Rail Clinic merupakan kereta yang diperuntukan seperti klinik biasa namun dijalankan dengan Kereta Rel Diesel (KRD). Dengan dua gerbong yang dilengkapi dengan lampu, sirene dan tanda palang merah seperti yang ada di ambulans. Namun, kereta ini sangat berbeda isinya dengan kereta regular.
Dalam kereta regular biasanya terdapat bangku-bangku untuk penumpang, sedangkan dalam Rail Clinic ini Anda akan menemukan perlengkapan medis sesuai dengan fungsi ruangannya. Dikutip dari kompas.com, rancangan ruangan ini adalah hasil ide dari Clarissa Sukmoro anak dari Edi Sukmoro. Pada kedua gerbong ini, PT KAI membagi setiap gerbongnya sesuai kebutuhan medis. Di gerbong pertama, seluruh tindakan medis dari pelayanan darurat yang meliputi bantuan hidup dasar atau CPR, alat monitoring pasien, alat kejut jantung, tindakan minor, rekam jantung hingga penangan khusus dapat dilakukan. Bisa dikatakan gerbong pertama ini diperuntukkan untuk Unit Gawat Darurat (UGD).
tempo.co
Pada gerbong pertama ini juga, PT KAI membagi menjadi tiga bagian lain yakni ruang monitoring dokter, ruang tindakan, pemeriksaan gigi dan laboratorium. Pada gerbong kedua, dilengkapi dengan ruang pemeriksan ibu hamil dan bersalin, ruang menyusui, ruang pemeriksaan umum dan ruang farmasi.
Di dalam Rail Clinic, ruang untuk bersalin memiliki ukuran 2×3 meter dan dilengkapi peralatan bersalin yang lengkap. Dokter yang ada di dalam ruang bersalin ini ada satu dokter kandungan dengan dua orang bidan untuk menangani persalinan.
Sebenarnya, PT KAI membuat Rail Clinic ini untuk membantu masyarakat kurang mampu yang kesulitan mengakses pelayanan kesehatan. Selain itu dengan adanya Rail Clinic ini, nantinya bisa membantu pemerintah dalam memberikan pelayanan kesehatan bagi masyarakat yang tidak bisa terjangkau kendaraan bermotor atau wilayah bencana alam.
Rail Clinic resmi beroperasi pada tahun 2015 lalu untuk wilayah Pulau Jawa. Tak hanya itu, saat ini gerbong kereta untuk Rail Clinic baru beroperasi dua gerbong, kedepannya selain menambah pada wilayah Sumatera, pihak PT KAI juga akan ditarik 4 gerbong dengan gerbong ketiga untuk kereta penolong.
kaorinusantara.or.id
Saat ini, untuk Divre 4 Tanjung Karang, Bandar Lampung Rail Clinic sudah mulai beroperasi sejak awal Februari 2017. Dalam penanganannya Rail Clinic Divre 4, membatasi 200 pasien saja setiap harinya. Untuk Divre 4 ini, PT KAI pun membuat gerbong pelayanan kesehatan tak berbeda jauh dengan di wilayah Daop di Pulau Jawa, hanya saja ada penambahan pemeriksaan mata. Untuk awal, Rail Clinic di Divre 4 ini menangani daerah Bekri dan selanjutnya Sukamenanti. Sedangkan di Pulau jawa, Rail Clinic telah menangani daerah Jawa Tengah, tepatnya di stasiun Wojo, Bagelen, Purworejo dan rute Yogyakarta-Madiun (PP).
Rail Clinic milik PT KAI dibangun dari basis kereta rel diesel bekas yang disulap menjadi klinik berjalan. Dibangun dari KRD bekas MCW 302 yang tersimpan di Bali Yasa Yogyakarta dan interior dalamnya diubah menjadi sebuah klinik untuk dioperasikan bagi masyarakat tidak mampu sekitaran rel kereta baik di Pulau Jawa maupun Sumatera. Ini adalah salah satu program CSR (Corporate Social Resposibility) PT KAI dengan menggratiskan segala biaya pengobatan di Rail Clinic. Dikutip dari Wikipedia, Rail Clinic milik PT KAI ini telah mendapat rekor MURI sebagai kereta klinik pertama di Indonesia.
Rail Clinic ini memiliki dua versi dengan versi I memiliki tutup semboyan berbentuk kupu-kupu pada kaca kabin mesin dengan strip depan berwarna biru, logo Railclinic pada strip depan dan livery “Kesepakatan”degan kontur airline dan beroperasi di daerah Jawa. Untuk versi II dan III tidak menyiskan tutup semboyan, karena dulu menggunakan KRD ekonomi Bumi Geulis, pada versi II dan III ini, menggunakan strip berwarna hijau, logo Rail Clinic diatas kaca kabin masinis dan livery “Kesepakatan” tanpa kontur airline dan akan beroperasi di Divre I dan III.
Jakarta tidak mau kalah saing dengan Bandung terkait masalah di sektor pariwisatanya. Apabila Bandung memiliki Bandros (Bandung Tour on Bus) yang siap membawa pengunjung berkeliling kota yang berjuluk kota Kembang tersebut, maka Jakarta memiliki bus wisata yang siap membawa pengunjung berkeliling spot-spot penting di Ibu Kota. Bus Wisata Jakarta dikelola oleh PT TransJakarta ini menyediakan beberapa route yang terkonsentrasi di sepanjang daerah Pusat dan Selatan.
Pada pagelaran pameran bus, truk, industri komponen dan aksesoris yang berlangsung sejak 29 Maret hingga 1 April 2016 di JIExpo, Kemayoran, Jakarta ini, Karoseri New Armada turut mengambil satu “lapak” untuk turut memamerkan karyanya. New Armada memajang dua bus besar yang salah satunya akan digunakan sebagai bus wisata Jakarta. Bus besar berkonsep premium Evolander dan bus tingkat Highlander. Banyak kalangan yang langsung jatuh hati pada bus hibah dari Agung Sedayu Group ini.
Seperti yang dikutip dari Tribunnews.com, Branch Manager Marketing & Sales New Armada, Magelang, Joko Susilo mengatakan harga satu bus Highlander ini ditaksir senilai Rp 1,250 miliar rupiah. Harga tersebut sudah termasuk bangku, AC, dan audio, namun tidak termasuk dengan sasis bus. Adapun fitur yang ditawarkan oleh bus ini adalah CCTV yang terpasang di bagian atap depan dan belakang, running text LED di bagian eksterior depan dan setiap lantai, televisi 22 inch, dan tempat duduk khusus bagi penyandang disabilitas. Desain bus ini terlihat mirip dengan bus yang dihibahkan oleh Alfamart untuk Transjakarta.
sasis mercedes-benz oc 500 rf 2542. Sumber: 3.bp.blogspot.com
Bus yang dibangun di atas sasis Mercedez-Benz OC 500 RF 2542 ini mampu mengangkut beban kotor seberat 25 ton, dengan tenaga maksimum yang dihasilkan mencapai 420 horse power. Kaki-kakinya menggunakan 8 roda yang bertumpu pada 6 titik, dengan sumbu roda ganda pada bagian belakangnya. Penumpang dengan tinggi kurang lebih 175 cm tidak perlu khawatir kepalanya terbentur karena pintu yang tersedia terbilang cukup tinggi. Wajar saja apabila bus ini terlihat amat besar. Pemandangan yang ditawarkan di lantai 2 pun terbilang cukup luas.
Joko Susilo menambahkan tidak perlu mengimpor bus dari luar negeri karena dari dalam negeri pun sudah dapat membuat karya yang menarik perhatian ini. “Agung Sedayu pun memesan 8 unit ke kita, dan semuanya proses penggarapannya sudah hampir rampung,” tambahnya. Bus ini juga memiliki satu fitur yang bisa dibilang cukup unik, yaitu dengan ditambahkannya tinta glow in the dark pada gurat garis body bus dua lantai ini.
Bus ini juga sudah dilengkapi dengan sistem keamanan terbaik dari Mercedes-Benz, yaitu disk break, Electronic Stability Program atau sistem anti selip, sistem rem elektronik, Antilock Breaking System, dan retarder untuk memastikan daya pengereman dan ASR sistem pengereman. Suspense independen terpasang di bagian as roda depan bertujuan untuk memberikan kenyamanan pada pengemudi maupun penumpang.
Di Indonesia sendiri, perusahaan otobus pertama yang menggunakan sasis Mercedes-Benz OC 500RF 2542 ini adalah PO Kurnia, sebuah perusahaan otobus yang berasal dari Aceh. Namun bedanya dengan highlander wisata Transjakarta ini terletak pada penggunaan body. PO Kurnia menggunakan body Jetbus HD 2 Karoseri Adiputro.
Baru-baru ini, Gubernur DKI Jakarta Basuki Tjahja Purnama membuka rute baru yaitu ke Kalijodo. Rute-rute sebelumnya melayani perjalanan Sejarah Jakarta, Jakarta Baru, Kesenian dan Kuliner, serta rute Pencakar Langit Jakarta. Warga Ibu Kota terlihat antusias dengan hadirnya rute baru ini, namun kebanyakan warga masih belum mengetahui bahwa bus wisata ini tidak berbayar alias gratis.
TransJakarta yang saat ini menggunakan bus merek Scania, kembali menambah armada barunya dengan merek Zhongtong pabrikan Tiongkok. Memang kualitas bus ini tidak layak untuk menjadi bus TransJakarta. Sehingga trayek bus Zhongthong ini diberhentikan.
Sebenarnya kedatangan bus merek Zhongtong ini bukanlah pembelian baru, melainkan bagian dari perjanjian lama yang sempat tertunda di era Kadishub DKI Jakarta Udar Pristono. Diketahui, bus merek Zhongtong terbaru yang digunakan untuk TransJakarta ini memiliki spesifikasi yang mulai membaik.
Dikutip dari sindonews.com, teknologi manufaktur yang digunakan bus ini, menerapkan teknologi Eropa. Bus yang sudah mengantongi ISO 9001 dan sertifikat 3C ini memiliki kelebihan hemat energi dan ramah lingkungan. Bus ini mampu melaju dalam kecepatan maksimal 80 km per jam dengan panjang bus mecapai 18 meter ini dengan menggunakan mesin diesel. Bus ini bisa melaju dengan kecepatan 80 km per jam dikarenakan memiliki bagian depan seperti peluru sehingga mengurangi tekanan angin dari depan.
About-Buses
Bus merek Zhongtong ini merupakan bus milik operator bus Perum Pengangkutan Djakarta (PPD) yang pengadaannya belum terpenuhi pada tahun 2013 lalu. Bus baru ini beroperasi pada koridor 1 Blok M – Kota. Tak hanya memiliki sertifikat ISO, bus yang diklaim masih baru bukan bus bekas ini, sudah dilengkapi dengan sensor pemadam kebakaran dan sudah dipasangi empat titik CCTV, semua ini juga sudah di jamin oleh PPD sebagai pemilik operator.
Zhongtong terbaru yang digunakan untuk TransJakarta memiliki berat 28.000 kg dengan model WP12.336N/YC6L330-30ISLE+300B. Dengan sasis standar konfigurasi dengan air suspension 2 didepan dan ditengah, 4 rear dan 4 airbag.
wartakotaZhongtong Bus
Zhongtong Bus Holding Co, Ltd adalah manufaktur bus yang terdaftar di Tiongkok dengan total aset sekitar Rp 13,5 triliun. Dengan pekerja sebanyak 4 ribu staff dan memiliki 1.300 alat produksi dengan teknologi Belanda dan standar internasional untuk membuat bus baru yang hemat energi.
Hingga kini, Zhongtong telah memproduksi bus lebih dari 40 tahun dan tumbuh menjadi ahlinya dibidang manufaktur bus. Selama 40 tahun ini, telah mendapat banyak sertifikat dari berbagai negara dan didedikasi oleh penelitian keselamatan terkait bus hemat energi yang dimiliki Zhongtong.
Melalui energi barunya sudah Zhongtong menghasilkan 200 hak paten dari 30 standar negara dan memperoleh 50 peghargaan baik domestik maupun internasional. Tak hanya itu, Zhongtong juga telah menjadi pelopor majunya industri bus di Tiongkok. Salah satu perkembangan teknologi yang sudah menjadi bukti keberhasilan Zhongtong di mata dunia adalah penggunaan teknologi terkemuka pada bus yang melayani kegiatan internasional terpenting yakni Olimpiade Beijing 2011 lalu.
Dewasa ini, bandara di beberapa Negara di dunia, termasuk Indonesia, sedang berlomba untuk mewujudkan suatu program yang bernama Airport City. Definisi sederhana dari Airport city ini adalah sebuah bandara dimana pengunjung akan merasakan suasana tidak seperti di bandara. Mulai dari pusat perbelanjaan, hingga food court yang layaknya kita temui di tengah kota. Dengan kata lain, konsep ini nantinya akan mewujudkan bandara dengan environment sebuah mall di tengah kota.
Selain itu, konsep airport city ini juga menawarkan kemudahan bagi para penumpang, yaitu dengan menyediakan layanan Automated People Mover System (APMS) atau yang populer disebut Skytrain. Layanan ini akan memanjakan para penumpang, karena Skytrain akan mengantarkannya menuju terminal yang mereka inginkan, tapi masih dalam ruang lingkup bandara. Jadi, penumpang tidak perlu bejalan jauh ketika ia hendak berpindah pesawat atau menuju tempat lain yang jaraknya agak jauh. Lain halnya dengan kereta bandara, kereta ini nantinya akan membawa penumpang menuju titik-titik tertentu di Ibu Kota.
Tidak hanya 2 point di atas, konsep airport city yang nantinya diterapkan di Indonesia pun melingkupi cakupan significant employment, shopping, trading, business meeting, entertainment dan leisure destinations sehingga menjadi kota handal dan menjadi daya tarik global (melalui airplane network) dan local (melalui multimodal lokal). Perubahan fungsi dan bentuk ini nantinya akan merubah sebuah bandara yang awalnya merupakan bandara kota (city airport) menjadi kota bandara (airport city), menurut seorang professor dari University of North Carolinas Kenan-Flagler Business School , dan Direktur dari the Kenon Institute of Private Enterprise, John D. Kasarda.
Berkaca dari Negara lain yang sudah menerapkan konsep airport city di bandaranya, seperti Bandara Internasional Changi di Singapura, PT Angkasa Pura I sedang berusaha untuk mewujudkan konsep ini. Bukanlah hal mudah bagi PT AP I dalam mewujudkan konsep ini, terbukti dengan banyaknya elemen yang terlibat, seperti dari sektor bisnis dan pemerintah, industri, logistik, dan turisme.
Tugas yang diemban oleh PT Angaksa Pura ini semakin berat karena Presiden Joko Widodo menginginkan konsep airport city diterapkan di Bandara Kulon Progo, the New Yogyakarta International Airport, pada tahun 2019 mendatang. Banyak yang harus dibenahi oleh PT Angkasa Pura I demi merealisasikan keinginan dari orang nomor 1 di Indonesia tersebut. Seperti yang dikutip dari harianjogja.com pada 19 November 2016 lalu, General Manager PT Angkasa Pura Bandara Adisutjipto Agus Pandu Purnama mengatakan Pemerintah Daerah harus mengubah Rencana Umum Tata Ruang. “Jadi radius 10 sampai 12 kilometer dari bandara akan ditata sesuai program airport city yang kita ajukan. Pemda juga sudah setuju,” katanya.
Adapun alasan bandara Kulon Progo ini dibangun dengan konsep airport city adalah daya tampung penumpang di bandara Adi Sucipto yang sudah melebihi batas. Menurut Jokowi, seperti yang dilansir oleh beritasatu.com, bandara Adi Sucipto sudah terlalu penuh dan crowded. “Mau tidak mau pembangunan bandara harus segera dimulai. Bandara ini nantinya kalau sudah selesai akan berkapasitas 14 juta penumpang, besar sekali. Tahap kedua bahkan akan sampai 20 juta penumpang,” kata Jokowi ketika menghadiri proses groundbreaking (peletakan batu pertama) di Bandara Kulon Progo pada 27 Januari lalu.
Direktur Utama PT Angkasa Pura I (Persero) Danang S Baskoro mengatakan, apabila konsep airport city berhasil diterapkan di bandara Kulon Progo, maka permasalahan di atas akan teratasi. “ Tak hanya untuk memenuhi standar pelayanan bandara bertaraf internasional di Yogyakarta, kehadiran bandara baru ini juga diharapkan dapat memberikan multiplier effect, akan memacu perkembangan perekonomian, aktivitas bisnis, serta semakin mendukung kegiatan pariwisata Yogyakarta dan Jawa Tengah bagian selatan,” tuturnya.
Penyediaan layanan pembelian secara online terpadu lintas platform menjadi barometer suksesnya perusahaan berbasis transportasi. Dan dari beberapa perusahaan yang menerapkannya di Tanah Air, PT KAI boleh dibilang telah menuai keberhasilan dalam implementasi pembelian tiket secara digital, memudahkan calon penumpang untuk melakukan tahapan reservasi sampai pembelian tiket dari aplikasi dan website. Meski jalur pembelian tiket KA sudah tersebar luas di banyak merchant, jalur pembelian tiket langsung (offline) tetap diminati oleh para penumpang tradisional kereta api.
Pada prinsipnya, jalur pembelian online untuk tiket KA masuk dalam skenario B2B (Business to Business), disini PT KAI menggandeng mitra seperti Traveloka, Agoda, Tiket.com, Indomaret, dan lain-lain untuk menyediakan channel pembayaran. Merujuk informasi dari Kumparan.com (1/2/2017), disebutkan jumlah penumpang PT KAI sepanjang tahun 2016 mencapai 351,8 juta orang, naik 7,94 persen dibandingkan tahun 2015. Melihat besarnya jumlah penumpang di tahun lalu, muncul pertanyaan, berapa persen sebenarnya penumpang kereta yang membeli tiket secara online?
Kepada KabarPenumpang.com, M. Kuncoro Wibowo, Direktur Komersial PT KAI menyebutkan, “Jumlah penumpang kereta yang membeli tiket secara online sudah mendominasi, persisnya pembelian lewat online mencapai 64 persen, sementara 36 persen sisanya penumpang yang membeli langsung di loket stasiun.” PT KAI tergolong perusahaan yang cepat dalam beradaptasi pada sistem pembelian online, pasalnya BUMN ini baru memulai sistem pembelian online pada akhir tahun 2010, yakni saat menyambut momen Natal dan Tahun Baru.
PT KAI diketahui juga lumayan membuka diri dalam bermitra dengan perusahaan lain untuk memasarkan tiket secara online, sehingga penjualan tiket kereta api kini sangat mudah ditemukan, bahkan beberapa mitra utama PT KAI juga membuka jalur agent resseler.
Travelling, kegiatan yang sering kali menjadi opsi bagi sebagian orang untuk mengisi waktu senggang maupun liburan. Kegiatan ini dapat dilakukan di dalam negeri maupun di luar negeri. Sebut saja Bali, Nusa Tenggara Barat atau Timur, dan Sulawesi merupakan beberapa destinasi para traveller, sebutan untuk pecinta travelling, di Indonesia. Informasi tentang tempat tujuan, persiapan yang matang, tanggal yang aman, dan modal yang cukup menjadi bekal penting seorang traveller sebelum menjalani petualangannya.
Selama perjalanan, pemandangan alam yang ditawarkan oleh Ibu Pertiwi tentu tidak akan di sia-siakan oleh seorang traveller. Kamera dan beberapa gadget lainnya siap digunakan untuk mengabadikan momen-momen tersebut. Namun, bagaimana kalau gadgetnya mulai kehabisan baterai? Atau memorinya sudah mulai penuh oleh foto dan video yang tidak mungkin di hapus? Di bawah ini akan Kami ulas beberapa gadget yang tentunya amat bermanfaat bukan saja untuk para traveller, melainkan pada para penumpang moda.
Mazzo Powerdrivesumber: amazon.com
Belum lama ini, dunia teknologi melahirkan satu alat yang merupakan penggabungan antara powerbank dan hard-disk external. Mazzo Powerdrive menjadi amat berguna bagi Anda selama perjalanan karena dengan membawa gadget canggih ini, Anda tidak perlu khawatir dengan yang namanya low-batt atau memori penuh. Dengan ukuran mini dan desain yang simpel, Mazzo Powerdrive tentunya menjadi gadget yang patut dipertimbangkan untuk dibawa sebelum Anda melakukan perjalanan dekat maupun jauh. Dengan kapasitas baterai 7800 mAh (bisa untuk 3 kali charge iPhone 6 sampai penuh) dan kapasitas penyimpanan memori yang beragam, mulai 16 GB, 32 GB, 64 GB, dan 128 GB, alat ini tentu menjadi salah satu gadget idaman bagi sebagian orang. Namun sayang, gadget ini belum beredar di pasar Indonesia. Anda perlu memesannya di Amazon.com dan merogoh kocek sekitar $79 sampai $249, tergantung dari kapasitas penyimpanan yang Anda pilih.
Corsair Flash Survivor USB Sticksumber: amazon.com
Beberapa orang mengeluhkan kelemahan dari flash disk pada umumnya, seperti bentuk fisik yang ringkih, karena sebagian besar terbuat dari bahan plastik, dan tidak anti air. Corsair Flash Survivor USB Stick memberikan solusi bagi permasalah tersebut. Dengan desain yang kuat dan dipadukan dengan teknologi anti air (hingga kedalaman 200 m), anti petir, dan anti debu, membuat USB stick ini banyak diminati oleh masyarakat. Selain itu, kecepatan membaca dan men-transfer datanya juga lebih cepat dibandingkan dengan gadget penyimpanan data lainnya. Kapasitas penyimpanan data pada gadget ini beragam, dari 16 GB, 32 GB, 64 GB, 128 GB, dan 256 GB. Harga yang ditawarkan oleh amazon.com beragam, dari mulai $22,57 untuk yang 16 GB dan $94,62 untuk yang 256 GB.
Monster Travel Power Sticksumber: johnnyjet.wpengine.netdna-cdn.com
Gadget ini merupakan salah satu solusi bagi Anda untuk mengisi ulang lebih dari 1 baterai gadget Anda secara bersamaan. Fungsinya yang hampir serupa dengan sambungan kabel pada umumnya, namun Monster Travel Power Stick ini memiliki keunggulan pada bentuk dan desainnya yang sangat simpel. Dilengkapi dengan 4 US socket, alat yang sangat bermanfaat ini dapat anda temukan di ebay.com bawa pulang dengan harga Rp 733.200.
Adapter Multi Fungsisumber: nomadicmatt.com
Gadget ini dapat digunakan untuk mengisi ulang baterai beberapa gadget anda sekaligus. Tanpa harus mengeluarkan charger Anda, Adapter multi fungsi ini dilengkapi dengan kabel dan port lain yang memudahkan Anda. Kelebihan lain dari adapter multi fungsi ini adalah terletak pada desain dan ukuran yang kecil. Barang ini tentu tidak memakan banyak ruang di tas Anda. Tidak seperti gadget di atas, barang ini sudah dapat dibeli di pusat perbelanjaan elektronik di kota Anda.
Perkembangan jaman memang membawa dampak positif terhadap dunia elektronik, tidak terkecuali 4 gadget di atas. Desain yang simpel dan daya tahan yang kuat membuat barang-barang tersebut banyak dicari oleh masyarakat. Jadi, bekali diri Anda dengan gadget-gadget “mungil” sebelum melakukan perjalanan.
Harga tiket penyeberangan di Pelabuhan Ketapang-Gilimanuk naik mulai hari ini. Penyesuaian tarif tersebut berkisar antara 10 hingga 14 persen menyesuaikan dengan berat dan tipe kendaraan. Kenaikan tarif penyeberangan di PT ASDP Indonesia Ferry tertuang dalam Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia: KM 92 Tahun 2020 tentang tarif penyelenggaraan .
Bila Pelabuhan Merak – Bakauheni punya peran strategis sebagai urat nadi transportasi darat antara Pulau Jawa dan Pulau Sumatera, maka bergeser ke sebelah Timur ada Pelabuhan Ketapang – Gilimanuk, meski kapasitasnya tak sebesar Merak – Bakauheni, namun lintasan ferry ini juga sangat strategis, selain menjadi urat nadi transportasi darat dari Pulau Jawa ke Pulau Dewata, Ketapang – Gilimanuk juga menjadi akses logistik yang penting ke Propinsi Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur.
Serupa dengan Pelabuhan Merak – Bakauheni, Pelabunan Ketapang di Banyuwangi, Jawa Timur dan Pelabuhan Gilimanuk di Jembrana, Bali, juga dioperasikan oleh PT ASDP Indonesia Ferry. Tidak ada perbedaan dari penerapan golongam pada tiket, hanya saja karena lintasan Ketapang – Gilimanuk di Selat Bali ‘hanya’ 3 mil, maka durasi perjalanan lebih singkat (sekitar 30 – 45 menit), dan karenanya tarif tiket pun dikenakan dengan besaran berbeda dari Merak – Bakauheni.
Ketetapan harga tiket yang dibuat PT ASDP untuk Ketapang-Gilimanuk dan sebaliknya hampir 50 persen lebih murah dari harga Merak-Bakauheni dan sebaliknya. Namun untuk ketetapan golongan tidak ada yang berubah tetap ada golongan satu sampai dengan Sembilan. Dengan sub class untuk penumpang, kendaraan penumpang dan kendaraan barang atau truk.
Penumpang kapal ferry tanpa kendaraan atau masuk sub class penumpang umum tetap dibedakan untuk anak dan dewasa. Tiket untuk anak Rp2.200 dan dewasa Rp8.500 dengan rentang usia anak 0-2 tahun. Sub class kendaraan penumpang juga di bagi enam golongan dari golongan satu sampai enam dengan golongan IV, V dan VI terbagi dua dengan kendaraan barang.
Golongan I yakni sepeda kayuh dengan artian sepeda tanpa mesin akan dikenakan biaya Rp9 ribu dan golongan II yakni motor dibawah 500cc dikenakan biaya Rp27 ribu. untuk golongan III yakni kendaraan roda tiga dan motor di atas 500cc dikenakan biaya Rp39 ribu.
Golongan IVA, mobil penumpang biasa seperti sedan dan sejenisnya dikenakan biaya Rp182.500. Sedangkan kendaraan golongan VA sejenis ELF dan minibus dikenakan biaya Rp281ribu, golongan VIA yakni bus besar baik AKAP maupun pariwisatan dikenakan biaya Rp535 ribu.
Untuk sub class kendaraan barang dari Golongan IVB hingga IX dikenakan biaya berbeda tergantung besar dan panjang dari kendaraan barang tersebut. Golongan IVB, pick-up dan sejenisnya akan dikenakan biaya Rp158 ribu, golongan VB truk sedang seperti colt-diesel biaya yang dibebankan Rp268 ribu. Truk besar dengan ukuran 7-10 meter dan masuk golongan VIB biaya yang dikenakan Rp447 ribu.
Golongan VII yakni truk trailer dengan ukuran 12 meter biaya penyeberangan Rp553 ribu, untuk truk trailer lebih besar dari 12 meter dan kurang dari 16 meter akan masuk golongan VIII ddengan biaya penyeberangan Rp792 ribu. Golongan IX atau truk trailer diatas 16 meter akan dibebankan biaya penyeberangan Rp1.112.000.
Sedikit beda dengan Pelabuhan Merak – Bakauheni, pelayanan tiket oleh PT ASDP di Pelabuhan Ketapang – Gilimanuk belum menggunakan sistem E-Ticketing.
Tiket Kereta Api (KA) Lebaran 2017 sudah bisa mulai dibeli pada 17 Maret mendatang, bagi Anda yang berniat Mudik bersama keluarga, maka bersiap-siaplah untuk berburu tiket KA, baik dengan pembelian langsung ke loket di stasiun, atau bisa juga lewat jalur online yang kini mendominasi transaksi. Namun perlu diingat, kini PT KAI sudah menerapkan sistem check in dan pemberlakukan boarding pass, mirip dengan metode naik pesawat terbang. Karena berlaku sistem khas pesawat terbang, maka Anda yang membeli tiket jauh-jauh hari, baik beli langsung dan via online tidak akan memperoleh tiket langsung.
Per 23 Juni 2016 PT KAI telah menerapkan sistem check in dan boarding pass, dimana penerapan perdana sistem ini dilakukan di Stasiun Senen, Jakarta Pusat. Dengan sistem ini, penumpang yang telah membeli tiket dan telah memiliki kode booking, serta penumpang yang telah mencetak tiket selanjutnya melakukan check in pada mesin check in mandiri yang ada di stasiun. Nah, yang perlu dicatat bahwa proses check in bisa dimulai calon penumpang dua belas jam sampai sepuluh menit sebelum jadwal keberangkatan KA, tidak ada lagi sistem dengan model penukaran tiket di stasiun jauh-jauh hari sebelum jadwal keberangkatan.
Bagi kebanyakan penumpang,sistem check in dan boarding pass ini memberi beberapa manfaat, contohnya dapat meminimalkan risiko tiket hilang, kebanyakan kasus dari penukaran tiket jauh-jauh hari adalah hilangnya tiket di tangan penumpang sendiri. “Latar belakang penerapan sistem baru ini disebabkan banyaknya komplain dari penumpang yang struk tiketnya sering hilang,” ujar M. Kuncoro Wibowo, Direktur Komersial PT KAI kepada KabarPenumpang.com. Kuncoro juga menepis anggapan bahwa proses check in mandiri dengan limitasi 12 jam sebelum keberangkatan karena kapasitas database server.
Meski menawarkan kemudahan bagi calon penumpang, harus diakui ada segmen calon pemumpang yang menghendaki cara lama, seperti calon penumpang “tradisional” yang lebih tenang bila jauh-jauh hari sudah memegang tiket keberangkatan, untuk itu PT KAI kini sedang menjajaki sistem baru yang dapat mengakomodir keinginan penumpang. Seperti apakah bentuknya nanti? Kita tunggu saja tanggal mainnya, semoga solusi kedepan dapat menutupi kekurangan dari sistem yang ada saat ini.
Sebagai lintasan penyeberangan ferry terpadat di Indonesia dan menghubungkan urat nadi ekonomi dan industri Jawa – Sumatera, PT ASDP Indonesia Ferry selaku BUMN pengelola dan penyedia layanan perlintasan menetapkan tiket penyeberangan berdasarkan ketetapan Kementerian Perhubungan.
Dikarenakan dinamis dan beragamnya jenis angkutan yang ditangani dalam layanan perlintasan, maka PT ASDP menerapkan sub class di kapal ferry, yakni terbagi menjadi tiga bagian, penumpang, kendaraan penumpang dan kendaraan untuk barang. Dalam pembagian untuk penumpang tanpa kendaraan sama seperti biasa yakni dewasa dan anak-anak. Untuk tiket anak dari usia 2-5 tahun dengan biaya Rp7 ribu per anak sedangkan dewasa sampai berusia 75 tahun dikenakan biaya Rp13 ribu per orang.
Autobild
Sementara untuk kendaraan penumpang, pembagian kendaraan dibagi menjadi sembilan golongan dengan golongan IV, V dan VI untuk penumpang. Tak hanya itu, golongan IV, V dan VI juga ada untuk barang sama halnya dengan golongan VII, VIII dan IX. Golongan I untuk sepeda dan dikenakan tarif Rp20 ribu.
Untuk golongan II dan III di khususkan untuk motor roda dua dan roda tiga, tarif yang diberikan untuk golongan II dan III pun berbeda jauh. Untuk kendaraan roda dua biasa atau golongan II akan dikenakan tarif Rp45 ribu dan golongan III untuk kendaraan roda tiga serta motor-motor dengan body yang besar dikenakan tarif Rp100 ribu.
Pada golongan IV A, mobil penumpang biasa dan dikenakan tarif permobilnya Rp320 ribu, golongan V A mobil penumpang ukuran ELF atau minibus seperti metro satu mobil ini dikenakan tarif Rp700 ribu. Untuk golongan VI A, bus besar dengan kapasistas penumpang isi paling banyak 60 orang atau bus AKAP dikenakan tarif perbus Rp 1.190.000. Semua kendaraan golongan penumpang ini, sudah dikenakan biaya perkendaraan termasuk penumpang yang ada di dalamnya. Sehingga penumpang tidak perlu repot untuk membayar biaya penyebrangan.
Beda lagi untuk kendaraan barang, disini pembagian dibedakan berdasarkan jenis kendaraannya. Makin panjang dan besar kendaraan tersebut, tarif yang dikenakan akan semakin mahal. Untuk kendaraan bak terbuka seperti pick-up atau sejenisnya, akan masuk golongan IV B dengan tarif yang akan dibebankan Rp285 ribu. Jenis engkle dan truk kecil biasanya berukuran 5 meter masuk dalam golongan V B dan tarif yang dibebankan pada truk ini Rp700 ribu.
SENDOKRANSEL
Makin panjang ukuran truk atau kendaraan barang makin mahal berdasarkan golongannya. Untuk golongan VI B, ukuran kendaraan barang sekitar 7-10 meter dengan 6 ban yang menopang kendaraan tersebut dan dikenakan tarif Rp860 ribu. Golongan VII, VIII dan IX merupakan golongan truk dengan panjang 10-12 meter untuk golongan VII, 12-16 meter golongan VIII dan 16 meter lebih untuk golongan IX. Golongan VII tariff yang dikenakan Rp1.315.000, golongan VIII Rp1.970.000 dan IX Rp3.230.000.
Dalam pencanangannya kedepan, penumpang yang berada di kendaraan yang akan menyeberang dari Merak-Bakauheni atau sebaliknya akan dikenakan biaya tersendiri diluar biaya angkutan yang digunakan untuk menyebrang. Namun, hal ini belum jelas akan dilaksanakan kapan oleh Kementerian Perhubungan. Dalam menjalankan pelayanan tiket penyeberangan di Pelabuhan Merak – Bakauheni, PT ASDP telah menggunakan sistem E-Ticketing bersama mitra kerja PT Mata Pensil Globalindo.
Jalur perlintasan maut, mungkin sering sekali Anda mendengar perlintasan maut seperti di Bintaro, Tangerang yang merenggut banyak korban. Tak hanya perlintasan Bintaro, ada beberapa perlintasan lain yang juga bisa dikatakan perlintasan maut. Beberapa dari perlintasan maut ini masih beroperasi seperti perlintasan di Bintaro masih terus beroperasi.
Dua perlintasan maut di Rawabuaya, Jakarta Barat merupakan perlintasan yang akhirnya ditutup. Perlintasan sebidang ini, sebelum ditutup tahun 2014 lalu, dalam sebulan pasti terjadi minimal satu kali kecelakaan. Selain tidak ada pintu batas, di perlintasan ini juga tidak ada penjagaan yang tahu kapan kereta melintas. Sehingga pada 2014 lalu, jalur menuju perlintasan ini di tutup oleh PT KAI bersama dengan Dishub DKI Jakarta.
Radar Solo
Selain untuk mengurangi kecelakaan yang ada, di dua perlintasan yang di tutup dari 42 perlintasan sebidang lainnya sudah ada fly over yang melewati perlintasan ini. Sehingga masyarakat akan lebih aman melewati fly over dibandingkan perlintasan tanpa pengamanan seperti palang pintu.
Sebenarnya banyak pelintasan sebidang seperti yang ada di Rawabuaya ini, di sekitaran Jakarta hampir semua daerah memiliki perlintasan sebidang tanpa palang pintu. Namun, sebagian besar perlintasan ini sudah di buatkan jalur aman seperti fly over atau jalur memutar dengan palang pintu.
Tak hanya Jakarta, di daerah lain yakni di Desa Tawangsari, Sukoharjo, Jawa Tengah juga memiliki salah satu jalur perlintasa sebidang tidak resmi. Di perlintasan sebidang desa Tawangsari ini sebenarnya tidak ada, namun dibuat sendiri oleh masyarakat sekitar perumahan tersebut. Diketahui tahun 2016 lalu semenjak adanya perlintasan sebidang di desa Tawangsari ini sudah ada empat orang tewas karena kecelakaan di perlintasan sebidang ini. Untuk itu, Kemenhub dan PT KAI melakukan pengecekan pada sepanjang jalur di desa Tawangsari ini dan akan dibuatkan fly over atau underpass kedepannya.
Di daerah Klaten, ada perlintasan KA bernama perlintasan Mbah Ruwet. Perlintasan tanpa palang pintu ini cukup terkenal, karena kasus kecelakaan yang sering terjadi di perlintasan itu. Padahal di perlintasan itu sangat ramai dilalui masyarakat sekitar namun belum ada palang resmi yang dibuat oleh PT KAI. Salah satu kejadian tragis di perlintasan ini tahun 2009 lalu, bus rombongan pengantin tertabrak oleh kereta di perlintasan ini. empat belas dari penumpang bus itu tewas akibat tabrakan yang terjadi dan penumpang lainnya selamat.
Saking banyaknya kecelakaan yang terjadi pada perlintasan ini. sempat terdengar desas desus perlintasan ini ditunggu oleh makhluk halus. Tak jarang beberapa stasiun TV melakukan uji nyali di tempat ini untuk mengetahui dan menghilangkan rasa penasaran tentang perlintas sebidang Mbah Ruwet ini.
Bila dilihat sekilas, perlintasan Mbah Ruwet ini sama dengn perlintasan sebidang lainnya tanpa palang pintu. Bahkan kondisinya lebih baik dari perlintasan lainnya karena sudah dipasangi palang semi permanen oleh masyarakat sekitar dan dijaga bergantian.
Diketahui, pada tahun 2017 ini, perlintasan Mbah Ruwet akan segera dipasang perlintasan kereta api yang permanen oleh PT KAI. Sebenarnya, sejak tahun 2008 lalu, PT KAI sudah tidak membuka dan tidak memperbolehkan lagi adanya perlintasan sebidang ini.
