Penjualan Tiket Kereta Api Tambahan Lebaran 2026 Belum Tersedia? Ini Alasannya

Sendy Prasetya
-
0
Penjualan Tiket Kereta Api Tambahan Lebaran 2026 Belum Tersedia? Ini Alasannya

Memasuki Bulan Suci Ramadhan merupakan yang dinanti para umat muslim dunia khususnya masyarakat Indonesia. Selama Ramadhan masyarakat disuguhkan dengan hak-hal yang mengandung kajian Islam untuk memperkuat keimanan dan ketaqwaan. Selain masyarakat berlomba mencari pahala yang sebanyak-banyaknya di bulan suci, tradisi yang tak pernah lepas dari masyarakat Indonesia adalah pulang kampung.

Ya, berbagai sarana transportasi pilihan untuk masyarakat Indonesia telah tersedia. Mulai daei transportasi darat, laut, dan udara. Namun tradisi yang paling dominan masyarakat Indonesia adalah transportasi darat, salah satunya tentu saja kereta api. Nah, arus mudik menggunakan kereta api saat ini sudah terlihat dari penjualan tiket menjelang masuknya Hari Raya Idul Fitri.

Terlihat khususnya penjualan tiket melalui aplikasi dan website sudah bisa dipesan H-45 sebelum keberangkatan. PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) sendiri bahkan sudah mengantisipasi lonjakan penumpang yang akan menggunakan transportasi berbasis rel ini. Tentunya KAI pun optimistis penjualan tiket Lebaran 2026 ini akan melonjak seiring tersedianya kereta api ke betbagai wilayah di Jawa dan Sumatra.

Namun penjualan tiket kereta api saat ini masih terlihat untuk layanan reguler jarak jauh saja. Meskipun berbagai diskon potongan harga tiket yang tercantum pun sudah habis terjual. Apalagi penjualan tiket kereta api yang disediakan secara gratis tak luput dari serbuan masyarakat yang ingin memilikinya. Layanan penjualan tiket kereta api reguler pun sebetulnya masih tersedia hingga menjelang Lebaran 2026. Namun, masyarakat tetap bertanya-tanya soal keberadaan kereta api tambahan apakah tetap dijalankan atau tidak.

KAI pen mengimbau kepada seluruh masyarakat yang ingin mudik menggunakan kereta api saat ini belum membuka penjualan tiket kereta api tambahan untuk masa angkutan Lebaran Idulfitri 2026. Masyarakat diminta bersabar menunggu pengumuman resmi.

Hingga saat ini, jadwal dan penjualan tiket kereta api tambahan untuk puncak arus mudik dan balik belum dirilis. Menurut keterangan resmi dari KAI, proses ini sedang dalam tahap finalisasi teknis dan operasional.

Alasan penundaan karena KAI tengah melakukan pemeriksaan menyeluruh (ramp check) terhadap sarana, mulai dari lokomotif hingga rangkaian kereta. Langkah ini bertujuan menjamin keselamatan, keamanan, dan kenyamanan penumpang dengan memastikan semua kereta tambahan beroperasi dalam kondisi terbaik (top condition).

Dari data yang disampaikan, sampai 4 Februari 2026 lalu, total tiket KA Lebaran yang terjual telah mencapai 435.708 tiket. Puncak arus mudik diprediksi terjadi pada H-2 Lebaran (Kamis, 19 Maret 2026) dengan penjualan tertinggi sebanyak 58.759 tiket, diikuti H-3 dengan 56.685 tiket. Stasiun tujuan favorit untuk arus mudik (H-10 sampai dengan H+1) adalah Purwokerto, Yogyakarta, Semarang Tawang, Kutoarjo, dan Surabaya Pasarturi.

Bagi masyarakat yang ingin terus memantau dan memesan tiket kereta api, tentunya selalu tersedia melalui akun media sosial resmi KAI, khususnya Instagram @kai121_. KAI berkomitmen untuk menyediakan pengalaman mudik yang aman dan nyaman bagi seluruh penumpang. Informasi resmi tersebut juga akan diumumkan mengenai tanggal pembukaan penjualan tiket tambahan disediakan.

Yuk Disimak, Ini yang Tidak Boleh Dilakukan Saat Kita Naik Kereta Api

Siap-siap! KA MOTIS Lebaran 2026 Bakal Hadir, Yuk Simak Rute, Jadwal dan Cara Pendaftarannya

Sendy Prasetya
-
0
Siap-siap! KA MOTIS Lebaran 2026 Bakal Hadir, Yuk Simak Rute, Jadwal dan Cara Pendaftarannya

Memasuki arus mudik Lebaran 2026 tentunya berbagai informasi perjalanan kereta api sudah tersebar di media sosial. Mulai tarif diskon hingga penambahan jadwal perjalanan kereta api tentunya agar masyarakat bisa menentukan destinasi serta kereta api yang aksn digunakan. Mendekati Hari Raya Lebaran 2026 PT Kereta Api Indonesia (Persero) akan kembali diadakan penambahan perjalanan untuk Kereta Api Motor Gratis (KA MOTIS).

Penambahan ini sebenarnya kerap kali dilakukan saat libur hari besar seperti Nataru dan Lebaran. Kembalinya jadwal perjalanan KA MOTIS tentunya membantu masyarakat yang akan mudik ke kampung halaman dengan membawa sepeda motor bisa diangkut ke rangkaian KA MOTIS tersebut secara gratis.

Program MOTIS merupakan agenda rutin tahunan hasil kolaborasi KAI dan Kementerian Perhubungan RI. Melalui program ini, pemudik dapat mengirim sepeda motor secara gratis menggunakan kereta api, sementara penumpangnya mudik dengan KA penumpang reguler.

Selain lebih nyaman, program ini juga terbukti efektif mengurangi kecelakaan lalu lintas dan membantu mengurai kemacetan saat puncak arus mudik dan balik. Tentunya, pemudik tak perlu lagi menempuh perjalanan ratusan kilometer menggunakan motor menuju ke kampung halaman.

Hari Raya Lebaran 2026 diperkirakan jatuh pada 19–20 Maret 2026. Mengacu pola tahun sebelumnya, pendaftaran MOTIS diprediksi dibuka H-21 hingga H-14 Lebaran, atau sekitar akhir Februari hingga awal Maret 2026. Masyarakat disarankan aktif memantau informasi resmi melalui situs resmi: nusantara.kemenhub.go.id, atau melalui media sosial resmi KAI dan Kementerian Perhubungan.

Pendaftaran akan dilakukan secara online guna menghindari antrean panjang dan mempermudah proses administrasi. Berikut syarat motor yang bisa mengikuti program MOTIS Lebaran 2026:
– Kapasitas mesin maksimal 150 cc
– Motor tidak dimodifikasi
– Kondisi motor layak jalan dan layak kirim
– Memiliki STNK dan BPKB asli
– Pemilik motor memiliki KTP yang masih berlaku
– Peserta memiliki tiket KA penumpang sesuai jadwal pengiriman motor

Kemudian berikut ini tahapan pendaftaran Mudik Motor Gratis KAI:
– Kunjungi situs resmi
https://motis.djka.kemenhub.go.id/register
– Buat akun MOTIS (jika belum memiliki)
– Login ke akun MOTIS
– Pilih rute MOTIS yang dikehendaki
– Tentukan jadwal dan lengkapi data peserta

Perlu dicatat, kuota MOTIS sangat terbatas dan biasanya cepat habis. Masyarakat diimbau segera mendaftar saat pendaftaran dibuka. Dengan kuota yang diperkirakan lebih besar pada Lebaran 2026, program MOTIS ini kembali diharapkan menjadi pilihan utama masyarakat yang ingin mudik lebih aman, nyaman, dan bebas macet.

Inovasi Kabin Boeing 777X: Jendela Redup Otomatis Jadi Standar Baru

Kang Hans
-
0
Inovasi Kabin Boeing 777X: Jendela Redup Otomatis Jadi Standar Baru

Dalam industri penerbangan modern, kenyamanan penumpang bukan lagi sekadar pelengkap, melainkan elemen strategis untuk memenangkan loyalitas pelanggan. Boeing memahami hal ini dengan membawa teknologi jendela redup otomatis (electronically dimmable windows) dari 787 Dreamliner ke pesawat widebody terbarunya, Boeing 777X. Keputusan ini diambil bukan tanpa alasan, melainkan untuk menjawab kebutuhan maskapai akan pengalaman kabin yang lebih premium dan operasional yang lebih efisien.

Salah satu alasan utama penggunaan teknologi ini adalah kendali cahaya yang lebih halus. Berbeda dengan penutup jendela plastik tradisional yang bersifat “buka atau tutup penuh”, jendela redup otomatis yang dipasok oleh Gentex ini memungkinkan penumpang mengatur tingkat kegelapan sesuai keinginan tanpa kehilangan pemandangan ke luar.

Pada 777X, Boeing menggunakan teknologi generasi terbaru yang diklaim mampu memblokir lebih dari 99,999% cahaya tampak dan bertransisi dua kali lebih cepat dibandingkan sistem sebelumnya. Hal ini menjawab keluhan klasik penumpang pada seri sebelumnya yang merasa jendela tidak cukup gelap saat ingin tidur di siang hari.

Dari sisi operasional, jendela teknologi tinggi ini memberikan keuntungan besar bagi kru kabin dan maskapai. Sistem ini memungkinkan kru untuk mengontrol seluruh jendela secara terpusat, sehingga mereka dapat menciptakan suasana kabin yang konsisten untuk waktu tidur atau makan tanpa harus menjangkau kursi penumpang untuk menutup jendela secara manual. Selain itu, penghapusan komponen mekanis penutup jendela plastik yang sering rusak, bergetar, atau kotor dapat mengurangi biaya perawatan dan pembersihan bagi maskapai dalam jangka panjang.

Boeing juga merancang kabin 777X dengan arsitektur yang lebih terbuka dan luas, di mana jendela-jendelanya berukuran 15% lebih besar dan diposisikan lebih tinggi. Kombinasi jendela besar dengan teknologi redup otomatis ini menciptakan efek “wow” dan kesan modern yang menjadi nilai jual utama bagi maskapai flagship yang akan mengoperasikan rute-rute ultra-jauh. Teknologi ini juga berperan dalam mengelola suhu kabin dengan mengurangi panas dari sinar matahari yang masuk, sehingga beban kerja sistem pendingin udara dapat diminimalisir.

Meskipun teknologi ini sempat memicu perdebatan di kalangan pelancong karena kontrol kru yang terkadang membatasi privasi penumpang, kehadiran sistem generasi terbaru pada 777X diharapkan mampu menjembatani perbedaan tersebut. Dengan transisi yang lebih cepat dan tingkat kegelapan yang lebih ekstrem, Boeing bertaruh bahwa kontrol cahaya elektrik adalah masa depan perjalanan jarak jauh yang akan mendefinisikan standar kemewahan di udara pada dekade mendatang.

Inilah Kaca Elektrokromik yang Bikin Jendela Pesawat Tak Perlu Tirai

InJourney Airports Pangkas Biaya Layanan Bandara 50% untuk Mudik Lebaran 2026

Kang Hans
-
0
InJourney Airports Pangkas Biaya Layanan Bandara 50% untuk Mudik Lebaran 2026

Kabar gembira bagi masyarakat yang berencana melakukan perjalanan mudik menggunakan pesawat terbang. Pengelola bandara BUMN, PT Angkasa Pura Indonesia atau yang kini dikenal sebagai InJourney Airports, resmi mengumumkan pemberian diskon sebesar 50% untuk biaya layanan bandara guna mendukung mobilitas publik selama musim libur Lebaran 2026.

Melansir dari laporan Tempo.co, kebijakan diskon ini berlaku di seluruh 37 bandara yang berada di bawah manajemen Angkasa Pura. Direktur Utama InJourney Airports, Mohammad R. Pahlevi, menjelaskan bahwa pemotongan biaya sebesar 50% tersebut secara spesifik menyasar Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) atau yang sering dikenal sebagai Airport Tax.

Periode Pemesanan dan Perjalanan
Layanan insentif ini tersedia untuk penerbangan domestik berjadwal maupun penerbangan tambahan (extra flights). Berikut adalah rincian periodenya:

Periode Pembelian Tiket: Mulai 10 Februari hingga 29 Maret 2026.
Periode Keberangkatan: 14 Maret hingga 29 Maret 2026.

Pahlevi menekankan bahwa diskon PJP2U ini akan berdampak langsung pada penurunan harga tiket pesawat secara keseluruhan. Hal ini dikarenakan komponen biaya PJP2U selama ini sudah terintegrasi atau menyatu dalam harga jual tiket yang dibayarkan oleh penumpang.

Implementasi pengurangan biaya layanan ini dilakukan sebagai langkah nyata untuk menekan harga tiket pesawat, sejalan dengan instruksi dari Presiden Prabowo Subianto untuk meringankan beban biaya transportasi masyarakat di hari besar keagamaan.

Tak hanya bagi penumpang, InJourney juga memberikan insentif kepada maskapai penerbangan. Selama periode 14-29 Maret 2026, maskapai akan mendapatkan potongan biaya untuk layanan pendaratan (landing), parkir pesawat (parking), serta penyimpanan pesawat (aircraft storage).

Sinergi melalui pengurangan biaya PJP4U (jasa pendaratan, penempatan, dan penyimpanan pesawat) ini diharapkan dapat membantu operasional maskapai yang merupakan bagian vital dari ekosistem bandara, sekaligus mempertegas peran InJourney Airports sebagai agen pembangunan nasional.

Inilah Empat Faktor yang Sebabkan ‘Mahalnya’ Harga-harga di Bandara

Wajah Baru Stasiun Gadobangkong Kini Meningkatkan Mobilitas Masyarakat, Apa Saja Layanannya?

Sendy Prasetya
-
0
Wajah Baru Stasiun Gadobangkong Kini Meningkatkan Mobilitas Masyarakat, Apa Saja Layanannya?

Masyarakat Kabupaten Bandung kini makin bernafas lega. Pasalnya stasiun yang semula merupakan sebush halte kecil yang memiliki peron rendah dan pendek, kini menjadi bangunan yang megah. Ya, inilah Stasiun Gadobangkong yang terletak antara petak Stasiun Padalarang dengan Stasiun Cimahi telah berubah total menjadi yang paling nyaman.

Wajah baru Stasiun Gadobangkong kini resmi melayani sejak 1 Februari 2026 untuk mendukung mobilitas masyarakat yang terus tumbuh, khususnya menuju pusat kegiatan di Kota Bandung dan sekitarnya. Berlokasi di Kecamatan Ngamprah, stasiun ini menjadi salah satu akses strategis utama transportasi warga Kabupaten Bandung Barat.

Sejak dioperasikan hingga 8 Februari 2026 lalu, bangunan baru Stasiun Gadobangkong mencatat ada 7.016 penumpang naik. Angka tersebut meningkat 19 persen dibandingkan periode yang sama pada 2025, menandai dampak positif pengoperasian fasilitas baru terhadap mobilitas masyarakat di Kabupaten Bandung Barat.

Peningkatan fasilitas pun dilakukan berdasarkan masukan masyarakat yang telah dipetakan secara menyeluruh. Seluruh pengembangan layanan dan penguatan infrastruktur dilakukan bekerja sama dengan DJKA Kementerian Perhubungan melalui BTP Bandung.

Fasilitas Stasiun Gadobangkong yaitu sebagai berikut:
• Musala
• Toilet
• Tangga manual
• Charging booth
• Pos kesehatan
• Loket
• Ruang tunggu
• Area peron yang nyaman
Stasiun Gadobangkong hadir dengan wajah baru sebagai wujud peningkatan layanan yang berkelanjutan untuk mendukung pergerakan roda ekonomi di sekitarnya.

Kenyamanan dan keamanan para pengguna senantiasa menjadi prioritas utama KAI Commuter agar setiap perjalanan tidak hanya terhubung dengan tujuan, tetapi juga memberi dampak positif bagi kehidupan dan aktivitas ekonomi masyarakat sekitar.

Stasiun ini juga memiliki posisi strategis karena berada di pusat pemerintahan, administrasi, dan aktivitas ekonomi Kabupaten Bandung Barat. Kehadiran bangunan baru tersebut dirancang untuk mengakomodasi peningkatan mobilitas masyarakat, khususnya pekerja dan aparatur sipil negara yang beraktivitas menuju pusat pemerintahan.

Seluruh pengoperasian bangunan baru dan penyesuaian layanan dilakukan melalui koordinasi dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan untuk memastikan standar keselamatan dan pelayanan terpenuhi.

Diketahui, Stasiun Gadobangkong (GK) sendiri dioperasikan pada 20 Februari 1899 dan merupakan stasiun kereta api yang terletak di Gadobangkong, Ngamprah, Bandung Barat, serta menjadi stasiun pemberhentian kereta lokal.

Bangunan stasiun lama kini dibangun ulang menjadi bangunan baru yang lebih modern, dan setelah renovasi selesai stasiun ini memiliki dua peron sisi berkanopi yang dihubungkan dengan skybridge.

Menikmati Perjalanan Kereta Api Tertua di Jawa Barat, Cuma Goceng

Raksasa Bus Listrik Dunia di Jalanan Indonesia: Siapa Saja Pemain Utamanya?

Kang Hans
-
0
Raksasa Bus Listrik Dunia di Jalanan Indonesia: Siapa Saja Pemain Utamanya?

Transisi menuju transportasi publik berkelanjutan di Indonesia, khususnya melalui proyek strategis seperti TransJakarta, telah membuka pintu bagi vendor-vendor bus listrik papan atas dunia.

Kehadiran mereka bukan sekadar membawa unit kendaraan, tetapi juga memperkenalkan ekosistem teknologi baterai dan pengisian daya yang mutakhir. Berikut adalah ulasan beberapa vendor bus listrik ternama yang produknya telah resmi mengaspal di Indonesia:

1. BYD (Build Your Dreams) – Cina
BYD merupakan pemimpin pasar bus listrik global yang berbasis di Shenzhen, Cina. Di Indonesia, kiprah BYD sangat dominan melalui kemitraan dengan PT Bakrie & Brothers (VKTR). BYD adalah vendor pertama yang menyuplai armada bus listrik untuk TransJakarta. Puluhan unit tipe K9 (bus besar) dan C6 (bus medium) telah beroperasi setiap hari.

BYD memproduksi baterai mereka sendiri, yaitu Iron-Phosphate (LFP) yang dikenal memiliki siklus hidup panjang dan tingkat keamanan tinggi. Teknologi drivetrain mereka telah teruji di berbagai iklim ekstrem dunia.

2. Golden Dragon – Cina
Satu lagi raksasa dari Cina yang agresif di pasar lokal adalah Golden Dragon, yang diageni oleh PT Sagara Utama Technology. Bus listrik Golden Dragon sering terlihat dalam berbagai pameran otomotif dan uji coba koridor TransJakarta. Mereka menawarkan berbagai varian mulai dari bus kota standar hingga bus untuk keperluan pariwisata.

Golden Dragon menonjolkan fleksibilitas desain dan integrasi teknologi pengisian daya cepat (ultra-fast charging). Produk mereka dikenal memiliki struktur bodi yang ringan namun kokoh berkat teknologi monocoque.

3. Skywell (Nanjing Golden Dragon) – Cina
Melalui PT Kendaraan Listrik Indonesia (KLI), Skywell menjadi salah satu vendor yang cukup diperhitungkan dalam pengadaan bus listrik untuk sektor publik maupun swasta di Indonesia. Produk mereka telah melewati berbagai uji coba teknis oleh operator transportasi di Jakarta. Skywell fokus pada segmen bus besar dengan kapasitas baterai tinggi untuk jangkauan operasional yang lebih jauh.

Skywell menawarkan sistem manajemen energi yang sangat efisien, memungkinkan konsumsi daya yang lebih rendah per kilometer dibandingkan beberapa kompetitor di kelas yang sama.

4. Higer – Cina
Higer Bus Company, yang bermitra dengan PT Karoseri Anak Bangsa (KAB) atau distributor lainnya, juga telah memperkenalkan lini bus listriknya di tanah air. Bus Higer telah menjalani uji coba intensif di jalur-jalur sibuk Jakarta. Mereka menargetkan segmen bus kota dengan daya tahan operasional tinggi (berkisar antara 250-300 km dalam sekali pengisian). Integrasi fitur keselamatan aktif seperti Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) menjadi salah satu nilai jual utama Higer untuk pasar Indonesia.

5. PT INKA (Industri Kereta Api) – Indonesia
Tidak hanya vendor asing, produsen dalam negeri PT INKA juga telah melahirkan produk bus listrik yang membanggakan bernama E-Inobus. E-Inobus digunakan secara resmi dalam ajang G20 di Bali dan telah menjalani uji operasional di beberapa kota besar seperti Surabaya dan Bandung. PT INKA bekerja sama dengan penyedia teknologi motor listrik dunia namun tetap mengedepankan kandungan lokal (TKDN). Dukungan layanan purna jual yang lebih mudah karena basis produksinya berada di Madiun, serta desain yang disesuaikan dengan karakteristik jalanan dan regulasi di Indonesia.

Masuknya vendor-vendor ternama seperti BYD dan Golden Dragon memberikan standar teknologi yang tinggi bagi transportasi publik kita. Di sisi lain, munculnya pemain lokal seperti PT INKA memberikan persaingan sehat yang diharapkan dapat menurunkan biaya investasi armada listrik di masa depan.

Fokus utama ke depan bagi Indonesia bukan lagi sekadar memilih vendor, melainkan bagaimana membangun infrastruktur pengisian daya yang merata untuk mendukung armada-armada hebat ini.

BYD K9 – Inilah Bus Listrik untuk Koridor 13 TransJakarta

Miliki Nilai Historis Tinggi, Jalur Kedungjati – Tuntang Bakal Direaktivasi

Sendy Prasetya
-
0
Miliki Nilai Historis Tinggi, Jalur Kedungjati – Tuntang Bakal Direaktivasi

Seperti yang diketahui bahwa jalur kereta api di wilayah Daerah Operasi (Daop) 4 Semarang memiliki jalur kereta api yang memiliki nilai historisnya yang tinggi. Tak hanya jalur aktif, namun yang non aktif pun masih sangat ikonik dengan bangunan cagar budaya peninggalan jaman Kolonial Belanda yang masih berdiri kokoh hingga saat ini. Salah satu yang cukup dikenal di wilayah ini adalah jalur tengah antara Brumbung hingga Kedungjati.

Ya, jalur tersebut memang terdapat beberapa warisan cagar budaya berupa stasiun yang berusia bahkan lebih dari satu abad lamanya, semenjak jalur kereta api tersebut sudah beroperasi. Salah satu diantaranya adalah bangunan Stasiun Kedungjati. Dikutip dari Journal of Indonesian History Universitas Negeri Semarang (Unnes), berjudul ‘Stasiun Kereta Api Kedungjati dan Perekonomian Desa Kedungjati Tahun 1966- 1989’, Stasiun Kedungjati dengan kode (KED) merupakan stasiun kereta api yang terletak di Kedungjati, Grobogan.

Stasiun yang terletak pada ketinggian +36 mdpl ini berada di Daerah Operasi (Daop) 4 Semarang. Stasiun Kedungjati diresmikan pada 21 Mei 1873. Stasiun kereta api Kedungjati ini dibangun enam tahun setelah jalur kereta api Semarang-Tanggung yang merupakan jalur pertama yang beroprasi di pulau Jawa, yang beroperasi pada tahun 1867.

Pada masa itu, Kedungjati memiliki hutan yang sangat luas dan merupakan penghasil kayu jati terbesar di Jawa Tengah, sehingga pemerintah Belanda memerintahkan untuk dibangunnya stasiun kereta api Kedungjati di desa Kedungjati, untuk mengangkut hasil hutan yang berupa kayu jati dari desa Kedungjati menuju Yogyakarta melalui Solo.

Menariknya, arsitektur stasiun Kedungjati ini serupa dengan Stasiun Willem I di Ambarawa, bahkan dulu beroperasi jalur kereta api dari Kedungjati ke Ambarawa, yang sudah tidak beroperasi pada tahun 1978. Meskipun hingga kini jalur Kedungjati – Tuntang masih terputus, namun pemerintah merencanakan untuk kembali direaktivasi agar jalur tersebut bisa terhubung.

Ya, jalur legendaris Kedungjati – Tuntang merupakan bagian dari sejarah awal perkeretaapian Indonesia dan termasuk koridor tertua dalam pembangunan jaringan rel nasional. Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) Bobby Rasyidin melakukan kunjungan kerja ke wilayah Daerah Operasi 4 Semarang, Kamis (12/2/) lalu, untuk meninjau kondisi jalur nonaktif relasi Kedungjati – Tuntang.

“Reaktivasi jalur Kedungjati – Tuntang membuka akses ekonomi baru, memperluas mobilitas masyarakat, dan mendorong pengembangan kawasan yang memiliki potensi di sektor pertanian, kehutanan, serta pariwisata sejarah,” ujar Bobby dalam keterangan tertulisnya yang dikutip dari laman CNBC pada Sabtu, (14/2).

Selain potensi ekonomi, jalur ini memiliki nilai sosial dan budaya yang kuat. Stasiun Tuntang dikenal sebagai salah satu stasiun tertua dengan arsitektur khas Swiss Chalet, sedangkan Stasiun Kedungjati memiliki bangunan bersejarah yang menjadi bagian penting perkembangan perkeretaapian nasional.

Masyarakat pun berharap bahwa jika jalur Kedungjati – Tuntang kembali aktif, tentunya perekonomian makin berjalan dengan lancar. Dan lebih memudahkan masyarakat untuk menuju ke berbagai kawasan destinasi wisata yang berada di lokasi terhubung tersebut.

Karena sudah jelas bahwa Jalur ini adalah bagian dari titik awal sejarah perkeretaapian Indonesia. Pelestarian heritage harus berjalan selaras dengan peningkatan kesejahteraan masyarakat di sekitarnya.

Merasakan Nuansa Khas Vintage Stasiun Gundih di Jalur Penghubung Semarang-Solo

Rangkaian Kelas Bisnis Dikirim ke Balai Yasa Tegal, Persiapan untuk Kembali Dimodifikasi

Sendy Prasetya
-
0
Rangkaian Kelas Bisnis Dikirim ke Balai Yasa Tegal, Persiapan untuk Kembali Dimodifikasi

PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) terus berbenah terutama pada rangkaian kereta api yang usianya sudah tidak layak dioperasikan. Biasanya rangkaian yang sudah lebih dari 60 tahun sudah harus dikonservasi. Namun tergantung dari kondisi rangkaian, jika memungkinkan untuk di modifikasi tentunya akan jadi berita baik bagi KAI karena masih bisa dioperasikan walaupun menggunakan rangkaian bekas.

Ya, baru-baru ini ramai di media sosial tepatnya pada Rabu, 11 Februari 2026 pecinta kereta api (Railfans) asal Kota Surabaya mengabadikan momen yang jarang ditemukan di wilayah lain. Jika dilihat, rangkaian ini merupakan kelas bisnis yang dahulu digunakan sebagai kereta reguler yaitu Kereta Api (KA) Gumarang dan Tegal Bahari.

Tak hanya itu, terfokus pada beberapa rangkaian yang berjalan, ada pula rangkaian yang menggunakan livery kelas ekonomi pada jaman tahun 2010. Ya, livery yang merupakan stiker dari acara yang pernah berlangsung di wilayah Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya dengan nama “Parade Kereta Jadul” ini ikut dikirim bersama rangkaian kelas bisnis lainnya.

Menurut informasi dari Railfans wilayah Surabaya menyampaikan bahwa rangkaian kelas bisnis tersebut akan dikirim menuju Balai Yasa Tegal untuk dimodifikasi. Diketahui bahwa Balai Yasa Tegal merupakan bengkel utama PT KAI yang berlokasi di dekat Stasiun Tegal, Jawa Tengah, dengan spesialisasi perawatan berat, perbaikan, dan modifikasi sarana kereta api, khususnya gerbong di wilayah Jawa.

Nah, Balai Yasa Tegal saat ini telah berhasil membuat inovasi baru yakni memproduksi kereta makan (M1) eksekutif berdesain modern, selain menangani perawatan rutin gerbong. Dengan desain mewah dan fungsional, kereta makan ini tidak hanya sekadar tempat makan, tetapi juga menawarkan pengalaman bersantap yang elegan dan nyaman di dalam kereta api.

Kereta Makan (M1) terbaru dirancang dengan berbagai fasilitas unggulan untuk meningkatkan kenyamanan, antara lain kursi sofa premium yang lebih nyaman daripada kursi standar, ruang makan yang lebih luas dengan tata letak ergonomis, serta tempat sholat bagi pelanggan yang ingin beribadah selama perjalanan.

Selain itu, interior kereta ini didesain dengan pencahayaan yang estetis dan suasana yang nyaman untuk menunjang pengalaman bersantap yang lebih menyenangkan. Untuk memenuhi selera pelanggan, KAI melalui anak perusahaannya, KAI Services, juga menghadirkan berbagai pilihan menu makanan yang lebih beragam dan berkualitas.

Saat ini rencana pengiriman rangkaian kelas bisnis menuju Balai Yasa Tegal akan kembali dilakukan modifikasi menjadi kereta makan maupun pembangkit. Adapun rangkaian yang dikirim memiliki nomor sarana masing-masing, diantaranya: K209111, K209602, K208612, K208215, K208619, K208108, K209603, K208620, K208603, K208629, K208617, K208622 dan K208613.

Unik! Kota Tegal Punya Dua Stasiun Bernama Sama, Ini Penjelasannya

23 Maret 2026: Shinkansen Terbaru Tanpa Kursi Resmi Beroperasi Penuh

Kang Hans
-
0
23 Maret 2026: Shinkansen Terbaru Tanpa Kursi Resmi Beroperasi Penuh

Jepang kembali mengejutkan dunia transportasi dengan inovasi terbarunya. Jika biasanya Shinkansen identik dengan kursi yang nyaman dan layanan pramugari yang ramah, varian terbaru dari kereta cepat ini justru hadir dengan kondisi yang sangat kontras: tidak ada kursi, tidak ada jendela konvensional, dan tidak ada penumpang sama sekali.

Dikutip dari laporan SoraNews24, operator kereta api JR East secara resmi memperkenalkan Shinkansen khusus kargo pertama di Jepang. Kereta ini dirancang bukan untuk mengangkut pelancong atau pebisnis, melainkan murni untuk mendistribusikan barang dengan kecepatan tinggi ke seluruh penjuru negeri.

Transformasi Interior yang Radikal Sebanyak tujuh gerbong yang dulunya melayani penumpang kini telah dirombak total. Kursi-kursi yang biasanya memenuhi ruang telah dicopot sepenuhnya, menyisakan lantai yang dilapisi material anti-slip khusus agar kotak-kotak kargo tidak bergeser saat kereta melesat dalam kecepatan tinggi.

Bahkan, jendela-jendela di sisi kereta kini tidak lagi berfungsi sebagai lubang pandang. Jendela tersebut ditutup dengan stiker besar yang menampilkan gambar produk khas daerah yang dilewati rute tersebut. Selain untuk memperkuat identitas lokal, penutupan jendela ini bertujuan untuk menjaga suhu dan intensitas cahaya di dalam area kargo tetap stabil.

Solusi Krisis Logistik di Jepang Langkah JR East ini bukan tanpa alasan. Jepang saat ini tengah menghadapi “Krisis Logistik 2024”, di mana terjadi kekurangan pengemudi truk bersertifikat secara nasional. Dengan keterbatasan tenaga pengemudi, jaringan distribusi barang di Jepang terancam melambat.

Kehadiran Shinkansen kargo ini menjadi solusi cerdas untuk mengisi kekosongan tersebut. Kereta ini akan memfokuskan pengiriman pada barang-barang yang membutuhkan penanganan cepat dan halus, seperti ikan segar, sayuran, hingga peralatan mekanik dan elektronik presisi.

Teknologi Robotik dan Layanan “Hakobyun” Dalam operasionalnya, JR East juga melibatkan teknologi robotik berupa kereta dorong otomatis (automated carts) untuk memindahkan boks kargo dari peron ke dalam kereta. Sistem ini merupakan bagian dari layanan pengiriman Hakobyun milik JR.

Meski ditargetkan untuk sektor bisnis (B2B), layanan ini juga memungkinkan individu untuk mengirimkan paket yang nantinya akan dikoordinasikan dengan jasa pengiriman darat setelah sampai di stasiun tujuan.

Shinkansen tanpa kursi ini dijadwalkan akan mulai beroperasi penuh pada 23 Maret 2026, melayani rute perjalanan harian dari Morioka di Prefektur Iwate langsung menuju jantung kota Tokyo.

Revolusi Logistik Jepang: Shinkansen Kargo Siap Beroperasi, Solusi Cepat Kirim Barang Antar Kota dalam Hitungan Jam

Selain Murah, Kereta Bersubsidi Tetap Jadi Fondasi Penting Mobilitas Masyarakat

Sendy Prasetya
-
0
Selain Murah, Kereta Bersubsidi Tetap Jadi Fondasi Penting Mobilitas Masyarakat

Sebagai pengguna kereta api tentu saat ini sudah menjadi hal yang wajib dilakukan saat bepergian ke berbagai wilayah di Jawa dan Sumatra. Tak hanya cepat dan praktis, masyarakat juga menilai dari segi tarif yang diberikan untuk yang diinginkan. Tentunya beberapa masyarakat sebagai pengguna setia kereta api tak melulu menggunakan tarif yang cukup mahal. Namun, tarif yang berkisar harga yang paling murah pun tetap menjadi pilihan masyarakat.

Ya, dengan adanya tarif bersubsidi inilah, masyarakat yang menggunakan kereta api baik lokal maupun antar kota masih menjadi pilihan favorit bahkan menjadi pilihan utama. Tentunya, kereta api kini menjadi salah satu penopang utama mobilitas nasional, berkat instrumen kebijakan strategis bernama Public Service Obligation (PSO) atau subsidi pelayanan publik dari pemerintah.

Melalui penugasan PSO yang diberikan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan (Kemenhub), PT Kereta Api Indonesia (KAI) Group memastikan layanan transportasi berbasis rel tetap hadir dan dapat diakses masyarakat di berbagai wilayah, mulai dari perjalanan harian, regional, hingga antarkota.

Menurut Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba yang dilansir laman Kompas mengatakan bahwa PSO merupakan wujud sinergi berkelanjutan antara pemerintah dan operator perkeretaapian dalam menjaga kesinambungan layanan transportasi publik. Serta adanya PSO ini memastikan layanan kereta api tetap dapat diakses masyarakat di berbagai wilayah.

Tingginya jumlah pelanggan mencerminkan kepercayaan publik terhadap kereta api sebagai moda transportasi yang andal dalam mendukung mobilitas harian, regional, hingga perkotaan. Ke depannya KAI akan terus memperkuat keandalan operasi dan integrasi antar layanan, serta berkoordinasi secara berkelanjutan dengan pemerintah agar manfaat transportasi publik berbasis rel semakin luas dirasakan masyarakat.

Sebagai contoh data penumpang kereta api lokal yang menyebutkan, sepanjang tahun 2025, layanan PSO ini melayani sebanyak 6.225.944 penumpang. Itu berarti naik dari angka 5.375.104 penumpang pada tahun 2024. Peningkatan tersebut mencerminkan peran PSO sebagai penghubung kawasan permukiman, sentra produksi, dan simpul aktivitas ekonomi daerah.

Kemudian untuk kereta api antar kota menyebutkan bahwa sepanjang 2025, melayani 11.418.824 penumpang. Ini sebuah peningkatan dibandingkan 11.133.268 penumpang pada tahun 2024. Layanan ini mendukung perjalanan masyarakat untuk berbagai kepentingan, mulai dari kerja, pendidikan, aktivitas sosial, hingga mobilitas rutin antar daerah.

Tentunya, kondisi tersebut mempertegas kebutuhan akan transportasi massal berbasis rel yang andal, berkelanjutan, dan mampu melayani pergerakan masyarakat secara konsisten. Dalam konteks ini, PSO juga berfungsi sebagai instrumen kebijakan publik yang menjaga keberlangsungan layanan kereta api di tengah dinamika mobilitas masyarakat yang terus meningkat.

Selanjutnya di wilayah perkotaan, sepanjang tahun 2025 layanan PSO yang dikelola KAI Commuter melayani 400.737.915 penumpang melalui Commuter Line Jakarta – Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi (Jabodetabek), Bandara Soekarno-Hatta (Basoetta), Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta, Daop 2 Bandung, Daop 6 Yogyakarta (KRL dan Prameks), dan Daop 8 Surabaya.

Bagaimana pun, capaian ini menegaskan bahwa kereta api bukan hanya soal tiket murah, melainkan fondasi penting dalam menjaga mobilitas masyarakat serta pemerataan akses transportasi nasional. Dan masyarakat tentunya bisa menikmati pelayanan dan fasilitas kereta api walaupun dengan tarif yanv relatif murah.

Dampak Ekonomi KA Kahuripan: Kereta Termurah yang Hidupkan Jalur Selatan Jawa

1...323334...1,401Page 33 of 1,401