Buntut dari insiden kebakaran fatal yang menimpa pesawat Air Busan di Bandara Internasional Gimhae di Busan pada 30 Januari 2025, telah meningkatkan kewaspadaan ekstra, pasalnya ada dugaan penyebabnya adalah baterai pada power bank penumpang yang terbakar sebelum penerbangan menuju Hong Kong.
Tak ingin kejadian terulang, para ahli merekomendasikan tindakan lain untuk mencegah korsleting internal, salah satunya adalah usulan untuk menempatkan baterai powerbank di kantong plastik
Seperti dikutip The Korean Times, petugas keamanan bandara di Korea mungkin akan segera menambahkan barang penting lain ke dalam perlengkapan mereka di samping detektor logam genggam dan sarung tangan inspeksi.
Sejak bulan lalu, penumpang diharuskan membawa baterai mereka di dalam tas selama penerbangan untuk melindungi terminal dari kontak dengan barang lain, sebagai bagian dari tindakan untuk mencegah potensi kebakaran dari baterai tanpa perlindungan korsleting.
Bagi mereka yang lupa melakukannya, petugas pemeriksa di pemeriksaan keamanan akan menyediakan kantong plastik bagi penumpang, menurut pedoman yang dikeluarkan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi baru-baru ini kepada otoritas bandara.
Gegara Insiden Air Busan, Mulai 1 Maret Korea Selatan Berlakukan Aturan Ketat Terkait Power Bank dan Rokok Elektrik
Tindakan ini dilakukan setelah kebakaran di dalam pesawat Air Busan pada bulan Januari. Diduga baterai powerbank yang disimpan di tempat penyimpanan atas terbakar sesaat sebelum lepas landas di Bandara Internasional Gimhae, yang memaksa evakuasi darurat seluruh 176 penumpang dan awak.
Arahan kementerian tersebut dengan cepat menuai kritik, dengan pertanyaan yang paling mendesak: Apakah kantong plastik benar-benar efektif dalam mencegah kebakaran baterai?
“Membagikan kantong plastik sama sekali tidak ada gunanya,” kata Lee Yong-kang, seorang profesor keamanan penerbangan di Universitas Hanseo
“Tidak seperti baterai yang dapat dilepas di ponsel lama, power bank masa kini adalah unit tertutup, yang membuat risiko kebakaran dari korsleting eksternal sangat rendah,” katanya.
Lebih buruk lagi, banyak penumpang membuang kantong plastik setelah melewati pos pemeriksaan keamanan untuk menggunakan baterai di area imigrasi, menurut seorang pejabat senior dari cabang Incheon dari Konfederasi Serikat Buruh Korea, salah satu dari dua serikat pekerja payung terbesar di negara tersebut.
“Sebagian besar penumpang akhirnya membuang kantong plastik, sehingga tindakan tersebut tidak efektif,” katanya yang tidak mau disebutkan namanya.
Para ahli mengatakan pemerintah harus fokus pada tindakan yang lebih praktis untuk mencegah korsleting internal. Lee berpendapat bahwa pendekatan yang lebih efektif untuk mencegah risiko kebakaran dalam penerbangan yang terkait dengan baterai litium adalah dengan melengkapi pesawat dengan kontainer portabel yang diisi dengan pasir kering — yang terbukti efektif terhadap kebakaran akibat baterai lithium, atau dengan agen pemadam yang dirancang untuk kebakaran logam, daripada mengandalkan kantong plastik.
“Dengan begitu, jika risiko kebakaran muncul, power bank portabel dapat ditempatkan di dalam dan segera disegel,” katanya.
Langkah keselamatan lain yang direkomendasikan adalah mendorong penumpang untuk membawa lebih sedikit baterai yang terisi penuh, karena baterai yang terisi penuh lebih rentan terhadap kebakaran yang disebabkan oleh kegagalan sirkuit internal.
Badan Penerbangan Federal AS, misalnya, menyarankan agar sel litium-ion yang tidak dikemas dengan atau terdapat dalam peralatan diangkut dengan kondisi daya tidak lebih dari 30 persen saat dikirim sebagai kargo.
Para ahli juga merekomendasikan penggunaan baterai dengan Tanda Sertifikasi Korea, yang dianggap lebih aman.
Di negara-negara besar lainnya, menempatkan setiap baterai dalam kantong plastik dapat dianggap sebagai salah satu metode yang dapat diterima di antara beberapa metode lainnya, tetapi bandara tidak mendistribusikan kantong plastik, dan tidak diwajibkan seperti di Korea.
Di Amerika Serikat, baterai lithium-ion cadangan yang tidak terpasang — termasuk power bank dan casing pengisi daya ponsel — hanya diizinkan dalam tas jinjing. Untuk mencegah korsleting, terminal baterai harus dilindungi, biasanya dengan pita nonkonduktif.
Uni Eropa mengikuti kebijakan yang sama tetapi melangkah lebih jauh, dengan mewajibkan agar baterai diuji dengan benar sesuai dengan Manual Uji dan Kriteria Perserikatan Bangsa-Bangsa. Untuk memastikan kepatuhan, pelancong didorong untuk membeli baterai dari pengecer yang memiliki reputasi baik dan menghindari produk berbiaya rendah dari sumber yang tidak dapat diandalkan.
Ada Pembatasan Kapasitas mAh pada Power Bank di Dalam Kabin Pesawat, Ini Sebabnya!
Kemudian tahun 1930-an beberapa dokter Amerika Serikat mulai menguji sabuk pengaman dan melihat dampak yang ditimbulkannya serta kemudian mendesak para produsen mobil menghadirkan sabuk pengaman di semua mobil. Bahkan tahun 1945, Sport Car Club of Amerika mewajibkan pengemudi untuk mengenakan sabuk pengaman mereka selama kompetisi.
Bisa dikatakan, pengemudi mobil balap adalah orang pertama yang benar-benar mengenakan sabuk pengaman untuk membantu melindungi mereka dari cidera internal yang serius. Tahun 1955 Society of Automotive Engineers (SAE) menunjuk Komite Sabuk Pengaman Kendaraan Bermotor.
Hingga akhirnya di tahun 1958 ditemukan sabuk pengaman tiga titik oleh insinyur Swedia Nils Bohlin. Sampai sebelum sabuk pengaman tiga titik ditemukan, pengguna mobil menggunakan sabuk pengaman dua titik yang diikat di seluruh tubuh.
Kemudian, kehadiran Bohlin direkrut oleh Volvo dan merancang sabuk pengaman tersebut. Desain tiga titik ini diciptakan untuk membantu mengamankan tubuh bagian atas dan bawah lebih baik lagi dimana desainnya terbilang sederhana namum efektif sehingga pabrikan mobil lainnya meminjam desain tersebut.
Bohin, pencipta sabuk pengaman tiga titik meninggal tahun 2002 silam dan berkat rancangannya tersebut Volvo memperkirakan sabuk pengaman sudah menyelamatkan lebih dari satu juta jiwa dalam empat dekade sejak dikenalkan. Setelah gaung tentang manfaat sabuk keselamatan tersebar luas di publik Amerika Serikat, hal ini kemudian membuat penjualannya meroket.
Beberapa perusahaan mobil menawarkan sabuk pengaman sebagai peralatan opsional dan ini dijual di pompa bensin lokal. Kendaraan Amerika sejak 1966 mengharuskan adanya sabuk pengaman di mobil dan tahun 1975 sebagian besar negara dunia memiliki syarat sabuk pengaman di mobil mereka.
Undang-undang sabuk pengaman pertama muncul tahun 1970 di Victoria, Australia yang mana mengharuskan penumpang menggunakan sabuk pengaman setiap dalam perjalanan. Sedangkan Amerika Serikat, undang-undang sabuk pengaman muncul saat adanya Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Nasional dan Kendaraan Bermotor tahun 1966.
Meskipun mereka diharuskan oleh hukum untuk berada di mobil, mengenakan sabuk pengaman adalah cerita yang berbeda. Dewan Iklan Nasional menjalankan iklan yang tak terhitung jumlahnya selama 25 tahun plus mendorong pengemudi untuk “Buckle Up.” Negara perlahan mulai menerapkan undang-undang dan pada 1995, setiap negara bagian kecuali New Hampshire memiliki undang-undang “Klik atau Tilang”. Saat ini, semua negara bagian memiliki sabuk pengaman yang menegakkan hukum.
Baca juga:
