.

3. Kereta Api Gajayana
Kereta Api Gajayana adalah salah satu kereta api yang terkenal di Indonesia. Nama Gajayana sendiri memiliki makna yang sangat kuat dan menggambarkan keindahan serta kekuatan alam Indonesia. Gajayana berasal dari kata “Gaja” yang berarti gajah, dan “Ayana” yang berarti perjalanan. Dengan demikian, nama Gajayana menggambarkan perjalanan yang kuat dan megah seperti gajah.

4. Kereta Api Taksaka
Nama Taksaka sendiri diambil dari bahasa Sansekerta yang berarti “cepat” atau “kilat”. Kereta api ini merupakan salah satu kereta api yang paling populer di Indonesia. Kereta Api Taksaka memiliki rute perjalanan yang menghubungkan Jakarta dengan kota Yogyakarta. Perjalanan dengan Kereta Taksaka menawarkan pemandangan indah sepanjang perjalanan, mulai dari hamparan sawah hingga pegunungan.

5. Kereta Api Parahyangan
Nama Parahyangan sendiri memiliki makna yang sangat khas dan menggambarkan keindahan serta keunikan dari daerah Jawa Barat. Selain itu, Parahyangan juga merujuk pada nama gunung suci yang terletak di daerah Bandung, yaitu Gunung Tangkuban Perahu.

Nama Argo Parahyangan juga memiliki makna historis yang mendalam. Kereta api ini menghubungkan Jakarta dengan Bandung, dua kota yang memiliki sejarah panjang dan kaya akan budaya serta tradisi.

Itulah nama-nama kereta api yang sesuai dengan rute dan tujuan yang ditempuh. Tak heran, dari nama kereta api tersebut kita juga bisa mengenal sejarah dari asal muasal nama yang diberikan dan tentu bakal menjadi kereta api andalan untuk menemani perjalanan yang nyaman.

KA Taksaka, dari Asal Usul yang Melegenda Hingga Dijuluki ‘Si Anak Emas’

Navigasi di Langit yang Bergejolak: 5 Tips Penting Perjalanan Saat Krisis Timur Tengah

Kang Hans
-
0
Navigasi di Langit yang Bergejolak: 5 Tips Penting Perjalanan Saat Krisis Timur Tengah

Menghadapi situasi geopolitik yang berubah dalam hitungan jam di Timur Tengah, para pelaku perjalanan dituntut untuk lebih proaktif dan waspada. Jika Anda memiliki jadwal penerbangan dalam waktu dekat, berikut adalah panduan untuk meminimalkan risiko dan kerugian:

1. Pantau Jalur Penerbangan Secara Real-Time
Jangan hanya mengandalkan notifikasi dari maskapai yang terkadang terlambat. Gunakan aplikasi pelacak penerbangan seperti FlightRadar24 atau FlightAware.

Perhatikan apakah pesawat dari rute yang sama sebelumnya melakukan rerouting (memutar jauh) atau tetap melintasi wilayah sensitif. Jika pesawat Anda mulai menghindari ruang udara tertentu, bersiaplah untuk durasi terbang yang lebih lama.

2. Pastikan Asuransi Perjalanan Mencakup “Disrupsi Geopolitik”
Tidak semua asuransi perjalanan (travel insurance) menanggung kerugian akibat perang atau tindakan militer.

Cek Polis Anda, cari klausul mengenai Trip Cancellation atau Trip Interruption akibat kondisi politik/perang. Jika Anda belum membeli asuransi, pilihlah polis yang memiliki fitur “Cancel for Any Reason” (CFAR) untuk fleksibilitas maksimal, meskipun preminya sedikit lebih mahal.

Puluhan Ribu Penumpang Terlantar Akibat Penerbangan Dibatalkan, UEA: Kami Tanggung Seluruh Biaya

3. Siapkan Dana Cadangan dan Logistik Transit
Dengan banyaknya pesawat yang terdampar atau dialihkan (divert) seperti kasus armada A380 Emirates, ada risiko Anda tertahan di bandara transit yang bukan tujuan awal Anda. Pastikan kartu kredit atau debit Anda memiliki limit yang cukup untuk pemesanan hotel mendadak atau pembelian tiket baru.

Selalu bawa pengisi daya portabel dan obat-obatan pribadi di tas kabin (hand carry), jangan diletakkan di bagasi terdaftar, untuk berjaga-jaga jika bagasi Anda tertahan atau terpisah saat proses pengalihan.

4. Unduh Aplikasi Resmi Maskapai dan Aktifkan Notifikasi
Di saat krisis, email seringkali terlalu lambat. Aplikasi resmi maskapai biasanya memberikan informasi perubahan gerbang (gate), pembatalan, atau perubahan jadwal secara lebih instan.

Pastikan nomor telepon yang terdaftar pada tiket adalah nomor yang aktif dan bisa menerima SMS internasional atau WhatsApp, karena maskapai sering mengirimkan update darurat melalui jalur tersebut.

5. Pahami Hak Penumpang dalam Kondisi “Force Majeure”
Penting untuk diingat bahwa gangguan akibat konflik militer biasanya dikategorikan sebagai Force Majeure (keadaan kahar).

Apa Artinya? Maskapai mungkin tidak berkewajiban memberikan kompensasi uang tunai seperti pada kasus kerusakan teknis pesawat. Namun, mereka tetap wajib membantu mengatur ulang jadwal penerbangan (re-routing) atau memberikan opsi pengembalian dana (refund) sesuai kebijakan yang berlaku.

Keamanan adalah prioritas utama. Jika Anda merasa tidak nyaman melintasi wilayah yang sedang bergejolak, segera hubungi agen perjalanan atau maskapai untuk menanyakan opsi penjadwalan ulang (reschedule) ke tanggal yang lebih aman.

Mengenal NOTAM (Notice to Airmen): Sejarah, Fungsi, dan Cara Kerjanya dalam Penerbangan

Buntut Krisis Timur Tengah: Sebagian Besar Armada A380 Emirates Terjebak di Berbagai Belahan Dunia

Kang Hans
-
0
Buntut Krisis Timur Tengah: Sebagian Besar Armada A380 Emirates Terjebak di Berbagai Belahan Dunia

Krisis hebat yang melanda Timur Tengah menyusul serangan balasan masif dari Iran telah melumpuhkan salah satu sektor paling vital di kawasan tersebut: penerbangan sipil. Emirates, maskapai kebanggaan Uni Emirat Arab yang dikenal sebagai operator pesawat Airbus A380 terbesar di dunia, kini menghadapi tantangan logistik paling rumit dalam sejarahnya.

Di saat ketegangan militer memuncak, sebagian besar armada “Superjumbo” milik maskapai ini dilaporkan terdampar di berbagai bandara internasional di seluruh dunia, tidak mampu kembali ke pangkalan utamanya di Dubai.

Situasi ini bermula ketika wilayah udara di atas Iran, Irak, dan beberapa negara tetangga ditutup secara mendadak demi alasan keamanan. Penutupan koridor udara utama ini membuat lusinan pesawat A380 Emirates yang sedang dalam perjalanan menuju Dubai terpaksa melakukan pengalihan pendaratan (divert) ke bandara-bandara alternatif. Dari Singapura hingga London, dan dari Mumbai hingga Frankfurt, raksasa-raksasa langit ini kini memenuhi apron bandara di luar negeri, menunggu kepastian kapan jalur udara Timur Tengah kembali aman untuk dilalui.

Bagi Emirates, “terdamparnya” armada A380 bukan sekadar masalah parkir pesawat. Model bisnis maskapai ini sangat bergantung pada sistem hub-and-spoke, di mana Dubai berfungsi sebagai titik sentral yang menghubungkan penumpang dari berbagai benua.

Dengan sebagian besar armada A380 yang tidak berada di posisinya, jadwal penerbangan global maskapai ini mengalami efek domino yang melumpuhkan. Ribuan penumpang tertahan di berbagai negara, sementara manajemen maskapai harus bekerja ekstra keras untuk mengelola logistik kru dan perawatan teknis pesawat yang tersebar di lokasi yang tidak direncanakan.

Kondisi ini kian pelik karena ukuran fisik A380 yang sangat besar. Tidak semua bandara memiliki fasilitas jembatan garbarata ganda atau kapasitas parkir yang memadai untuk menampung banyak unit pesawat bertingkat ini dalam waktu lama. Kehadiran mendadak belasan Superjumbo di bandara-bandara seperti Istanbul atau Muscat dilaporkan sempat menyebabkan kepadatan lalu lintas di area darat, mengingat infrastruktur bandara alternatif tersebut harus menampung lonjakan pesawat yang tidak terjadwal.

Para analis industri penerbangan memandang kejadian ini sebagai pengingat betapa rentannya konektivitas udara global terhadap stabilitas politik di Timur Tengah.

Sebagai maskapai yang mengoperasikan lebih dari 100 unit A380, ketergantungan Emirates pada stabilitas wilayah udara di sekitar Teluk Persia menjadi titik lemah ketika konflik bersenjata pecah. Kini, selagi ketegangan antara Iran dan kekuatan regional lainnya belum menunjukkan tanda-tanda mereda, armada rukun “Ratu Langit” milik Emirates tetap menjadi saksi bisu dari krisis yang tengah mengubah peta keamanan dunia.

Emirates Lunasi Sewa Leasing Empat Unit Airbus A380, Tunda Pensiun Hingga Tahun 2040

Puluhan Ribu Penumpang Terlantar Akibat Penerbangan Dibatalkan, UEA: Kami Tanggung Seluruh Biaya

Alpin Hardiansah
-
0
Puluhan Ribu Penumpang Terlantar Akibat Penerbangan Dibatalkan, UEA: Kami Tanggung Seluruh Biaya

Pemerintah Uni Emirat Arab (UEA) menanggung seluruh biaya yang timbul kepada penumpang akibat penutupan Bandara Internasional Dubai dan Bandara Internasional Abu Dhabi (Zayed). Sedikitnya, otoritas telah melayani 20.200 penumpang sejak pembatalan penerbangan besar-besaran terjadi akibat perang Israel-Amerika vs Iran, Sabtu, 28 Februari 2026 lalu.

Baca juga: Emirates Investasikan $23 Juta Untuk Teknologi Biometrik di Bandara Dubai

“Pemerintah UEA menanggung seluruh biaya akomodasi, makanan, dan rescheduling untuk sekitar 20.200 penumpang terdampar, dengan penangguhan penerbangan Emirates hingga 2 Maret dan Etihad hingga dini hari 2 Maret waktu setempat,” jelasnya, seperti dikutip dari akun X @gcaauae.

Pemerintah UEA melalui otoritas penerbangan sipil UEA (GCAA), menegaskan pihaknya tengah melakukan koordinasi intensif dengan bandara dan maskapai nasional untuk mengaktifkan rencana darurat, mencakup serangkaian langkah terkoordinasi untuk menangani gangguan penerbangan secara aman, teratur, dan meminimalisir dampak bagi penumpang.

Sebagai bagian dari pengaktifan rencana darurat, GCAA bekerja sama erat dengan bandara-bandara di UAE (seperti Dubai, Abu Dhabi, dan lainnya) dan maskapai nasional (Emirates, Etihad, dan lainnya) untuk sinkronisasi jadwal, pemantauan pergerakan penerbangan secara real-time, dan penyesuaian cepat terhadap perubahan situasi.

Beberapa penerbangan dialihkan antar bandara di UAE untuk mengurangi penumpukan di satu bandara tertentu. Proses rescheduling juga dipercepat agar penerbangan bisa segera beroperasi kembali begitu ruang udara aman.

Penambahan personel dan pengaturan lebih baik di area terminal bandara untuk mengatasi potensi kepadatan/kerumunan penumpang, memastikan proses tetap lancar meski ada penumpukan.


Semua langkah diambil dengan penilaian risiko keamanan dan operasional secara komprehensif, bekerja sama dengan otoritas nasional dan internasional. Tujuannya memastikan penerbangan kembali normal secepat mungkin tanpa mengorbankan keselamatan.

Meski begitu, dari berbagai video yang beredar di media sosial, penumpukan penumpang masih terjadi saat berita ini ditulis pada Senin pagi, baik di area imigrasi, counter check-in, maupun di area-area lainnya. Tak sedikit dari mereka yang duduk-duduk sampai tidur sembarang selama ketidakpastian jadwal keberangkatan.

Baca juga: Rayakan Hari Jadi yang ke-40 Tahun, Bandara Abu Dhabi Ternyata ‘Sodaraan’ dengan Bandara Soetta

Selain itu, proses pengalihan dari bandara ke hotel-hotel transit terdekat juga tampak kacau di beberapa video yang beredar, dengan kereta dan bus yang tak kunjung datang hingga menyebabkan antrean tak terkendali.

Karenanya, tak sedikit dari penumpang terdampak yang akhirnya memilih tidur di area bandara, meski disediakan matras oleh pengelola bandara.

Seperti diketahui, Komando Pusat AS mencatat bahwa rudal dan drone kamikaze Iran telah menghantam berbagai lokasi, seperti Bandara Internasional Dubai, Bandara Internasional Kuwait, Bandara Internasional Zayed, Dubai, Bandara Internasional Erbil, Irak, Hotel Fairmont Palm, Dubai, Hotel Burj Al Arab, Dubai, Hotel Crowne Plaza, Bahrain, Pelabuhan Dubai, Area perumahan di Beit Shemesh, Israel, Area perumahan di Tel Aviv, Israel, Area perumahan Era Views Towers, Bahrain, Area perumahan di Qatar.

KCIC Luncurkan Whoosh Prepaid Voucher, Begini Cara Belinya

Alpin Hardiansah
-
0
KCIC Luncurkan Whoosh Prepaid Voucher, Begini Cara Belinya

KCIC resmi meluncurkan Whoosh Prepaid Voucher sebagai inovasi layanan yang memberikan kemudahan dan fleksibilitas bagi masyarakat dalam merencanakan perjalanan menggunakan Kereta Cepat Whoosh. Produk ini dihadirkan sebagai alternatif solusi transaksi tiket Whoosh yang praktis dan nyaman.

Baca juga: Gandeng Trip.com, KCIC Yakin Lebih Banyak Wisatawan Mancanegara Naik Whoosh

Whoosh Prepaid Voucher merupakan voucher prabayar yang dapat ditukarkan menjadi tiket perjalanan Whoosh sesuai kelas layanan yang tersedia, yaitu First Class, Business Class, dan Premium Economy Class. Voucher ini berlaku selama 90 hari sejak tanggal penerbitan dan dapat dimanfaatkan untuk berbagai kebutuhan,

Whoosh Prepaid Voucher dapat gunakan untuk perjalanan personal hingga diberikan kepada orang lain sebagai hadiah atau bentuk apresiasi. Skema ini juga relevan untuk kepentingan perusahaan, seperti program reward karyawan, apresiasi mitra bisnis, dukungan perjalanan dinas, maupun kebutuhan mobilitas dalam kegiatan korporasi.

Untuk informasi harga, masyarakat dapat langsung menghubungi petugas di stasiun atau WhatsApp 0811-8888-111. KCIC juga memberikan harga khusus untuk pembelian dalam jumlah tertentu.

General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa menyampaikan bahwa Whoosh Prepaid Voucher dihadirkan untuk memberikan kemudahan kepada masyarakat maupun perusahaan untuk melakukan perjalanan menggunakan Whoosh.

“Melalui Whoosh Prepaid Voucher, masyarakat dapat melakukan transaksi tiket Whoosh yang lebih fleksibel. Dengan konsep voucher prabayar, produk ini tidak hanya memudahkan perencanaan perjalanan, tetapi juga dapat dimanfaatkan sebagai hadiah, bentuk apresiasi, maupun berbagai kebutuhan perusahaan,” ujarnya.

Pembelian Whoosh Prepaid Voucher hingga 20 lembar dapat dilakukan langsung di seluruh loket Stasiun Whoosh atau FWC Lounge dengan metode pembayaran non-tunai menggunakan QRIS, kartu debit, maupun kartu kredit, dan voucher dapat diterima saat itu juga.

Sementara itu, untuk pembelian lebih dari 20 voucher, masyarakat dapat melakukan pemesanan melalui WhatsApp di 0811-8888-111 atau email marcom@kcic.co.id, dengan mekanisme pembayaran melalui transfer bank. Proses pengambilan voucher dilakukan paling cepat tiga hari kerja setelah pembayaran diterima.

Penukaran voucher menjadi tiket dilakukan di loket Stasiun Whoosh dengan verifikasi fisik voucher, validasi barcode, serta pencocokan identitas pemegang voucher. Voucher tidak dapat diuangkan, tidak dapat dibatalkan, serta tidak dapat dijadwalkan ulang setelah ditukarkan menjadi tiket. Selain itu, voucher tidak dapat digabungkan dengan program promo lainnya dan tidak dapat diganti apabila hilang atau rusak.

Baca juga: Identitas Maling Bantal Whoosh Terungkap, Ini Sanksi Hukuman Bagi Pelaku

“Melalui kehadiran Whoosh Prepaid Voucher, KCIC berharap dapat menghadirkan alternatif solusi perjalanan yang semakin modern, fleksibel, dan sesuai dengan kebutuhan mobilitas masyarakat maupun dunia usaha.” tutup Eva.

Untuk informasi lebih lanjut, masyarakat dapat menghubungi Customer Service di stasiun atau Contact Center KCIC melalui WhatsApp chat dan call ke 0811-8888-111, email cs@kcic.co.id, serta melalui DM Instagram @keretacepat_id.

Benteng Udara “Wing of Zion”: Mengenal Pesawat VVIP Israel yang Dirancang Bertahan dalam Kiamat Nuklir

Kang Hans
-
0
Benteng Udara “Wing of Zion”: Mengenal Pesawat VVIP Israel yang Dirancang Bertahan dalam Kiamat Nuklir

Di tengah eskalasi ketegangan di Timur Tengah, pergerakan pesawat VVIP Israel sering kali menjadi indikator situasi keamanan nasional. Saat ancaman serangan balasan meningkat, pesawat negara yang dikenal dengan nama “Wing of Zion” (Knaf Zion) menjadi pusat perhatian dunia. Bukan sekadar alat transportasi mewah bagi Perdana Menteri dan Presiden Israel, pesawat ini adalah pusat komando terbang yang dirancang untuk beroperasi di tengah skenario perang paling ekstrem sekalipun.

Secara teknis, Wing of Zion menggunakan basis pesawat Boeing 767-300ER (Extended Range). Pemilihan platform ini bukan tanpa alasan; meskipun bukan pesawat generasi terbaru, Boeing 767-300ER dikenal memiliki rekam jejak keandalan yang luar biasa, jangkauan terbang lintas samudera yang mumpuni, serta ruang kabin yang cukup luas untuk disulap menjadi kantor kepresidenan berjalan. Pesawat ini dibeli dari maskapai Australia, Qantas, sebelum akhirnya menjalani perombakan total selama bertahun-tahun oleh Israel Aerospace Industries (IAI).

Apa yang membuat Wing of Zion setara dengan “Air Force One” milik Amerika Serikat adalah lapisan pertahanannya yang sangat rahasia dan canggih. Sebagai target prioritas tinggi bagi musuh-musuh Israel, pesawat ini dilengkapi dengan sistem pertahanan anti-rudal C-Music (Commercial Multi-Spectral Infrared Countermeasures) buatan Elbit Systems. Sistem ini bekerja menggunakan sensor infra-merah untuk mendeteksi ancaman rudal pencari panas (Heat-seeking missiles) yang diluncurkan dari darat (MANPADS). Begitu ancaman terdeteksi, sistem laser pada C-Music akan menembakkan sinar yang menyilaukan sensor rudal tersebut, memaksanya melenceng dari jalur dan meledak jauh dari pesawat.

Selain perlindungan terhadap rudal, Wing of Zion memiliki sistem komunikasi satelit (SATCOM) yang sangat terenkripsi. Sistem ini memungkinkan Perdana Menteri untuk tetap terhubung dengan markas komando IDF (Kirya) dan memberikan perintah militer secara real-time dari ketinggian 35.000 kaki. Pesawat ini juga dirancang untuk memiliki ketahanan terhadap serangan siber dan interferensi elektronik (EMP), yang memungkinkannya tetap berfungsi meskipun terjadi ledakan nuklir di atmosfer yang biasanya melumpuhkan perangkat elektronik konvensional.

Di dalam kabinnya, interior Wing of Zion dibagi menjadi beberapa zona strategis. Terdapat ruang pertemuan utama yang kedap suara untuk rapat kabinet terbatas, ruang kerja pribadi untuk Perdana Menteri yang dilengkapi dengan fasilitas telekonferensi canggih, serta area khusus bagi staf senior dan jurnalis yang mendampingi perjalanan dinas. Seluruh sistem pendukung kehidupan di dalam pesawat juga dilengkapi dengan filter udara khusus untuk menghadapi ancaman serangan kimia atau biologi.

Proyek Wing of Zion sempat menjadi kontroversi politik di dalam negeri Israel karena biayanya yang dianggap sangat tinggi, mencapai ratusan juta dolar. Namun, seiring dengan dinamika keamanan yang kian tidak menentu, keberadaan pesawat ini kini dipandang sebagai elemen krusial dalam kesinambungan pemerintahan (Continuity of Government). Wing of Zion bukan lagi sekadar simbol prestise negara, melainkan “benteng udara” yang memastikan bahwa pemimpin Israel tetap memiliki kendali penuh atas pertahanan negaranya, di mana pun mereka berada di belahan bumi ini.

Wing of Zion, “Air Force One” Israel Berbasis Boeing 767 Kembali Mengudara: Dilengkapi ‘Ruang Perang’

1...282930...1,401Page 29 of 1,401