Mengenal PO Safari Dharma Raya, “Si Gajah dari Temanggung”

Maria Okta
-
0
Mengenal PO Safari Dharma Raya, “Si Gajah dari Temanggung”

Tak sulit untuk mengenali PO (Perusahaan Otobus) yang satu ini, pasalnya di setiap armada bus-nya tergambar sosok gajah dengan latar pepohonan hijau sebagai livery-nya. Dan karena hal tersebut, PO Safari Dharma Raya dijuluki Si Gajah dari Temanggung. Dulu sebelum sah dengan nama PO Safari Dharma Raya, perusahaan otobus ini dikenal dengan PO OBL atau singkatan dari nama pendirinya Oei Bei Lay atau Darmoyuwono.

Baca juga: Hiba Utama, PO Legendaris yang Berkibar di Bisnis Bus Pariwisata

Hadirnya PO Safari Dharma Raya berawal dari kendala penduduk Temanggung dalam mengangkut hasil bumi tahun 1951 silam. KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai laman sumber, ternyata Oei Bei Lay melihat ini sebagai peluang besar untuk melayani permintaan sekaligus mengembangkan bisnis ekspedisi di daerahnya.

Pertama kali Oei Bei Lay (OBL) membuka usahanya dengan dua kendaraan mini bus rakitan dari mobil sedan dengan label perusahaan Truk Hein dengan trayek pendek Magelang-Ngadirejo. Dalam perkembangannya, ternyata kebutuhan mobilitas masyarakat antar kota meningkat dan membuat OBL melakukan ekspansi layanan perusahaan.

Bermodalkan lima bus OBL kemudian membuka layanan bus antar kota tahun 1960 dengan trayek Temanggung-Magelang-Candiroto dan Temanggung-Wonosobo-Purwokerto dibawah nama Safari Dharma Raya. Tahun 1971 kemudian PO Safari Dharma Raya melebarkan jangkauannya dengan membuka trayek Temanggung-Surabaya-Malang dan empat tahun kemudian tepatnya 1974 PO ini membuka layanan Yogyakarta-Jakarta dengan bus malamnya.

Kemudian setelah itu diikuti dengan pembukaan trayek Jakarta-Denpasar dan Temanggung-Yogyakarta-Denpasar. Hingga akhirnya PO ini berfokus pada bus malam dengan kelas eksekutif sehingga trayek bus siang ditiadakan sejak tahun 1984.

Akhirnya kerja keras membuahkan hasil dimana PO Safari Dharma Raya ini terdaftar secara resmi sebagai Perseroan Terbatas (PT) dengan nama Safari Dharma Sakti tahun 1981 lalu. PT ini menjadi penyedia layanan transportasi dan pengiriman paket cepat antar kota antar provinsi (AKAP).

Delapan tahun berlalu yakni 1989 sepeninggal Darmoyuwono perusahaan kemudian diteruskan oleh kedua putranya. Dimana Bapak Hendro Darmoyuwono menjalankan perusahaan dengan berkantor di Jakarta dan Bapak Santoso Dharmoyuwono berkantor di Temanggung, meski begitu keduanya dibawah pengawasan lbu Soetari Darmoyuwono.

Menanjaknya perjalanan PO Safari Dharma Raya terlihat tahun 1997 dengan dibukanya trayek Jakarta-Mataram dan Temanggung-Yogyakarta-Mataram. Di tahun 2001, trayek Solo-Semarang-Jakarta, Jakarta-Bima dan Temanggung-Yogyakarta-Bima dibuka.

Bukan hanya mengjangkau bus AKAP, PO ini bersinar ditahun 1999 dimana PT Safari Dharma Sakti menjadi salah satu operator bus bandara Juanda Surabaya. Tahun 2002 mendapatkan kepercayaan dari PT Gapura Angkasa sebagai operator bus di Bandara Ngurah Rai Denpasar.

Bus asal Temanggung ini juga ikut masuk ke bisnis layanan bus pariwisata atas banyak permintaan dari para pelanggan dan biro perjalanan. PO Safari Dharma Raya pun kemudian menyiapkan armada bus eksekutif dan super eksekutif khusus untuk pariwisata.

Baca juga: Sejarah ALS, Perusahaan Otobus dengan Trayek Terjauh Lintas Jawa-Sumatera

PO ini sendiri menyediakan 200 armada dan 500 tim Safari Dharma Raya yang tersebar di Jawa-Bali-Nusa Tenggara Barat. Pencapaiannya tersebut tak lepas pula dari dukungan OBL mania yang selalu setia mendukung Safari Dharma Raya untuk selalu memberikan layanan terbaik dan memenuhi kebutuhan transportasi Indonesia.

Safari Dharma Raya sendiri mengambil komitmen dimana Safety adalah harga mati. Komitmen tersebut diambil bukan untuk mengangkat nama PO sendiri melainkan untuk kenyamanan serta keamanan penumpang.

Untuk harga tiket bus PO Safari Dharma Raya berikut ini

Jakarta–Denpasar
Executive Rp450 ribu
Jakarta–Mataram
Executive Rp610 ribu
Jakarta–Sumbawa
Executive Rp710 ribu
Jakarta–Bima
Executive Rp810 ribu
Jakarta–Temanggung–Yogyakarta
Super Executive Rp270 ribu
Executive Rp210 ribu
Bisnis Non AC Rp125 ribu
Jakarta–Yogyakarta
Super Executive Rp270 ribu
Executive Rp210 ribu
Bisnis Non AC Rp125 ribu
Bogor–Yogyakarta–Klaten
Patas AC Rp150 ribu
Tangerang–Yogyakarta–Klaten
Patas AC Rp150 ribu
Jakarta–Semarang
Executive Rp190 ribu
Jakarta–Solo
Executive Rp210 ribu
Jakarta-Surabaya
Executive Rp285 ribu
Jakarta– Malang
Executive Rp300 ribu
Jakarta–Situbondo
Executive Rp330 ribu
Jakarta–Probolinggo
Executive Rp310 ribu
Jakarta–Banyuwangi
Executive Rp350 ribu
Temanggung–Yogyakarta–Surabaya–Malang
Executive Rp 135.000,-
Temanggung–Yogyakarta–Denpasar
Executive Rp275 ribu
Temanggung–Yogyakarta-Mataram
Executive Rp500 ribu
Semarang–Surabaya–Malang
Executive Rp135 ribu
Semarang-Denpasar
Executive Rp275 ribu
Semarang–Mataram
Executive Rp500 ribu
Surabaya–Mataram
Executive Rp325 ribu

Inilah Deretan Fasilitas Nyaman di Bus AKAP, Siap Memanjakan Pemudik

Kontributor KabarPenumpang.com
-
0
Inilah Deretan Fasilitas Nyaman di Bus AKAP, Siap Memanjakan Pemudik

Banyak orang yang memandang sebelah mata ketika bepergian dengan bus dan mereka beranggapan naik bus akan terkena macet, tidak nyaman dan mungkin ugal-ugalan. Tetapi sayangnya hal itu kini bisa terbantahkan. Sebab, bus antar kota antar provinsi (AKAP) kini memiliki kenyamanannya tersendiri dan bahkan mungkin Anda tidak akan menyangka sedang berada di dalam bus.

Baca juga: Inilah Parade PO Bus AKAP yang Usianya Tembus Setengah Abad

Penasaran seperti apa perubahan bus AKAP saat ini sehingga tak lagi dipandang sebelah mata? Berikut ini, fasilitas yang ada di dalam bus AKAP yang bisa memberi kenyamanan bagi penumpang yang naik dan menikmati perjalanan mereka.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by KabarPenumpang.com (@kabar.penumpang)


a. Smooking room
bagi sebagian perokok, maka perjalanan yang cukup lama tanpa menghisap tembakau akan menjadi hal yang membosankan, oleh sebab itu di beberapa bus terutama bus antar kota antar propinsi terdapat ruangan khusus merokok. Ruangan ini tentu membuat perokok bisa merokok tanpa mengganggu penumpang lain dengan asap rokok.

b. Audio video on demand
Jika biasanya TV di dalam bus hanya terdapat di bagian depan, maka saat ini sudah banyak perusahaan bus yang menyediakan TV di tiap seat yang mereka jual. Hal ini memungkinkan penumpang bebas memilih apa yang ingin mereka tonton sepanjang perjalanan, dan lagi jika terkoneksi dengan internet, maka melakukan perjalanan bersama bus malam sembari youtuban atau bahkan menikmati netflix adalah hal yang dimungkinkan.

c. Kursi pijat
Mungkin punggung kita terasa lelah atau bahkan pegal selama perjalanan dengan bus, kursi pijat jadi solusi yang ditawarkan beberapa perusahaan otobus. Meski tidak banyak perusahaan otobus yang menyediakan fasilitas ini dalam armada-armadanya, tapi semakin kesini fasilitas kursi pijat mulai jadi daya tarik sendiri bagi penumpang bus.

d. Dispenser
Meski terkesan sepele, tapi sepertinya menikmati minuman hangat dalam perjalanan menggunakan bus menjadi hal yang bisa membuat perjalanan semakin menyenangkan dan tidak membosankan. Sekarang, semakin banyak perusahaan otobus yang melengkapi armada-armadanya dengan dispenser. Penumpang bisa menikmati naik bus sembari minum teh hangat atau kopi hangat.

Baca juga: Pelayanan Rumah Makan Minang dan Karakter Penumpang, Jadi Sebab Bus AKAP Lintas Sumatera Tak Sediakan Makan

e. CCTV
Untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan baik bagi penumpang maupun bagi perusahaan otobus itu sendiri, maka tidak jarang armada-armada bus malam sekarang ini dilengkapi dengan kamera CCTV.

Nah, beberapa fasilitas-fasilitas mungkin bisa saja tidak kita bayangkan ada di dalam bus antar kota antar provinsi, tapi nyatanya ada. (Senna Aditiya – Pecinta Bus)






















Sejarah ALS, Perusahaan Otobus dengan Trayek Terjauh Lintas Jawa-Sumatera

Maria Okta
-
0
Sejarah ALS, Perusahaan Otobus dengan Trayek Terjauh Lintas Jawa-Sumatera

Semenjak era layanan penerbangan murah (low cost carrier) populer di Indonesia, maka perjalanan dengan bus jarak jauh atau memakan waktu lama, sudah semakin jarang dilakukan para pelancong. Tapi dikala mudik saat lebaran, bus jarak jauh masih digunakan dan menjadi andalan pemudik. Selain harga yang murah, bus juga menjadi salah satu alternatif jika tiket transportasi lainnya habis. Namun, saat menggunakan bus, Anda harus menyiapkan fisik dan waktu.

Baca juga: Jadwal dan Tarif Bus AKAP dari Jakarta Tujuan Jawa

Alasannya, selain memakan durasi perjalanan berhari-hari, seluruh tubuh juga akan terasa pegal dan kaku. Nah, Anda pernah dengar bus Antar Lintas Sumatera atau ALS? Ya, ini adalah salah satu PO (Perusahaan Otobus) yang ber-homebase di Medan yang memiliki trayek terpanjang yakni dari Medan menuju Surabaya.

Selain bus angkutan penumpang, bus ini juga menjadi bus paket yang biasanya diletakkan di bagian atas. KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai laman sumber, bus yang identik dengan cat warna hijau ini, ternyata punya sejarah yang panjang selama melintasi jalanan Sumatera-Jawa.

Bus ALS masa kini

PO ALS sendiri didirikan 29 September 1966 di Kotanopan, Mandailing Natal di Sumatera Utara. Awalnya ALS hanya memiliki trayek Medan-Kotanopan dan berkembang Medan-bukittinngi. Tahun 1972, ALS kemudian membuka trayek ke berbagai kota di Sumatera yakni Banda Aceh, Padang, Pekan Baru, Jambi, Bengkulu, Palembang dan Bandar Lampung. Baru pada tahun 1970-an juga, dimana mobil belum bisa menyeberang ke Jawa dengan kapal ferry ro-ro, ALS sudah membuka trayek ke berbagai tujuan di Pulau Jawa.

Penyeberangannya ini ALS memakai jasa agen yang mengurus pemberangkatan penumpang dari pelabuhan Merak dengan kendaraan lain. Tahun 1980-an, saat mobil sudah bisa menyeberang ke Jawa dengan kapal ferry ro-ro, ALS membuka trayek langsung ke Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, dan Surabaya. Kemudian menyusul trayek ke kota Malang dan Jember.

Tidak berpuas diri di Pulau Jawa saja, perusahaan bus ini juga mulai menginjakan rodanya di Pulau Bali. PO ALS sendiri terlihat memperbaharui armada busnya. Namun bus Sumatera ini setia mempertahankan warna hijau pada liverynya. Padahal dulunya warna bus ini orange tapi entah kenapa berubah menjadi hijau seperti sekarang ini.

Baca juga: Jadwal dan Tarif Bus AKAP dari Jakarta Tujuan Sumatera

Dari segi kendaraan, PO sangat hati-hati memilih model bus dari karoseri. Mengingat jalur jalanan Sumatera yang menjadi trayeknya sangatlah menantang. Untuk harga tiket, ALS sendiri menyediakan harga kisaran Rp379.600 hingga Rp694.600. Untuk pilihan kelasnya,  tersedia AC Ekonomi dan Super Eksekutif dengan fasilitas seperti AC, bantal, makan, minum, musik, port charger, selimut, dan lainnya.

Oleg Konstantinovich Antonov – Sosok Legendaris di Balik Nama Besar “The Mammoth” An-225

Rendy Nurhalim
-
0
Oleg Konstantinovich Antonov – Sosok Legendaris di Balik Nama Besar “The Mammoth” An-225

Siapa sih yang tidak tahu dengan pesawat terbesar saat ini, Antonov An-225 Mriya? Pesawat kargo dengan enam mesin jet yang mampu mengangkut muatan hingga 250 ton. Adapun nama dari perusahaan ini diambil dari nama sang founder, Oleg Konstantinovich Antonov. Ia sendiri secara pribadi bertanggung jawab untuk merancang sejumlah pesawat Soviet yang sangat sukses (seperti Antonov An-12) dan pesawat layang untuk keperluan sipil dan militer.

Baca juga: Antonov An-124 Terasa ‘Istimewa’ di Yogyakarta, Tapi Sudah ‘Biasa’ di Makassar

Sebagaimana yang dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, Oleg Konstantinovich Antonov lahir di Troitsy (sekarang menjadi Podolsky District) pada 7 Februari 1906. Di usianya yang baru menginjak enam tahun, ia sudah harus berpindah menuju Saratov. Sejak kecil, Antonov sudah memiliki ketertarikan yang sangat besar terhadap dunia aviasi.

Lalu di usianya yang ke-17 tahun, Antonov mendirikan Amateur Aviation Club, sebelum akhirnya bergabung bersama Organization of Friends of the Air Force. Singkat cerita, Antonov merakit OKA-1 “Pigeon”, sebuah glider yang mengantarkannya untuk memenangkan peringkat pertama pada sebuah kompetisi yang diadakan di Moskow.

Pada tahun 1930, Antonov berhasil menyelesaikan pendidikannya di Kalinin Polytechnical Institute, Leningard. Kecintaannya terhadap dunia aviasi membuat Antonov tetap mendesain glider, dan pada tahun 1931, Antonov diangkat menjadi chief designer di Moscow Glider Factory.

A-7 Military Glider. Sumber: istimewa

Singkat cerita, Perang Dunia II pecah dan Antonov dengan segala keahliannya turut terjun langsung pada perang tersebut. Antonov merancang A-7 military glider yang digunakan untuk mengantarkan pasokan ke garis depan perang.

Lalu pada tanggal 31 Mei 1946, Antonov diangkat menjadi kepala fasilitas di Biro Penelitian dan Desain Antonov, di Kiev, Ukraina. Di waktu yang hampir bersamaan, Antonov juga diangkat menjadi Siberian R&D Institute for Aeronautics. Di sinilah perjalanan perusahaan Antonov dimulai. Pengembangan demi pengembangan terus dilakukan olehnya, hingga yang paling fenomenal adalah Antonov An-225 yang masuk ke Guinness Book of Records untuk catatan 240 rekornya.

Baca Juga: Niki Lauda – Mantan Jawara F-1 Yang Banting Stir Jadi Penggiat Bisnis Aviasi

Oleg Konstantinovich Antonov sendiri meninggal pada 4 April 1984 di Kiev, Ukraina di usianya yang ke-78 tahun. Antonov meninggalkan empat orang anak – Rolan, Anna, Elena, dan Andrei dan tiga orang istri – Elena Kochetkova, Yelyzaveta Shahatuni dan Elvira Antonova.

Pesawat Kargo asal Indonesia, Boeing 737-300F Asiana Cargo Airlines Hancur di Bandara Khartoum Sudan

Kang Hans
-
0
Pesawat Kargo asal Indonesia, Boeing 737-300F Asiana Cargo Airlines Hancur di Bandara Khartoum Sudan
Perang saudara yang meletus di Khartoum, ibu kota Sudan sejak 15 April lalu, bukan hanya menyebabkan ratusan korban jiwa melayang. Dari Indonesia, selain banyak WNI yang harus menyelamatkan diri ke kantor Kedutaaan Besar, rupanya ada pesawat kargo asal Indonesia yang ikut menjadi korban di Bandara Khartoum.
Dikutip dari akun Twitter pengamat penerbangan Gerry Soejatman – @GerryS, disebutkan pesawat Boeing 737-300F dengan nomer registrasi PK-YGW milik Asiana Cargo Airlines, terjebak berada di Bandara Khartoum. Tidak jelas misi apa yang membawa pesawat kargo asal Indonesia tersebut sampai berada di Sudan.
Dari citra foto satelit, disebut bahwa pesawat kargo tersebut kini dalam kondisi hancur. Padahal pada hari Senin dan Selasa lalu, pesawat masih terlihat utuh, meski jika di zoom terlihat kerusakan di bagian atas.

Sekilas tentang Boeing 737-300F adalah versi kargo dari seri Boeing 737-300. Kemampuan pesawat ini tergantung pada berbagai faktor seperti jarak tempuh, beban maksimum, dan kondisi cuaca. Berikut adalah beberapa informasi umum tentang kemampuan Boeing 737-300F Cargo:

– Jarak tempuh: 4.420 km – 4.940 km, tergantung pada beban dan kondisi cuaca.
– Kapasitas kargo: sekitar 130 meter kubik.
– Kecepatan jelajah: sekitar 800 km/jam.
– Rentang sayap: 28,9 meter.
– Mesin: 2x urbofan CFM56-3B1.
Payload atau muatan maksimum yang dapat diangkut oleh Boeing 737-300F Cargo adalah sekitar 20.400 kg. Namun, payload maksimum ini dapat bervariasi tergantung pada jarak penerbangan, kondisi cuaca, dan faktor-faktor lainnya.
Payload atau muatan yang dapat diangkut oleh pesawat kargo seperti Boeing 737-300F sangat penting dalam menentukan kapasitas dan efektivitas penerbangan kargo. Dalam menentukan muatan atau payload maksimum, selalu penting untuk memperhatikan batasan dan persyaratan keamanan yang berlaku.
Dikutip dari asiacargonetworkgroup.com, disebut bahwa Asiana Cargo Airlines mengoperasikan lima unit pesawat kargo narrow body Boeing 737-300F.

Toilet di Kabin Pesawat Mampet, Bisa Berakibat Ringan Hingga Berujung Pendaratan ‘Darurat’

Kang Hans
-
0
Toilet di Kabin Pesawat Mampet, Bisa Berakibat Ringan Hingga Berujung Pendaratan ‘Darurat’
Dalam suatu penerbangan, terbesik suatu pertanyaan, mungkinkah toilet vakum di pesawat bisa mampet? Pertanyaan tersebut muncul setelah melihat kenyataan banyaknya penumpang dalam penerbangan yang mempunyai latar belakang dan kebiasaan yang berbeda-beda.
Ya, toilet di pesawat bisa menjadi mampat terutama jika digunakan secara tidak tepat atau oleh terlalu banyak penumpang dalam waktu yang bersamaan.
Hal ini bisa terjadi ketika ada masalah teknis pada sistem vakum yang mengalirkan limbah dari toilet, atau ketika penumpang membuang benda-benda yang seharusnya tidak dibuang ke dalam toilet seperti tisu atau kain.
Jika toilet terjadi mampet, maka akan menyebabkan gangguan dan ketidaknyamanan bagi penumpang dan bisa menyebabkan kondisi yang tidak higienis di dalam pesawat. Untuk mengatasi masalah ini, awak kabin biasanya akan mencoba memperbaiki toilet yang mampet atau mengalihkan penumpang ke toilet lain jika tersedia. Jika masalahnya tidak dapat diatasi, pesawat mungkin harus mendarat di bandara terdekat untuk perbaikan.
Pada dasarnya, masalah toilet mampet dapat menyebabkan beberapa akibat yang tidak diinginkan, seperti:
1. Gangguan bagi penumpang
Toilet yang mampet dapat menyebabkan gangguan dan ketidaknyamanan bagi penumpang yang ingin menggunakannya. Penumpang harus menunggu antrian yang lebih lama dan kemungkinan harus menggunakan toilet yang lebih jauh dari tempat duduk mereka.
2. Ketidaknyamanan di kabin
Kondisi mampet di dalam toilet bisa menyebabkan bau yang tidak sedap dan kondisi yang tidak higienis di dalam kabin, yang dapat mengganggu kenyamanan penumpang lain.
3. Gangguan pada operasional penerbangan
Jika masalahnya tidak dapat diatasi, pesawat mungkin harus mendarat di bandara terdekat untuk perbaikan, yang dapat menunda jadwal penerbangan dan menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang lainnya.
4. Masalah kesehatan
Jika toilet mampet karena masalah teknis pada sistem vakum yang mengalirkan limbah dari toilet, maka bisa menyebabkan masalah kesehatan jika limbah tersebut bocor ke kabin atau menumpuk di dalam sistem.
Untuk menghindari masalah ini, penumpang harus menggunakan toilet dengan bijak dan hanya membuang benda-benda yang seharusnya dibuang ke dalam toilet seperti kertas toilet atau limbah manusia.
Selain itu, maskapai penerbangan biasanya memiliki prosedur yang ketat untuk membersihkan dan memeriksa toilet secara berkala selama penerbangan untuk memastikan toilet tetap berfungsi dengan baik dan nyaman digunakan.

Mengenal Landasan yang Tidak Rata (Bumpy Runway), Apakah Aman untuk Penerbangan?

Kang Hans
-
0
Mengenal Landasan yang Tidak Rata (Bumpy Runway), Apakah Aman untuk Penerbangan?

Apakah runway harus selalu datar alias flat? Tentu saja, runway pesawat sebaiknya selalu datar untuk memastikan keselamatan dan keamanan penerbangan. Runway yang tidak datar dapat menyebabkan masalah pada pesawat saat lepas landas dan mendarat. Permukaan runway yang tidak rata bisa membuat pesawat sulit untuk mengontrol arah dan kecepatan, serta bisa merusak sistem pendaratan pesawat.

Baca juga: Seperti Pesawat, Runway dan Taxiway Bandara Juga Rutin Diinspeksi

Oleh karena itu, runway harus selalu dirawat dan diratakan secara teratur untuk memastikan keselamatan penerbangan. Namun, ada juga runway yang sengaja dibuat miring atau tergantung pada kebutuhan pendaratan, seperti runway pada bandara di gunung atau yang berada di atas air.

Pesawat bisa mendarat di runway yang tidak selalu datar atau flat, namun tergantung pada jenis pesawat dan kondisi permukaan runway. Pesawat komersial yang biasa digunakan pada bandara besar biasanya membutuhkan runway yang datar dan rata untuk memastikan keselamatan penerbangan.

Namun, pesawat kecil seperti pesawat olahraga atau pesawat militer dapat mendarat di runway yang lebih tidak rata atau bahkan di lapangan rumput jika kondisinya memungkinkan.

Selain itu, ada juga jenis pesawat yang dirancang khusus untuk mendarat di runway yang tidak rata, seperti pesawat STOL (short takeoff and landing) yang bisa mendarat dan lepas landas di runway pendek atau tidak rata. Pesawat jenis ini memiliki desain khusus yang memungkinkannya untuk mengontrol arah dan kecepatan dengan lebih baik di permukaan runway yang tidak rata.

Bumpy Runway
Runway yang tidak rata dikenal juga dengan sebutan bumpy runway, sehingga permukaannya tidak halus dan terasa bergelombang saat pesawat lepas landas atau mendarat. Runway yang bumpy dapat disebabkan oleh berbagai faktor seperti kondisi cuaca yang buruk, kerusakan pada permukaan runway, atau perubahan kondisi tanah di sekitar runway.

Bumpy runway dapat menyebabkan masalah dalam penerbangan karena bisa mempengaruhi kemampuan pesawat untuk mengontrol arah dan kecepatan saat lepas landas atau mendarat. Permukaan runway yang tidak rata juga bisa menyebabkan kerusakan pada sistem pendaratan pesawat, terutama pada roda dan landing gear.

Baca juga: Mengapa Sebagian Besar Runway di Bandara Terbuat dari Aspal Bukan Beton?

Oleh karena itu, bandara biasanya melakukan perawatan dan perbaikan secara teratur untuk menjaga kondisi permukaan runway agar tetap rata dan halus. Sebelum melakukan penerbangan, pilot juga harus memperhatikan kondisi permukaan runway dan memastikan bahwa kondisinya aman untuk lepas landas atau mendarat.

Jika kondisi runway terlalu bumpy dan berbahaya untuk penerbangan, maka penerbangan bisa dibatalkan atau dialihkan ke bandara lain yang lebih aman.

Jangan Remehkan Mini Moke, Jika Tidak Hati-Hati Bisa Fatal!

Kang Hans
-
0
Jangan Remehkan Mini Moke, Jika Tidak Hati-Hati Bisa Fatal!

Jika Anda pernah ke Karibia atau berbagai tempat liburan tropis lainnya, kemungkinan Anda pernah melihat Mini Moke. Mini moke adalah satu varian mobil Mini yang dirancang British Motor Corporation oleh Sir Alec Issigonis. Desain asli adalah sebagai kendaraan serbaguna militer seperti kendaraan Jeep yang digunakan oleh Angkatan Bersenjata Amerika Serikat . Tetapi ukuran roda yang kecil dan ketinggian Mini moke tidak mencukupi untuk penggunaan jalan kasar (off-road).

Baca Juga: Intip Yuk 10 Tujuan Wisata Favorit Versi Pinterest!

Mini Moke diproduksi pada periode tahun 1964 hingga 1993 di beberapa belahan dunia (dan baru-baru ini dibangkitkan sebagai mobil listrik). Hingga kini, Mini Moke masih populer sebagai bugi pantai (beach buggy) yang biasanya sering ditemui di Australia , Amerika Serikat dan di tempat-resor tropis lainnya.

Seiring perkembangan jaman, Mini Moke tersebar banyak jenis lainnya, seperti jenis British Mokes, Australian Mokes, hingga Portuguese Mokes dimana penyebarannya sesuai dengan kebutuhan di berbagai lokasi tersebut. Berubah fungsi hingga berubah bentuk ke revolusi baru. Kini, perusahaan desain kendaraan asal Perancis, Lazareth menawarkan replika Moke yang kerap kali disebut mobil amfibi.

Kendaraan 4 Wheel Drive (4WD) ini didukung oleh mesin 4-katup 400cc, yang siap membawa penumpangnya melaju di kecepatan maksimal 56 mph atau setara dengan 90 km per jam. Setelah kendaraan ini masuk ke dalam air, sebuah baling-baling yang terintegrasi lalu mengambil alih penggerak utama dalam hanya hitungan detik. Dengan menggunakan tenaga baling-baling, Mini Moke dapat melaju dengan kecepatan tujuh knot atau setara dengan 13km/jam.

Baca Juga: EMBATT, Baterai Mobil Yang Dapat Menempuh Jarak 1000 Km

Body dari Mini Moke terbuat dari alumunium yang diisi dengan busa pori-pori kecil tertutup (closed-cell foam), sehingga memungkinkan kendaraan ini tetap mengapung dan tidak menimbulkan karat di bagian besinya.

Namun, dibalik fungsinya sebagai kendaraan di pantai, jangan kira Mini Moke ini tidak bisa menimbulkan bencana. Tercatat, pada 2 Juni 2017, dua buah Mini Moke mengalami tabrakan di Magnetic Island, di Queensland, Australia. Dari kejadian tersebut, dua orang tewas dan satu lainnya mengalami luka yang cukup serius sehingga memerlukan perawatan intensif.

Kecelakaan tersebut terjadi tepat pada pukul 01.00 waktu setempat di Sooning St, Nelly Bay. Salah satu Mini Moke keluar dari jalanan aspal dan menabrak sebuah tiang setelah sebelumnya beach buggy tersebut mengalami selip di sebuah bundaran.

Salib Sydney, Kota Terbesar di Australia Sekarang adalah Melbourne

Kang Hans
-
0
Salib Sydney, Kota Terbesar di Australia Sekarang adalah Melbourne

Selama ini Sydney dikenal sebagai kota terbesar di Australia. Hal tersebut mengacu pada jumlah terbesar penduduk Australia yang bermukim di Ibu kota Negara Bagian New South Wales (NSW) tersebut. Namun, ada dinamika, bahwa saat ini yang menjadi kota terbesar di Australia adalah Melbourne.

Baca juga: Sejarah Qantas, Maskapai Terbesar Australia dan Paling Aman di Dunia

Dikutip dari BBC.com (18/4/2023), Melbourne telah mengambil alih Sydney sebagai kota terpadat di Australia untuk pertama kalinya sejak demam emas abad ke-19. Sydney sendiri mendapat gelar kota terbesar di Australia selama lebih dari 100 tahun.

Tetapi dengan populasi yang berkembang pesat di pinggiran Melbourne, batas kota telah diperluas hingga mencakup wilayah Melton. Angka penduduk terbaru, dari Juni 2021, menempatkan populasi Melbourne pada jumlah penduduk 4.875.400, atau 18.700 lebih banyak dari Sydney.

Biro Statistik Australia (ABS) mendefinisikan “daerah perkotaan yang signifikan” sebuah kota, dengan memasukkan semua pinggiran kota yang menghubungkan dengan lebih dari 10.000 orang.

“Dengan penggabungan Melton ke Melbourne dalam klasifikasi terbaru, Melbourne memiliki lebih banyak orang daripada Sydney – dan telah terjadi sejak 2018,” kata Andrew Howe dari ABS kepada surat kabar Sydney Morning Herald.

Wilayah kota yang lebih besar memperhitungkan “area fungsionalnya”, kata ABS, dan termasuk populasi yang sering atau bekerja di dalam kota, tetapi mungkin tinggal di kota kecil dan daerah pedesaan di sekitarnya.

Sensus mengungkapkan bagaimana Australia berubah. Namun pemerintah federal memperkirakan Greater Melbourne akan mengambil alih Greater Sydney pada 2031-2032.

Pertumbuhan pesat Melbourne sebagian besar berkat migrasi internasional, kata ahli demografi Australian National University Liz Allen kepada BBC. Allen mencatat bahwa tidak seperti Sydney, yang memiliki “mabuk sejarah” saat “tidak ingin dilihat sebagai apa pun selain kulit putih”, Melbourne memiliki reputasi merayakan keragaman.

Baca juga: Melbourne Kini Punya Restoran Trem Keliling

Ini bukan kali pertama Melbourne menyandang gelar kota terbesar di Australia. Akibat demam emas pada akhir abad ke-19, yang menyebabkan para migran berduyun-duyun ke negara bagian Victoria, Melbourne berkembang pesat dan melebihi jumlah penduduk Sydney hingga tahun 1905.

Airbnb Rilis Data Terbaru Tentang Industri Wisata di Asia Tenggara, Thailand Jawara di 2022

Kang Hans
-
0
Airbnb Rilis Data Terbaru Tentang Industri Wisata di Asia Tenggara, Thailand Jawara di 2022

Airbnb, layanan online yang menyediakan jasa sewa rumah atau apartemen yang tersebar di berbagai penjuru dunia, belum lama ini merilis hasil data yang terkait dengan pariwisata di Asia Tenggara.

Baca juga: Baru Pertama Melancong Sendiri ke Luar Negeri? Simak Tips Berikut Ini

Data terbaru dari Airbnb menunjukkan bahwa industri perjalanan yang kembali bangkit dan berevolusi di Asia Tenggara telah menghadirkan peluang baru bagi masyarakat di seluruh kawasan ini.

Berdasarkan data internal terbaru dari platform Airbnb, jumlah reservasi melalui Airbnb di seluruh Asia Tenggara mengalami peningkatan dua kali lipat pada tahun 2022 dibandingkan dengan tahun 2021. Ini merupakan pertanda baik dari pemulihan yang sedang berlangsung di kawasan Asia Tenggara, mengingat aktivitas perjalanan yang terus meningkat seperti pra-pandemi pada tahun 2019.

Di Airbnb, Thailand adalah negara yang paling banyak dikunjungi di Asia Tenggara pada tahun 2022. Sementara itu, kota-kota lain yang populer di kawasan ini antara lain:

– Kuala Lumpur, Malaysia
– Bangkok, Thailand
– Pattaya, Thailand
– Chiang Mai, Thailand
– Phuket, Thailand

Amerika Serikat menempati peringkat pertama negara asal tamu Airbnb internasional yang mengunjungi Asia Tenggara pada tahun 2022, diikuti Australia, Inggris, Jerman, dan Korea Selatan.

Baca juga: Boeing 737 Classic Diubah Jadi Airbnb Yang Menakjubkan

Perjalanan intra-Asia Tenggara tetap populer di kalangan wisatawan yang sangat senang berkunjung ke negara-negara tetangganya. Ada banyak warga Singapura yang menggunakan Airbnb untuk merencanakan liburan mereka. Biasanya Singapura-Malaysia muncul sebagai rute perjalanan intra-Asia Tenggara terpopuler di Airbnb, diikuti Singapura-Thailand dan Singapura-Indonesia.

1...346347348...1,395Page 347 of 1,395