Tarif MRT Jakarta Tanpa Subsidi: Segini Harga Asli Rute Lebak Bulus – Bundaran HI

Sendy Prasetya
-
0
Tarif MRT Jakarta Tanpa Subsidi: Segini Harga Asli Rute Lebak Bulus – Bundaran HI

Perjalanan menggunakan transportasi umum memang sangat praktis. Apalagi ditengah Ibu Kota Jakarta yang semakin kesini semakin dipermudah untuk menggunakannya. Masyarakat pun tak perlu khawatir dengan fasilitas yang disediakan transportasi umum secara mudah. Salah satu transportasi yang diminati warga Jabodetabek khususnya Jakarta adalah layanan Mass Rapid Transit (MRT).

Diketahui layanan kereta bawah tanah ini sudah terlihat kemajuan sebagai julukan Kota Metropolitan yang semakin maju. Layanan MRT ini tentu sudah menarik masyarakat baik dari Jakarta maupun dari luar Jakarta. Apalagi tentu saja dengan tarif yang terjangkau. Kebutuhan masyarakat yang terpenuhi saat menggunakan MRT pun sudah banyak dirasakan dampak positifnya, yakni berbagai pelayanan serta fasilitas yang terbilang lengkap.

Nah, tarif MRT hingga saat ini, seperti yang dijelaskan bahwa masih menggunakan tarif bersubsidi. Sejak 2019, moda transportasi ini sudah beroperasi melayani rute Lebak Bulus hingga Bundaran HI. Namun ternyata, belum banyak yang tahu jika tarif moda transportasi massal ini jauh dari nilai ekonomis untuk operasional layanan.

Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat yang dikutip dari laman Detik mencontohkan untuk rute terjauh dari Stasiun Bundaran HI hingga Stasiun Lebak Bulus atau sebaliknya, tarif yang dikenakan sebesar Rp14.000. Angka ini jauh dari nilai ekonomi layanan yang berada di Rp35.000. Menurutnya sisa Rp21.000 yang tak dibayarkan pelanggan ini akan disubsidi Pemerintah Provinsi Jakarta dalam program Public Service Obligation (PSO).

Dikabarkan, MRT Jakarta tercatat melayani sebanyak 46.449.629 pelanggan selama 2025 kemarin. Rata-rata setiap harinya transportasi massal ini mengangkut 149.542 penumpang.

Jika dihitung sejak Maret 2019 saat MRT Jakarta pertama kali beroperasi hingga Desember 2025 kemarin, total pelanggan yang sudah menggunakan layanan ini capai 182.060.090 pelanggan. Sementara target pelanggan MRT Jakarta pada 2026 sebesar 50.004.484 penumpang dengan rata-rata penumpang 137.000/hari.

Tentu keseluruhan uang yang masuk dipergunakan untuk memperbaiki infrastruktur layanan MRT. Seperti halnya memperbaiki fasilitas yakni bagian bangunan di setiap stasiun, penggunaan eskalator, serta perbaikan fasilitas penumpang MRT yang digunakan setiap waktu. Karena hingga saat ini layanan MRT tetap dikategorikan sebagai layanan yang menjadi prioritas masyarakat sebagai setia MRT.

Minat “Beli” Stasiun LRT Jabodebek? Ternyata Segini Harganya

Terminal 2 Bandara King Khalid Resmi Dibuka, Kapasitas Penumpang Melonjak Jadi 14 Juta

Kang Hans
-
0
Terminal 2 Bandara King Khalid Resmi Dibuka, Kapasitas Penumpang Melonjak Jadi 14 Juta

Lanskap penerbangan Arab Saudi kembali mencatatkan sejarah penting dengan peresmian Terminal 2 di Bandara Internasional King Khalid (KKIA) pada akhir Januari 2026. Pembukaan terminal ini menandai tuntasnya proyek pembangunan kembali skala besar yang mencakup Terminal 1 dan 2, sekaligus menegaskan posisi Riyadh sebagai hub penerbangan global yang kian modern.

Diresmikan langsung oleh Pangeran Faisal bin Bandar selaku Emir Riyadh, fasilitas terbaru ini menjadi simbol ambisi Arab Saudi dalam menyambut lonjakan kunjungan internasional dan berbagai acara besar dunia di masa mendatang.

Satu hal yang paling menonjol dari pengembangan ini adalah peningkatan kapasitas yang sangat drastis. Abdulaziz Al Duailej, Presiden Otoritas Umum Penerbangan Sipil (GACA), mengungkapkan bahwa gabungan kapasitas Terminal 1 dan 2 kini melonjak dari yang semula hanya 6 juta menjadi 14 juta penumpang per tahun.

Peningkatan kapasitas lebih dari 130% ini bukan sekadar angka, melainkan respons strategis untuk mengakomodasi pertumbuhan sektor pariwisata dan memfasilitasi ekspansi maskapai penerbangan di bawah payung besar visi nasional “Saudi Vision 2030”.

Selain sisi fasilitas, Bandara King Khalid memegang peran vital sebagai mesin penggerak ekonomi kota Riyadh. Pada tahun 2024 saja, bandara ini tercatat berkontribusi sekitar 2,2% terhadap PDB Riyadh atau setara dengan SR22,5 miliar. Dengan dibukanya Terminal 2 yang lebih modern, bandara ini diharapkan dapat menyerap lebih banyak tenaga kerja, melengkapi 66.000 lapangan kerja langsung dan tidak langsung yang sudah ada saat ini. Modernisasi infrastruktur ini juga dirancang untuk memperkuat konektivitas udara antarbenua, menjadikan Riyadh titik transit yang lebih kompetitif di kawasan Timur Tengah.

Dari sisi arsitektur dan fungsionalitas, Terminal 2 hadir dengan desain yang mencerminkan identitas modern Arab Saudi namun tetap mengedepankan efisiensi bagi para pelancong. Kolaborasi erat antara entitas pemerintah, operator bandara, dan Kementerian Transportasi serta Layanan Logistik telah berhasil menciptakan tengara arsitektur baru yang tidak hanya indah secara visual, tetapi juga siap menangani volume lalu lintas udara yang tinggi.

Langkah ini sekaligus menjadi fondasi bagi rencana yang lebih besar, yakni pembangunan terminal raksasa baru di Bandara Internasional King Salman yang diproyeksikan mampu menampung hingga 40 juta penumpang.

Keberhasilan peresmian Terminal 2 ini menjadi bukti nyata bahwa Arab Saudi sedang berlari kencang dalam mentransformasi sektor logistik dan pariwisatanya. Bagi para pelancong mancanegara maupun pebisnis global, pembukaan Terminal 2 di Bandara King Khalid menjanjikan pengalaman perjalanan yang lebih lancar, fasilitas yang lebih mumpuni, dan akses yang lebih luas menuju jantung kerajaan Arab Saudi.

Sukseskan Visi 2030, Arab Saudi Bangun Bandara Baru di Riyadh: Tampung 185 Juta Penumpang-Punya 6 Runway

Cina Bangun Kanal “Tol Air” Pinglu US$10 Miliar, Jalur Pengiriman Barang Bakal Makin Cepat ke Asia Tenggara

Kang Hans
-
0
Cina Bangun Kanal “Tol Air” Pinglu US$10 Miliar, Jalur Pengiriman Barang Bakal Makin Cepat ke Asia Tenggara

Cina dilaporkan semakin dekat dengan penyelesaian salah satu proyek infrastruktur paling ambisius dalam dekade ini, yaitu Kanal Pinglu. Saluran air raksasa senilai US$10 miliar (sekitar Rp157 triliun) ini dirancang untuk menghubungkan pusat-pusat ekonomi di wilayah pedalaman barat daya Cina secara langsung ke Teluk Beibu, yang merupakan gerbang menuju Laut Cina Selatan dan pasar Asia Tenggara (ASEAN).

Menurut laporan terbaru dari media pemerintah yang dikutip oleh South China Morning Post, kanal ini ditargetkan untuk mulai beroperasi penuh sebelum akhir tahun 2026.

Kanal Pinglu membentang sepanjang 134 kilometer melintasi wilayah otonomi Guangxi Zhuang, mulai dari Waduk Xijin di Nanning hingga pelabuhan Qinzhou di selatan. Pembangunan kanal ini merupakan bagian krusial dari strategi New International Land-Sea Trade Corridor milik Beijing.

Bagi Cina, proyek ini bukan sekadar saluran air, melainkan solusi logistik masif yang akan memangkas jarak pengiriman barang dari provinsi pedalaman seperti Yunnan dan Guizhou menuju laut hingga sejauh 560 kilometer dibandingkan rute tradisional melalui Pelabuhan Guangzhou.

Keunggulan utama dari Kanal Pinglu terletak pada efisiensi biaya dan waktu. Dengan memindahkan arus logistik ke jalur air yang mampu menampung kapal kargo hingga kapasitas 5.000 ton, Cina memproyeksikan penghematan biaya transportasi tahunan mencapai lebih dari 5,2 miliar yuan (sekitar US$725 juta). Selain itu, waktu tempuh pengiriman barang yang biasanya memakan waktu berminggu-minggu melalui darat atau rute memutar, nantinya dapat disingkat menjadi hanya hitungan hari melalui koneksi langsung sungai-laut ini. Hal ini diharapkan akan meningkatkan daya saing produk-produk industri dari wilayah barat Cina yang selama ini tertinggal dalam hal akses ekspor.

Dari sisi teknis, pembangunan Kanal Pinglu merupakan tantangan rekayasa yang luar biasa. Proyek ini melibatkan penggalian tanah dan batuan dalam volume yang sangat besar—dikabarkan mencapai tiga kali lipat jumlah material yang dipindahkan saat membangun Bendungan Tiga Ngarai (Three Gorges Dam). Kanal ini juga akan dilengkapi dengan tiga pintu air (ship locks) raksasa yang merupakan salah satu yang terbesar di dunia untuk jalur air pedalaman, dirancang khusus untuk mengelola perbedaan ketinggian air dan memastikan navigasi kapal yang aman selama 24 jam.

Secara geopolitik, percepatan proyek ini menunjukkan pergeseran fokus Beijing untuk memperkuat konektivitas maritim dengan ASEAN, yang kini merupakan mitra dagang terbesar Cina.

Di tengah ketegangan perdagangan global dan upaya AS untuk membatasi pengaruh ekonomi Cina, Kanal Pinglu menjadi simbol ketahanan ekonomi Beijing dalam mengamankan rantai pasokannya. Dengan terbukanya gerbang air ini pada 2026, integrasi ekonomi antara Cina daratan dan negara-negara Asia Tenggara, termasuk Indonesia, Vietnam, dan Malaysia, diprediksi akan memasuki babak baru yang lebih dinamis dan efisien.

Surga Kanal Transportasi di Eropa, Bukan Hanya di Venesia

Rahasia Mendapatkan Kursi Legroom Luas di Kelas Ekonomi Tanpa Biaya

Kang Hans
-
0
Rahasia Mendapatkan Kursi Legroom Luas di Kelas Ekonomi Tanpa Biaya

Mendapatkan ruang kaki (legroom) yang lega sering kali dianggap sebagai keberuntungan semata, padahal ada langkah-langkah teknis yang bisa diambil oleh penumpang sejak tahap pemesanan tiket. Langkah pertama yang paling krusial adalah memahami bahwa tidak semua pesawat diciptakan sama, bahkan dalam satu maskapai yang sama sekalipun.

Sebelum memesan, sangat disarankan untuk melakukan verifikasi melalui situs pelacak kursi seperti SeatGuru atau AeroLOPA guna melihat peta kursi spesifik berdasarkan nomor penerbangan. Dengan memasukkan detail penerbangan, penumpang bisa mengidentifikasi “kursi emas” yang sering kali tersembunyi, seperti kursi di baris darurat atau kursi di belakang sekat pembatas kabin yang secara alami memiliki ruang lutut lebih luas karena tidak ada kursi lain di depannya.

Rekomendasi Maskapai dengan Legroom Ekonomi Terluas di Dunia 2026

Selain pemilihan posisi, memahami karakteristik armada maskapai juga memegang peranan penting. Beberapa jenis pesawat modern, seperti Airbus A350 atau Boeing 787 Dreamliner, sering kali dirancang dengan dinding kabin yang lebih tegak dan langit-langit lebih tinggi, memberikan kesan ruang yang lebih lapang secara keseluruhan. Penumpang yang jeli biasanya akan mencari kursi di baris paling belakang dari suatu sekte kabin jika pesawat tersebut memiliki lekukan badan yang mengecil, karena terkadang konfigurasi kursi berubah dari tiga menjadi dua, memberikan ruang samping yang lebih bebas.

Namun, perlu diingat bahwa kursi di baris darurat terkadang memiliki sandaran tangan yang tidak bisa diangkat karena meja lipat disimpan di dalamnya, sehingga penumpang harus mempertimbangkan antara luas ruang kaki atau lebar kursi.

Faktor waktu dalam melakukan proses check-in juga menjadi penentu keberhasilan mendapatkan kursi impian. Banyak maskapai mulai membuka pemilihan kursi gratis saat jendela check-in daring dibuka, biasanya 24 hingga 48 jam sebelum keberangkatan. Pada momen inilah kursi-kursi strategis yang sebelumnya dikunci untuk anggota elit sering kali dilepaskan ke publik secara cuma-cuma jika belum terisi.

Selain itu, tidak ada salahnya untuk bersikap ramah dan bertanya langsung kepada petugas di konter check-in bandara mengenai ketersediaan kursi di baris pintu darurat. Sering kali, jika pesawat tidak penuh, petugas memiliki wewenang untuk memindahkan penumpang ke kursi yang lebih nyaman tanpa biaya tambahan selama penumpang tersebut memenuhi kriteria fisik untuk membantu dalam kondisi darurat.

Terakhir, memanfaatkan status loyalitas atau program frequent flyer meskipun masih di level dasar dapat memberikan keuntungan tersendiri. Beberapa maskapai cenderung memberikan prioritas ruang kaki kepada mereka yang terdaftar dalam sistem mereka dibandingkan penumpang umum.

Jika semua upaya tersebut belum membuahkan hasil, strategi terakhir adalah memantau pintu pesawat sesaat sebelum ditutup. Jika terdapat baris kursi yang sepenuhnya kosong, penumpang dapat meminta izin kepada awak kabin dengan sopan untuk berpindah posisi setelah tanda sabuk pengaman dipadamkan. Kesabaran dan ketelitian dalam memperhatikan detail-detail kecil inilah yang pada akhirnya akan membedakan pengalaman terbang yang sesak dengan perjalanan yang jauh lebih santai dan berkualitas.

Penumpang Wajib Tahu, Ini Tips Mendapatkan Upgrade Kelas Kursi Secara Gratis dari Pramugari!

Rekomendasi Maskapai dengan Legroom Ekonomi Terluas di Dunia 2026

Kang Hans
-
0
Rekomendasi Maskapai dengan Legroom Ekonomi Terluas di Dunia 2026

Terbang dengan kelas ekonomi sering kali diidentikkan dengan kondisi kabin yang sesak dan ruang gerak yang terbatas. Namun, bagi para pelancong yang mengutamakan kenyamanan tanpa harus merogoh kocek untuk kelas bisnis, pemilihan maskapai yang menawarkan legroom atau jarak antar kursi (pitch) yang luas menjadi faktor penentu.

Di tahun 2026, standar industri rata-rata berada di angka 31 hingga 32 inci, namun beberapa maskapai dunia berani tampil beda dengan memberikan ruang ekstra bagi penumpangnya agar dapat meluruskan kaki lebih leluasa selama penerbangan jarak jauh.

Posisi puncak dalam daftar pemilik ruang kaki terluas di dunia masih didominasi oleh maskapai asal Jepang, yaitu Japan Airlines (JAL) dan All Nippon Airways (ANA). Kedua maskapai ini menawarkan pitch kursi hingga 34 inci atau sekitar 86,4 cm pada armada jarak jauh mereka. Strategi “Sky Wider” milik Japan Airlines secara khusus menolak tren pemadatan kursi dengan mempertahankan konfigurasi 2-4-2 pada Boeing 787 Dreamliner, alih-alih konfigurasi 3-3-3 yang lebih sempit.

Tidak mau kalah, ANA juga mulai memperkenalkan kursi Recaro generasi terbaru pada musim panas 2026 yang memberikan tambahan ruang lutut sebesar satu inci serta kemampuan sandaran kursi yang jauh lebih miring.

Selain maskapai Jepang, Emirates tetap menjadi pemain kuat dengan menawarkan ruang kaki 34 inci pada armada Airbus A380 miliknya yang ikonik.

Keuntungan-Kerugian Duduk di Kursi Dekat Jendela-Tengah-Aisle Pesawat, Mana Lebih Favorit?

Di wilayah Amerika Serikat, JetBlue berhasil mencatatkan diri sebagai pemimpin pasar domestik dengan rata-rata ruang kaki 32,3 inci, mengungguli pesaing besarnya seperti Delta Air Lines dan Alaska Airlines yang rata-rata hanya memberikan 31 inci. JetBlue memilih strategi untuk berkompetisi melalui kenyamanan dibandingkan jumlah kursi, sehingga penumpang mendapatkan ruang gerak yang lebih manusiawi di tengah persaingan harga tiket yang ketat.

Kelompok maskapai premium lainnya seperti Cathay Pacific, Singapore Airlines, dan Qantas menempati posisi menengah dengan tawaran ruang kaki sebesar 32 inci. Meskipun sedikit di bawah raksasa Jepang, maskapai-maskapai ini tetap menjadi favorit karena kombinasi antara hard product kursi yang nyaman dan layanan soft product seperti makanan dan hiburan yang berkualitas tinggi. Di sisi lain, maskapai berbiaya rendah seperti Southwest Airlines masih mempertahankan posisi kompetitif dengan ruang kaki 31,8 inci, yang tergolong cukup lega untuk standar maskapai low-cost.

Fenomena ruang kaki ini menjadi menarik karena industri penerbangan modern terus berinovasi dengan desain kursi “slim-back” yang menggunakan material komposit lebih tipis. Teknologi ini memungkinkan maskapai memberikan sensasi ruang lutut yang sama meski jarak antar kursi secara angka sebenarnya berkurang.

Namun, sejarah mencatat bahwa menambah ruang kaki adalah investasi yang berisiko; seperti kegagalan program “More Room Throughout Coach” milik American Airlines di masa lalu karena penumpang ternyata tidak selalu bersedia membayar harga lebih untuk ruang ekstra. Oleh karena itu, maskapai yang tetap mempertahankan legroom luas di tahun 2026 seperti JAL dan ANA membuktikan bahwa nilai filosofi pelayanan pelanggan dan reputasi merek tetap memiliki tempat istimewa di hati para penumpang dunia.

Benarkah Penumpang yang Duduk di Sebelah Pintu Darurat Pesawat Mendapat Legroom Lebih Luas?

Resmi! Commuter Line SUPASPRO Beroperasi 1 Maret 2026: Cek Rute dan Tarifnya

Sendy Prasetya
-
0
Resmi! Commuter Line SUPASPRO Beroperasi 1 Maret 2026: Cek Rute dan Tarifnya

Masyarakat Probolinggo sepertinya bakalan bernafas lega. Pasalnya kereta api yang diharapkan hadir hingga Stasiun Probolinggo nantinya akan terwujud. Tak hanya masyarakat yang berdomisili di Probolinggo saja, melainkan dari berbagi kota khususnya di Jawa Timur yang bisa diakses dengan kereta api nantinya semakin mudah dan praktis.

Ya, perjalanan Commuter Line rute Surabaya – Probolinggo tentunya akan menjadi acuan masyarakat yang ingin menggunakan perjalanan rute tersebut dengan praktis dan mudah. Commuter Line Supas merupakan rangkaian kereta api yang dioperasikan oleh PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) saat ini memiliki rute dari Stasiun Surabaya Gubeng menuju Stasiun Pasuruan pulang pergi. Dengan tarif hanya Rp6.000, kereta ini menempuh perjalanan selama 1 jam 40 menit.

Nah, kabar baik bagi masyarakat khususnya pengguna Commuter Line Supas, bahwa KCI memastikan Commuter Line tersebut akan mulai beroperasi paling lambat 1 Maret 2026 dengan rute Surabaya-Pasuruan-Probolinggo (Supaspro). Kepastian itu disampaikan saat Jajaran Direksi KCI beraudiensi dengan Pemkot Probolinggo, di Command Center.

Wali Kota Probolinggo Aminuddin menyebut, kehadiran Commuter Line Supaspro menjadi jawaban atas kebutuhan transportasi massal yang terjangkau dan terintegrasi. Selain itu, adanya moda ini dapat mendorong pertumbuhan ekonomi dan pariwisata daerah.

Ia menjelaskan, pengembangan transportasi publik menjadi bagian penting dari visi pembangunan Kota Probolinggo yang mengusung tiga peran strategis. Peran tersebut yakni sebagai kota penyangga pelabuhan, penyangga daerah transit, dan penyangga pariwisata.

Wali Kota Aminuddin berharap, masyarakat dapat memanfaatkan layanan tersebut. Menurutnya, tarif yang murah dan waktu tempuh yang pasti akan menjadikan Commuter Line Supaspro, sebagai alternatif transportasi utama. Sementara itu President Director PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), Mochamad Purnomosidi, menjelaskan, KCI berkomitmen mendukung layanan transportasi publik berbasis kebutuhan masyarakat.

Untuk tahap awal, Commuter Line SUPASPRO akan melayani dua kali perjalanan setiap hari. Jadwal pagi berangkat dari Probolinggo pukul 04.10 WIB dan tiba di Surabaya sekitar pukul 06.45 WIB. ‎Sementara jadwal malam, berangkat dari Surabaya pukul 18.10 WIB dan tiba di Probolinggo sekitar pukul 20.57 WIB.

Tarif perjalanan direncanakan maksimal Rp8.000 sekali jalan, menyesuaikan ketentuan tarif kereta dengan jarak tempuh di atas 85 kilometer. ‎Meski demikian, tarif tersebut masih menunggu persetujuan resmi dari Kementerian Perhubungan. Pembelian tiket nantinya dilakukan secara daring melalui aplikasi KAI Access.

Aminuddin kembali berharap kehadiran moda transportasi baru ini dapat memberikan dampak positif bagi masyarakat, khususnya dalam mendorong pertumbuhan ekonomi dan sektor pariwisata di Kota Probolinggo.

Mengenal Kereta Api Lokal yang Super Murah dan Wajib Kalian Tahu

KCI Targetkan 12 Rangkaian KRL Baru Buatan INKA Tiba di Jakarta Juni 2026

Sendy Prasetya
-
0
KCI Targetkan 12 Rangkaian KRL Baru Buatan INKA Tiba di Jakarta Juni 2026

Rangkaian Kereta Rel Listrik (KRL) terbaru hingga saat ini terus berdatangan dari PT Industri Kereta Api (INKA). Bahkan saat ini masyarakat khususnya pengguna KRL yang berada di jalur Jakarta – Bogor sudah bisa merasakan. Kehadiran KRL baru buatan INKA tersebut memiliki dampak yang positif, tak hanya sebuah rangkaian baru dengan fasilitas yang sangat baik, namun perjalanan KRL di jalur tersebut bertambah.

Tak sampai disitu, PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) memastikan 12 rangkaian KRL yang diproduksi PT INKA ini tiba di Jakarta hingga Juni 2026 mendatang. Itu berarti tahap demi tahap KRL baru tersebut masih terus dikirim untuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat yang semakin hari kian ramai. Bahkan di wilayah Jabodetabek sendiri, sudah menjadi andalan bahwa menggunakan KRL sebagai transportasi sehari-hari mereka.

Direktur Utama KCI Mochamad Purnomosidi menjelaskan pihaknya sudah memesan 16 trainset dari INKA dalam proses pengadaan pada 2024 lalu. Dari pesanan itu, empat rangkaian sudah tiba di Jakarta. Dua rangkaian baru buatan INKA telah beroperasi di Rute Depok/Bogor-Manggarai/Jakarta Kota. Dua rangkaian lainnya masih dalam tahap uji coba. Dua rangkaian baru tersebut akan beroperasi di rute ‘Blue Line’ alias lintas Cikarang.

Diketahui saat ini lintas Cikarang sudah beroperasi rangkaian KRL buatan Cina hingga seri ke-12. Lintas Cikarang akhir-akhir ini memang sudah banyak penumpang yang menggunakan KRL karena lebih praktis dan efisien. Baik pada hari kerja maupun hari libur, masyarakat yang domisili berada di lintas Cikarang ini sudah sangat bergantung dengan transportasi KRL. Maka tak heran, penambahan jadwal terkadang dioperasikan agar tak terjadi penumpukan penumpang.

Saat itu proses uji coba KRL baru trainset (TS) 5 dan TS 6 dari PT INKA memang lebih lama dari target karena trainset buatan INKA yang sudah dioperasikan lebih dulu sempat bermasalah pada pintu saat ditutup.

“Sehingga harapan kita sih TS 5 kita nggak akan mengizinkan jalan kalau pintunya nggak clear. Meskipun industri anak bangsa kan tetap harus kita dorong agar mereka juga mengikuti normatifnya.Karena kalau sudah dioperasikan, pasti kalau terjadi gangguan pintu cukup menjengkelkan gitu ya,” terang Purnomosidi yang dikutip dari laman Detik.

Diketahui, saat kedatangan 12 rangkaian baru nantinya akan menggantikan rangkaian lama produksi Jepang yang kini sudah berusia di atas 40 tahun, untuk itu keamanan dan operasional rangkaian harus optimal sebelum benar-benar melayani penumpang.

Dalam hal tersebut, KCI akan menargetkan 12 rangkaian baru buatan INKA yang tiba paling lambat Juni 2026 ini dapat segera beroperasi pada bulan berikutnya atau Juli 2026 di rute Cikarang Line dan Bogor/Depok Line. Dua rute ini memiliki daya listrik cukup untuk menjalankan rangkaian yang terdiri dari 12 kereta. Sementara rute sisanya baru bisa dilalui oleh trainset yang terdiri dari 10 kereta saja.

Masa Lalu Stasiun Bekasi, Sempat Berstatus Sebagai Halte Besar

Aturan Baru Sabuk Pengaman di Hong Kong: Dek Bawah Bus Membludak, Penumpang Khawatir Terlambat Turun

Kang Hans
-
0
Aturan Baru Sabuk Pengaman di Hong Kong: Dek Bawah Bus Membludak, Penumpang Khawatir Terlambat Turun

Implementasi hari pertama peraturan wajib sabuk pengaman di bus umum Hong Kong pada Minggu (25/01/2026) memicu fenomena unik di lapangan. Laporan dari berbagai rute sibuk menunjukkan terjadinya penumpukan penumpang di dek bawah bus, sementara banyak kursi di dek atas dibiarkan kosong meskipun telah dilengkapi sabuk pengaman.

Banyak komuter, terutama mereka yang menempuh perjalanan jarak pendek, menyatakan keengganan untuk duduk di dek atas. Alasan utamanya adalah kekhawatiran teknis: mereka takut tidak memiliki cukup waktu untuk melepas sabuk pengaman dan turun dari dek atas saat bus sampai di halte tujuan.

Bus Listrik Dek Ganda Hadir di Hong Kong

“Untuk perjalanan singkat yang hanya melewati tiga atau empat halte, memakai sabuk di dek atas terasa merepotkan. Saya khawatir bus sudah berangkat lagi sebelum saya sempat berdiri dan turun,” ujar salah satu penumpang di rute Tuen Mun. Akibatnya, area berdiri di dek bawah menjadi sangat padat karena penumpang lebih memilih berdiri daripada harus terikat sabuk di kursi dek atas.

Pemerintah Hong Kong memberlakukan aturan ini sebagai langkah drastis untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Berikut adalah poin-poin utama regulasi tersebut:

Kewajiban Penumpang
Semua penumpang wajib mengenakan sabuk pengaman jika kursi yang mereka duduki memilikinya.

Sanksi Denda
Pelanggar terancam denda maksimal HK$5.000 (sekitar Rp10 juta) dan hukuman penjara hingga tiga bulan.

Tanggung Jawab Pribadi
Penumpang bertanggung jawab penuh atas dirinya sendiri. Sopir bus hanya diwajibkan memberikan pengingat melalui pengumuman otomatis atau stiker di dalam bus.

Selain masalah kepadatan, beberapa pengamat transportasi menyoroti kesulitan yang dihadapi penumpang lansia. Proses mengunci dan melepas sabuk pengaman dinilai dapat memperlambat mobilitas mereka, yang pada gilirannya bisa memperpanjang waktu berhenti bus di halte. Di sisi lain, banyak wisatawan yang mengaku belum mengetahui adanya aturan baru ini, sehingga petugas lapangan masih fokus pada edukasi daripada penindakan langsung di hari-hari pertama.

Operator bus utama seperti KMB (Kowloon Motor Bus) dan Citybus telah memperkuat sistem pengumuman di dalam armada mereka. Saat ini, sekitar 60% dari total armada bus di Hong Kong (sekitar 3.500 unit) telah dilengkapi dengan sabuk pengaman, baik pada bus baru maupun hasil modifikasi (retrofitting) pada dek atas bus lama.

Meskipun bertujuan baik untuk keselamatan, kepadatan di dek bawah ini menjadi tantangan baru bagi otoritas transportasi untuk memastikan efisiensi jadwal bus tetap terjaga di tengah kepatuhan masyarakat terhadap aturan baru.

Hong Kong Punya Bus Wisata Unik untuk Penumpang ‘Insomnia’

Fresh Graduate Cerdas Buat Aplikasi GPS untuk Atasi Kebingungan Penumpang LRT & MRT

Kang Hans
-
0
Fresh Graduate Cerdas Buat Aplikasi GPS untuk Atasi Kebingungan Penumpang LRT & MRT

Bagi para pengguna transportasi umum di Manila, kebingungan menentukan rute antara jalur LRT (Light Rail Transit) dan MRT (Metro Rail Transit) sering kali menjadi tantangan harian. Namun, berkat kreativitas seorang lulusan baru (fresh graduate), masalah klasik ini mungkin segera menemui solusinya.

Sebuah sistem navigasi berbasis GPS yang dirancang khusus untuk mobilitas kereta perkotaan baru saja diperkenalkan untuk membantu penumpang agar tidak lagi tersesat atau terlewat stasiun tujuan.

Inovasi ini lahir dari pengamatan langsung terhadap banyaknya penumpang, terutama pengguna baru dan turis, yang sering kali merasa kewalahan dengan peta jalur kereta yang kompleks dan pengumuman stasiun yang terkadang sulit terdengar di tengah keramaian. Pengembang muda ini menciptakan sistem yang mengintegrasikan data lokasi waktu nyata (real-time) dengan antarmuka yang ramah pengguna, memungkinkan penumpang memantau posisi mereka secara akurat di dalam gerbong kereta.

Sistem berbasis GPS ini menawarkan beberapa fitur unggulan yang tidak ditemukan pada aplikasi peta umum seperti Google Maps di dalam terowongan kereta:

Peringatan Kedatangan Stasiun: Aplikasi akan memberikan notifikasi atau getaran saat kereta mendekati stasiun tujuan penumpang, sehingga mereka bisa bersiap meski sedang mendengarkan musik atau tertidur.

Panduan Transfer Jalur: Sistem ini memberikan instruksi langkah-demi-langkah bagi penumpang yang harus berpindah dari jalur LRT ke MRT (atau sebaliknya), termasuk arah menuju pintu keluar atau tangga penghubung yang tepat.

Informasi Kepadatan Gerbong: Integrasi data juga memungkinkan pengguna melihat perkiraan kepadatan di stasiun berikutnya, membantu mereka memutuskan apakah akan turun atau menunggu kereta selanjutnya.

Inovasi yang diluncurkan pada awal 2026 ini mendapat sambutan positif dari komunitas komuter di Filipina. Keunggulan utamanya terletak pada penggunaan teknologi GPS yang tetap stabil meskipun berada di jalur bawah tanah atau di area yang padat bangunan tinggi, berkat optimasi algoritma yang dilakukan oleh sang pengembang.

Langkah ini membuktikan bahwa lulusan muda memiliki potensi besar untuk menghadirkan solusi teknologi tepat guna yang berdampak langsung pada kualitas hidup masyarakat. Dengan adanya sistem navigasi khusus ini, diharapkan efisiensi perjalanan menggunakan LRT dan MRT akan meningkat, sekaligus mengurangi stres yang sering dialami penumpang akibat kekhawatiran salah arah.

Abaikan Aturan Dasbor, Sopir Taksi Hong Kong Terancam Denda HK$2.000

Kang Hans
-
0
Abaikan Aturan Dasbor, Sopir Taksi Hong Kong Terancam Denda HK$2.000

Pemandangan dasbor taksi yang dipenuhi oleh deretan ponsel pintar kini menjadi sasaran utama otoritas transportasi Hong Kong. Meski regulasi baru telah resmi diberlakukan mulai 25 Januari 2026, laporan di lapangan menunjukkan bahwa banyak sopir taksi yang masih mengabaikan aturan pembatasan jumlah perangkat komunikasi di area kemudi, sebuah tindakan yang dapat berujung pada sanksi finansial yang berat.

Pemerintah Hong Kong, melalui Departemen Transportasi, telah menetapkan aturan ketat guna menekan angka kecelakaan akibat distraksi visual.

Berdasarkan kebijakan terbaru, setiap pengemudi kini dilarang meletakkan lebih dari dua perangkat seluler (ponsel, tablet, atau laptop) di depan kursi pengemudi, dilaran menggunakan perangkat dengan ukuran layar diagonal melebihi 19 sentimeter, dan dilarang menempatkan perangkat di posisi yang dapat menghalangi pandangan ke jalan atau ke arah kaca spion/kamera pemantau.

Mulai 2026, Semua Taksi di Hong Kong Wajib Pasang Kamera di Dalam Mobil, GPS, Kamera Dasbor dan Pembayaran Elektronik

Bagi banyak sopir taksi di Hong Kong, deretan ponsel di dasbor adalah “kantor” mereka. Perangkat-perangkat tersebut digunakan secara bersamaan untuk berbagai aplikasi ride-hailing (seperti HKTaxi atau Uber), navigasi GPS, hingga berkomunikasi dengan grup sesama sopir untuk berbagi informasi pesanan.

Namun, otoritas menekankan bahwa fokus pengemudi seringkali terbagi karena harus memantau banyak layar sekaligus, yang secara signifikan meningkatkan risiko kecelakaan “careless driving” atau mengemudi tanpa kehati-hatian. Bahkan, penggunaan ponsel lipat (foldable phone) kini diatur secara spesifik: jika layar saat dibentangkan melebihi 19 cm, maka perangkat tersebut dilarang digunakan dalam kondisi terbuka saat mengemudi.

Pemerintah tidak main-main dalam menegakkan aturan ini. Pengemudi yang kedapatan melanggar tanpa alasan yang sah dapat dikenakan denda maksimal HK$2.000 (sekitar Rp4 juta). Selain denda, jika terjadi kecelakaan, jumlah ponsel yang berlebihan di dasbor dapat digunakan sebagai bukti kuat di pengadilan untuk menjerat sopir dengan pasal mengemudi yang membahayakan.

Bersamaan dengan aturan ponsel ini, Hong Kong juga mulai mewajibkan penggunaan sabuk pengaman bagi seluruh penumpang di transportasi umum dan kendaraan komersial sebagai bagian dari paket besar penguatan keselamatan jalan raya tahun 2026.

Pemerintah Kota Hong Kong Usulkan Regulasi Bagi Platform Ride-Hailing

1...394041...1,401Page 40 of 1,401