Kapal Ferry Listrik Terbesar di Dunia Berlayar Dua Tahun Lagi, Bisa Angkut 2100 Penumpang dan 226 Kendaraan
Mengenal Incat Hull 096: Kapal Ferry Listrik Terbesar di Dunia yang Memulai Uji Coba Pelabuhan
Dunia transportasi maritim sedang bersiap menyambut tonggak sejarah baru seiring dengan kemajuan pesat kapal Incat Hull 096, sebuah ferry bertenaga baterai listrik murni yang diklaim sebagai yang terbesar di dunia. Dibangun oleh produsen kapal ternama asal Tasmania, Incat,
kapal ini bukan sekadar kendaraan air biasa, melainkan simbol pergeseran industri menuju dekarbonisasi total. Baru-baru ini, kapal raksasa ini berhasil melewati tahap krusial berupa uji coba pelabuhan (harbor trials), di mana sistem propulsi dan integrasi baterainya diuji untuk pertama kalinya di perairan terbuka sebelum nantinya dikirim untuk melayani rute internasional.
Secara desain, Incat Hull 096 adalah mahakarya teknik berbahan aluminium ringan yang memiliki panjang mencapai 130 meter. Penggunaan aluminium menjadi kunci utama karena bobotnya yang jauh lebih ringan dibandingkan baja, sehingga memungkinkan kapal membawa beban berat tanpa menguras energi baterai secara berlebihan.
Kapal ini dirancang untuk mampu menampung hingga 2.100 penumpang dan 225 kendaraan dalam sekali perjalanan. Keunikan utamanya terletak pada lambung kapal yang didesain untuk meminimalisir hambatan air, memastikan efisiensi energi tetap maksimal meski kapal melaju dengan kecepatan tinggi di atas samudera.
Sistem propulsi dan penyimpanan energinya adalah bagian yang paling mencengangkan. Incat Hull 096 dibekali dengan sistem baterai raksasa berkapasitas sekitar 40 MWh, yang menjadikannya sistem penyimpanan energi terbesar yang pernah dipasang di sebuah kapal.
Tenaga dari baterai ini dialirkan ke delapan jet air bertenaga listrik yang mampu memberikan dorongan halus namun sangat bertenaga. Dengan konfigurasi ini, kapal dapat mencapai kecepatan operasional yang kompetitif tanpa menghasilkan emisi gas buang sedikit pun, suara bising mesin yang mengganggu, ataupun getaran berlebih yang biasanya ditemukan pada kapal diesel konvensional.
Keberhasilan uji coba di Hobart, Tasmania, menandai bahwa sistem manajemen daya yang kompleks pada kapal ini telah berfungsi dengan sinkron. Setelah semua pengujian selesai, kapal ini dijadwalkan untuk dikirim ke Amerika Selatan untuk dioperasikan oleh perusahaan Buquebús. Di sana, Incat Hull 096 akan melayani rute antara Argentina dan Uruguay, membuktikan kepada dunia bahwa perjalanan laut jarak jauh dengan nol emisi bukan lagi sekadar impian masa depan, melainkan realitas yang siap diimplementasikan secara komersial hari ini.
Podcars: Ide Kendaraan Masa Depan Yang Diambil dari Imajinasi Masa Lalu
Bila model BRT alias Bus Rapid Transit sudah demikian mengakar di Indonesia, salah satunya lewat layanan TransJakarta, maka lain hal dengan PRT (Personal Rapid Transit). Meski namanya asing di telinga, PRT sejatinya adalah podcars, yakni moda kendaraan yang menggabungkan keunggulan kendaraan pribadi dan jalur kereta api. Meski implementasi PRT terbilang sepi, sejatinya model podcars sudah ada sejak tahun 1975 di Morgantown, West Virginia. Bahkan di Banglore, India, PRT digadang sebagai jawaban untuk mengatasi kemacetan di mase depan.
Baca juga: Autonomous Rail Rapid Transit, Pelampiasan Cina Setelah Gagal Dengan Straddling Bus?
Selain itu, Belanda tepatnya di Rotterdam sudah menggunakan PRT sejak tahun 1999, Masdar City di Abu Dhabi sudah menggunakan PRT sejak 2010, Bandara Heathrow London tahun 2011 dan Sungcheon Bay di Korea Selatan tahun 2014 lalu. KabarPenumpang.com merangkum dari laman citylab.com bahwa, peningkatan podcars ini terlihat dalam 15 tahun terakhir.
Podcars yang ada di Belanda biasanya digunakan untuk menghubungkan perkantoran di pinggir kota ke stasiun kereta dengan sebuah jalur yang tidak eksklusif di sepanjang jalan. Sedangkan yang ada di Heathtrow merupakan alternatif yang bisa digunakan orang-orang di bandara.
Belum lama, Tel Aviv juga menjadi salah satu pengguna podcars. Namun, sampai saat ini podcars yang paling mengesankan adalah yang berada di Morgantown tepatnya Universitas West Virginia dan melewati lima stasiun dengan lebih dari delapan mil (12 km) untuk jalur khusus. Dalam satu podcars mampu menampung delapan orang dan terhitung untuk satu tahun pelajaran ada sekitar 15 ribu orang yang menggunakan. Sistem di Morgantown menunjukkan janji transit cepat yang telah berlangsung lama.
Sebenarnya dengan adanya podcars bisa mengurangi potensi penggunaan mobil pribadi di kota. Dimana dengan menggunakan PRT seperti milik pribadi yang mengantarkan perjalanan langsung ke tujuan sehingga sampai di transportasi umum tanpa hal yang menganggu.
Sayangnya, sistem tersebut tidak cukup untuk menangani banyaknya orang dikala jam sibuk. Tak hanya itu, sistem ini juga belum bisa mengalahkan layanan yang ditawarkan oleh jaringan taksi.
Sebenarnya sistem PRT sudah ada di kota hanya saja kurang efektif dalam penggunaannya, sehingga kota yang memiliki jaringan tersebut masih menanggung biaya signifikan. Mineta Transportation Institute memperkirakan biaya US$10 hingga US$20 juta per mil untuk sistem transit cepat pribadi berkapasitas menengah.
Namun, hanya sedikit perusahaan manufaktur yang mau terlihat dalam proyek PRT, lantaran pasar pengguna yang dianggap masih sepi. Faktor dalam overruns biaya yang tak terelakkan dari mega proyek, dan podcars menjadi sumber daya transit yang berharga.
Baca juga: Gunakan Rel Virtual, Autonomous Rail Rapid Transit Siap Mengular di Zhuzhou
Untuk bandara dan kota baru, PRT dapat melengkapi sistem angkutan massal lainnya dengan lebih baik dan mendorong orang untuk menjalani gaya hidup bebas kargo dengan menyediakan layanan tujuan-ke-tujuan dengan berjalan kaki minimal dari stasiun. Di lingkungan yang baru dibangun, PRT dapat dibangun dengan harga murah dan bisa dipasang sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu lingkungannya.
Kereta Lokal jadi Primadona Masyarakat Mengisi Waktu Liburan Seharian
Transportasi darat yang satu ini sangat diandalkan oleh masyarakat baik perkotaan maupun pedesaan. Ya, kereta api menjadi alat transportasi utama yang paling banyak digandrungi masyarakat untuk melakukan perjalanan dekat maupun jauh. Dengan harga yang relatif terjangkau dan mudah diakses dari stasiun perhentian terdekat, kereta api selalu menjadi primadona masyarakat.
Seperti halnya pada kereta angkutan lokal. Kereta api jenis ini sudah tersebar di wilayah Pulau Jawa maupun Sumatra yang melewati berbagai kota besar. Banyaknya destinasi favorit masyarakat membuat kereta lokal ini sangat diminati masyarakat apalagi dengan harga yang relatif murah meriah. Bebas macet dan tak mau repot, sudah menjadi alasan mereka menggunakan kereta api lokal ini.
Seperti tak mengenal waktu, perjalanan kereta api lokal selalj dipenuhi penumpang baik yang akan melakukan aktivitas bekerja atau sekadar jalan-jalan mengisi waktu luang. Masyarakat yang paling banyak menggunakan kereta api lokal ada pada wilayah perkotaan, seperti Jabodetabek, Bandung, Yogyakarta, Malang, dan Surabaya. Namun beberapa kota lainnya tak menutup kemungkinan kereta api lokal yang melintasi di wilayahnya pasti jadi incaran.
Sebagai contoh kereta api yang melintas di wilayah Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya yaitu Kereta Commuter Line Dhoho/Penataran. Kawasan yang dilewati kereta api tersebut ternyata memiliki destinasi wisata yang terkenal. Nampaknya dengan kereta api ini sudah menjadi primadona bagi masyarakat Kota Surabaya yang hendak berkunjung ke beberapa destinasi wisata di Jawa Timur.
Dengan Kereta comuter line Penataran/Dhoho dipatok dengan Harga Rp4.000 – Rp10.000 dengan tujuan dari stasiun Gubeng Surabaya ke Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo. Sedangkan untuk tujuan ke Malang menggunakan Comuter Line Penataran dan Dhoho dikenai tarif Rp12.000 – Rp24.000 dari Stasiun Surabaya Gubeng ke Stasiun Malang Kota Lama.
Tentunya, jika masyarakat hendak bertamasya ke beberapa daerah di Jawa Timur, agar mendapatkan kursi saat naik kereta api, diharapkan bisa memesan tiket H-7 sebelum keberangkatan di aplikasi Access by KAI.
Wilayah Bandung dan sekitarnya maupun Jabodetabek pun tam kalah ramai dengan masyarakat pengguna setia kereta lokal. Tak hanya pada hari libur, kereta api lokal ramai diminati pada jam kerja. Setiap pagi dan sore maupun malam hari kepadatan selalu terlihat. Para pejuang rupiah ini rela berjubel demi mendapatkan jadwal keberangkatan kereta api yang pas sesuai dengan kedatangan di tempat kerja.
Namun, sayangnya sistem pembelian tiket dengan jadwal kedatangan kereta api di stasiun tersebut harus sesuai. Sedikit terlambat saja, penumpang harus melakukan pembelian tiket pada jam berikutnya. Berbeda jika perjalanan kereta api menggunakan sistem kartu elektronik seperti transportasi Kereta Rel Listrik (KRL) yang tentunya bisa naik/turun kapan pun dan dimana pun.
Bakalan Hemat Ongkos dan Waktu, Kalau Penumpang Naik Kereta Bandara YIA
Bak di Eropa! Inilah Stasiun Kereta Api di Indonesia dengan Arsitektur Unik ala Swiss
Stasiun kereta api di Indonesia memiliki segudang arsitektur yang terlihat unik bahkan masih bisa dinikmati semua masyarakat. Berbagai gaya arsitektur dari beberapa negara di dunia, salah satunya adalah bergaya seperti Eropa. Ya, bagi yang belum melihat bahkan hampir tak mengetahui bahwa stasiun ini berada di Provinsi Jawa Tengah, tepatnya berada di jalur utara Pulau Jawa.
Ya, diketahui stasiun ini merupakan salah satu stasiun tertua di urutan keempat di Indonesia. Walaupun usianya sudah ratusan tahun, namun bangunannya masih berdiri kokoh. Pada masa kolonial pemerintah Hindia Belanda membangun sebuah stasiun kereta api dengan gaya arsitektur ala negeri Switzerland (Swiss).
Dilansir dari heritage.kai.id, salah satu stasiun kereta api tertua urutan keempat di Indonesia ini adalah Stasiun Tanggung. Stasiun Tanggung adalah salah satu stasiun yang terletak di Provinsi Jawa Tengah. Lebih tepatnya terletak di Tanggungharjo, Kabupaten Grobogan, Provinsi Jawa Tengah. Stasiun Tanggung pertama dibangun pada tahun 1864.
Pada 10 Agustus 1867 Stasiun ini menjadi saksi dibukanya jalur Kereta api pertama antara Tanggung – Kemijen sejauh 25 km. Ada hal unik di Stasiun ini salah satunya adalah tugu peringatan dengan tulisan “Di Bumi inilah kita bermula” sebagai pengingat sejarah bermulanya kereta api di Indonesia.
Walaupun sudah cukup tua, namun Stasiun Tanggung ini bangunannya masih berdiri kokoh. Seperti dikatakan babwa Stasiun Tanggung menjadi stasiun tertua urutan keempat di Indonesia yaitu setelah Stasiun Semarang NIS, Allas Toewa dan Broemboeng.
Stasiun tertua urutan keempat ini berada di ketinggian +20 m diatas permukaan laut. Bangunan pada Stasiun Tanggung ini ternyata memiliki keunikan lainnya. Terdapat bangunan rumah panggung di belakang bangunan stasiun yang terbuat dari kayu. Kabarnya, bangunan rumah kayu tersebut merupakan rumah Kepala Stasiun Tanggung.
Stasiun Tanggung kini berfungsi sebagai stasiun pemantau. Tentu saja bukan sebagai naik dan turun penumpang. Maka tak heran tidak ada kereta api yang berhenti di stasiun legendaris ini. Meski begitu, pemerintah setempat telah menetapkannya sebagai salah satu bangunan bersejarah yang dilindungi UU No. 11 Tahun 2010 tentang Cagar Budaya.
Kedungjati, Stasiun yang Direncanakan Cukup Lama Sebagai Penghubung Menuju Ambarawa
Hak Penumpang Saat Toilet Pesawat Rusak: Panduan Menghadapi Krisis Sanitasi di Udara
Mengalami malfungsi toilet dalam penerbangan internasional jarak jauh bukan sekadar ketidaknyamanan, melainkan masalah serius yang menyangkut hak-hak dasar konsumen di udara. Langkah pertama yang paling krusial bagi setiap penumpang adalah segera berkomunikasi dengan kru kabin begitu menyadari adanya masalah teknis, seperti toilet yang tersumbat atau sistem vakum yang lemah.
Jangan berasumsi bahwa kru sudah mengetahuinya; pelaporan awal yang tenang namun tegas akan membantu kru mencatat insiden tersebut dalam Cabin Log Book. Dokumentasi verbal ini sangat penting karena catatan resmi dari kepala kru (Purser) akan menjadi landasan utama jika di kemudian hari Anda memutuskan untuk mengajukan klaim kompensasi kepada maskapai.
Dalam perspektif hak penumpang, Anda berhak mendapatkan solusi alternatif segera setelah masalah teridentifikasi. Jika toilet di kelas tempat Anda duduk tidak berfungsi namun toilet di kelas lain masih normal, Anda bisa meminta izin kepada kru untuk menggunakan fasilitas di kelas yang lebih tinggi (misalnya dari Ekonomi ke Bisnis).
Dalam situasi ekstrem di mana seluruh sistem sanitasi gagal, penumpang berhak menanyakan status penerbangan—apakah pilot akan melakukan pendaratan darurat untuk perbaikan atau terus melanjutkan perjalanan. Jika maskapai memilih untuk melanjutkan penerbangan dengan kondisi sanitasi yang buruk, mereka secara hukum menanggung risiko tuntutan atas pengabaian standar kesehatan dan kenyamanan penumpang.
Setelah mendarat, jangan terburu-buru meninggalkan area bandara sebelum mendapatkan bukti tertulis atau nomor referensi laporan insiden dari konter layanan pelanggan maskapai.
Berdasarkan konvensi internasional dan regulasi perlindungan konsumen di banyak negara, penumpang yang terbukti mengalami penderitaan fisik atau mental akibat ketiadaan fasilitas sanitasi yang layak berhak atas berbagai bentuk kompensasi. Hal ini bisa berupa pengembalian sebagian uang tiket (partial refund), pemberian poin loyalitas yang signifikan, atau voucher perjalanan untuk penerbangan mendatang.
Pastikan Anda menyimpan bukti-bukti seperti foto (jika memungkinkan tanpa melanggar privasi) atau testimoni dari sesama penumpang sebagai penguat argumen saat mengajukan keluhan resmi melalui kanal digital atau surat tertulis kepada pihak manajemen maskapai.
Terakhir, penting bagi penumpang untuk tetap bersikap kooperatif namun tetap gigih dalam menuntut hak. Mengingat krisis sanitasi dapat memicu stres massal di dalam kabin, mengikuti instruksi kru mengenai penggunaan air atau pembatasan konsumsi tertentu mungkin diperlukan untuk meminimalkan dampak masalah.
Namun, ketaatan Anda sebagai penumpang harus dibayar dengan profesionalisme maskapai dalam menangani keluhan pascapenerbangan. Dengan memahami hak-hak ini, Anda tidak hanya melindungi kenyamanan pribadi tetapi juga mendorong maskapai untuk lebih disiplin dalam melakukan pemeliharaan rutin pada armada mereka demi keselamatan dan martabat seluruh pelancong dunia.
Philippine Airlines Investigasi Malfungsi Toilet pada Rute Los Angeles-Manila
Ketika Toilet Pesawat Rusak: Ini Standar Operasional Maskapai dalam Menghadapi Krisis Sanitasi
Malfungsi sistem sanitasi pada penerbangan jarak jauh (long-haul) adalah mimpi buruk bagi setiap maskapai, karena kenyamanan dasar penumpang berkaitan langsung dengan martabat dan keselamatan operasional. Berbeda dengan bus atau kereta api, pesawat terbang memiliki protokol yang sangat ketat terkait rasio toilet fungsional terhadap jumlah penumpang.
Secara umum, standar internasional yang diadopsi oleh maskapai besar seperti Delta, Emirates, atau Lufthansa mewajibkan kru untuk melakukan penilaian kritis: jika lebih dari 50% toilet di satu kabin tidak berfungsi, atau jika seluruh toilet di satu sisi pesawat mengalami kemacetan sistem vakum, maka penerbangan tersebut secara teknis dianggap dalam situasi “darurat kenyamanan” yang dapat memicu pendaratan paksa.
Kasus yang menimpa Philippine Airlines (PAL) baru-baru ini menunjukkan dilema yang sering dihadapi kru kabin, memilih antara melakukan pendaratan darurat (diversion) yang memakan biaya operasional ratusan ribu dolar atau melanjutkan penerbangan dengan risiko kenyamanan yang ekstrem.
Maskapai seperti United Airlines atau British Airways memiliki prosedur tetap di mana jika sistem waste tank penuh atau sensor menunjukkan kegagalan vakum total, pilot disarankan untuk mendarat di bandara terdekat yang memiliki fasilitas teknis memadai. Hal ini dilakukan karena ketiadaan sanitasi bukan sekadar masalah bau, melainkan isu kesehatan publik dan potensi kekacauan di dalam kabin yang dapat mengancam keamanan penerbangan.
Menariknya, perkembangan teknologi pada pesawat modern seperti Airbus A350 atau Boeing 787 Dreamliner telah menyertakan sistem pemantauan digital yang dapat mendeteksi penyumbatan secara spesifik sebelum menjadi total. Maskapai kelas dunia kini lebih cenderung mengambil langkah preventif dengan memberikan kompensasi instan di dalam pesawat—mulai dari poin frequent flyer hingga voucher belanja—jika seorang penumpang terdampak oleh satu toilet yang rusak.
Namun, jika terjadi kegagalan sistemik seperti yang dialami beberapa maskapai besar di masa lalu, prosedur pendaratan darurat tetap menjadi jalan terakhir yang tak terhindarkan untuk menjaga integritas layanan.
Pada akhirnya, cara sebuah maskapai menangani krisis toilet mencerminkan kematangan manajemen operasional mereka. Perbandingan global menunjukkan bahwa transparansi komunikasi dari kru kabin kepada penumpang menjadi kunci utama dalam meredam ketegangan.
Meskipun pendaratan darurat akibat masalah toilet sering kali dianggap remeh oleh publik, bagi otoritas penerbangan sipil, hal tersebut adalah prosedur standar untuk memastikan bahwa sebuah perjalanan udara tetap memenuhi prinsip kemanusiaan dan kebersihan yang layak bagi setiap individu di dalamnya.
Philippine Airlines Investigasi Malfungsi Toilet pada Rute Los Angeles-Manilato
Bak Mati Suri, Keberadaan Jalur Gambringan – Gundih Sangat Berguna dalam Keadaan Darurat
Berada di wilayah Daerah Operasi (Daop) 4 Semarang jalur ini bisa terbilang sepi dan seperti mati suri. Meski jalur ini merupakan jalur cabang kedua setelah lintas Gundih – Brumbung, hingga kini jalur tersebut masih tetap bisa dilintasi kereta api. Salah satu kereta api yang hingga kini melintas adalah Kereta Api (KA) Sancaka Utara.
Ya, jalur Gambringan – Gundih merupakan yang dilewati satu-satunya KA Sancaka Utara saja. Padahal ini merupakan jalur ahort cut (pintas) yang langsung menghubungkan dari arah Solo menuju Surabaya maupun sebaliknya. Tapi jangan heran, walaupun dikatakan sempat mati suri, namun keberadaan jalur ini sangat berguna jika di wilayah lain terdempak kejadian yang terduga.
Jalur kereta api Gambringan – Gundih memiliki panjang 10 kilometer yang masuk di wilayah Kabupaten Grobogan. Sesuai dengan namanya rute jalur kereta api ini mengubungkan antara Stasiun Gambringan menuju Stasiun Gundih dan tak ada satu pun stasiun di antara jalur tersebut.
Jalur ini juga bisa dikatakan segmen semiaktif karena hanya dilalui berbagai kereta api jika terjadi pengalihan pada jalur utama, apabila salah satu segmen di jalur segitiga antara Brumbung – Gundih – Gambringan mengalami gangguan atau kerusakan.
Dikabarkan bahwa sebelum adanya KA Sancaka Utara, jalur ini juga sempat digunakan untuk kereta api angkutan BBM Cepu – Rewulu, Namun operasinya dihentikan pada tahun 2010. Meskipun menjadi jalur mati suri, namun rel di lintasan ini masih terlihat terawat dan dalam kondisi siap digunakan.
Karena digunakan juga sebagai lintasan darurat, pada Februari 2018 lalu setelah petak antara Gundih dan Karangsono terjadi hal yang tak terduga, yaitu adanya longsor akibat hujan deras yang melanda daerah tersebut. Perjalanan pun akhirnya dialihkan melewati jalur Gambringan – Gundih diantaranya adalah KA Brantas, KA Matarmaja, KA Kalijaga, KA Majapahit, dan beberapa KA angkutan semen.
Hingga kini keberadaan jalur Gambringan – Gundih menjadi jalur cabang sekaligus jalur utama perjalanan kereta api yang kini makin terawat baik. Meski hanya ada satu kereta api yang melintas yakni KA Sancaka Utara rute Surabaya Pasar Turi – Yogyakarta – Cilacap pp., namun keberadaannya sangat membantu dikala terjadi keadaan darurat dan dapat memperlancar perjalanan kereta api.
Merasakan Nuansa Khas Vintage Stasiun Gundih di Jalur Penghubung Semarang-Solo
Mau Healing ke Blitar Tiba saat Terang? Inilah Pilihan Kereta Api yang Wajib Kamu Ketahui
Berbagai pilihan kereta api buat kamu yang mau healing atau silaturahmi ke Kota Blitar, ternyata sudah banyak pilihan kereta api yang bisa di pesan. Mulai dari kelas ekonomi hingga kelas eksekutif bisa kamu dapatkan hanya dengan memesan di aplikasi melalui ponsel atau pun melalui website resmi PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI).
Untuk keberangkatan kereta api jarak jauh pun bisa dari berbagai wilayah seperti dari Jakarta maupun Bandung. Kamu bisa memilih jenis kereta yang melewati dan berhenti di Stasiun Blitar. Tak hanya itu, jika kamu beruntung biasanya akan mendapatkan harga yang lebih murah. Contohnya pada Kereta Api (KA) Kahuripan yang merupakan kereta kelas ekonomi.
Ya, KA Kahuripan ini merupakan kereta api paling favorit terutama penumpang yang ingin merasakan perjalanan malam dengan sensasi jalur selatan dan harga yang ekonomis. Keberangkatan KA Kahuripan dari Stasiun Kiaracondong ini adalah pada malam hari pukul 22.30 WIB dan tiba di Stasiun Blitar pada keesokan harinya pukul 12.00 WIB dengan tarif hanya Rp84.000 saja.
Namun dengan tarif murah tersebut, tentu untuk mendapatkan tiketnya saja cukup sulit apalagi menjelang weekend. Maka dari itu kabarpenumpang akan memberikan rekomendasi pilihan buat kamu yang ingin naik kereta api ke Stasiun Blitar. Tentunya tiba di Kota Blitar dalam keadaan sudah terang.
• KA Brantas (Pasar Senen – Blitar pp.)
KA Brantas berangkat dari Stasiun Pasar Senen pukul 14.10 WIB. Waktu keberangkatan ini cukup nyaman karena kamu tidak perlu berangkat terlalu pagi dari rumah. Kereta ini tiba di Stasiun Blitar sekitar 03.15 WIB. Meski masih dini hari, suasana sekitar stasiun biasanya sudah mulai terlihat ramai. KA Brantas ini memiliki 2 kelas, yakni kelas ekonomi dengan harga tiket sekitar Rp300.000 dan kelas eksekutif Rp520.000.
• KA Majapahit (Pasar Senen – Malang pp.)
Kalau kamu mencari kereta ekonomi dengan waktu tiba yang masuk akal, KA Majapahit bisa jadi pilihan. Kereta ini berangkat dari Pasar Senen pukul 17.40 dan tiba di Blitar sekitar 05.14 WIB. Saat tiba, pagi sudah mulai berjalan. Transportasi lokal umumnya sudah tersedia, dan kamu bisa langsung melanjutkan perjalanan tanpa harus menunggu lama. Untuk tarif KA Majapahit sekitar Rp350.000.
• KA Singasari (Pasar Senen – Blitar pp.)
Buat kamu yang ingin benar-benar tiba dalam kondisi kota sudah ramai, KA Singasari patut dilirik. Kereta ini berangkat dari Pasar Senen pukul 21.55 dan tiba di Blitar sekitar 11.30 WIB. Keunggulan utamanya jelas: kamu datang di siang hari. Cocok untuk wisatawan, keluarga, atau siapa pun yang ingin langsung check-in hotel atau melanjutkan agenda tanpa rasa waswas. Tarif KA Singasari adalah sekitar Rp350.000 untuk kelas ekonomi dan Rp510.000 untuk kelas ekaekutif.
• KA Gajayana (Gambir – Malang pp.)
Kalau kamu mengutamakan kenyamanan, KA Gajayana bisa jadi opsi terbaik. Kereta ini berangkat dari Stasiun Gambir pukul 18.50 dan tiba di Stasiun Blitar sekitar 05.59 WIB. Dengan kursi lebih lega dan suasana kabin yang tenang, perjalanan panjang terasa lebih ringan. Cocok buat kamu yang ingin istirahat optimal selama perjalanan. Tarif KA Gajayana sekitar Rp760.000 untuk kelas eksekutif dan Rp1.400.000 untuk kelas Luxury.
Itulah kereta api pilihan yang bisa kamu gunakan saat tiba di Stasiun Blitar pada saat keadaan sudah terang. Dengan memilih jadwal kereta yang tepat, perjalanan panjang Jakarta/Bandung–Blitar bisa terasa lebih aman, nyaman, dan minim stres. Tinggal sesuaikan waktu berangkat dan jam tiba dengan kebutuhan perjalananmu.
Stasiun Blitar, Sejarah Panjang dari Fokker Hingga Soekarno
Philippine Airlines Investigasi Malfungsi Toilet pada Rute Los Angeles-Manila
Philippine Airlines (PAL) secara resmi meluncurkan tinjauan internal menyusul laporan mengenai situasi tidak menyenangkan di atas pesawat akibat malfungsi toilet pada penerbangan PR113 dari Los Angeles menuju Manila. Insiden yang terjadi pada 11 Januari 2026 ini menjadi perhatian setelah laporan dari awak kabin menggambarkan kondisi yang sangat menantang bagi para penumpang dan staf selama penerbangan jarak jauh tersebut.
Flag carrier Filipina ini mengonfirmasi kejadian tersebut dan menyatakan komitmennya untuk menyelidiki fakta-fakta secara menyeluruh guna memastikan standar kenyamanan dan kesehatan tetap terjaga.
Menurut pernyataan resmi dari pihak maskapai, kru pesawat sebenarnya telah menyiapkan rencana darurat untuk melakukan pengalihan pendaratan (diversion) jika situasi dianggap tidak lagi terkendali. Stasiun darat di Guam bahkan sudah disiagakan untuk menerima pesawat Boeing 777 tersebut dan memberikan dukungan bagi penumpang serta awak kabin jika diperlukan.
Namun, setelah melakukan penilaian teknis dan operasional yang mendalam di udara, kru memutuskan bahwa penerbangan tetap aman untuk dilanjutkan hingga tujuan akhir di Manila.
Menariknya, laporan akhir dari kru menyebutkan bahwa fungsi toilet kembali teramati normal saat pesawat melakukan fase pendekatan akhir (final approach) sebelum mendarat. Meskipun penerbangan akhirnya selesai tanpa insiden tambahan, PAL mengakui bahwa situasi tersebut telah menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan.
Sebagai bagian dari proses peninjauan, maskapai berkoordinasi erat dengan Flight Attendants and Stewards Association of the Philippines (FASAP) untuk mendapatkan perspektif lengkap dari para kru yang bertugas menangani krisis tersebut di ketinggian ribuan kaki.
PAL menegaskan bahwa keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan penumpang serta karyawan adalah prioritas utama mereka. Saat ini, maskapai juga tengah berada dalam proses modernisasi armada dengan pesawat generasi terbaru untuk meminimalkan kendala teknis serupa di masa depan.
Meskipun tinjauan internal masih berlangsung dan pihak maskapai merasa terlalu dini untuk mengomentari klaim spesifik lebih lanjut, insiden ini menjadi pengingat akan krusialnya sistem pendukung dasar pada penerbangan lintas samudera yang memakan waktu belasan jam.
Menjawab Penasaran, Ini Sebab Awak Kabin Kerap Keluar Masuk Toilet Selama Penerbangan
Resmi Beroperasi, Stasiun Jatake Dapat Ditempuh 45 Menit dari Stasiun Tanah Abang
Kabar bahwa Stasiun Jatake akan beroperasi akhirnya terwujud. Masyarakat sudah bisa merasakan stasiun ini saat menggunakan perjalanan Kereta Rel Listrik (KRL) di lintas Tanah Abang – Rangkasbitung. Ya, mulai 28 Januari 2026 Stasiun Jatake sudah bisa dipergunakan oleh masyarakat khususnya yang berdomisili di wilayah tersebut.
Stasiun Jatake berada di Desa Jatake, Kecamatan Pagedangan, Kabupaten Tangerang, Banten. Pembangunan stasiun ini merupakan hasil kerja sama antara PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) dan PT Bumi Serpong Damai Tbk (Sinar Mas Land).
Stasiun Jatake berdiri di atas lahan seluas 2.435 meter persegi dan dikembangkan menjadi gedung tiga lantai dengan total luas bangunan sekitar 3.000 meter persegi. Secara teknis, stasiun ini terletak di KM 37+045 jalur Tanah Abang–Rangkasbitung. Panjang peron mencapai 250 meter dengan lebar 6 meter, memadai untuk menampung jumlah penumpang yang cukup padat.
Hadirnya stasiun ini, akses transportasi kereta bagi warga Tangerang dan sekitarnya semakin mudah. Selain mempermudah perjalanan, stasiun baru ini juga diharapkan mengurangi kepadatan lalu lintas di jalan raya, terutama pada jam sibuk.
Diperkirakan stasiun yang terlihat megah ini mampu melayani hingga 20 ribu penumpang. Fasilitas yang disediakan sudah memadai untuk kenyamanan pengguna, mulai dari ruang tunggu, tiket otomatis, hingga layanan petugas yang siap membantu.
Adapun rute perjalanan line commuter Tanah Abang-Rangkasbitung terbaru menjadi: Tanah Abang (Titik Awal) – Palmerah – Kebayoran – Pondok Ranji – Jurang Mangu – Sudimara – Rawa Buntu – Serpong – Cisauk – Cicayur – Jatake – Parung Panjang – Cilejit – Daru – Tenjo – Tigaraksa – Cikoya – Maja – Citeras – Rangkasbitung (Titik Akhir).
Kehadiran Stasiun Jatake, dinilai memperpendek akses dari kantong-kantong permukiman dan kegiatan di Pagedangan dan sekitarnya. Sehingga, mendukung kelancaran aktivitas perdagangan dan produktivitas ekonomi harian. Sementara itu, bagi pekerja formal, Stasiun Jatake memperkuat pilihan tinggal di kawasan hunian penyangga yang lebih terjangkau, dibandingkan pusat kota Jakarta, tanpa mengorbankan kepastian perjalanan.
Stasiun Jatake dapat dicapai dari Stasiun Tanah Abang dengan waktu tempuh sekitar 45 menit. Sepanjang perjalanan di dalam KRL, petugas telah mengumumkan pengoperasian Stasiun Jatake. Sementara pada papan rute KRL Green Line, masih belum ada nama Stasiun Jatake di antara Stasiun Cicayur dan Parung Panjang.
Terpantau pula belum banyak aktivitas naik turun penumpang di stasiun ini, selayaknya stasiun sebelumnya, yakni Cicayur, Cisauk, serta Serpong. Kondisi di sekitar stasiun pun terpantau masih banyak tanah kosong yang saat ini masih dalam pengembangan oleh Sinar Mas Land.
Kehadiran Skybridge Bakal Ubah Tata Letak Pintu Stasiun Tanah Abang