Walaupun layanan transportasi umum di India cenderung serba padat dan sesak, namun perkeretaapian di negara berpenduduk 1,4 miliar ini selalu memiliki sesuatu yang menarik untuk diulas. Sebut saja Stasiun Gorakhpur yang terletak di kota Gorakhpur di negara bagian India, Uttar Pradesh. Keunikkan dari stasiun ini bukan berasal dari kapasitas stasiun yang melebihi rata-rata, atau desain stasiun yang mewah, tapi dari ukuran peron yang sangat fantastis. Seberapa panjang sih peron di Stasiun Gorakhpur?
Baca Juga: Kereta Ekonomi India Sekarang, Gambaran Kereta Ekonomi Indonesia Era 80-an
Menurut data yang berhasil dikumpulkan oleh KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, stasiun yang namanya diambil dari seorang pertapa yang mengenalkan teknik yoga, Guru Gorakshnath ini memiliki panjang peron 1.36 kilometer. Atas keunikannya ini, pada 6 Oktober 2013, Stasiun Gorakhpur menyabet gelar sebagai stasiun dengan peron terpanjang di dunia, dan langsung diajukan ke Guiness Book of Records untuk diverifikasi tingkat dunia.
“Saya mengucapkan selamat kepada masyarakat Gorakhpur. Selamat atas pencapaian sebagai kota dengan peron terpanjang sedunia, “tutur KK Atal, staff Senior Direksi Perkeretaapian India, dikutip dari laman kereta-api.info. Stasiun yang juga berfungsi sebagai markas dari North Eastern Railway ini pertama kali beropeasi pada tahun 1890. Namun, ya, seperti yang sudah dijabarkan di atas, eksistensi perkeretaapian di India memang belum semaju di Indonesia, jadi jangan heran jika pemandangan yang Anda lihat selama perjalanan menuju Stasiun Gorakhpur ini hanyalah lahan tandus yang mulai dipadati oleh perumahan warga, hampir tidak ada bedanya dengan di dalam negeri.
Sudah barang tentu, predikat stasiun dengan peron terpanjang di dunia ini menjadi prestise tersendiri bagi warga India. Sampai-sampai, di salah satu atap peron tergantung papan tulisan yang bertuliskan, “Welcome to World’s Longest Platform (1366,33 metres)”. Ini merupakan sebuah simbol yang melambangkan betapa bangganya warga India memiliki stasiun dengan peron terpanjang di dunia.
Sumber: youtube.com
Ada hal unik lain seputar stasiun yang memiliki 26 jalur kereta ini. Sebelum Stasiun Gorakhpur dikalungi gelar sebagai stasiun dengan peron terpanjang di dunia, Stasiun Kharagpur di kota Bangalore sebelah Barat, India merupakan mantan penyandang gelar yang sama, yaitu dengan panjang peron 1072 meter. Unik ya!
Baca Juga: Sering Naik Kereta? Kini Saatnya Anda Mengenal Jenis dan Karakter Peron di Stasiun
Sebagai informasi tambahan, Stasiun Gorakhpur ini menjadi titik keberangkatan beberapa kereta di India, diantaranya Barauni–Gorakhpur line, Muzaffarpur- Gorakhpur line (via Hajipur, Raxaul dan Sitamarhi), Muzaffarpur-Gorakhpur main line, dan Gorakhpur-Lucknow Kanpur Delhi main line. Jadi, jika Anda berkesempatan mengunjungi Negeri Bollywood, pastikan diri Anda mampir ke Stasiun Gorakhpur, dan rasakan sensasi menyusuri peron terpanjang di dunia yang disuguhkan oleh stasiun yang meng-handle lebih dari 189 kereta setiap harinya ini!
Bila Ben Gurion di Israel dikenal sebagai bandara internasional dengan pengamanan terketat di dunia, maka ada kah stasiun kereta yang menyandang predikat serupa? Bukan sekedar penjagaan untuk pengamanan dari ancaman kriminal, lebih dari itu, pengamanan militer dan imigrasi rupanya melekat pada Stasiun Munabao.
Baca juga: Ben Gurion, Bandara Paling Aman dengan Standar Keamanan Tertinggi di Dunia
Stasiun Munabao adalah sebuah stasiun kereta api yang terletak di distrik Barmer, negara bagian Rajasthan, India. Stasiun ini memiliki peran penting dalam jaringan kereta api India karena posisinya yang dekat dengan perbatasan India dan Pakistan. Selain dikenal sebagai stasiun dengan pengamanan paling kekat, Munabao adalah stasiun yang paling tidak biasa, lantaran operasional stasiun ini sangat dipengaruhi oleh tensi ketegangan antara India dan Pakistan.
Stasiun Munabao terletak di wilayah barat India, sangat dekat dengan perbatasan India-Pakistan, dan Munabao adalah salah satu titik penting dalam hubungan kereta api antara India dan Pakistan, khususnya untuk jalur kereta api Thar Express yang menghubungkan kedua negara.
Thar Express adalah layanan kereta api internasional yang menghubungkan Munabao di India dengan Khokhrapar di Pakistan. Kereta ini melintasi perbatasan dan merupakan salah satu dari sedikit jalur kereta api yang masih berfungsi antara kedua negara.
Sebagai catatan, layanan Thar Express pertama kali dimulai pada tahun 2006 setelah sempat dihentikan sejak Perang India-Pakistan tahun 1965. Pembukaan kembali jalur ini bertujuan untuk meningkatkan hubungan dan memfasilitasi perjalanan bagi orang-orang yang memiliki keluarga di kedua negara.Operasional Thar Express dan fungsi stasiun Munabao sering kali dipengaruhi oleh ketegangan politik antara India dan Pakistan. Penangguhan layanan dapat terjadi selama periode ketegangan tinggi.
Stasiun Munabao dilengkapi dengan fasilitas dasar untuk penumpang. Namun, karena lokasinya yang terpencil dan fungsi utamanya sebagai stasiun perbatasan, fasilitasnya mungkin tidak sekomprehensif stasiun-stasiun di kota besar. Di stasiun ini, ada prosedur imigrasi dan bea cukai yang harus dilalui penumpang sebelum melanjutkan perjalanan mereka ke Pakistan atau sebaliknya.
Stasiun Munabao memainkan peran penting dalam hubungan diplomatik antara India dan Pakistan. Jalur kereta api ini sering dianggap sebagai simbol harapan untuk perdamaian dan normalisasi hubungan antara kedua negara.
Ada yang menarik dari Stockholm, jumlah penduduk di ibu kota Swedia itu tidak mencapai satu juta jiwa (per 2023 – 975.000 jiwa). Yang artinya jumlah penduduk Stockholm jauh lebih sedikit dari wilayah Jakarta Selatan yang berpopulasi 2,25 juta jiwa. Meski jumlah penduduknya sedikit, namun di Stockholm terdapat empat bandara yang melayani penerbangan komersial. Bandingkan dengan Jakara yang hanya dilayani dua bandara komersial.
Baca juga: Jumbo Hostel Boeing 747, Penginapan Premium di Lingkungan Bandara Arlanda Stockholm
Meskipun populasi kota Stockholm tidak sebesar beberapa kota besar lainnya di dunia, ada beberapa alasan mengapa Stockholm memiliki banyak bandara, yaitu:
1. Hub Transportasi Internasional
Stockholm adalah pusat penting untuk perjalanan internasional di wilayah Nordik dan Baltik. Banyak penumpang dari negara-negara tetangga menggunakan Stockholm sebagai hub transit untuk penerbangan internasional.
2. Konektivitas Regional
Swedia memiliki banyak daerah yang terpencil dan sulit dijangkau melalui darat. Bandara-bandara ini melayani penerbangan domestik yang menghubungkan Stockholm dengan kota-kota lain di seluruh Swedia, meningkatkan konektivitas nasional.
3. Permintaan Wisatawan
Stockholm adalah tujuan wisata yang populer, menarik jutaan pengunjung setiap tahun. Banyak bandara membantu mendistribusikan arus wisatawan ke kota dengan lebih efisien.
4. Maskapai Berbiaya Rendah
Bandara seperti Skavsta dan Västerås melayani banyak maskapai berbiaya rendah, yang biasanya memilih beroperasi dari bandara yang lebih kecil untuk mengurangi biaya operasional.
5. Pemisahan Penerbangan
Bandara yang berbeda melayani berbagai jenis penerbangan. Arlanda, misalnya, menangani sebagian besar penerbangan internasional jarak jauh, sementara Bromma fokus pada penerbangan domestik dan regional. Ini membantu mengurangi kemacetan di bandara utama dan meningkatkan efisiensi operasional.
6. Kebutuhan Logistik dan Kargo
Beberapa bandara juga memiliki fasilitas yang baik untuk menangani kargo dan logistik, mendukung ekonomi lokal dan regional dengan menyediakan jalur distribusi yang cepat dan efisien.
Dan berikut adalah bandara utama yang melayani kota Stockhom:
1. Stockholm Arlanda Airport (ARN)
Bandara terbesar dan utama di Stockholm, terletak sekitar 40 km di utara pusat kota. Ini adalah bandara internasional utama yang melayani sebagian besar penerbangan jarak jauh dan internasional.
2. Stockholm Bromma Airport (BMA)
Terletak sekitar 8 km di barat pusat kota Stockholm, Bromma adalah bandara yang lebih kecil yang terutama melayani penerbangan domestik dan beberapa penerbangan internasional jarak pendek.
Stockholm Bromma Airport (BMA)
3. Stockholm Skavsta Airport (NYO)
Terletak sekitar 100 km di selatan Stockholm, di dekat kota Nyköping. Bandara ini melayani banyak penerbangan berbiaya rendah dan internasional, terutama oleh maskapai seperti Ryanair.
4. Stockholm Västerås Airport (VST)
Terletak sekitar 110 km di barat Stockholm, dekat kota Västerås. Bandara ini juga melayani beberapa penerbangan berbiaya rendah dan internasional.
Keempat bandara ini memberikan akses yang luas ke berbagai tujuan domestik dan internasional bagi penduduk dan pengunjung Stockholm.
Moda transportasi ini sepertinya pas untuk beroperasi Jakarta, lantaran mampu bermanuver di padatnya jalan sekaligus menyehatkan fisik sang pengemudi. Mobil mikro listrik sangat cocok untuk menavigasi lingkungan dalam kota yang padat dan tenang. Seperti halnya ebike atau velomobile. Seperti sebuah startup asal Perancis telah menggabungkan ketiganya untuk sepeda roda empat dengan pedal yang diberi label “Karbikes”.
Baca juga: Honda Bersiap Luncurkan Motocornpacto – Sepeda Listrik Lipat yang Bisa Dikepas dalam Koper
“Saya suka bersepeda ke kota, tetapi siapa yang ingin tiba di tempat tujuan yang basah kuyup karena hujan yang tiba-tiba?” Kendaraan roda empat Karbikes dirancang untuk mengatasi hal tersebut dengan menggabungkan manfaat kendaraan kecil dengan kemudahan ebiking untuk berkeliling kota.
Karbikes telah dikembangkan selama lebih dari 2 tahun oleh startup berbasis di Strasbourg yang didirikan oleh Lucas Vançon dan Gaëlle Richard. Ini pada dasarnya adalah sepeda roda empat listrik tertutup sebagian yang dibangun di sekitar sasis logam yang memiliki proporsi yang sesuai untuk menyusuri jalur sepeda.
Terdapat motor bantuan pedal 250 W dan kombinasi girboks otomatis Valeo untuk kecepatan bantuan pedal hingga 25 km/jam (15,5 mph), sejalan dengan peraturan ebike Eropa. Dan paket baterai 1,24 kWh disertakan untuk jangkauan sekali pengisian daya sekitar 75 km (46,6 mil) – meskipun video promo menyatakan 160 km – dengan panel surya atap 100 W yang membantu mengisi ulang sel saat bepergian. dan kemungkinan perpanjangan waktu antar plugin.
Meskipun sebagian besar foto yang tersedia menunjukkan sisi kendaraan terbuka terhadap elemen, ada pintu kain zip-up yang tersedia menurut France Info, dengan pintu kokoh yang dapat dikunci. Hal ini, bersama dengan atap aluminium dan kaca depan polikarbonat, membantu memastikan pengendara dan penumpang tetap kering selama cuaca buruk.
Di dalamnya Anda akan menemukan bangku tempat duduk di bagian belakang yang kabarnya dapat menampung satu orang dewasa atau dua anak. Pengendara di kursi dengan sandaran tinggi di depan mengadopsi posisi tengah, setengah telentang, dengan stang mirip sepeda yang menawarkan kontrol kemudi dan pengereman. Gambar demo menunjukkan smartphone yang dipasang di bar untuk bantuan navigasi, namun tidak disebutkan tentang aplikasi pendamping pada tahap ini.
Melengkapi spesifikasi yang diberikan adalah rem cakram hidrolik untuk tenaga pengereman yang andal, empat shock untuk meredam medan yang tidak rata, kaca spion, lampu depan dan lampu belakang pengereman plus lampu sein. Sistem alarm terintegrasi juga disebutkan, bersama dengan klakson untuk memperingatkan pejalan kaki yang mungkin melintasi jalan Anda, dan kompartemen penyimpanan belakang yang dapat menampung hingga 400 liter kargo.
Situs web startup tersebut juga menampilkan versi dengan sunroof, dan versi lainnya dengan kotak kargo sebagai pengganti tempat duduk penumpang yang ditujukan untuk layanan pengiriman dalam kota, meskipun hal tersebut tampaknya masih dalam pengembangan.
Getabout hybrid Karbikes dilaporkan hadir dengan banderol harga yang cukup tinggi yaitu €12.000 (yang berarti sekitar US$13.000), ataui dalam rupiah mencapai Rp212.600.000.
Operator kereta api baik di dalam maupun luar Tokyo beralih ke aplikasi ponsel pintar untuk membuat layanan mereka mudah diakses dan nyaman bagi penumpang yang menggunakan kursi roda. Aplikasi ini merupakan sistem baru yang memungkinkan petugas stasiun secara internal berbagi informasi tentang di mana penumpang naik dan jam berapa tiba di tujuan.
Baca juga: Mudahkan Difabel, Mulai 2019 Inggris Hadirkan Aplikasi Smartphone dengan Fitur ‘Bantuan’
Hal ini agar bisa membantu penumpang dengan kursi roda naik dan turun. Kehadiran aplikasi ini juga menghilangkan masalah yang disebabkan oleh catatan tulisan tangan konvensional dan miskomunikasi yang dapat terjadi melalui telepon. Tsuyoshi Nakamura, wakil ketua organisasi nirlaba bernama Tokyo Barrier-Free Council, menggambarkan kemunculan aplikasi baru ini sebagai “perkembangan yang menarik.”
“Sangat ideal bahwa janji temu dapat dilakukan melalui aplikasi ini untuk mendapatkan bantuan staf kereta api. Tetapi akan sulit bagi operator kereta api untuk menugaskan personel yang diperlukan dan menutupi biaya, mengingat kesulitan keuangan mereka akibat krisis virus corona,” kata Nakamura yang dikutip KabarPenumpang.com dari asahi.com.
Dia mengatakan, pemerintah harus menanggung bagian yang lebih besar. Selain itu pada musim semi lalu, Tokyo Metro Co. memperkenalkan aplikasi smartphone untuk karyawan yang bekerja di 170 stasiun di sepanjang jalur keretanya. Petugas stasiun memasukkan detail tentang perjalanan penumpang, termasuk gerbong yang mereka tumpangi.
Mereka juga perlu memindai kode QR di pintu pengaman peron dengan perangkat seluler untuk mengonfirmasi tujuan penumpang dan mencegah kesalahan. Waktu kedatangan mereka dikirim ke ponsel pintar petugas yang menunggu penumpang kursi roda di tempat tujuan. Kemudian, alarm berbunyi di telepon ketika kereta penumpang hanya beberapa stasiun dari tujuan.
Sebelum ada aplikasi, penumpang akan memberi tahu petugas stasiun tentang perjalanan mereka, dan petugas akan menuliskan semuanya di atas kertas. Spesifik kemudian akan disampaikan ke stasiun tujuan melalui telepon. Tetapi para pekerja di stasiun yang sibuk biasanya harus melakukan sekitar 70 perjalanan seperti ini setiap hari dan terkadang membuat kesalahan terutama pada jam-jam sibuk.
Seorang perwakilan Tokyo Metro menjelaskan bahwa “catatan tertulis kadang-kadang bisa menjadi tidak mungkin untuk diketahui selama jam sibuk dan itu dapat membuat berantakan dalam menanggapi kebutuhan penumpang.” Tokyo Metro sekarang memiliki sekitar 1.500 ponsel pintar untuk petugas stasiun dan telah memasang 150 komputer tablet di kantor stasiun sejak musim semi, membawa aplikasi ini ke penggunaan yang lebih luas.
Itu praktis menghilangkan kebutuhan untuk berbagi informasi yang dibaca dari catatan tulisan tangan yang berantakan melalui telepon. East Japan Railway Co. (JR East) membuat aplikasi serupa tersedia di 30 stasiun Yamanote Line pada bulan Maret tahun ini.
Baca juga: Google Maps Hadirkan Fitur yang Siap Dukung Kaum Difabel
Perangkat tablet membagikan informasi penting tentang penumpang kursi roda, seperti nomor mobil mereka, lokasi mereka di dalam mobil, apakah mereka ditemani oleh asisten, dan jenis kursi roda apa yang mereka gunakan. Sistem ini juga diterapkan untuk jalur Nanbu dan Keiyo. JR East sedang mempertimbangkan untuk membawanya ke lebih banyak jalur di wilayah metropolitan Tokyo.
Ratusan tahun menjadi bagian dari koloni Belanda, banyak hal ikut melekat erat pada sensasi Negeri Kincir Angin tersebut, diantaranya yang menyentuh dunia perkeretaapian. Selain mengenalkan trem uap dan listrik, jagad kereta api di Indonesia juga dikenalkan lokomotif uap. Namun tak semua lokomotif uap di Tanah Air berasal dari sisa peninggalan Belanda, ada lokomotif uap yang dibeli baru.
Yang dimaksud adalah lokomotif uap D52 milik Djawatan Kereta Api (DKA) – sekarang PT KAI, dan menjadi lokomotif modern pertama di Indonesia pasca kemerdekaan Republik Indonesia.
Baca juga: Mak Itam, Lokomotif Uap Legendaris Yang Jadi Ikon Wisata SawahluntoKabarPenumpang.com yang merangkum dari berbagai laman sumber mendapatkan, bahwa lokomotif D52 ini dipesan sebanyak 100 unit pada tahun 1950 dari pabrikan Fried Krupp, Jerman Barat. Lokomotif D52 sering dibandingkan dengan lokomotif Baureihe 41 atau BR41 milik perusahaan kereta api federal Jerman (Deustche Bundesbahn), yang dibuat oleh pabrik yang sama, dalam kurun waktu yang sama.
Hal ini dikarenakan lokomotif D52 memiliki fitur-fitur khas lokomotif buatan Jerman, seperti smoke deflector tipe Witte, boiler standar einheitslok, dan beberapa fitur lain. D52 merupakan lokomotif uap bergandar 2-8-2 atau biasa didebut dengan Mikado karena memiliki kemampuan yang serbaguna baik digunakan untuk menarik kereta penumpang ataupun barang.
Lokomotif D52 merupakan lokomotif uap paling modern yang dimiliki Indonesia. Roda penggeraknya memiliki diameter sebesar 1503 mm dengan berat kosong loko 63,7 ton dan daya sebesar 1600 HP.
Sepesifikasi lokomotif D52 sendiri dirancang untuk melalui trek atau jalur yang cenderung datar dan lurus. Loko D52 ini mampu berjalan dengan kecepatan yang dipacu hingga 90 km per jam.
Saat pertama kali didatangkan, D52 memiliki dua jenis bahan bakar, dimana D52001 sampai D52050 menggunakan bahan bakar batubara dan 50 lainnya menggunakan minyak residu. Namun sekitar tahun 1956 hingga 1965 sebanyak 21 lokomotif yang menggunakan batubara dikonversi menjadi lokomotif berbahan bakar minyak rsidu di Balai Yasa Madiun yang kini menjadi PT INKA.
D52 099 (KAORI Nusantara)
Sedangkan 29 lain menggunakan batubara dan 10 lainnya dikirim ke Sumatera Selatan. Dikarenakan lokomotif uap ini bertekanan tinggi, sehingga jika terjadi kebocoran sedikit saja bisa membuat ketel atau boiler D52 meledak.
Sehingga untuk merawat D52 selain masinis dan juru api juga ada petugas khusus. Dipo yang menjadi pangkalan D52 ada di Madiun dan Cirebon.
Diketahui banyak kejadian yang menimpa lokomotif ini yakni D52 015 yang sedang menunggu rangkaian KA 2134 Manggarai-Cikampek di emplasemen Manggarai meluncur tanpa awak ke arah Tanah Abang dengan kecepatan 20km/jam dan dapat dihentikan juru langsir yang melompat ke loko dan menarik tuas rem.
D52 084 yang meledak di Galuh Timur, Bumiayu pada Agustus 1977 dan beberapa kejadian lainnya yang menyebabkan lokomotif rusak dan tak lagi berfungsi. Lokomotif D52 099 milik dipo Cirebon sempat menjadi penghuni Museum Transportasi di Taman Mini Indonesia Indah (TMII) yag digandengkan bersama set kereta kepresidenan era Bung Karno.
Kemudian D52 099 ini dipindahkan ke Solo untuk direaktivasi dan berangkat serta diangkut oleh truk trailer pada 13 Januari 2016 yang kemudian tiba 17 Januari 2016 diini hari di stasiun Solo Balapan. Hingga kini D52 099 berada di stasiun Purwosari, Solo , Jawa Tengah bersama satu lokomotif lainnya yang juga menunggu direaktivasi untuk menambah kereta wisata kota Solo.
Baca juga: GE CC200, Lokomotif Diesel Elektrik Perdana di Indonesia, Ikut Sukseskan KTT Asia Afrika 1955
Masa kejayaan D52 berakhir setelah Dhoho yang merupakan kereta api cepat dan pernah di tarik loko uap, pada tahun 1976 ditarik oleh loko diesel BB301. Diketahui pasa masanya lokomotif D52 tersebar di Jatinegara 22 unit, Cirebon 15 unit, Banjar 6 unit, Kutoarjo 3 unit, Yogyakarta 16 unit, Madiun 15 unit, Sidotopo 13 unit, Kertapati 10 unit.
Peningkatan status dan beberapa letusan Gunung Agung di Bali pada akhir tahun 2017 telah memaksa Airnav Indonesia mengeluarkan Notice to Airmen (NOTAM) dengan nomor A4242/17 yang berisikan tentang penutupan sementara Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai. Adapun pembahasan ini tidak akan membahas tentang kondisi Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai pasca ditutup akibat dampak dari abu vulkanik, melainkan pada serba-serbi NOTAM itu sendiri.
Baca Juga: Pesawat Boleh Tetap Mengudara di Tengah Kepulan Abu Vulkanik, Asalkan…
Dilansir KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, NOTAM merupakan pemberitahuan dari ground handling crew yang disebarluaskan melalui perangkat telekomunikasi yang berisikan tentang informasi mengenai penetapan, kondisi atau perubahan di setiap fasilitas aeronautika, pelayanan, prosedur atau kondisi bahaya. NOTAM sendiri memiliki masa aktif yang pendek, bersifat kontinyu, dan penting untuk diketahui oleh personel operasi penerbangan.
Sesuai dengan definisinya, adapaun tujuan dari dikeluarkannya sebuah NOTAM adalah untuk menjamin kelancaran operasional, keamanan, keselamatan penerbangan, dan kegiatan terkait lainnya. Jika dilihat dari apa yang terjadi belakangan ini, NOTAM mungkin diklasifikasikan sebagai penyebar berita buruk di dunia aviasi, padahal pemberitahuan kepada kru udara ini bukanlah suatu hal yang baru atau langka di dunia kedirgantaraan. Sebelum sebuah pesawat mengudara, sang pilot dipastikan akan menerima sebuah NOTAM yang berisikan informasi terkait penerbangan tersebut.
NOTAM di Indonesia sendiri diterbitkan melalui NOTAM Office Kementerian Perhubungan. NOTAM yang dibuat dan diterbitkan untuk ruang udara Indonesia (Jakarta Flight Information Region/FIR dan Ujung Pandang FIR) dikategorikan dalam tiga seri: NOTAM Seri A untuk pendistribusian nasional dan internasional ; NOTAM Seri B untuk pendistribusian nasional dan internasional terbatas negara tetangga ; NOTAM Seri C untuk pendistribusian nasional.
Baca Juga: Giliran Airnav Terbitkan NOTAM, Bandara Ngurah Rai Ditutup Sementara Mulai Pagi Ini
Lalu, apa saja yang harus diinformasikan Ground Handling Crew kepada petugas yang berada di pesawat melalui NOTAM? Tentu saja ada banyak sekali informasi yang harus disampaikan melalui NOTAM, seperti pendirian, penutupan, atau perubahan penting pada operasional bandar udara ; Kegiatan berbahaya yang berpengaruh pada navigasi penerbangan misalnya kegiatan militer, display, lomba, atau terjun payung; Perubahan peraturan yang memerlukan tindakan segera, misalnya daerah terlarang untuk kegiatan SAR; dan Informasi penting lainnya yang disebabkan oleh gempa bumi, asap dari kebakaran hutan, dan lain lain, yang mengganggu operasional bandar udara dan navigasi penerbangan.
Jadi, sedikitnya sudah paham kan mengenai NOTAM?
Cathay Pacific telah membawa pulang pesawat terakhirnya yang ditempatkan di tempat penyimpanan jangka panjang di gurun Australia pada puncak pandemi ketika wilayah asal maskapai tersebut di Hong Kong secara efektif diisolasi dari seluruh dunia dengan beberapa peraturan dan pembatasan Covid-19 yang ketat.
Baca juga: Grounded Besar-Besaran Bikin Bandara Penuh, Haruskah Pesawat Parkir di Gurun?
Airbus A330 yang berusia 20 tahun adalah pesawat pertama dalam armada Cathay Pacific yang dikirim ke tempat penyimpanan pesawat di Alice Springs pada 28 Juli 2020.
Meskipun Cathay Pacific dapat memarkir sebagian armadanya di Bandara Internasional Hong Kong, maskapai ini juga harus mengirim beberapa pesawat ke fasilitas penyimpanan jangka panjang di Australia dan Ciudad Real, Spanyol – keduanya dipilih karena memiliki kelembapan udara yang rendah.
Ketika pemerintah Hong Kong tiba-tiba mengubah strategi pandeminya pada bulan Maret 2022, Cathay Pacific dihadapkan pada tugas berat untuk secara perlahan mengaktifkan kembali seluruh armada pesawatnya yang disimpan.
“Memarkir dan mengaktifkan kembali begitu banyak pesawat adalah tugas sekali seumur hidup, yang skala dan kompleksitasnya belum pernah terlihat sebelumnya di Cathay,” kata Chief Operating Officer dan Service Delivery Officer Cathay Pacific, Alex McGowan.
“Banyak upaya yang dilakukan untuk menjaga agar pesawat tetap aman dan terlindungi saat tidak terbang, dan kemudian mengaktifkannya kembali agar dapat digunakan kembali dalam layanan reguler”.
Cathay Pacific memiliki 85 pesawat yang diparkir di fasilitas penyimpanan jangka panjang di luar negeri, yang setara dengan sekitar 37% dari armada gabungan Cathay Pacific dan anak perusahaan anggarannya, HK Express.
“Dengan armada kami yang kini bersatu kembali, fokus kami adalah berinvestasi untuk masa depan. Grup Cathay memiliki lebih dari 70 pesawat baru yang dipesan, dengan hak untuk memperoleh 52 pesawat tambahan di masa depan,” lanjut McGowan.
“Kami juga menjajaki opsi untuk pesawat berbadan lebar ukuran sedang yang baru.”
General Manager Operasi Teknik Cathay, Bob Taylor, mengatakan pesawat yang disimpan tersebut tidak ditinggalkan begitu saja di luar negeri, namun telah menjalani program pemeriksaan dan inspeksi pemeliharaan selama tiga tahun sepuluh bulan terakhir.
Faktanya, Taylor menjelaskan bahwa para insinyur melakukan total 16.000 pemeriksaan pelestarian pada pesawat yang diparkir di Alice Springs, yang berarti 800.000 jam kerja. Selain itu, 40.000 suku cadang dan item peralatan khusus harus dikirim dari basis pemeliharaan Cathay di Hong Kong untuk mendukung upaya rekayasa di Australia.
Pesawat terakhir memulai perjalanan pulang pada 6 Juni 2024, awalnya terbang dari Alice Springs ke Darwin dan kemudian dilanjutkan ke Hong Kong. Kini setelah pesawat berada di Hong Kong, pesawat tersebut akan menjalani pemeriksaan pemeliharaan hanggar ekstensif sebelum kembali ke layanan komersial.
Pesawat yang beroperasi di wilayah Karachi dan Lahore, Pakistan, mengalami masalah signifikan dengan sinyal GPS (Global Positioning System). Buntut dari kejadian tersebut, NOTAM (Notice to Airmen) baru-baru ini telah dikeluarkan oleh Otoritas Penerbangan Sipil – Civil Aviation Authority (CAA).
Baca juga: Ini Dia Serba-Serbi NOTAM, Pemberitahuan Yang Terkesan “Menakutkan”
Pemberitahuan CAA menggarisbawahi masalah berulang yang menimbulkan kekhawatiran atas keselamatan navigasi. Pilot di kedua wilayah tersebut telah diinstruksikan untuk segera melaporkan setiap gangguan sinyal GPS kepada Pengendali Lalu Lintas Udara (ATC).
Arahan ini bertujuan untuk memastikan respons yang cepat dan mitigasi terhadap potensi risiko yang terkait dengan kesulitan navigasi.
“Masalah dengan sinyal GPS telah dilaporkan di wilayah kendali Karachi dan Lahore. Masalah ini menimbulkan tantangan navigasi yang serius bagi pesawat, dan kami mendesak kapten untuk segera memberi tahu ATC jika ada insiden semacam itu,” kata juru bicara CAA.
Gangguan pada sinyal GPS dapat berdampak signifikan terhadap kemampuan pesawat untuk bernavigasi secara akurat, terutama di wilayah udara yang padat. Permasalahan tersebut dapat menyebabkan penyimpangan dari jalur penerbangan yang direncanakan, sehingga menimbulkan risiko tidak hanya pada pesawat yang mengalami masalah tersebut tetapi juga pada pesawat lain di sekitarnya.
CAA menekankan pentingnya kewaspadaan dan komunikasi yang cepat, dan menyarankan agar setiap anomali terkait navigasi segera dilaporkan ke ATC. Langkah ini sangat penting untuk menjaga keselamatan dan memastikan upaya terkoordinasi untuk mengatasi dan memperbaiki gangguan.
Seperti dikutip samaa.tv (10/6/2024, meskipun penyebab pasti masalah sinyal GPS masih belum jelas, pihak berwenang sedang menyelidiki situasi tersebut untuk menentukan sumbernya dan menerapkan tindakan perbaikan yang diperlukan. Untuk sementara, pilot dan maskapai penerbangan disarankan untuk lebih berhati-hati dan mematuhi arahan CAA.
Yakovlev Rusia telah memulai uji penerbangan sertifikasi untuk SJ-100 miliknya, versi domestik dari pesawat penumpang Superjet 100. Penerbangan perdana berdurasi 2,5 jam itu berlangsung di dekat bandara Zhukovsky, Rusia, dengan lima awak di dalamnya. Para insinyur mengevaluasi kinerja pesawat dalam 15 mode berbeda selama uji terbang ini. Mereka juga menilai fungsionalitas sistem bahan bakar baru buatan Rusia.
Baca juga: Semua Pesawat Komersial Buatan Rusia Kini Berganti Nama Menjadi “Yakovlev”
Prototipe ini menggunakan beberapa sistem buatan Rusia yang menggantikan sistem asing, tetapi tetap mengandalkan mesin PowerJet SaM146 yang digunakan pada pendahulunya, Superjet 100. PowerJet adalah perusahaan patungan Safran Aircraft Engines Perancis dan produsen mesin Rusia NPO Saturn, dan ekspor komponen mesin dari Safran ke Rusia berakhir setelah operasi militer Rusia pada tahun 2022 di Ukraina.
Yakovlev memutuskan untuk mempercepat jadwal pengujian dengan tetap menggunakan SAM146 sambil menunggu mesin baru buatan Rusia. Dua prototipe tambahan program ini akan dilengkapi dengan mesin PD-8 yang dibuat oleh Aviadvigatel, yang akan menjadi pembangkit listrik standar untuk model produksi SJ-100 di masa depan.
Yakovlev menargetkan tahap pengujian yang ketat dengan sekitar 200 penerbangan direncanakan pada akhir tahun depan. Program SJ-100 telah menyelesaikan pengujian darat pada berbagai sistem termasuk roda pendaratan, tampilan kokpit, kontrol penerbangan dan pintu.
Ada hal unik lain seputar stasiun yang memiliki 26 jalur kereta ini. Sebelum Stasiun Gorakhpur dikalungi gelar sebagai stasiun dengan peron terpanjang di dunia, Stasiun Kharagpur di kota Bangalore sebelah Barat, India merupakan mantan penyandang gelar yang sama, yaitu dengan panjang peron 1072 meter. Unik ya!
Baca Juga: Sering Naik Kereta? Kini Saatnya Anda Mengenal Jenis dan Karakter Peron di Stasiun
Sebagai informasi tambahan, Stasiun Gorakhpur ini menjadi titik keberangkatan beberapa kereta di India, diantaranya Barauni–Gorakhpur line, Muzaffarpur- Gorakhpur line (via Hajipur, Raxaul dan Sitamarhi), Muzaffarpur-Gorakhpur main line, dan Gorakhpur-Lucknow Kanpur Delhi main line. Jadi, jika Anda berkesempatan mengunjungi Negeri Bollywood, pastikan diri Anda mampir ke Stasiun Gorakhpur, dan rasakan sensasi menyusuri peron terpanjang di dunia yang disuguhkan oleh stasiun yang meng-handle lebih dari 189 kereta setiap harinya ini!
Thar Express adalah layanan kereta api internasional yang menghubungkan Munabao di India dengan Khokhrapar di Pakistan. Kereta ini melintasi perbatasan dan merupakan salah satu dari sedikit jalur kereta api yang masih berfungsi antara kedua negara.
Sebagai catatan, layanan Thar Express pertama kali dimulai pada tahun 2006 setelah sempat dihentikan sejak Perang India-Pakistan tahun 1965. Pembukaan kembali jalur ini bertujuan untuk meningkatkan hubungan dan memfasilitasi perjalanan bagi orang-orang yang memiliki keluarga di kedua negara.Operasional Thar Express dan fungsi stasiun Munabao sering kali dipengaruhi oleh ketegangan politik antara India dan Pakistan. Penangguhan layanan dapat terjadi selama periode ketegangan tinggi.
Stasiun Munabao dilengkapi dengan fasilitas dasar untuk penumpang. Namun, karena lokasinya yang terpencil dan fungsi utamanya sebagai stasiun perbatasan, fasilitasnya mungkin tidak sekomprehensif stasiun-stasiun di kota besar. Di stasiun ini, ada prosedur imigrasi dan bea cukai yang harus dilalui penumpang sebelum melanjutkan perjalanan mereka ke Pakistan atau sebaliknya.
Stasiun Munabao memainkan peran penting dalam hubungan diplomatik antara India dan Pakistan. Jalur kereta api ini sering dianggap sebagai simbol harapan untuk perdamaian dan normalisasi hubungan antara kedua negara.
