Satu setengah bulan lagi, umat Islam akan merayakan Idul Adha. Biasanya, jemaah dari berbagai belahan bumi termasuk Indonesia sebentar lagi mempersiapkan diri untuk ibadah haji di Arab Saudi tepatnya di Mekkah dan Madinah.
Baru-baru ini seorang TKI yang juga YouTuber di Arab Saudi Alman Mulyana dan Irlan, membagikan cara naik taksi ketika di Mekkah saat musim haji agar tidak membayar mahal. Dia juga menyebutkan, bahwa jemaah perempuan untuk tetap berhati-hati saat bepergian di Mekkah.
Alman dalam videonya menjelaskan cara naik taksi yang benar agar tidak ditipu ataupun merasakan hal yang tidak diinginkan.
“Teman-teman semua cara naik taksi yang baik dan benar. Saya dan Kang Irlan mengimbau hati-hati para jemaah haji dan umrah ketika berada di tanah suci Mekkah dan Madinah,” kata Alman.
Dia menyebutkan saat naik taksi di Mekkah, para laki-laki harus naik terlebih dahulu baru perempuan. Sedangkan ketika turun, perempuan harus lebih dahulu dari laki-laki.
Alman berujar, agar para laki-laki baik itu suami, orang tua maupun saudara tidak boleh membiarkan perempuan atau istri, kakak, atau adik perempuan turun belakangan. Bahkan, Alman mengaskan agar jemaah haji khususnya yang perempuan diusahakan untuk bepergian Bersama laki-laki dan tidak boleh sendirian.
“Terutama perempuan harus waspada. Bukan berarti kita menganggap bahwa Makkah adalah kota yang tidak aman, tetapi kita menjaga sesuatu yang tidak diinginkan,” ujar Alman.
Irlan, sang rekan juga menambahkan untuk bertanya tarif atau ongkos terlebih dahulu sebelum naik taksi yang akan ditumpangi. Sebab menurut Irlan, supir taksi sering kali asal tembak atau meminta bayaran yang tak masuk akal.
“Meskipun perjalanan hanya dekat lalu muter-muter dan dimintai bayaran banyak,” beber Irlan.
Lenih lanjut, Alman mengatakan bahwa supir taksi di Mekkah tidaklah dari negara Arab Saudi saja, tetapi dari berbagai negara seperti Mesir, Pakistan, Sri Lanka, dan Bangladesh. Dia menegaskan, baiknya menggunakan taksi resmi agar tarif atau ongkos yang dibayarkan sesuai.
“Maka kami mengimbau jangan pernah naik taksi gelap atau yang tidak resmi,” kata Alman lagi.
Selain itu khusus perempuan kalau ada orang Arab baik itu dari Arab manapun menawar taksi jangan cengengesan dan senyam senyum.
“Perempuan harus tegas ketika menawar bahkan menaiki taksi,” ucapnya.
Kala itu Alman Mulyana dan Irlan juga memperlihatkan taksi yang resmi dan yang gelap alias tidak resmi.
“Kalau taksi remi ada tulisan taksi di atasnya, kalau yang gelap itu tidak ada dan memanfaatkan mobil pribadi,” jelas Alman.
Menggunakan Kereta Rel Listrik (KRL) untuk perjalanan dari berbagai wilayah di Jabodetabek memang sangat membantu untuk masyarakat pengguna setia transportasi umum. Tak hanya itu, menggunakan KRL kita bisa menghemat biaya walaupun perjalanan menempuh lebih dari satu jam dan paling nyaman adalah bebas dari kemacetan.
Jalur KRL sudah terintegerasi mulai dari Bogor, Cikarang, Bekasi, Tangerang, dan Tanjung Priok semua bisa dilakukan menggunakan KRL. Selain itu wilayah Banten pun sudah terhubung dengan jalur KRL, mulai dari Stasiun Tanah Abang, Serpong, Parung Panjang, Maja hingga berakhir di Stasiun Rangkasbitung.
Dari Rangkasbitung sampai dilanjutkan sampai dengan Merak jalur kereta api terhubung dengan KA Lokal Commuter Line Merak yang tidak menggunakan kereta yang berbasis elektrifikasi. Namun kabar cukup mengejutkan bahwa pemerintah berencana akan membangun jaringan transportasi KRL dari Stasiun Rangkasbitung hingga Stasiun Merak.
Stasiun Rangkasbitung merupakan perhentian terakhir untuk rute KRL dari Tanah Abang, Jakarta Pusat. Bagi penumpang yang ingin melanjutkan perjalanan ke Merak maka harus menggunakan KA lokal. Direktur Jenderal (Dirjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Risal Wasal mengungkap rencana perpanjangan jalur KRL hingga ke Stasiun Merak, Banten.
Saat ini stasiun terakhir yang dilalui KRL adalah Stasiun Rangkasbitung. Ia menyebut Kemenhub akan berkoordinasi dengan kementerian dan lembaga (K/L) yang berwenang. Menurutnya, Kemenhub juga sudah berkomunikasi dengan Kementerian Perumahan dan Kawasan Permukiman (PKP) soal rencana itu. “Dan termasuk juga yang ke arah Merak. Kalau dimungkinkan Merak dengan reaktivasi kita perpanjang KRL, itu akan lebih mengembangkan kita,” kata Risal saat ditemui di Stasiun Jakarta Kota, Selasa, 22 April.
Sebelumnya, PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) atau KAI Commuter memastikan tidak akan melakukan importasi kereta rel listrik (KRL) bekas dari luar negeri. Langkah ini menjadi rencana investasi yang dilakukan perusahaan beberapa tahun ke depan.
Direktur Utama KAI Commuter, Asdo Atriviyanto mengungkapkan bahwa sudah diputuskan untuk tidak lagi mendatangkan kereta bekas dari luar negeri sejak 2023 lalu. Karena itu, KAI Commuter memilih untuk mengimpor sejumlah rangkaian kereta dari produsen asal China, CRRC Qingdao Sifang.
Di era 2023 sampai 2027 ini pemerintah pun sudah mempersiapkan investasi beberapa kereta-kereta yang baru, jadi sudah tidak membeli kereta yang bukan baru lagi.
Trans Tangerang Ayo atau yang lebih dikenal dengan nama Tayo, ini merupakan sistem bus raya terpadu yang beroperasi di Tangerang, Banten. Bus Tayo beroperasi sejak Sembilan tahun lalu atau tepatnya pada 1 Desember 2016.
Kehadirannya di Tangerang sebagai transportasi publik yang juga berfungsi untuk mengurangi kemacetan. Selain itu, bus Tayo sendiri merupakan transportasi massal yang memberikan rasa nyaman, aman, dan bersih serta cepat bagi para penumpang.
Nama Tayo sendiri diambil dari nama kartun anak-anak asal Korea Selatan “Tayo the Little Bus”. Di awal perkenalannya selama dua minggu, penumpang tidak dikenakan biaya dan setelahnya tarif bus Tayo ini menjadi Rp2 ribu dan masih berlaku hingga hari ini.
Dioperasikan oleh BUMD PT Tangerang Nusantara Global, saat ini bus Tayo beroperasi di empat koridor. Koridor 1 melayani ruter Poris Plawad menuju GOR Jatiuwung dan berakhir di Jatake.
Koridor 2 dari Poris Plawad menuju ke Cibodas. Koridor 3 dari CBD Ciledug ke Tangcity, dan Koridor 4 dari Cadas hingga pintu masuk M2 Bandara Soekarno-Hatta. Bus yang digunakan per koridorpun berbeda.
Pada Koridor 1 menggunakan bus dengan sasis Hino FB 130 dengan bodi dari Karoseri Rahayu Sentosa. Koridor 2 menggunakan armada dengan sasis Isuzu NQR 71 dengan bodi dari Karoseri Kurnia Machtum Niaga (KMN).
Koridor 3 armadanya menggunakan sasis Hino FB 130 dengan bodi dari Karoseri Anugerah. Koridor 4 menggunakan armada dengan sasis Hino FB 130 dan bodi dari Karoseri Paramitra.
Di mana semua bus yang dioperasikan pada keempat koridor tersebut juga berintergerasi dengan bus Transjakarta. Tepatnya di Halte Trasnjakarta Ciledug.
Untuk memudahkan pembayaran, sejak 5 Desember 2019 lalu, bus Tayo menggunakan non-tunai yang bekerjasama dengan LinkAja, T-Money, OVO, Sakuku, Go-Mobile, Dana, dan GoPay. Selain itu juga dengan kartu uang elektronik.
Untuk diketahui, pada masa libur Lebaran kemarin, bus Tayo beroperasi di semua koridor yang tersedia pada setiap hari mulai pukul 05.00-19.00 WIB. Terlebih, bus Tayo telah dilengkapi fasilitas lengkap yang memudahkan pelayanan, seperti Tap On Bus atau menggunakan pembayaran nontunai lainnya.
Bandara Internasional Aberdeen di Skotlandia telah meluncurkan ‘Hello Aberdeen’, yaitu asisten digital inovatif yang dirancang untuk memberikan dukungan instan dan meningkatkan setiap tahapan perjalanan penumpang.
Dikembangkan melalui kemitraan dengan Hello Lamp Post, solusi tersebut dikatakan memberikan bantuan personal secara langsung, membantu penumpang mengakses informasi penting dan menavigasi terminal dengan mudah.
Tersedia melalui kode QR di seluruh bandara, layanan ini menawarkan dukungan instan pada perangkat seluler, melayani semua penumpang, termasuk mereka yang memiliki kebutuhan aksesibilitas dan pelancong internasional.
Dengan mengotomatiskan respons terhadap pertanyaan rutin, layanan ini mengurangi volume pertanyaan umum yang ditujukan kepada staf, sehingga tim operasional dapat fokus pada tugas yang lebih kompleks dan mendesak.
Menurut otoritas Bandara Aberdeen, ‘Hello Aberdeen’ juga membuka wawasan baru tentang kebutuhan penumpang, membantu bandara mengidentifikasi tren, meningkatkan layanan, dan menangani area utama yang perlu ditingkatkan.
Uji coba penggunaan asisten digital baru diadakan tahun lalu di Bandara Glasgow bekerja sama dengan Connected Places Catapult dengan fokus pada penumpang yang membutuhkan bantuan khusus. Dari hasil evaluasi, layanan jenis ini diklaim mencapai tingkat kepuasan mencapai 86%, dengan pengguna lebih dari 12.300 per tahun.
Mark Beveridge, direktur pelaksana Bandara Internasional Aberdeen, mengatakan: “Kami sangat senang dapat meluncurkan teknologi canggih ini yang akan membantu penumpang dengan informasi terkini yang tersedia.
“Asisten bertenaga AI ini kami harap akan semakin meningkatkan pengalaman pelanggan, memastikan perjalanan yang lebih lancar dan lebih personal bagi semua yang melewati Bandara Internasional Aberdeen.”
Terbengkalai dan dijadikan tempat mancing, merupakan kondisi Pelabuhan Kendal, Jawa Tengah saat ini. Pelabuhan ini berada di Desa Wonorejo, Kecamatan Kaliwungu, Kabupaten Kendal, Jawa Tengah dan dibangun sejak tahun 2004 silam.
Pelabuhan Kendal diresmikan Menteri Perhubungan kala itu Ignatius Jonan pada 21 Februari 2016. Keberadaan Pelabuhan Kendal saat diresmikan digadang-gadang bisa membuat Kabupaten Kendal untung dalam mengembangkan kerja sama antar kota/kabupaten khususnya sektor ekonomi.
Namun sayang beribu sayang, Pelabuhan Kendal kini nyaris tak berdenyut operasional pelayarannya. Berhentinya operasional Pelabuhan Kendal bukan dikarenakan tak ada industri yang menopang.
Baca juga: Pelabuhan Ferry Penajam Punya Peran Penting dalam Pembangunan IKN
Pasalnya, Kendal memiliki Kawasan Indistri Kendal (KIK) yang cukup berkembang. Permasalahan tak beroperasinya Pelabuhan ini karena terlalu kecil dan perairannya terlalu dangkal.
Bahkan terlalu lemah dalam mendesain integrasi dengan sistem transportasi nasional. Pelabuhan Kendal memiliki dermaga dengan Panjang 218 meter dan kedalam yang tidak bisa lagi dilayari kapal besar sejak 2004 karena pendangkalan.
Pada saat masih beroperasi, KMP Kalibodri milik PT ASDP Indonesia Ferry sempat melayani rute penyeberangan di pelabuhan ini. Kala itu, KMP Kalibodri melayani penyeberangan Kendal ke Kumai, Kalimantan Tengah.
Namun karena pendangkalan, membuat kapal ferry itu tak lagi bisa merapat. Bisa dikatakan ini menandakan kalkulasi teknis serta lingkungan sejak awalnya memang belum matang.
Selain itu hingga kini belum ada pihak swasta yang bersedia bekerja sama karena alasan birokrasi yang dinilai rumit dan berbelit-belit. Padahal, pelabuhan yang tidak layak untuk pelayaran antar pulau akan kehilangan maksa sebagai simpul logistik maritim.
Saat ini, dua tahun sudah Pelabuhan Kendal terbengkalai dan tak ada aktivitas apapun. Untuk diketahui, pelabuhan ini dibangun dengan investasi lebih dari Rp567 miliar dan memiliki luas 63 hektare.
Pelabuhan ini meski sudah tak lagi beroperasi, tetapi dermaga Pelabuhan masih terlihat kokoh meski berlumut. Pelabuhan yang baik bukan sekadar yang dalam lautnya atau luas lahannya, tetapi yang dalam dampaknya bagi masyarakat dan luas manfaatnya bagi bumi.
Cina kembali mencapai kemajuan signifikan dalam infrastruktur internetnya, yakni meluncurkan jaringan broaband 10-Gigabit (10G) komersial pertamanya di Kabupaten Sunan, Provinsi Hebei.
Proyek tersebut, yang merupakan upaya kolaboratif antara perusahaan raksasa telekomunikasi Huawei dan operator milik pemerintah, China Unicom, bertujuan untuk memberikan akses internet yang jauh lebih cepat.
Menurut laporan The Economic Times, spesifikasi resmi 10G menargetkan kecepatan unduh hingga 9.834 Megabit per detik (Mbps) – hampir 10 Gigabit per detik (Gbps) – kecepatan unggah sekitar 1.008 Mbps, dan latensi jaringan serendah 3 milidetik.
Jaringan ultra-cepat ini memanfaatkan teknologi Passive Optical Network (PON) 50G generasi berikutnya, yang meningkatkan kemampuan transmisi data melalui infrastruktur serat optik yang ada.
Seberapa cepat internet 10G dibandingkan dengan kecepatan pita lebar umum saat ini Untuk menggambarkan peningkatan kecepatan, mengunduh film 4K berukuran 20 GB, tugas yang mungkin memerlukan waktu 7-10 menit pada koneksi 1 Gbps biasa, berpotensi dapat diselesaikan dalam waktu kurang dari 20 detik menggunakan layanan 10G yang baru.
Lonjakan kecepatan memungkinkan penanganan aplikasi pita lebar yang menuntut dengan mudah. Aktivitas seperti komputasi awan, pengalaman realitas virtual dan augmented reality (VR/AR) yang imersif, streaming video 8K definisi sangat tinggi, dan pengelolaan ekosistem rumah pintar yang kompleks diharapkan berjalan jauh lebih lancar.
Penerapan ini pada dasarnya menempatkan Cina di garis depan teknologi broadband yang tersedia secara komersial, melampaui kecepatan tertinggi yang saat ini diiklankan di negara-negara terkemuka lainnya seperti UEA dan Qatar.
Selain meningkatkan aplikasi hiburan dan konsumen, penerapan pita lebar 10G diharapkan dapat mendorong inovasi di berbagai sektor. Transmisi data yang lebih cepat dan lebih andal diharapkan dapat memfasilitasi kemajuan di bidang-bidang seperti telemedicine, transportasi, pendidikan jarak jauh, dan pertanian pintar yang intensif data.
Perayaan 100 tahun operasional Kereta Rel Listrik (KRL) sungguh meriah dan mendapat sambutan hangat dari masyarakat yang menyaksikannya. Acara yang berlangsung pada, Selasa pagi (23/4) ini diselenggarakan di Stasiun Jakarta Kota.
Acara bertema “100 Years of KRL: The Everlasting Urban Transport” menegaskan peran KRL sebagai angkutan perkotaan andalan. Beberapa rangkaian KRL dari berbagai seri termasuk lokomotif listrik pertama pun di pamerkan.
Seperti halnya Lokomotif listrik ESS 3200 tersebut digandeng kereta Joko Kendil yang dahulu melayani jalur Tanjungpriok-Meester Cornelis pada masanya. KRL seri Tokyu 8500 ber-livery JALITA memperlihatkan nostalgia moda kereta komuter sejak 2009. Livery JALITA, akronim “Jalan-jalan Lintas Jakarta,” ini pertama kali dibeli KAI Commuter pada tahun 2009.
KAI Commuter juga memamerkan KRL baru produksi CRRC dan PT INKA (Persero) yang akan beroperasi di Jabodetabek. Adapun parade yang dipamerkan di Stasiun Jakarta Kota, meliputi: lokomotif listrik ESS 3200 dan rangkaian Djoko Kendil ini masuk di jalur 8, KRL Livery JALITA masuk di jalur 6, KRL seri 7023 masuk di jalur 5, KRL CRRC di jalur 4 dan KRL dari PT INKA masuk jalur 3.
KRL pertama kali dioperasikan oleh Staats Spoorwegen (SS) pada 6 April 1925 untuk lintas Tanjungpriok – Meester Cornelis (Jatinegara). Seabad kemudian, layanan Commuter Line telah tumbuh menjadi sistem transportasi andalan yang melayani lintas Jabodetabek, Yogyakarta – Palur, KA Prambanan Ekspres di Yogyakarta, serta KA lokal di wilayah Bandung dan Surabaya. Momen bersejarah ini menjadi refleksi atas perjalanan panjang sekaligus bukti nyata konsistensi KAI Group dalam menghadirkan moda transportasi massal yang modern, aman, dan berwawasan lingkungan.
KRL buatan PT INKA (kiri) dan KRL buatan CRRC Sifang (kanan) dipamerkan di jalur 3 dan 4 Stasiun Jakarta Kota.
Dari semaraknya acara tersebut ternyata tak sedikit masyarakat pecinta kereta api atau biasa disebut ‘Railfans’ ini turut hadir untuk mengabadikan momen yang sangat jarang mereka temukan. Terlebih acara ini merupakan perayaan menyambut 100 tahun operasional KRL. Tak heran beberapa rangkaian KRL yang dijadikan parade ini banyak yang memfavoritkan tiap unitnya.
Tak hanya itu, saking kompaknya mereka saat dilokasi ternyata tak sedikit pula yang mengenakan seragam batik nusantara. Meski saat informasi tersebar, undangan yang hadir wajib menggunakan batik, padahal undangan tersebut di khususkan untuk peserta yang telah mendapat pengunguman registrasi. Mengenakan batik pada saat acara formal maupun non formal merupakan cerminan orang sebagai bangsa Indonesia yang mencintai batik asli dari tanah air.
Di ujung timur Kota Semarang, berdiri Terminal Terboyo, sebuah simpul transportasi yang dulu menjadi denyut nadi para perantau, pedagang, dan pelancong. Meskipun kini tak lagi semegah masa jayanya, Terminal Terboyo tetap menyimpan cerita dan denyut kehidupan yang tak pernah padam.
Terminal ini sempat menjadi yang terbesar di Kota Semarang, menjadi titik awal dan akhir perjalanan darat lintas kota dan provinsi. Puluhan bus AKAP (antarkota antarprovinsi) hilir-mudik, mengantar penumpang menuju kota-kota besar seperti Surabaya, Jakarta, hingga ke pelosok Jawa Timur dan Jawa Tengah.
Namun waktu terus berjalan, dan wajah Terboyo pun berubah. Terboyo kini lebih dikenal sebagai terminal transit bagi angkot, bus kota, dan kendaraan umum yang melayani rute dalam kota dan antar kabupaten.
Meski demikian, semangat tak pernah benar-benar surut. Para sopir, pedagang kecil, dan penumpang masih setia menjadikan Terboyo sebagai titik temu harian. Terminal Terboyo pun beralih fungsi menjadi terminal bayangan dan kabarnya kan dialihfungsikan menjadi empat parkir angkutan barang seperti peti kemas.
Baca juga: Gerbang Transportasi Utama Surabaya, Terminal Purbaya Punya Luas 11,9 Hektare
Sedangkan urusan naik turun penumpang, bus AKAP akan dipindahkan ke Terminal Mangkang dan bus AKDP ke Terminal Penggaron. Penutupan terminal ini bukan hanya masalh banjir air rob yang kerap kali terjadi.
Tetapi karena masalah tindak kriminal contohnya seperti pemalakan dan aksi premanisme. Bahkan pula, aksi calo di terminal ini cukup membuat penumpang ketar ketir. Ini karena para calo seperti terang-terangan menodong penumpang yang terlihat bukan orang Semarang melainkan pendatang.
Terboyo memang telah berubah, namun perubahan bukan berarti akhir. Terminal Terboyo mungkin tak lagi menjadi pusat keramaian seperti dulu, tetapi jejak sejarah dan kisah manusianya tetap hidup.
Di balik dinding usang dan lantai yang mulai retak, masih tersimpan denyut kehidupan yang jujur—tentang harapan, perjalanan, dan manusia yang tak pernah berhenti bergerak. Untuk diketahui, Terminal Terboyo terletak di Terboyo Wetan, Kecamatan Genuk, Kota Semarang.
Bus Mapan Ceria baru saja diluncurkan untuk anak-anak bekebutuhan khusus atau disabilitas. Nama Mapan Ceria merupakan akronim dari Moda Angkutan Aman dan Nyaman, Cinta dan Empati Untuk Anak Istimewa.
Peluncuran bus Mapan Ceria dilakukan oleh Wali Kota Kediri Vinanda Prameswati pada Senin (21/4/2025). Ada dua mikro bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak disabilitas ini.
Kedua bus tersebut merupakan bantuan dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan akan menjadi transportasi layanan antar jemput bagi anak-anak disabilitas di Kota Kediri, Jawa Timur. Bus Mapan Ceria sendiri pertama kali digunakan oleh siswa-siswi dari Sekolah Luar Biasa (SLB) Putra Asih Balowerti.
SLB Putra Asih Balowerti dipilih dalam pilot project ini karena memiliki jumlah murid lebih banyak dibandingkan SLB lainnya di Kediri yakni 148 siswa. Vinanda mengatakan, kehadiran bus Mapan Ceria untuk memudahkan anak-anak disabilitas dalam penggunaan transportasi.
Ini karena anak-anak disabilitas sulit berangkat ke sekolah. Dirangkum dari berbagai laman sumber, menurut Vinanda, dengan pembangunan berkeadilan, maka harus dibangun dengan cinta, empati, dan keberpihakan kepada mereka yang membutuhkan.
Baca juga: Fakta Bus Sekolah Tangsel, dari Angkutan Umum Hingga Gratis Bagi Pelajar
Hal ini pula yang mendasari nama bus Mapan Ceria tersebut. Satu bus mikro bisa mengangkut 20 penumpang.
“Kami menyadari bahwa secara aksesibilitas belum sepenuhnya ramah untuk pengguna kursi roda. Semoga ke depan Kota Kediri dapat menghadirkan moda trasportasi publik yang benar-benar inklusif dan fungsional untuk semua,” jelas Vinanda.
Sejalan dengan itulah, pemerintahannya bersama Gus Qowim berkomitmen bahwa pengarusutamaan gender harus menjadi roh dalam setiap kebijakan yang diambil. Kehadiran Mapan Ceria bisa menjadi langka awal Kota Kediri semakin inklusif, manusiawi, dan penuh empati.
Tidak hanya di sektor transportasi tetapi juga di semua aspek pembangunan, agar anak-anak disabilitas dan kelompok rentan lainnya merasa diterima, dilayani dan dihargai.
“Untuk perempuan jangan takut untuk bermimpi. Kita ingin anak-anak perempuan, anak-anak disabilitas, semua kelompok rentas punya kesempatan yang sama. Serta memiliki ruang untuk tumbuh, belajar dan berdaya,” jelasnya.
Menggunakan kereta api saat berlibur atau saat berkunjung ke sanak saudara diluar kota memang sangat praktis, nyaman dan cepat. Apalagi saat diperjalanan penumpang dimanjakan dengan berbagai fasilitas yang tersedia ditiap rangkaiannya. Mulai dari toilet yang bersih, kebutuhan bersosial media menggunakan ponsel, sampai pada menu makanan yang tiap waktu melayani dan disajikan kepada para penumpangnya.
Namun siapa sangka, fasilitas yang berada di kereta api tak semuanya sama karena faktor dari jenis/kelas pada kereta api. Berbeda dengan kelas eksekutif, bisnis, maupun ekonomi premium, kelas yang satu ini bisa dikatakan sederhana namun harganya pun sangat terjangkau. Ya, kereta api dengan tarif yang cukup rendah atau Public Service Obligation (PSO) inilah ternyata masih sangat diminati masyarakat. Pada Gapeka 2025 kereta api bertarif PSO ini masih tetap melayani masyarakat yang ingin bepergian keluar kota dengan harga yang jauh lebih murah.
Fyi, kehadiran kereta api dengan tarif PSO ini merupakan hasil dari dukungan kuat Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan untuk mewujudkan transportasi publik yang terjangkau dan merata. Kereta PSO adalah bentuk nyata kehadiran negara untuk menyediakan transportasi yang bisa diakses semua kalangan, terutama masyarakat menengah ke bawah.
KAI pun sangat mengapresiasi dukungan dari DJKA Kemenhub yang terus konsisten hadir dalam memberikan layanan terbaik bagi masyarakat. Kehadiran KA PSO yang tetap aktif melayani masyarakat menjadi bukti kolaborasi antara pemerintah dan KAI berjalan efektif. Subsidi dari pemerintah melalui program PSO tidak hanya menjaga tarif tetap terjangkau, tetapi juga mendorong lebih banyak masyarakat untuk beralih ke moda transportasi yang aman, nyaman, efisien, dan ramah lingkungan.
KA Serayu melayani rute Purwokerto – Pasar Senen pp. (Foto: Dok. Istimewa)
Adapun untuk KA PSO yang melayani lintas jalur Jawa dan Sumatera yaitu KA Serayu (Pasar Senen – Purwokerto pp.), KA Airlangga (Pasar Senen – Purwosari pp.), KA Airlangga (Pasar Senen – Surabaya Pasar Turi pp.), KA Cikuray (Pasar Senen – Garut pp. )KA Kutojata Selatan (Kiaracondong – Kutoarjo pp.), KA Kahuripan (Kiaracondong – Blitar pp.), KA Tawang Alun (Malang – Ketapang pp.), KA Probowangi (Surabaya Gubeng – Ketapang pp.), KA Kuala Stabas (Baturaja – Tanjungkarang pp.), dan KA Putri Deli (Tanjungbalai – Medan pp.).
\KAI berharap, PSO yang dijalankan pemerintah tidak hanya memberikan manfaat ekonomi bagi pelanggan, tetapi juga berdampak pada meningkatnya konektivitas antardaerah dan pemerataan akses transportasi yang layak. Dengan tarif bersubsidi, ucap Anne, masyarakat dari berbagai latar belakang ekonomi tetap bisa bepergian dengan nyaman dan aman. Tertarik menggunakan KA PSO?
Sebelumnya, PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) atau KAI Commuter memastikan tidak akan melakukan importasi kereta rel listrik (KRL) bekas dari luar negeri. Langkah ini menjadi rencana investasi yang dilakukan perusahaan beberapa tahun ke depan.
Direktur Utama KAI Commuter, Asdo Atriviyanto mengungkapkan bahwa sudah diputuskan untuk tidak lagi mendatangkan kereta bekas dari luar negeri sejak 2023 lalu. Karena itu, KAI Commuter memilih untuk mengimpor sejumlah rangkaian kereta dari produsen asal China, CRRC Qingdao Sifang.
Di era 2023 sampai 2027 ini pemerintah pun sudah mempersiapkan investasi beberapa kereta-kereta yang baru, jadi sudah tidak membeli kereta yang bukan baru lagi.
