Lebaran masih dua bulan lagi, namun hampir semua tiket moda transportasi sudah habis tak tersisa. Habisnya tiket ini, membuat Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi merencanakan pembukaan rute khusus angkutan laut dari Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta menuju Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang.
“Kita rencanakan ini ada beberapa kapal (angkutan orang) yang akan ke Semarang selama masa Lebaran 2017, tetapi kalau untuk yang logistik kita akan gunakan untuk ke Surabaya, tapi untuk Lebaran khususnya kita akan bicara sama teman-teman (operator) untuk menuju ke Semarang,” kata Budi, dikutip dari dephub.go.id (19/4/2017) usai meninjau kapal Roro lintas Tanjung Priok – Panjang Lampung di Ex Presiden, Pelabuhan Tanjung Priok.
Budi mengatakan, ini dibuat untuk mengantisipasi adanya lonjakan jumlah penumpang pada angkutan di masa lebaran berlangsung. Sehingga rute ini ditargetkan sudah bisa beropaerasi sebelum masa puasa.
dephub.go.id
“Kalau barang saya yakin tidak masalah yang angkutan penumpang ini yang harus dilakukan pengamatan supaya kita bisa melayani masyarakat dengan baik, kita maunya sebelum puasa,” ujarnya.
Selain angkutan penumpang, Budi mengatakan pengoperasian kapal Roro lintas Tanjung Priok menuju Panjang Lampung membuat pengusaha-pengusaha angkutan truk lebih baik lagi. Sebab, biaya pengangkutan akan sangat kompetitif. Menurutnya, dengan adanya lintas Tanjung Priok – Panjang akan memudahkan para pengusaha angkutan barang (truk) untuk pengangkutan barang.
Dia menambahkan, pemerintah pusat harus terus mendukung kapal Roro untuk digunakan sebagai angkutan barang (truk) untuk mengurangi beban jalan yang saat ini menurutnya sudah berlebihan dan Kementerian Perhubungan akan mempekuat aturan jembatan timbang untuk truk. Selain itu Public Service Obligation (PSO) akan diberikan bila benar-benar di perlukan atau keadaan mendesak.
Kepulauan Indonesia sangatlah banyak dari Pulau Weh, Aceh sampai Pulau Liki, Papua. Karena banyaknya pulau, Indonesia disebut dengan negara kepulauan terbesar di dunia. Sebab luas Indonesia dua pertiganya adalah lautan sehingga wisata bahari sangat menjanjikan dan menguntungkan di Indonesia.
Dengan potensi wisata bahari yang besar, membuat PT Pelni berencana melanjutkan wisata bahari yang awalnya dihadirkan 2014 lalu. Baru-baru ini, Pelni berencana mengoperasikan satu kapal pesiar yang akan dikhususkan untuk wisata dalam negeri saja. Melalui kerja sama dengan PT Patra Jasa, sinergi ini diharapkan memberikan hal baru untuk Indonesia.
Rencanyanya Pelni akan membeli kapal pesiar seharga Rp250 miliar dengan kapasitas yang mampu memuat penumpang 300 hingga 400 orang. Namun, saat ini Pelni masih mencari kapal yang cocok dan terbaik sehingga bisa di operaasikan pada 2017 ini. Nantinya selain menjadi sebuah kapal pesiar yang melalui rute domestik, kapal pesiar ini juga akan digunakan sebagai hotel terapung untuk masyarakat.
Kapal pesiar Pelni akan mengelilingi Indonesia dengan rute berangkat dari pelabuhan tersibuk Inddonesia yakni pelabuhan Tanjung Priok menuju destinasi prioritas di Danau Toba (Sumatera Utara), Borobudur (Jawa Tengah), Mandalika (Nusa Tenggara Barat), Labuan Bajo (Nusa Tenggara Timur), Tengger (Jawa Timur), Kepulauan Seribu (DKI Jakarta), Wakatobi (Sulawesi Selatan), Tanjung Lesung (Banten), Morotai (Maluku Utara) dan Tanjung Kelayang (Bangka Belitung). Rute yang dilalui oleh kapal pesiar merupakan rute objek wisata bahari.
Tak hanya melalui daerah-daerah tersebut, kapal pesiar juga akan melaju dan berlayar dari Labuan Bajo (Nusa Tenggara Timur) – Taka Bonerate (Sulawesi Selatan) – Makassar (Sulawesi Selatan) – Wakatobi (Sulawesi Tenggara) – Banda Neira (Maluku Tengah) – Misool (Raja Ampat, Papua Barat) – Morotai (Maluku Utara) – Bitung/Bunaken (Sulawesi Utara) – Tomini Togean (Sulawesi Tengah). Dengan bertajuk Let’s Go, pengguna kapal pesiar milik Pelni akan membuat wisatawan merasakan keindahan dunia laut Indonesia dari sejarah hingga budayanya dan wisata kuliner di daerah yang dilalui kapal pesiar.
Nantinya, para pengguna kapal pesiar akan dimudahkan untuk naik dan turun dari daerah yang diinginkan. Melalui kapal pesiar, Pelni berharap wisatawan domestik bisa lebih menikmati wisata bahari di Indonesia.
Dalam pengadaan pelayanan kapal pesiar ini tantangan terbesarnya adalah rute di Indonesia barat hingga timur, jadi ada kemungkinan biaya yang dibutuhkan untuk naik kapal pesiar ini tidak lah murah, sehingga Pelni harus bisa berpikir keras untuk memberikan harga terbaik dengan fasilitas dikapal pesiar yang lengkap. Dalam membantu wisatawan domestik atau internasional, ada indikasi Pelni juga akan membuat kelas ekonomi di kapal pesiar ini. Selain itu, Pelni juga harus bersinergi dengan kementerian-kementerian terkait untuk pariwisata, lingkungan hidup, kelautan dan kemaritiman Indonesia.
Pemerintah selalu memiliki cara tersendiri agar masyarakatnya merasa nyaman tinggal di kota yang ia pimpin. Penyediaan sarana dan pra sarana transportasi menjadi salah satu cara pemerintah untuk memanjakan para warganya. Walaupun tidak semuanya berbau modern, tapi terbukti progam-program tersebut mampu membuat warganya merasa terbantu dan nyaman dalam menggunakannya. Namun, sebenarnya pemerintah sendri memiliki suatu tujuan tersirat dibalik penyediaan sarana dan pra sarana tersebut, baik itu untuk mengurangi volume kendaraan pribadi hingga mengurangi polusi.Berdasarkan poin di atas, KabarPenumpang.com akan memberikan beberapa contoh sarana dan pra sarana transportasi termutakhir yang dapat menunjang kehidupan dari para penggunannya.
Program Sepeda Gratis di BelandaSumber: jalopnik.com
Semua orang suka bersepeda, selain dapat membuat badan menjadi sehat, ternyata alasan pemerintah negeri kincir angin untuk mengadakan program sepeda gratis adalah untuk mengurangi polusi yang ditimbulkan oleh kendaraan bermotor. Pemerintah menempatkan sebuah “pangkalan” sepeda di taman-taman, ini bertujuan agar pengunjung bisa berkeliling dan menikmati keindahan taman dengan menggunakan sepeda secara cuma-cuma. Bahkan, sebagian masyarakat di Amsterdam sendiri lebih memilih untuk menggunakan sepeda daripada menggunakan transportasi umum dalam kesehariannya, mereka menilai dengan bersepeda akan menghasilkan beberapa perubahan yang cukup signifikan. Selain dua poin di atas, keuntungan lain yang didapatkan dari bersepeda adalah mengurangi kemacetan, terutama saat rush hour.
Sistem Autobahn di JermanSumber: jalopnik.com
Autobahn, atau di Indonesia biasa disebut jalan tol merupakan akses bebas hambatan yang diperuntukkan bagi moda dengan jumlah roda minimal 4. Proyek pembangunan Autobahn di Jerman dimulai pada tahun 1913 dengan jalur dari Wetzlarer Bahn von Charlottenburg (Hessen) hingga Nikolassee (Berlin). Kelebihan yang ditawarkan oleh Autobahn di Jerman adalah badan jalan yang sangat lebar, sehingga memungkinkan pengendara yang hendak menyalip kendaraan di depannya dengan leluasa. Autobahn di Jerman ini memiliki total panjang jalur hingga 12.800km, dan dilewati oleh 200 jutaan kendaraan setiap tahunnya. Fakta ini membuktikan bahwa Autobahn memegang pernanan penting dalam prasarana transportasi di Jerman.
Sedikit berbeda dengan di Indonesia, batas kecepatan minimal di sini adalah 60km/jam dan batas kecepatan maksimalnya hingga 130km/jam. Pengadaan Autobahn terbukti dapat memudahkan warga Jerman untuk bepergian. Apabila Anda sering meilhat pengemudi yang kerap kali melanggar peraturan di jalan, maka jangan harap Anda akan melihat hal serupa di sini. Budaya tertib yang mendarah daging di Jerman membuat otoritas setempat sepakat untuk menempatkan beberapa sarana penunjang seperti speed cameras, tailgating cameras, dan beberapa sistem otomatis, alih-alih menempatkan petugas di lapangan.
Metro di KopenhagenSumber: jalopnik.com
Sebagai salah satu Mass Rapid Transit yang beroperasi 24 jam sehari dan 7 hari seminggu, Metro Kopenhagen menjadi moda transportasi favorit warga Denmark. Tidak hanya sampai di situ, Metro Kopenhagen juga beroperasi secara otomatis alias tanpa awak. Bahkan, seluruh sistem Metro di sini sudah terkomputerisasi, dimana control room berada di sebelah selatan stasiun Vestamager. Kereta otomatis ini dapat melaju hingga kecepatan maksimal di angka 80km/jam dengan kecepatan rata-rata sekitar 40km/jam. Metro menghubungkan beberapa titik penting di Denmark dan sekitarnya dengan dua jalur yang tersedia. Sebuah penelitian dilaksanakan pada tahun 2013 silam dan menelurkan sebuah fakta yang cukup menarik, yaitu Metro dapat mengangkut 55 juta penumpang selama tahun penelitian tersebut. Berdasarkan penelitian tersebut, tidak heran kalau Metro menjadi moda darat pilihan masyarakat Denmark, selain menawarkan kenyamanan, Metro juga menjanjikan perjalanan yang tepat waktu. Kereta otomatis yang mulai beroperasi pada 19 Oktober 2002 ini memiliki tiga gerbong dan total 22 stasiun di sepanjang kedua jalur tersebut.
Selain membawa dampak terhadap kehidupan sehari-hari, perkembangan jaman dewasa ini juga membawa dampak terhadap dunia transportasi di seluruh belahan dunia. Terpasangnya sejumlah teknologi mutakhir pada moda transportasi baik darat, laut, maupun udara seakan menjadi sinyal telah masuknya era modern pada sarana penunjang kebutuhan masyarakat tersebut. Dibawah ini, KabarPenumpang.com akan menyajikan beberapa moda transportasi dengan teknologi terbaru, dan tentu saja termutakhir.
GE Evolution Series
Sumber: hppinsight.com
Merupakan salah satu lokomotif diesel keluaran teranyar dari General Electric Transportation (GE Transportation). Lokomotif ini pertama diciptakan pada tahun 2003 dan mulai diproduksi masal 2 tahun berselang. Ini merupakan suksesor dari pendahulunya, yaitu GE’s Dash 9 dan beberapa model dari seri AC4400CW. Selain dioperasikan oleh lebih dari 10 negara, lokomotif ini juga telah diproduksi hampir lebih dari 3700 unit sejak dirilis. Beberapa teknologi yang terpasang pada lokomotif ini seperti hybrid air-to-air cooling systems, consolidated control architecture, dan superior dynamic breaking menjadikannya sebuah lokomotif yang mampu meredam produksi NOx hingga lebih dari 40%, hemat bahan bakar hingga 3%, overhaul mesin lebih lama, dan waktu pengoperasian kereta hingga 184 hari sebelum masa perbaikan.
Lokomotif yang diberi nama GEVO ini memiliki beberapa model, dimana setiap modelnya memiliki kecepatan yang berbeda-beda, yaitu ES40DC (Evolution Series, 4000 HP, DC traction), ES44DC (Evolution Series, 4400 HP, DC traction), ES44AC (Evolution Series, 4400 HP, AC traction), ES44C4 (Evolution Series, 4400 HP, C-C wheel arrangement, 4 traction motors), ES44DCi/ES44ACi (Evolution Series, 4400 horsepower, DC traction, i (international)), dan ET44AC/ET44C4 (Evolution Series Tier 4, 4400 HP, AC traction).
ICE
Sumber: eurail.com
Inter-City Express atau yang biasa disingkat ICE ini merupakan salah satu rangkaian kereta utama yang hingga saat ini digunakan oleh Jerman. ICE tidak hanya menghubungkan beberapa titik-titik penting di Jerman, tapi juga menjangkau negara-negara lain yang berada di dekat Jerman, seperti Belgia, Belanda, dan Austria. Selain itu, ICE juga digunakan oleh beberapa negara lain, seperti Swiss dan Austria. Sebenarnya, ICE sudah mulai beroperasi sejak tahun 1971, namun seiring berjalannya waktu, pihak ICE turut mengikuti arus perkembangan jaman dan tetap melayani para penumpangnya.
Berbeda dengan GE Evolution Series yang memiliki teknologi tinggi pada lokomotifnya, ICE memiliki teknologi yang lebih berpihak pada para penumpangnya. Sebagai informasi tambahan, kereta ini terbagi ke dalam dua kelas, yaitu kelas satu dan dua. Pada kereta kelas satu, penumpang akan menemukan kursi yang lengkap dengan reclining seat, audio sistem yang terpisah, BD lounge yang dapat digunakan untuk bekerja, video screen, soket listrik yang dapat digunakan untuk mengisi ulang daya gadget Anda, hingga sebuah bar yang menyediakan makanan ringan yang dapat dinikmati oleh para penumpangnya. Bagi Anda yang berencana untuk menikmati perjalanan dengan menggunakan kereta ini, pemesanan tiket sudah dapat dilakukan hingga 92 hari sebelum tanggal pemberangkatan.
VR GroupSumber: vr.fi
VR Group merupakan sebuah perusahaan kereta api yang dikelola oleh negara, yang berasal dari Finlandia. Selain melayani perjalanan untuk penumpang, VR Group juga melayani jasa pengiriman barang. Perusahaan ini mulai berdiri pada awal tahun 1970-an dan pada awal kehadirannya, VR Group memproduksi kereta lokomotif bertenaga uap.
Seiring perkembangan jaman, VR Group berkolaborasi dengan Siemens dalam menciptakan sebuah kereta listrik yang dapat menempuh jarak hingga 6000km per-harinya. Dengan menggunakan mesin diesel sebagai daya tambahan, kereta listrik miliki VR Group ini mampu mengemisikan sekitar 20% karbon yang dihasilkan dari rel diesel dan menjadikannya salah satu kereta dengan standar tertinggi dalam dunia perkereta-apian dewasa ini.
Sekitar satu dekade lalu, dunia komunikasi dan transportasi telah mengenal solusi GSM-R (GSM –Railway) dari Siemens Networks. GSM-R pada prinsipnya adalah inovasi pemanfaatan jaringan seluler 2G/3G untuk menunjang kelancaran sistem komunikasi antar unit kereta api, dan control di stasiun. Dan kini di era 4G LTE (Long Term Evolution), GSM-R telah berevolusi menjadi LTE Railway yang dibangun dari platform LTE-M.
Merujuk ke segmentasinya, LTE-M adalah turunan basis 4G LTE yang diperuntukkan untuk pengembangan IoT (Internet of Things). Dan kabar terbaru pada pengembangan LTE Railway berasal dari vendor jaringan Huawei. Menggandeng perusahaan transportasi Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link, Huawei kini telah siap mengimplemetasikan LTE for Railway untuk rute Guangzhou – Shenzhen di daratan Tiongkok.
Huawei yang dikenal sukses mengadaptasi teknologi dari vendor Eropa Barat sejak beberapa tahun lalu telah mengoperasikan unit bisnis Huawei Digital Rail Solutions. Solusi yang ditawarkan dari Digital Rail Solutions mencakup GSM-R, Hybrid MSTP dan multi-service broadband access. Kolaborasi antara Huawei dan pihak Rail Link di Guangzhou dan Shenzhen, yang mewakili kota industri besar di Tiongkok, diharapkan dapat mewujudkan sistem jaringan komunikasi railway yang handal, teruji, dan tentunya dapat dilakukan upgrading di masa depan.
Guna memastikan sinyal dapat ditransmisikan secara cepat dari kereta api ke ground control, maka melibatkan perangkat transmisi GSM-R di setiap ujung kereta api, bahkan jika diperlukan transmisi GSM-R dapat diperpanjang untuk 200 – 300 kabin dengan empat sampai lima lokomotif. Untuk memastikan stabilitas jaringan, Huawei didukung basis teknologi cloud dan lima internet service provider. Setiap transmisi telah mengadopsi basis IP (Internet Protocol).
Mencakup pendekatan ke penumpang, sistem ini juga memperhatikan sisi keselamatan berupa penempatan video surveillance di dalam dan luar kompartemen kereta. Menggunakan basis kamera CCTV, daya yang dikumpulkan akan dipusatkan di sebuah data server dan fasilitas basis cloud. Dengan ketersesiaan infrastruktur tersebut, maka analisa data bisa dilangsungkan secara real time. Untuk kebutuhan khusus, perilaku penumpang dapat pula di deteksi.
Sampai saat ini GSM-R telah digunakan di banyak operator di seluruh dunia, LTE Railway kini telah ditunjuk sebagai modernisasi GSM-R untuk Deutsche Bahn di Jerman Bagian Utara, proyek kereta api berkecepatan tinggi di Sochi, Rusia, PRASA di Afrika Selatan, dan proyek EKB High-speed di Turki.
Lantas bagaimana dengan IoT dan kereta api di Indonesia? Badan usaha milik negara (BUMN) PT Kereta Api Indonesia (KAI), menyatakan telah mulai serius mengimplementasikan teknologi berbasis IoT yang ditandai launching dashboard untuk direksi pada awal Oktober 2015. Implementasikan IoT telah dilakukan pada beberapa anak perusahaan KAI, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek melalui layanan ERP (Enterprise Resource Planning) dari SAP mulai Agustus 2015. Kemudian pada September 2015 juga mulai diterapkan pada PT Kereta Api Logistik, yang bergerak di angkutan barang. Sedangkan pada tahun 2016 ERP diimplementasi dilakukan pada PT Reska Multi Usaha dan PT Railink.
Hadirnya teknologi IoT sangat berdampak pada pertumbuhan pendapatan perusahaan secara keseluruhan. Sejatinya KAI telah menggunakan IoT sejak 2009 hingga 2014 dan terjadi pertumbuhan pendapatan pada KAI sebanyak empat kali lipat. Melalui ERP KAI dapat memberikan pelayanan yang lebih baik untuk pelanggan dengan integrasi dari keseluruhan proses bisnis yang ada. Baik angkutan barang, angkutan penumpang, penyewaan aset, penyewaan rumah dan lahan.
Internet of Things, atau dikenal juga dengan singkatan IoT, pada dasarnya merupakan sebuah konsep yang bertujuan untuk memperluas manfaat dari konektivitas internet yang tersambung secara terus-menerus. IoT mengacu pada benda yang dapat diidentifikasikan secara unik sebagai representasi virtual dalam struktur berbasis Internet.
Dibanding aspek lain dalam beragam implementasi IoT, sektor transportasi bisa dibilang yang paling cepat mengena dalam mengenalkan IoT kepada masyarakat. Alasannya jelas, transportasi khususnya yang menyangkut layanan publik langsung dirasakan oleh masyarakat umum. Dan karena menyangkut mobilitas, maka IoT pada aspek transportasi akan terkait dengan jaringan teknologi berbasis nirkabel.
Dalam simulasi, ketika jaringan WiFi (wireless fidelity) dapat disematkan di dalam moda transportasi massal, maka untuk seterusnya tak sulit untuk mewujudkan IoT dalam turuan aplikasi-aplikasi yang berguna bagi penumpang lewat penerjemahan beragam sensor. Dan berdasarkan dari pergerakan teknologi dan kebutuhan, tak hanya moda di darat yang bisa merasakan kecanggihan IoT, moda laut dan udara pun mendapat sentuhan IoT.
Sumber: okinawaclip.comBus dan Internet of Things
Di aspek transportasi darat, pabrikan otomotif lokal di Amerika Serikat – Local Motors – bekerjasama perusahaan internet IBM Watson IoT membuat konsep bus yang bisa melaju tanpa sopir. Menariknya, bus yang dinamai Olli itu bisa diajak berkomunikasi.
Meski baru sebatas prototipe, Local Motors dan IBM pada bulan Juni 2016 telah mendemonstrasikan kebolehan bus konsep itu di jalanan sekitar Washington D.C. Bahkan akhir tahun 2016, dua perusahaan itu menargetkan telah memiliki armada bus otonom atau tanpa sopir untuk melayani permintaan shuttle di Maryland, yakni di samping National Harbor Shopping Center sepanjang sungai Potomac.
Keunggulan bus ini selain mampu melaju tanpa pengendalian seorang sopir alias otonom, juga kemampuannya untuk berkomunikasi dengan penumpang. Penumpang bus yang berkapasitas 12 orang itu, bisa memerintahkan bus untuk menuju ke tempat yang diminta.
Caranya cukup menyebut tempat tujuan itu dan prosesor berteknologi tinggi pada sistem komputer bus itu akan merekam dan memerintahkan bus berjalan ke tempat yang dimaksud penumpang. Meski demikian, trayek yang dilalui bus ini telah ditentukan ke titik-titik tertentu. IBM Watson Internet of Things menyatakan, bus ini merupakan kendaraan pertama yang memanfaatkan kekuatan sistem komputer berbasis cloud dengan kecerdasan buatan alias Artificial Intelligence (AI).
Di dalam negeri, sentuhan IoT juga sudah menyambangi transportasi darat. Sebagai pelopornya adalah Perusahaan Umum Damri dengan dukunga operator XL.
Melalui kerja sama antara perusahaan swasta dan BUMN ini, layanan inovatif berbasis IoT akan menyediakan sistem pemantauan “Passenger Information System.” Sistem pemantauan yang dirancang XL ini nantinya akan bermanfaat baik bagi penumpang, pengemudi bus, maupun pengelola manajemen perusahaan Damri itu sendiri.
Foto: skyscrapercity.com
Bagi penumpang, keberadaan sistem yang berbentuk aplikasi ini akan memungkinkan mereka mengetahui waktu kedatangan bis sehingga dapat menghemat waktu tanpa perlu mengantri di terminal, mempermudah transaksi pembelian tiket, bahkan bisa memonitor anggota keluarga yang sedang dalam perjalanan. Sementara bagi pengelola Damri, sistem ini akan mempermudah memantau lokasi keberadaan armada bus, kondisi bus, dan score card awak bus yang beroperasi.
Pada tahap awal, aplikasi Passenger Information System ini akan dipasang pada 260 armada bus jalur Bandara Soekarno Hatta yang menuju ke beberapa wilayah Jabodetabek dan Jawa Barat. Sebagai informasi, saat ini Perum Damri, sebagai perusahaan angkutan pertama di Indonesia telah memiliki setidaknynya 2.500 unit bus yang tersebar di seluruh nusantara.
Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi melakukan pemeriksaan berbagai fasilitas bus Bandara High Deck di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Budi melakukan pengecekan bersama dengan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Pudji Iskandar, Kepala Badan Pengelolaam Transportasi Jakarta Elly Adriani Sinaga dan Plt Dirut Perum DAMRI Sarmadi.
Menurut Budi, bus high deck ini terlihat lebih kokoh dan luas serta bagasi yang cukup lapang untuk barang-barang penumpang. Dilansir dari damri.co.id (15/4/2017), Budi mengapresiasi atas peningkatan pelayanan bus bandara Perum DAMRI dengan adanya bus high deck ini dan puas atas kerja manajemen Perum DAMRI yang selalu memberikan pelayan terbaik untuk masyarakat.
Tak hanya melakukan pemeriksaan, Budi berpesan agar DAMRI juga melakukan perawatan secara rutin agar keselamatan penumpang tetap terjaga. “Jangan mentang-mentang bus baru lalu lalai perawatan. Jangan sekali-kali mengabaikan faktor keselamatan transportasi,” ujarnya.
Selain itu, PLT Perum DAMRI Sarmadi mengaku bangga dengan perhatian Menhub terhadap DAMRI. “Kunjungan dan perhatian Pak Menhub ini merupakan kehormatan bagi kami dan seluruh jajaran Perum DAMRI,” kata Sarmadi.
Foto: skyscrapercity.com
Dengan adanya bus baru high deck, pihaknya berjanji akan terus meningkatkan pelayan dan mengutamakan keselamatan para penumpang bus yang dikelola DAMRI. Diketahui sebelumnya DAMRI mengoperasikan bus high deck sebanyak 30 unit dengan pelayan eksekutif dari bandara Soetta. Bus asal Jerman yakni Mercedes-Benz terlihat gagah dan lebih tinggi dibandingkan dengan bus jenis single decker. Pada bagian depannya tampak lebih menawan.
Bus tipe high deck ini di depannya memajang display digital untuk menampilkan rute bus tersebut dan dengan teknologi digital bisa terbaca dari kejauhan maupun saat malam hari. Kursi penumpang 2-2 dengan tambahan sandaran kaki dengan kualitas sekelas pesawat terbang. Penumpang yang menggunakan bus high deck akan dimanjakan dengan fasilitas WiFI dan layanan charger di dinding bus.
Pada 13 April 2017 kemarin, bus high deck mengoperasikan enam rute baru yakni Purwakarta, Bekasi Barat (Kayuringin), Pasar Minggu, Rawamangun, Blok M dan Cikarang.
Sebagai salah satu produsen kereta api, nama PT Industri Kereta Api (persero) atau yang lebih dikenal dengan nama PT INKA sudah tidak asing lagi di dunia transportasi. PT INKA merupakan salah satu Badan usaha Milik Negara (BUMN) yang mulai meniti karir sejak 18 Mei 1981. BUMN yang bergerak di bidang penyedia jasa layanan transportasi ini merupakan generasi penerus dari Balai Yasa Lokomotif Uap milik PT KAI. Namun karena lokomotif uap sudah tidak digunakan kembali, maka Balai Yasa Lokomotif Uap difungsikan sebagai pabrik kereta api dan namanya berubah menjadi PT INKA.
Pada awal perkembangannya, PT INKA menghasilkan produk berupa gerbong penumpang kelas ekonomi dan kereta barang. Namun, seiring perkembangan jaman, PT INKA sudah mulai beralih menjadi sebuah manufaktur pekereta apian modern yang namanya diakui oleh dunia. Seiring roda berputar, aktifitas bisnis dari PT INKA sendiri kini mulai merambah bidang penyedia produk, jasa perkereta apian dan transportasi yang bernilai tinggi dengan mutu nomor wahid.
Perubahan bisnis yang cukup signifikan dari PT INKA mempu mengharumkan namanya di bidang perbaikan moda transportasi yang berjuluk ular besi ini. Di bawah kendali sistem manajemen mutu ISO 9001 dan kemitraan global, PT INKA mengembangkan berbagai jenis produk yang berhubungan dengan dunia perkereta apian demi mengalahkan rival-rivalnya dalam persaingan global. Sebagai perusahaan yang sudah diakui keberadaannya oleh dunia internasional, PT INKA mengedepankan nili-nilai integritas, professional, dan tentu saja dari segi kualitas, sehingga perusahaan tersebut bisa beradaptasi terhadap persaingan global yang semakin menggila. Perbaikan dan pembaruan yang dilakukan secara berkesinambungan merupakan upaya yang terus dilakukan oleh perusahaan yang bermarkas di kota Madiun, Jawa Timur ini agar namanya tetap eksis di dunia internasional.
Menyadari persaingan yang semakin hari semakin ketat, PT INKA mulai merambah dunia yang tidak melulu menghasilkan produk perkereta apian saja, seperti gerbong dan lain-lain, tapi juga mulai menghasilkan produk lain yang menjangkau permintaan infrastuktur dan sarana transportasi. Dewasa ini, PT INKA merangkul sebuah perusahaan multinasional teknologi dan jasa asal Amerika serikat yang didirikan oleh Thomas Alva Edison, General Electric.
Sudah banyak prestasi yang diukirkan oleh PT INKA, baik di dalam maupun luar negeri. Contohnya adalah PT INKA merakit lokomotif pertamanya (GE Lokindo) pada tahun 1996, hebatnya lagi, produksi tersebut langsung diekspor ke Filipina. Pada tahun yang sama, PT INKA juga melakukan peluncuran terhadap kereta Argo Lawu yang menghubungkan Jakarta dengan Solo. Dua tahun berselang, PT INKA kembali melakukan ekspor kereta ke negeri Gajah Putih, Thailand, berupa Ballast Hopper Wagon, yaitu jenis gerbong barang yang digunakan untuk mengangkut komoditas curah lepas seperti batubara, biji-bijian, dan lain-lain.
Sumber: anekainfounik.files.wordpress.com
Baru-baru ini, tepatnya pada 31 Maret 2016, PT INKA kembali menorehkan sebuah prestasi dengan melakukan ekspor ke Bangladesh. Tidak tanggung-tanggung, PT INKA memenangkan tender pengadaan kereta api sebanyak 250 unit dari Bangladesh, India bernilai $73 juta setelah mengalahkan perusahaan kereta asal Tiongkok dan India. Dalam pengerjaannya, 70 persen barang yang digunakan oleh PT INKA berasal dari dalam negeri dan juga bekerja sama dengan beberapa BUMN lain seperti PT Pindad, PT Krakatau Steel, dan PT Barata. Pada tahun yang sama, PT INKA juga tengah sibuk dengan Pembuatan 4 rangkaian yaitu kereta api eksekutif super baru dan 7 rangkaian kereta api ekonomi ac super plus baru. Perlu dicatat, ada beberapa Negara yang menjadi “langganan” PT INKA dalam pembuatan keretanya, yaitu Filipina, Thailand, Australia, Malaysia, dan Singapura.
Menjelang musim mudik yang sudah kurang dari 3 bulan ini, banyak orang yang mulai merencanakan untuk mengunjungi sanak saudara di kampung halaman. Ada banyak cara untuk mencapainya, dari mulai kendaraan umum hingga kendaraan pribadi. Mulai dari sepeda motor hingga mobil menjadi pilihan masyarakat yang hendak pulang kampung menggunakan kendaraan pribadi. Berbagai persiapan harus dilakukan oleh pengemudi, seperti melakukan pengecekan terhadap mesin, kelayakan kendaraan, hingga ketersediaan alat keselamatan di dalamnya.
Namun bagaimana jika Anda yang ingin membawa kendaraan roda 2 ke kampung halaman, namun tidak mau keletihan di jalan karena macet yang ditimbulkan? Atau coba keluar dari konteks di atas, bagaimana jika seorang anak kost ingin mengirimkan motornya di rumah menuju kost tanpa harus berletih-letih membawanya? Anda dapat mencoba mengirimkan sepeda motor tersebut menggunakan kereta api, tapi sebelum mengirimkannya, tengok dulu beberapa tips yang akan KabarPenumpang.com coba ulas.
Pastikan Mencari Ekspedisi yang TepatSumber: suaradesa.com
Sebelum mengirimkan motor Anda, coba cek dulu perbandingan harga yang ditawarkan oleh beberapa pihak penyedia jasa. Biasanya, biaya yang dikenakan untuk pengiriman sepeda motor relatif agak mahal, jadi ada baiknya untuk memilih harga yang sesuai dengan kondisi dompet Anda. Pastikan pula harga yang ditawarkan oleh pihak agen sudah termasuk biaya packing, jika belum, tanyakanlah biaya yang dikenakan untuk proses packing. Jangan lupa untuk menanyakan kepada pihak agen apakah motor yang Anda kirim diasuransikan, karena jika tidak, Anda akan mengalami kerugian apabila di sepanjang perjalanan motor Anda mengalami sesuatu yang tidak diinginkan.
Copot Perlengkapan MotorSumber: otosemi.com
Untuk menghindari kehilangan atau cacat saat proses pengiriman, lebih baik anda melepas semua perlengkapan motor, seperti halnya spion. Lebih baik Anda memasukkan spion ke dalam bagasi, begitu juga dengan helm apabila ingin disertakan.
Kosongkan Bahan BakarSumber: wowmenariknya.com
Sebagai prosedur pengiriman, pengosongan tangki bensin bertujuan agar menghindari terjadinya kebocoran bahan bakar saat pengiriman berlangsung. Jadi, sebaiknya jangan isi penuh bensin motor Anda sebelum mengirimkannya, secukupnya saja.
Ambil Beberapa Foto Sebelum Barang DikirimkanSumber: viva.co.id
Setibanya Anda di agen, ambillah beberapa foto kendaraan Anda dari berbagai posisi. Ini bertujuan untuk memberi patokan kondisi terakhir motor Anda sebelum dikirim. Setibany di kota tujuan, minta tolonglah kepada penerima untuk melakukan hal yang sama, agar ketika ditemukan kejanggalan di motor Anda, masalah ini dapat langsung ditanyakan kepada pihak agen yang bersangkutan.
Awasi Proses PackingSumber: arantan.files.wordpress.com
Mintalah kepada petugas agar Anda dapat menyaksikan proses packing, sehingga Anda dapat melayangkan keluhan jika ada bagian yang dirasa belum cukup terlindugi. Proses packing biasanya menggunakan karton yang akan menutupi bagian body motor Anda lalu keseluruhan body atas motor akan diselimuti oleh karung plastik sebelum akhinya diikat.
Minta Resi PengirimanSumber: cekjne.com
Setelah semua proses packing sudah diawasi, saatnya Anda menyerahkan kunci motor dan STNK kepada petugas. Namun jangan lupa untuk meminta nomor resi agar Anda dapat memantau perjalanan motor Anda selama di kereta. Nomor resi juga berguna untuk melakukan keluhan kepada pihak penyedia jasa apabila motor tersebut belum sampai pada waktu yang sudah dijanjikan sebelumnya.
Macet, pengalihan jalan, hingga banyak alat berat di daerah Tendean, Jakarta Selatan pasti dirasakan masyarakat yang biasa melalui jalur itu. Ini dikarenakan adanya pembangunan jalur layang untuk TransJakarta dari Ciledug menuju Tendean.
Sempitnya jalan bawah membuat masyarakat bertanya-tanya kapan dan fasilitas saja apa yang dibuat selain jalan layang untuk melengkapi transJakarta. Jalan layang khusus TransJakarta ini rencananya akan beroperasi setelah paket lainnya selesai dikerjakan. Sebab bila jalur lain ada yang belum selesai maka, jalur Tendean tidak akan bisa beroperasi.
Proyek yang dikerjakan sejak Maret 2015 lalu ini memiliki panjang 9,3 km dan menghabiskan dana Rp2,5 triliun. Proyek milik Pemerintah Provinsi DKI Jakarta ini terbagi dua arah dengan ketinggian bervariasi antara 18 hingga 23 meter sesuai dengan letak dan tata ruang ruas jalan di bawahnya. Nantinya jalan layang ini akan dilengkapi dengan 12 halte TransJakarta.
www.whatsonxiamen.com
Sebenarnya, sebelum Indonesia membangun jalan layang untuk TranJakarta, Tiongkong telah lebih dulu memiliki busway layang alias BRT (Bus Rapid Transit) di kota Xianmen, Fujian yang sudah beroperasi sejak 2008 lalu. BRT yang berada di Xiame ini memiliki tujuh line (rute) BRT yakni yang di kutip dari whatsonxiamen.com (11/11/2009) yakni Line 1A, 1B, 2, 3, 5, 6 dan 7. Uniknya untuk menaiki BRT ini Anda akan berasa seperti masuk ke sebuah bandara, sebab dilengkapi X-Ray dan eskalator.
Tak hanya itu, sama dengan bandara internasional, ketika tas memasuki mesin X-Ray dan terdapat minuman, Anda harus menghabiskan saat itu juga. Shuttel BRT ini dilengkapi dengan CCTV yang terpasang di setiap sudut halte. Sama seperti bus TransJakarta di Indonesia, untuk menaiki bus, para penumpang harus melalui gate elektronik dengan menempelkan kartu dan menuju trotor untuk menunggu bus.
Untuk menemukan bus ke tujuan, Anda bisa mencarinya melalui aplikasi Baidu. Pada aplikasi tersebut nanti akan menunjukkan bus dengan nomor mana saja untuk sampai tujuan Anda. Bila bus datang, seperti biasa penumpang turun akan di dahulukan baru bergantian dengan penumpang yang akan naik. Tenang saja, Anda tidak akan tertinggal bus, sebab setiap penumpang yang akan naik ke dalam bus harus menempelkan kartu untuk pembayaran.
Biasanya pembayaran menggunakan kartu terusan akan lebih murah sekitar 0,8 RMB sedangkan membayar tunai 1RMB. Selain di halte, BRT ini dilengkapi CCTV sehingga, penumpang tidak bisa melakukan hal-hal yang mencurigakan. Dari situs whatsonxiamen.com terlihat BRT ini juga melalui bandara dan jalur kereta cepat serta melewati jalur-jalur perkantoran, sekolah hingga universitas.
Rencananya jalur busway layang Cildedug – Tendean akan dioperasikan pada bukan Juni mendatang, dan adopsi jalur busway layang menjadikan layanan TransJakarta akan benar-benar mumpuni sebagai BRT, pasalnya jalur busway akan stereil dan tidak akan tercampur dengan perlintasan kendaraan reguler.
Guna memastikan sinyal dapat ditransmisikan secara cepat dari kereta api ke ground control, maka melibatkan perangkat transmisi GSM-R di setiap ujung kereta api, bahkan jika diperlukan transmisi GSM-R dapat diperpanjang untuk 200 – 300 kabin dengan empat sampai lima lokomotif. Untuk memastikan stabilitas jaringan, Huawei didukung basis teknologi cloud dan lima internet service provider. Setiap transmisi telah mengadopsi basis IP (Internet Protocol).
Mencakup pendekatan ke penumpang, sistem ini juga memperhatikan sisi keselamatan berupa penempatan video surveillance di dalam dan luar kompartemen kereta. Menggunakan basis kamera CCTV, daya yang dikumpulkan akan dipusatkan di sebuah data server dan fasilitas basis cloud. Dengan ketersesiaan infrastruktur tersebut, maka analisa data bisa dilangsungkan secara real time. Untuk kebutuhan khusus, perilaku penumpang dapat pula di deteksi.
Sampai saat ini GSM-R telah digunakan di banyak operator di seluruh dunia, LTE Railway kini telah ditunjuk sebagai modernisasi GSM-R untuk Deutsche Bahn di Jerman Bagian Utara, proyek kereta api berkecepatan tinggi di Sochi, Rusia, PRASA di Afrika Selatan, dan proyek EKB High-speed di Turki.
Lantas bagaimana dengan IoT dan kereta api di Indonesia? Badan usaha milik negara (BUMN) PT Kereta Api Indonesia (KAI), menyatakan telah mulai serius mengimplementasikan teknologi berbasis IoT yang ditandai launching dashboard untuk direksi pada awal Oktober 2015. Implementasikan IoT telah dilakukan pada beberapa anak perusahaan KAI, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek melalui layanan ERP (Enterprise Resource Planning) dari SAP mulai Agustus 2015. Kemudian pada September 2015 juga mulai diterapkan pada PT Kereta Api Logistik, yang bergerak di angkutan barang. Sedangkan pada tahun 2016 ERP diimplementasi dilakukan pada PT Reska Multi Usaha dan PT Railink.
Hadirnya teknologi IoT sangat berdampak pada pertumbuhan pendapatan perusahaan secara keseluruhan. Sejatinya KAI telah menggunakan IoT sejak 2009 hingga 2014 dan terjadi pertumbuhan pendapatan pada KAI sebanyak empat kali lipat. Melalui ERP KAI dapat memberikan pelayanan yang lebih baik untuk pelanggan dengan integrasi dari keseluruhan proses bisnis yang ada. Baik angkutan barang, angkutan penumpang, penyewaan aset, penyewaan rumah dan lahan. 
