Menikmati Jembatan Citiis yang Legendaris dan Semakin Eksis

Sendy Prasetya
-
0
Menikmati Jembatan Citiis yang Legendaris dan Semakin Eksis

Bumi priangan timur seperti tak ada habisnya untuk menikmati indahnya pemandangan saat naik kereta api. Memasuki wilayah Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung mulai dari Stasiun Bandung hingga Stasiun Banjar, pesona jalur kereta api arah timur ini pun tak kalah bagusnya. Spot-spot favorit yang paling andalab bagi penikmat fotografi juga sering berkunjung ke lokasi yang mudah dijangkau ini.

Beberapa spot menarik yang dikunjungi adalah jembatan kereta api. Untuk jalur priangan timur saja beberapa jembatan kereta api yang dilewati saat diperjalanan pun sangat indah jika diabadikan. Tak hanya itu, jembatan yang ikonik ataupun adanya sejarah yang melekat hingga kini juga masih bisa diabadikan.

Ini dia Jembatan Citiis. Nama Citiis diambil dari Bahasa Sunda yang artinya ‘Air Dingin’ ini memiliki sejarah dan merupakan ikonik heritage bagi KAI. Jembatan ini masih aktif dilewati kereta api setiap harinya. Jembatan ini terletak di ketinggian 820 mdpl dengan elevasi tertinggi di Indonesia. Tak hanya itu, pembangunannya jadi yang paling menantang di masa kolonial. Jembatan legendaris ini menghubungkan antara Stasiun Nagrek dengan Stasiun Lebak Jero yang membentang di atas lembah Cisaat.

Dibagian bawah jembatan Citiis terbentang jurang dan juga jalan raya lingkar Nagrek. Penumpang kereta api juga disuguhkan pemandangan indah melewati jembatan yang semakin eksis ini dengan perbukitan dan gunung yang menjulang. Kereta api yang melintas di jembatan bermacam-macam, yaitu dari arah Jakarta, Bandung, Garut, Purwokerto, Yogyakarta dan Surabaya.

Jembatan Citiis juga dibangun bersamaan dengan jalur Cicalengka-Garut oleh Staatsspoorwegen (SS) yang dulunya banyak terdapat batuan-batuan terjal dan keras. Untuk itu Staatsspoorwegen menunjuk R.H.D Spanjaard sebagai kepala proyeknya. Spanjaard bahkan mengakui jika pembangunan jalur ini adalah yang tersulit di lintas Bandung-Cilacap.

Jembatan Citiis akhirnya selesai dibangun pada 10 Januari 1889, dengan panjang 173 meter dan memiliki lima buah pilar penyangga. Fyi, Besi-besi penyangga dari Jembatan Citiis ini didatangkan langsung dari Eropa melalui pelabuhan di Batavia. Untuk menambah daya topang jembatan, pada tahun 1921 dilakukan penguatan hingga 20 ton.

Lokomotif uap seri CC5012 melintasi Jembatan Citiis, pada 29 September 1980. (Foto: Herr Helmut)

Bagi yang ingin menikmati alam priangan timur menggunakan kereta api wajib sekali mengabadikan momen ini. Apalagi akses menuju jembatan ini tidak cukup sulit. Hanya saja cukup terjal untuk menuju ke lokasi jembatan, karena terdapat jalan setapak hasil buatan warga desa sekitar yang hendak berkebun di area sekitar jembatan. Area perkebunan ini mayoritas ditanami ladang jagung jika saat panen tiba dedaunan terlihat menguning dan itu sangat cocok buat penikmat fotografi saat kereta api melintas diperbukitan bak lautan emas.

Tahukah Anda, Naik Kereta Api Jakarta – Bandung Seberangi 21 Jembatan Besar

127 Tahun Lalu, USS Maine Meledak, 260 Orang Tewas dan Menjadi Penyebab Pecahnya Perang Spanyol-Amerika

Maria Okta
-
0
127 Tahun Lalu, USS Maine Meledak, 260 Orang Tewas dan Menjadi Penyebab Pecahnya Perang Spanyol-Amerika

127 tahun lalu atau tepatnya pada 15 Februari 1898, sebuah ledakan besar menenggelamkan kapal USS Maine di Pelabuhan Havana, Kuba. Ledakan ini menewaskan 260 dari 400 kru kapal. USS Maine merupakan salah satu kapal perang pertama Amerika Serikat yang beratnya mencapai 6.682 ton.

Baca juga: Tenggelamnya Kapal Van der Wijck, Nyata dan Bukan Hanya Karangan Buya Hamka

KabarPenumpang.com merangkum dari beberapa laman sumber, kapal ini mulai ditugaskan pada 17 September 1895, di bawah komando Kapten Amerika Serikat Crowninshield. Masa kejayaannya USS Maine ini dikirim ke Kuba pada Januari 1898 untuk melindungi kepentingan Amerika Serikat setelah pemberontakan melawan pemerintah Spanyol yang pecah di Havana pada Januari.

Kemudian, setelah tiga minggu dikirim ke Havana, 15 Februari 1898 tepatnya sekitar pukul 21.40 waktu setempat satu ledakan dashyat pada Maine. Ledakan itu bahkan memecah kesunyian di Pelabuhan Havana dan setelahnya dilakukan penyelidikan. Dari hasilnya ditemukan lebih dari lima ton mesiu untuk meriam enam inci dan sepuluh incinya meledak.

Ledakan ini hampir menghancurkan satu per tiga bagian kapal dan baki kapal tenggelam pada dasar pelabuhan. Saat ledakan, banyak awak kapal Maine yang tengah beristirahat di kuarter bagian hadapan kapal dan 260 orang kehilangan nyawa baik dalam ledakan maupun setelahnya.

Enam diantaranya tewas akibat cedera dan Kapten Sigsbee dan awak kapal lainnya selamat karena tinggal di bagian buritan kapal. Pada Maret, pengadilan Angkatan Laut Amerika Serikat secara resmi memutuskan bahwa kapal itu diledakkan oleh sebuah ranjau. Pengadilan tidak secara langsung menyalahkan Spanyol.

Namun, sebagian besar Kongres dan publik Amerika Serikat menyatakan Spanyol harus bertanggung jawab atas ledakan itu dan menyerukan deklarasi perang. Kegagalan diplomatik atas masalah Maine, dan penindasan Spanyol terhadap pemberontakan Kuba telah membuat Amerika Serikat marah.

Sebab, investasi Amerika Serikat di Spanyol mengalami kerugian. Hal itu menyebabkan pecahnya perang Spanyol-Amerika pada April 1898. Dalam tiga bulan, Amerika Serikat mengalahkan pasukan Spanyol di darat dan laut.

Pada Agustus tercapai gencatan senjata untuk menghentikan pertempuran. Pada 12 Desember 1898, kedua negara menandatangani Perjanjian Paris. Perjanjian itu secara resmi mengakhiri Perang Spanyol-Amerika. Selain itu, Amerika Serikat memberikan wilayah kekuasaan luar negeri pertamanya, dengan menyerahkan bekas jajahan milik Spanyol seperti Puerto Rico, Guam dan Filipina.

Baca juga: 88 Tahun Lalu, Kapal Perang Belanda “De Zeven Provinciën” Diambil Alih Pemberontak di Lepas Pantai Sumatera

Pada 1976, tim penyelidik angkatan laut Amerika menyimpulkan bahwa ledakan Maine kemungkinan disebabkan oleh kebakaran yang memicu cadangan amunisinya. Temuan itu membantah tuduhan sebelumnya yang menyatakan bahwa ledakan ditimbulkan akibat tindakan sabotase Spanyol.

Intip Kesiapan ASDP “Ferizy” Hadapi Lonjakan Penumpang Saat Mudik 2025

Rendy Nurhalim
-
0
Intip Kesiapan ASDP “Ferizy” Hadapi Lonjakan Penumpang Saat Mudik 2025

PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) terus memperluas digitalisasi layanan di lebih dari 40 pelabuhan yang dikelola perusahaan di seluruh Indonesia. Langkah ini merupakan bagian dari komitmen ASDP dalam mengakselerasi transformasi layanan tiket ferry berbasis online guna meningkatkan kenyamanan dan efisiensi bagi pengguna jasa. Dikabarkan juga bahwa para penumpang sudah bisa membeli tiket sejak H-60, jadi mereka yang hendak mudik pada saat libur Lebaran sudah bisa membeli tiketnya dari jauh-jauh hari.

Baca Juga: Geliat ASDP Ferry yang Kian Siap Hadapi Lonjakan Penumpang Saat Musim Mudik 2025

Seperti yang dilansir KabarPenumpang.com dari siaran pers, Corporate Secretary ASDP, Shelvy Arifin, menegaskan bahwa penerapan tiket online Ferizy baik yang berbasis aplikasi maupun website merupakan upaya ASDP untuk meningkatkan standar layanan di era digital.

“Dengan reservasi tiket secara online, calon penumpang kini makin dimudahkan dalam merencanakan perjalanan, tanpa perlu antre di pelabuhan. Pemesanan dapat dilakukan kapan saja dan di mana saja melalui Website Ferizy, Aplikasi Ferizy, serta Mitra Resmi ASDP,” ujarnya.

Diketahui sejak Mei 2020 kemarin, ASDP telah menerapkan digitalisasi layanan pemesanan tiket secara online melalui Ferizy, khususnya di 2 lintasan utama mereka, Merak–Bakauheni dan Ketapang–Gilimanuk. Layanan digitalisasi tiket ini terbukti mampu meningkatkan kelancaran arus kendaraan, mengurangi antrean di pelabuhan, serta menyeimbangkan kapasitas angkut kapal dengan permintaan penumpang dan kendaraan. Dengan sistem ini, pengguna jasa hanya dapat masuk ke pelabuhan sesuai jadwal keberangkatan yang dipilih dan akan naik kapal berdasarkan sistem first in, first out (FIFO) setelah proses check-in.

Foto: Tirto

Digitalisasi yang telah diterapkan di lebih dari 40 pelabuhan mencakup berbagai inovasi, seperti sistem pemesanan tiket online melalui aplikasi Ferizy dan laman trip.ferizy.com yang mempermudah reservasi, serta pembayaran cashless menggunakan QRIS, dompet digital, dan kanal perbankan lainnya. Selain itu, pelabuhan utama kini telah dilengkapi pintu masuk otomatis dengan pemindai QR Code, yang mempercepat akses kendaraan dan pejalan kaki ke dalam pelabuhan. Jadi kemudahan ini diharapkan dapat mengurai bottle neck pada saat musim mudik Lebaran 2025 mendatang.

Menyinggung soal angkutan Lebaran, Shelvy menegaskan bahwa saat ini ASDP sudah tidak lagi menjual tiket di pelabuhan, sehingga pihaknya mendorong masyarakat yang akan melakukan perjalanan saat mudik Lebaran, agar segera membeli tiket sejak jauh hari.

“Kami imbau agar masyarakat yang akan naik kapal ferry, segera beli tiket online dari sekarang. Tiket ferry sudah tersedia H-60 keberangkatan. Hindari keterlambatan pembelian, karena biasanya jika sudah mendekati hari H Lebaran, kuota tiket sudah ludes terjual,” papar Shelvy.

Anteran pemotor di Pelabuhan Bakauheni saat musim mudik lebaran. Sumber: istimewa

Sosialisasi intensif mengenai pentingnya membeli tiket lebih awal akan terus digencarkan, terutama di lintasan strategis seperti Merak–Bakauheni, Ketapang–Gilimanuk, dan Ajibata–Ambarita. Selain itu, salah satu persiapan musim mudik Lebaran 2025 adalah memperluas kapasitas parkir di sejumlah pelabuhan utama serta menyiapkan pelabuhan pendukung. Di Pelabuhan Merak, 67 kapal siap dioperasikan dengan kapasitas harian mencapai 25.067 kendaraan. Sementara itu, Pelabuhan Ciwandan dan Bojonegara (BBJ) akan menjadi pelabuhan alternatif dengan kapasitas tambahan 6.760 unit kendaraan per hari.

Sambut Libur Lebaran, ASDP Siap Operasikan 2 Lintasan Strategis di Timur Indonesia

Nyeleneh! Usung Tema Nudis, Penumpang Kapal Pesiar Bebas ‘Berkeliaran’ Tanpa Busana

Rendy Nurhalim
-
0
Nyeleneh! Usung Tema Nudis, Penumpang Kapal Pesiar Bebas ‘Berkeliaran’ Tanpa Busana

Ada saja inovasi yang menyelimuti dunia transportasi global, tidak sedikit di antaranya terbilang cukup gila di telinga masyarakat awam. Tentu kita semua masih ingat dengan maskapai asal Vietnam, VietJet Air yang sempat mempromosikan ‘suguhan’ bikini show oleh para pramugarinya. Nah sekarang lebih gila lagi, di mana ada operator kapal pesiar yang mengusung tema nudis atau telanjang kepada setiap penumpangnya!

Baca Juga: Gara-Gara Bikini Pemilik VietJet Jadi Orang Kaya Nomor 2 di Vietnam

Sebagaimana yang dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, adalah Bare Necessities, perusahaan tour and travel asal Amerika Serikat yang menaungi campaign Big Nude Boat 2025, di mana semua penumpang dibebaskan untuk ‘berkeliaran’ dan beraktivitas di dalam kapal tanpa busana.

Kendati terdengar sangat nyeleneh dah tidak lazim, namun pihak Bare Necessities menyatakan bahwa tujuan mereka adalah untuk “meruntuhkan batasan terhadap ketelanjangan sosial dan menjadikan liburan tanpa busana sebagai pilihan yang layak dan dapat diterima.” seperti yang dikutip dari laman cnnindonesia.com.

Dikabarkan bahwa Big Nude Boat akan berlayar selama kurang lebih 11 hari dan menyambangi beberapa spot, seperti private island di Bahamas, Great Stirrup City, serta St. Lucia dan St. Maarten.

Pool side Norwegian Pearl. Sumber: istimewa

Walaupun kedengarannya beraktivitas tanpa busana sudah menyalahi aturan, tapi bukan berarti penumpang yang ikut dalam Big Nude Boat dapat melakukan hal-hal di luar norma. Tetap ada peraturan yang harus ditaati oleh semua penumpang, tanpa terkecuali; seperti penumpang harus tetap berpakaian saat kapal berlabuh di pelabuhan, termasuk di balkon, hingga kapal berangkat dan ada pengumuman bahwa mereka diizinkan bertelanjang lagi. Penumpang juga dilarang keras untuk melecehkan sesama penumpang dalam pelayaran tersebut.

Sedikit membahas dari segi modanya, perjalanan Big Nude Boat 2025 ini diketahui menggunakan Norwegian Pearl, sebuah kapal pesiar kelas Jewel yang dioperasikan oleh Norwegian Cruise Line. Pertama kali diluncurkan pada 15 Oktober 2006, Norwegian Pearl sendiri memiliki panjang 294 meter dan lebar 32 meter. Kapal ini memiliki kapasitas 2.394 penumpang dan 1.070 awak.

Interior Norwegian Pearl. Sumber: istimewa

Norwegian Pearl menawarkan berbagai fasilitas dan hiburan, termasuk 16 pilihan tempat makan, 14 bar dan lounge, kasino, spa, pusat kebugaran, kolam renang, dan lapangan olahraga. Kapal ini juga memiliki berbagai pilihan akomodasi, mulai dari kabin interior hingga suite mewah. Bisa dibilang, Norwegian Pearl menyiapkan pilihan aktivitas yang cukup lengkap yang bisa Anda nikmati selama perjalanan.

Untuk Big Nude Boat 2025 sendiri sudah berlayar sejak tanggal 3 Februari silam dan harusnya mereka kembali ke daratan pada 14 Februari. Tidak diketahui pasti apakah Big Nude Boat akan berlayar lagi di tahun 2025. Tapi jika Anda tertarik, Anda bisa menyiapkan kocak sekitar USD $2.000 atau senilai Rp. 32.000.000 per orang, lalu mendaftarkan diri untuk Big Nude Boat 2026.

Jadi, apakah Anda tertarik untuk berlayar bersama Big Nude Boat?

Pelni Kembali Digaet Perusahaan Kapal Pesiar Terkemuka untuk Dukung Operasional MV Paul Gauguin

Hampir Tak Pernah Dipakai, Kenapa Pesawat Dilengkapi Klakson?

Alpin Hardiansah
-
0
Hampir Tak Pernah Dipakai, Kenapa Pesawat Dilengkapi Klakson?

Sebagaimana mobil, motor, kereta, kapal laut, dan kendaraan lainnya, pesawat juga dilengkapi klakson. Fungsinya sama, untuk mengingatkan potensi bahaya atau memberi tanda ke kendaraan atau orang lain agar tidak terjadi tabrakan. Bedanya, klakson pesawat nyaris tak pernah digunakan oleh pilot dan kopilot. Lantas, kenapa pesawat dilengkapi klakson?

Baca juga: Perang Klakson Malam Tahun Baru. Railfans: Ini yang Ditunggu–tunggu

Dilansir Simpe Flying, tombol klakson pada pesawat biasanya berada di bagian atas panel di kokpit, di sebelah tombol kecil untuk memanggil pramugari atau kru kabin, bertuliskan “GRD CALL” atau “GND”. Bunyi klakson pesawat berbeda dengan klakson mobil atau kereta. Bunyi klakson pesawat lebih seperti bunyi alarm pertanda bahaya.

Pada Mei 2019 lalu, maskapai KLM Royal Dutch Airlines pernah mengunggah video yang menunjukkan seperti apa suara klakson pesawat. Bunyinya kurang lebih seperti alarm.

Klakson pesawat hanya digunakan saat dalam keadaan sangat genting. Namun, itu bukan digunakan oleh pilot maupun kopilot, melainkan oleh staf darat saat melakukan maintenance. Sebab, antara kru di ground dengan kru lainnya di kokpit berjarak 22 kaki dan itu membutuhkan klakson untuk meminta perhatian.

“Sementara klakson di mobil terutama digunakan sebagai sistem peringatan, klakson di pesawat terutama merupakan bentuk teknologi fungsional, yang sangat diperlukan saat pesawat menjalani perawatan di hanggar,” kata KLM.

Pilot memang hampir tak menggunakan klakson pesawat. Alasannya sangat simpel. Dari segi probability, pilot dan kopilot mungkin saja menggunakan klakson pesawat, seperti misalnya sesaat sebelum pesawat berangkat dari apron menuju runway, saat taxiing, dan lainnya.

Akan tetapi, faktanya, pilot dan kopilot tidak menggunakan klakson pesawat lantaran itu percuma. Suara klakson pesawat kalah dengan bisingnya suara mesin. Alhasil, alih-alih digunakan, klakson pesawat nyaris tidak pernah digunakan oleh pilot dan kopilot manapun di seluruh dunia.

Ketika terjadi kerusakan, klakson mungkin saja bisa digunakan pilot dan kopilot untuk memberikan tanda ke petugas. Namun, itu tidak demikian.

Kita tahu, Badan Transportasi Amerika Serikat (DOT) pada 2015 lalu menyebut bahwa pesawat terbang menjadi moda transportasi yang paling aman dibandingkan dengan jenis transportasi lainnya. Burung besi ini dikatakan paling aman, meskipun tetap memiliki catatan kecelakaan. Itu karena angkanya paling kecil dibandingkan dengan jenis kendaraan lainnya.

Risiko kematian karena kecelakaan pesawat terbang kemungkinannya adalah 1 berbanding 9.821 pada 2015. Pada tahun itu, data Aviation Security Network mencatat ada dua kecelakaan pesawat di AS yang menewaskan 13 orang.

Baca juga: Halau Rusa di Jalur Kereta, Peneliti Jepang Pasang Klakson Suara Anjing Melolong di Lokomotif

Sebagai moda transportasi paling aman di dunia, pesawat mempunyai sarana komunikasi lainnya selain klakson.

Pesawat diketahui mempunyai sinyal atau suara seperti sirine untuk memberi tahu ke petugas bahwa sistem pesawat rusak, kebakaran, dan berbagai malfungsi lainnya. Masing-masing problem biasanya ditandai dengan suara yang berbeda sehingga memudahkan petugas mengidentifikasi masalah.

Disebut Bisa Bikin Pesawat Tergelincir di Runway, Apa Itu Hydroplaning?

Alpin Hardiansah
-
0
Disebut Bisa Bikin Pesawat Tergelincir di Runway, Apa Itu Hydroplaning?

Cuaca buruk atau hujan acap kali menyulitkan insan penerbangan bukan hanya di udara, melainkan juga di darat. Di udara, hujan disertai awan cumulonimbus bisa saja membuat pesawat mengalami kegagalan teknis dan berujung kecelakaan.

Baca juga: Punya Sederet Manfaat, Begini Cara Kerja Standing Water Detector Buatan ITS di Runway

Begitupun juga dengan di darat, hujan juga bisa menyebabkan genangan air di runway atau landasan pacu bandara dan dapat memicu terjadinya hydroplaning, sebuah kondisi pengereman yang tidak sempurna akibat selip ban dikarenakan adanya pemantulan pesawat dari permukaan landasan, dan memungkinkan terjadinya insiden, seperti overrun atau tergelincir ke luar landasan.

Di dunia, insiden pesawat tergelincir kerap kali terjadi di tengah hujan deras. Meskipun tak semua dari insiden pesawat tergelincir dipastikan karena hydroplaning, namun, tidak menutup kemungkinan kalau hydroplaning menjadi dalang dibalik semua itu.

Dalam sebuah penelitian oleh Institut Teknologi Sepuluh Nopember, hydroplaning atau biasa juga disebut aquaplaning (dunia otomotif juga mengenal dua istilah itu) sebetulnya bisa dihindari atau dicegah dengan berbagai cara, salah satunya tingkat kemiringan runway. Bila kemiringan runway sesuai standar, (biasanya sekitar dua persen, bergantung pada kondisi masing-masing bandara) air tidak akan banyak terlalu menggenang di runway dan pesawat pun bisa terhindari dari hydroplaning.

Namun, kemiringan juga tak boleh terlalu berlebih, kendati bisa menghindari menggenangnya air dengan maksimum, kemiringan berlebih pada runway tentu saja akan membahayakan proses pendaratan.

Selain itu, efek hydroplaning juga bisa dihindari dari perbandingan tekanan air di runway dengan ban pesawat. Disebutkan, ketika gaya angkat lapisan air per luas kontak ban dengan runway lebih besar dari tekanan ban pesawat, maka akan terjadi efek hydroplaning. Begitu pula ketika kecepatan pesawat lebih besar dari kecepatan hydroplaning, maka juga akan terjadi efek hydroplaning.

Dari sisi pilot, hydroplaning bisa dihindari dengan teknik pendaratan yang tepat, dalam hal ini teknik pendaratan hard landing atau pendaratan keras.

Hard landing, menjadi salah satu teknik pendaratan yang dianjurkan saat dalam kondisi hujan deras; termasuk landasan bersalju dan berpasir, dikarenakan mampu menghindari hilangnya gesekan antara ban dengan permukaan runway.

Baca juga: Hard Landing Vs Soft Landing, Mana Lebih Baik?

Sebab, bila gesekan antara keduanya hilang, maka pesawat akan mengalami hydroplaning dan menyebabkan proses pengereman menjadi sangat tidak maksimal. Singkatnya, dalam kondisi tersebut, hard landing berarti positive landing atau teknik pendaratan yang tepat.

Namun, hard landing tidak serta merta dilakukan begitu saja. Perlu didukung beberapa faktor, seperti ban tidak boleh dalam keadaan terlalu keras atau overload dan sebaliknya, tidak boleh pula terlalu kempes atau under-inflated. Selain itu, tentu saja pilot harus berpengalaman untuk melakukan teknik pendaratan tersebut dalam berbagai kondisi. Bila tidak, suatu hal buruk mungkin akan terjadi.

Kereta Raja Alfonso XIII, Legenda Kereta Spanyol Yang Terbuang dari Sejarah

Kang Hans
-
0
Kereta Raja Alfonso XIII, Legenda Kereta Spanyol Yang Terbuang dari Sejarah

Bila bertandang ke Negeri Matador, maka ada kereta yang pernah digunakan Raja Alfonso XIII hingga seorang diktator Francisco Franco. Sayang, kereta itu kini hanya sebagai gerbong tua yang usang dan hanya dijanjikan untuk restorasi sejak 30 tahun lalu. Kereta yang pernah membawa Franco bertemu Hitler pada tahun 1940 ini, pernah menghabisakan enam dekade tanpa tersentuh siapapun.

Baca juga: Mewah Bak Limousine, Berlapis Baja Laksana Tank, Inilah Kereta Diktator Korea Utara

Untungnya pada tahun 2006, kereta ini sempat dipelihara dengan baik tetapi tanpa furnitur didalamnya. Bagian luar kereta ini pun sudah pudar warna hijau dengan garis kuningnya bahkan tertutup sarang laba-laba di keseluruhan kereta tersebut.

Bagian koridor kereta (elpais.com)

Miris memang, apalagi kereta ini sempat di lelang tahun 1975 atau sekitar satu juta pesata atau sekitar €6 ribu atau sekitar Rp101 juta ke agen barang antik yang menggunakan kereta itu untuk titik temu pemburu di peternakan Ciudad Real. Tetapi dikarenakan negara merasa kereta tersebut milik mereka, akhirnya dibeli kembali setelah sembilan tahun kemudian sebagai 150 ton logam bekas senilai 375 ribu peseta atau sekitar €2235 atau sekitar Rp37 juta.

Awalnya pemerintah akan meletakkan kereta ini di bagian depan Rail Museum di Madrid, namun belum terlaksana karena dibutuhkan pemugaran secara keseluruhan. Sayangnya biaya untuk pemugaran kereta ini dikatakan tidak cukup.

Padahal banyak pihak yang mengatakan untuk menyelesaikan pekerjaan yang ditinggalkan pada kereta ini tidak memerlukan banyak biaya. Pemilik kereta yakni Spanish Railways Foundation mengatakan dalam sebuah email bahwa ini tidak sesuai jadwal dan menunggu kesempatan.

Kamar di dalam kereta (elpais.com)

“Asosiasi yang menerima kereta api pada tahun 1997 dan mengatur restorasi terakhir antara tahun 2004 dan 2005, berpendapat bahwa ini adalah organisasi nirlaba yang dibiayai oleh hibah dan dana tersebut tidak dapat diselesaikan pekerjaan saat ini. Tiga belas tahun yang lalu, daerah Castilla dan León memberi kami €282 ribu atau Rp4,7 miliar dan dari anggaran kami, kami mengajukan €23 ribu atau Rp386 juta lagi. Kami memperbaiki interiornya. Kami juga membangun gudang untuk melindunginya, “kata Maria Muñoz, bos Adema, sebuah asosiasi yang bekerja dalam pembangunan di Almazán dan daerah sekitarnya.

Pada masa diktator Franco, sebelum sampai bertemu dengan Hitler, dia dan anak buahnya menggunakan kereta ini ke Hendaye. Pada perjalanannya mereka terlambat delapan menit karena ada pemadaman listrik di tengah jalan dan untungnya cepat terselesaikan.

Sayangnya pertemuannya dengan Hitler tak pernah mencapai kesepakatan apalagi untuk ikut dalam perang dunia kedua. Saat akan meninggalkan Hitler, Franco melambaikan tangannya melalui pintu dan hampir terjatuh, untung di tolong oleh Jenderal José Moscardó dan Panglima Martínez Maza.

Baca juga: Setelah 175 Tahun, Ratu Inggris Kembali Menumpangi Kereta Api

Diketahui, kereta ini dibuat di Sastao Provinsi Vizcaya tahun 1929 dengan panjang 20 meter dan lebar tiga meter. Di dalam kereta ini terdapat dapur, ruang pertemuan besar, koridor dengan tiga kamar dimana salah satunya dilengkapi kamar mandi dan satu kamar mandi di koridor.

Lemari dapur dibuat dengan kayu berkualitas tinggi, tiga pipa pemanas untuk dibawah tempat tidur Franco. Inilah yang tersisa dari 75 tahun lalu sedangkan di dalam foto kereta tersebut dilengkapi tempat tidur, permadani, meja rias, kursi makan, sofa dan lainnya.

Menjaga Kestabilan, Bogie Kereta Api Jadi Acuan Keselamatan Dalam Perjalanan

Sendy Prasetya
-
0
Menjaga Kestabilan, Bogie Kereta Api Jadi Acuan Keselamatan Dalam Perjalanan

Liukan kereta api memang sangat menawan saat melewati tikungan. Jalur kereta api di Pulau Jawa lebih dominan dengan banyaknya medan yang terjal dan lebih banyak tikungan. Belum lagi beberapa daerah memiliki kontur tanah yang labil, memungkinkan pengecekan jalur itu lebih berkala untuk kenyamanan dalam perjalanan kereta api. Nah, setiap kereta api yang melintas di jalur tersebut, dipengaruhi oleh kestabilan pada bogie kereta api.

Fyi, bogie merupakan konstruksi yang terdiri dari dua perangkat roda atau lebih yang digabungkan oleh rangka dengan sistem pemegasan, pengereman, dengan atau tanpa peralatan penggerak dan anti selip. Serta sebagai pendukung rangka dasar dari badan kereta.

Fungsi utamanya adalah menghasilkan fleksibilitas kereta terhadap rel, sehingga roda kereta bisa tetap mengikuti arah rel saat melewati tikungan. Bogie juga memiliki pegas dan goncangan yang disebabkan oleh rel yang bergelombang. Saat melewati rel yang menikung, maka akan tercipta sudut antara garis lurus badan kereta dengan rel.

Dengan adanya bogie inilah roda jadi tidak segaris dengan badan kereta, melainkan mempunyai sudut tertentu. Sehingga bisa menikung mengikuti rel tanpa terjadi anjlok. Selain pegas, bagian-bagian lain pada bogie, antara lain: Bogie Frame, Bolster, perangkat roda (wheel set), Axle Box, Bearing, sepatu rem, dan peralatan pengereman. Tambahan juga mengenai bogie yang memang dapat dilepas dan dipasang jika sedang dilakukan perawatan.

Bogie tipe K5 masih digunakan saat ini dengan menambah kecepatan 100 km/jam. (Foto: Tangkapan Layar Youtube.com/SendyPrasetya)

Bogie juga dapat meningkatkan kapasitas muatan. Saat Gapeka 2025 dimulai, perjalanan kereta api pun bertambah dan makin banyak. Ini karena antusias masyarakat menggunakan kereta api juga makin bertambah. Dengan tentu perawatan dan pengecekan pada bogie lebih sering dilakukan.

Tak Cuma angkutan penumpang, bogie pada angkutan barang pun turut andil dalam pengecekan. Hal ini didasarkan pada kapasitas muatan atau tonase dari angkutan barang itu sendiri. Selain kapasitas muat, mempengaruhi kecepatan juga hal terpenting yang harus selalu dalam tahap pengecekan. Karena saat ini kecepatan kereta api sudah bertambah menjadi maksimal 120 km/jam. Pada kecepatan maksimal itu, bogie paling digunakan adalah yang terbaru dan kuat saat diperjalanan.

Kereta api di Indonesia memiliki tipe-tipe bogie yang berbeda-beda, tergantung dari kapasitas muat dan kecepatan yang dijalankan. Bogie yang sempat digunakan pada kereta api antara lain: Bogie Pennsylvania (tipe K2), Bogie Cradle (tipe K3), Bogie SIG atau NT.504 (tipe K4), Bogie TB398 (tipe K5), Bogie Ferrostahl (tipe K6), Bogie Gorlitz (tipe K7), Bogie NT-60 (tipe K8), Bogie Bolsterless (tipe K9), dan Bogie TB1014 (tipe K10). Kemudian bogie yang digunakan untuk angkutan barang, antara lain: bogie kuda kepang, bogie barber, dan bogie ride control.

Bogie TB1014 yang digunakan rangkaian kereta terbaru body stainless steel new generation buatan INKA.

Saat ini kemajuan kereta api dalam memprioritaskan penumpang sebagai pengguna setia adalah meningkatkan kecepatan perjalanan. Dengan tentu salah satunya juga meningkatkan ketahanan bogie kereta itu sendiri. Bogie kereta api khususnya penumpang yang sering digunakan saat ini adalah Bogie NT11, Bogie NT60, dan Bogie TB1014. Apalagi body kereta saat ini sudah menggunakan rangkaian tipe stainless steel yang berarti bogie-nya sudah menggunakan tipe K10 dengan kecepatan maksimum 120 km/jam.

Dari berbagai sumber mengabarkan bahwa bogie TB1014 buatan Industri Kereta Api (INKA) ini secara fisik merupakan kawin silang dari TB398 dan NT-60. Bogie ini menggunakan pegas karet seperti K8, namun menghilangkan batang ayun yang menjadi ciri khas K8. Bogie ini juga dilengkapi dengan horizontal damper yang berfungsi mengurangi guncangan horizontal agar KA melajul lebih stabil pada lengkung dengan radius kecil.

Sudah banyak saat ini kereta api menggunakan bogie tersebut dan penumpang merasa nyaman dengan halusnya perjalanan kereta api hingga dibawa kencang. Tak hanya itu aspek keselamatan pun sudah diperhitungkan agar perjalanan makin aman dan nyaman.

Bogie K5 Jadi Populasi Terbanyak Digunakan Kereta Api Indonesia

Inilah Semboyan yang Wajib Kalian Tahu Saat Bepergian Menggunakan Kereta Api

Sendy Prasetya
-
0
Inilah Semboyan yang Wajib Kalian Tahu Saat Bepergian Menggunakan Kereta Api

Naik kereta api memang sangat menyenangkan. Selain cepat menggunakan transportasi ini terbilang praktis, mudah dan unik. Dari beberapa pengalaman yang didapat saat menggunakan kereta api ada beberapa peristiwa unik yang memang kita lihat.

Peristiwa yang terbilang unik itulah yang membuat kita semakin ingin tahu untuk apa fungsinya. Seperti petugas saat memberangkatkan kereta api sampai dengan alat-alat penunjang penting saat di perjalanan. Ya, dalam dunia perkeretaapian ada yang dinamakan semboyan. Beberapa semboyan kereta api inilah yang harus diperhatikan para kru kereta api saat menjalankan tugas.

1. Semboyan 40
Dinamakan semboyan 40 arti fungsinya dalam perjalanan kereta api biasa dilakukan Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) dengan cara mengangkat tongkat dengan rambu berbentuk bundar (eblek) berwarna hijau dengan garis tepi putih. Semboyan dengan tongkat ini biasa dilakukan untuk memberangkatkan kereta api di siang hari. Untuk malam hari Semboyan 40 menggunakan lampu (lentera) dengan cahaya berwarna hijau jika kereta api diizinkan berjalan, dan warna merah jika kereta api datang untuk berhenti. Biasanya setelah PPKA sudah memberikan isyarat Semboyan 40, kondektur melakukan persiapan untuk memberangkatkan kereta api.

Semboyan 40 pada siang hari yang diberikan PPKA (Foto: instagram/@ppka_kai)

2. Semboyan 41
Nah, ini yang dilakukan Kondektur Perjalanan (KP) di kereta untuk menerima isyarat dari PPKA dengan metode tunjuk sebut dan membunyikan peluit panjang ke arah masinis/asisten masinis yang berada di depan (lokomotif) kereta. Selain bertugas memberangkatkan kereta api setelah membunyikan peluit Semboyan 41, ia pun selalu aktif saat di perjalanan dan bertanggung jawab selama di dalam kereta api kepada penumpang agar merasa nyaman.

Semboyan 41 yang diberikan kondektur kepada masinis/asisten masinis saat kereta api siap berangkat. (Foto: flickr.com/Pangestu Panji Pratama)

3. Semboyan 35
Semboyan ini yang sangat dipahami bagi sebgian masyarakat umum saat naik kereta api. Semboyan 35 ini biasa dilakukan oleh masinis/asisten masinis saya menjalankan kereta api saat mendapat perintah dari PPKA dan kondektur. Dengan membunyikan klakson lokomotif/kereta isyarat Semboyan 35 ini yang berarti kereta api sudah aman untuk diberangkatkan.

Metode tunjuk sebut dan membunyikan klakson saat masinis menanggapi isyarat yang diberikan PPKA dan kondektur. (Foto: istimewa)

4. Semboyan 1
Pada semboyan ini juga paling penting diurutan pertama. Ya, semboyan 1 biasanya dilakukan saat melihat kereta api melintas langsung di stasiun dengan lambaian tangan keatas yang memiliki arti bahwa kereta api aman untuk melanjutkan perjalanan. Dilakukan isyarat Semboyan 1 untuk kereta api yang melintas biasanya PPKA sudah memeriksa seluruh aspek keselamatan sebelum kereta api melintas, diantaranya memastikan bahwa jalur kereta api sudah terarah sempurna dan sinyal lampu dalam keadaan hijau. Semboyan 1 ini juga ditandai dengan posisi petugas PPKA yang berdiri tegak, siap menerima kedatangan kereta api. Sementara pada malam hari, petugas PPKA berdiri tegak dengan menjinjing lampu (lentera) berwarna hijau.

PPKA dengan sikap sempurna siap memberi isyarat Semboyan 1 malam saat kereta api melintas langsung di stasiun. (Foto: istimewa)

5. Semboyan 21
Semboyan ini juga sangat penting karena untuk memastikan rangkaian sudah lengkap. Semboyan 21 ini biasanya dipasang dibagian belakang yang berada diposisi kanan dan kiri rangkaian kereta/gerbong. Dipasangnya Semboyan 21 ini berfungsi agar PPKA bisa stasiun yang dilewati bisa mengetahui dan memastikan bahwa rangkaian kereta tersebut lengkap. Semboyan 21 yang terpasang di kereta/gerbong berbentuk lempengan besi berwarna merah, biasanya digunakan pada siang hari. Sedangkan Semboyan 21 pada malam hari menggunakan lampu merah di akhir rangkaian kereta/gerbong dan lampu hijau di muka.

Semboyan 21 siang dan malam terpasang dibagian akhir kereta. (Foto: facebook.com/narendra hita)

‘Tunjuk Sebut’ Selalu Dilakukan Masinis Saat Berdinas, Biar Fokus?

Sendy Prasetya
-
0
‘Tunjuk Sebut’ Selalu Dilakukan Masinis Saat Berdinas, Biar Fokus?

Membawa ratusan nyawa manusia agar tetap selamat sampai tujuan adalah tugas utama masinis kereta api saat berdinas hingga ke tempat tujuan. Ya, bertanggung jawab dalam menjalankan tugas adalah hal yang utama kepada penumpangnya.

Ia pun bertanggung jawab untuk mempercepat, memperlambat atau menghentikan kereta api mengikuti/mematuhi persinyalan dan semboyan kereta api dan menjamin keselamatan kereta api yang dijalankannya sehingga dapat dikatakan masinis adalah kepala perjalanan.

Dari tugas dan tanggung jawab yang dijalankan, masinis juga harus fokus dalam menjalankan kereta api. Salah satunya adalah dengan tunjuk sebut. Awalnya tunjuk sebut dilakukan oleh masinis di Jepang, fungsinya tentu saja untuk meningkatkan profesionalitas mereka saat mengoperasikan kereta api. Sejarah singkat penggunaan metode budaya tunjuk sebut yang diadopsi KAI dari Jepang ini bermula dari seorang masinis lokomotif uap mengalami sakit mata saat berdinas.

Penggunaan lokomotif uap dengan suaranya yang keras serta banyaknya uap dan asap menjadi tantangan bagi masinis dan asisten masinis untuk saling berkoordinasi dalam kabin lokomotif. Sehingga, masinis harus berteriak keras agar asisten masinis dapat mendengar satu sama lain. Hingga metode tersebut menjadi budaya dalam perjalanan kereta api di Jepang, yang kemudian diadopsi di Indonesia.

Hingga saat ini peraturan tersebut sudah dijalankan oleh masinis dalam perjalanan Kereta Rel Listrik (KRL) di Jabodetabek, perjalanan kereta api jarak jauh pun masinis harus melakukan metode tersebut. Gerakan menunjuk dan menyebut itu tertuju pada semboyan, sinyal dan marka yang wajib dilakukan masinis. Sehingga membantu menjaga konsentrasi petugas dengan mengaktifkan otak, mata, tangan, mulut, dan telinga.

Masinis lakukan tunjuk sebut, memastikan kereta api aman untuk berjalan. (Foto: instagram/kiewspermana)

Selain berguna untuk fokus dan konsentrasi, metode tunjuk sebut ini juga mengurangi kesalahan. Dalam tindakan menunjuk dan menyebut status sinyal secara bersamaan menciptakan jeda yang dapat mencegah kesalahan. Kemudian menimbulkan memori yang kuat sehingga lebih mudah diingat dan diperiksa kembali, serta meningkatkan kesadaran dengan kombinasi gerakan tangan dan suara merangsang keterlibatan fisik untuk meningkatkan kewaspadaan selama perjalanan.

Ternyata menurut kabar yang beredar dengan adanya metode tunjuk sebut ini, berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh RTRI (Railway Technical Research Institute) menunjukkan bahwa penerapan tunjuk sebut dapat secara signifikan mengurangi kesalahan operasional. Melakukan tunjuk sebut mengurangi kesalahan hingga 50-66%. Bahkan jika metode terus dijalankan, KAI optimis kesalahan yang dilakukan menjadi zero accident.

Itulah mengapa metode ini terus dilakukan, karena kedepannya KAI bertekad untuk meningkatkan keselamatan perjalanan kereta api dan kenyamanan penumpang. Budaya tunjuk sebut ini menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari pelaksanaan SOP guna mendukung keselamatan perjalanan kereta api. Tak hanya masinis, hingga kini metode tunjuk sebut sudah diterapkan diseluruh operasional KAI.

Inilah Alasan Masinis Harus Punya Ingatan Bagus dan Wajib Gunakan Sarung Tangan

1...189190191...1,409Page 190 of 1,409