Senyapnya Langit Dini Hari: Mengapa Bandara Internasional Jarang Beroperasi Penuh 24 Jam

Kang Hans
-
0
Senyapnya Langit Dini Hari: Mengapa Bandara Internasional Jarang Beroperasi Penuh 24 Jam

Bagi sebagian besar pelancong, bandara internasional adalah pusat aktivitas yang tak pernah tidur. Namun, jika kita melihat jadwal penerbangan di banyak hub global ternama, kita akan menyadari adanya jeda sunyi, periode malam hari di mana aktivitas lepas landas dan pendaratan mendadak mereda. Fenomena ini, yang sering disebut jam malam atau curfew, mengungkap konflik antara ambisi ekonomi bandara dan kebutuhan lingkungan serta komunitas di sekitarnya.

Alasan utama mengapa sebagian besar bandara internasional tidak dapat beroperasi penuh 24 jam sehari bukanlah karena keterbatasan teknologi atau kurangnya permintaan, melainkan tiga hambatan mendasar: regulasi kebisingan, kebutuhan pemeliharaan infrastruktur, dan perhitungan biaya operasional yang ketat.

Lingkungan vs Ekonomi: Dilema Kebisingan
Faktor paling dominan yang memaksa bandara menerapkan jam malam adalah tuntutan mitigasi kebisingan. Bandara-bandara besar di Eropa, Amerika Utara, dan Australia, seperti London Heathrow atau Sydney, seringkali dikelilingi oleh pemukiman padat. Suara menderu dari mesin jet, terutama saat lepas landas atau pendaratan, dapat mengganggu tidur dan kesehatan ribuan warga.

Sebagai respons, otoritas lingkungan dan pemerintah daerah memberlakukan peraturan ketat yang melarang penerbangan komersial—terutama pesawat yang menghasilkan kebisingan tinggi—untuk beroperasi selama jam-jam tertentu, biasanya antara larut malam hingga subuh. Aturan ini bukan sekadar rekomendasi; pelanggaran dapat berujung pada denda yang sangat mahal, efektif menghentikan operator untuk menjadwalkan penerbangan pada “jendela sunyi” tersebut.

Baca juga: Redam Kebisingan, Bandara San Francisco Luncurkan Teknologi GBAS

Waktu Krusial untuk Perawatan
Selain masalah kebisingan, waktu henti operasional sangat penting untuk menjaga integritas fisik infrastruktur bandara. Landasan pacu adalah aset bandara yang paling vital dan paling sering mengalami tekanan. Ratusan pendaratan dan lepas landas setiap hari menyebabkan keausan yang signifikan.

Untuk melakukan perawatan rutin seperti menambal keretakan, mengecat ulang marka landasan, atau melakukan pengecekan mendalam pada sistem pencahayaan dan peralatan navigasi kritis (seperti ILS), landasan pacu harus ditutup dan bebas dari lalu lintas udara. Jam-jam larut malam, ketika volume penerbangan berada pada titik terendah, adalah satu-satunya kesempatan yang memungkinkan tim maintenance bekerja tanpa mengganggu ribuan jadwal penerbangan siang hari.

Biaya dan Efisiensi Bisnis
Dari sudut pandang bisnis, menjalankan operasi 24 jam sering kali tidak efisien secara finansial. Permintaan penumpang untuk penerbangan yang berangkat antara pukul 01:00 hingga 05:00 umumnya sangat rendah, kecuali untuk penerbangan kargo atau jarak ultra-jauh.

Mengoperasikan terminal, mengerahkan petugas keamanan, staf ATC, dan kru darurat—yang semuanya seringkali digaji lebih tinggi pada shift malam—untuk melayani segelintir penerbangan tidak akan menutupi biaya yang dikeluarkan. Oleh karena itu, kecuali bandara tersebut berfungsi sebagai hub kargo utama global atau berada di lokasi terpencil tanpa masalah kebisingan (seperti Bandara Internasional Hong Kong yang dibangun di atas pulau buatan), keputusan untuk tidak beroperasi 24 jam adalah keputusan bisnis yang pragmatis.

Secara keseluruhan, meskipun idealisme modern mendorong bandara untuk selalu terbuka, realitas regulasi, lingkungan, dan ekonomi mendikte sebaliknya. Jam malam adalah kompromi yang memastikan keberlanjutan hidup masyarakat sekitar, keselamatan operasional landasan, dan efisiensi finansial bandara.

Bukan Soal Isu Keamanan, Mulai 31 Maret 2023 Bandara Israel Larang Operasional Pesawat Jet Bermesin Empat

Hari Ini 16 Tahun Lalu, Pesawat yang Digadang Berakhir di 2020 Boeing 787 Dreamliner Terbang Perdana

Alpin Hardiansah
-
0
Hari Ini 16 Tahun Lalu, Pesawat yang Digadang Berakhir di 2020 Boeing 787 Dreamliner Terbang Perdana

Hari ini, 16 tahun lalu, bertepatan dengan 15 Desember 2009, Boeing 787 Dreamliner sukses terbang perdana. Meskipun mampu mengeruk pasar twinjet jarak jauh dan turut andil mempercepat Airbus A380 pensiun, namun, Dreamliner rupanya sempat digadang bakal menghadapi masa-masa terakhirnya atau stop produksi di penghujung tahun ini.

Baca juga: Di Ketinggian 35.000 Kaki, Boeing 787-900 Virgin Atlantic Berhasil Tembus Kecepatan Mach 1

Dilansir laman resmi Boeing, 787 Dreamliner lahir sebagai jawaban perusahaan terhadap teknologi industri ke depan. Dalam pandangan produsen pesawat asal Amerika Serikat (AS) itu, maskapai penerbangan di seluruh dunia menginginkan pengalaman baru perjalanan udara untuk para penumpang namun tetap mencapai efisiensi tinggi.

Di samping itu, maskapai juga relatif menginginkan pesawat yang tak terlalu besar, namun juga tak terlalu kecil untuk melayani penerbangan jarak jauh antar benua.

Oleh karenanya, Boeing pun mengembangkan pesawat dengan kriteria tersebut sehingga munculah 787 Dreamliner. Efisiensi bahan bakar yang tak tertandingi dan fleksibilitas jangkauan pesawat menjadi jualan utama Dreamliner yang memungkinkan maskapai untuk membuka rute baru, mengoptimalkan kinerja armada, dan jaringan.

Bagi penumpang, 787 Dreamliner dikalim memberikan pengalaman lebih, dengan menawarkan kenyamanan dan sebaliknya sedikit kelelahan.

Sejak memasuki tahun layanan pada 2011 silam, keluarga Boeing 787 (787-8, 9, dan 10), yang mengusung mesin twinjet (dua mesin) serta konfigurasi penumpang dikisaran 240-336 penumpang, telah menerbangi lebih dari 1.900 rute dan telah memungkinkan maskapai membuka lebih dari 235 rute baru setiap tahunnya.

Disebutkan, saat ini, dari ratusan maskapai di seluruh dunia, keluarga Boeing 787 Dreamliner telah dioperasikan sekitar 69 maskapai; meliputi Air Canada, Air China, Air France-KLM, ANA, Qatar Airways, Singapore Airlines, dan British Airways.

Meskipun berhasil digandrungi banyak maskapai di seluruh dunia, Boeing 787 Dreamliner bukan tanpa masalah. Hingga kini, bahkan, maskapai-maskapai yang menggunakannya harus memutar otak akibat permasalahan pada mesin Rolls-Royce Trent 1000.

Boeing 787 specs. Foto: Tangkapan layar

Di antaranya ada Air New Zealand’s yang menangguhkan layanan penerbangan Auckland ke Shanghai dengan menggunakan Dreamliner. Ada juga British Airways yang biasa menerbangkan 787-9 ke Beijing dan Shanghai. Kemudian LOT Polish Airlines menggunakan Dreamliner untuk penerbangan ke Beijing dari Tallinn (ibukota Estonia) dan Warsawa (ibukota Polandia) hingga Virgin Atlantic Airways yang mengoperasikan penerbangan hariannya ke Shanghai dengan 787-9.

Terkait masalah mesin Rolls Royce, mungkin Dreamliner masih bisa mengandalkan varian mesin lainnya, GEnx-1B. Tetapi, perlu diingat, jauh sebelum permasalah pada mesin muncul, Boeing 787 Dreamliner juga pernah memiliki riwayat permasalahan pada sistem oksigen.

Sistem ini bekerja untuk tetap memasok oksigen bagi penumpang dan awak, saat tekanan udara dalam kabin turun (dekompresi). Masker udara akan turun dari langit-langit pesawat untuk memasok oksigen dari tabung gas. Tanpa sistem ini, siapa pun yang ada di pesawat akan lumpuh.

Baca juga: ‘Berkat’ Wabah Corona, Boeing 787 Dreamliner Air Tahiti Nui Pecahkan Rekor Penerbangan Terjauh

Pada ketinggian 35.000 kaki (sekitar 10.600 meter), kurang dari semenit penumpang akan pingsan. Pada ketinggian 40.000 kaki, mereka akan pingsan kurang dari 20 detik. Ini bisa disusul dengan kerusakan otak, bahkan kematian. Dekompresi sebetulnya jarang terjadi, tetapi bukan tidak pernah.

Bulan April 2018, jendela pesawat Southwest Airlines meledak, sesudah terhantam serpihan mesin yang rusak. Seorang penumpang yang duduk di samping jendela cedera parah dan kemudian meninggal dunia. Adapun penumpang lain bisa meraih oksigen darurat dan selamat. Masalah tersebut, walaupun tidak masif, namun cukup membuktikan bahwa permasalahan Dreamliner yang dilaporkan oleh John Barnett, eks manajer pengendalian kualitas di pabrik Boeing, benar adanya.

KAI Tegaskan Perjalanan KRL Tak Mungkin Beroperasi 24 Jam, Ini Alasannya

Sendy Prasetya
-
0
KAI Tegaskan Perjalanan KRL Tak Mungkin Beroperasi 24 Jam, Ini Alasannya

Polemik penumpang menginap di stasiun hingga berharap perjalanan KRL beroperasi 24 jam memang ramai diperbincangkan. Ya, beberapa waktu lalu penumpang berharap kalau perjalanan KRL bisa 24 jam, mengingat adanya pekerja lembur yang setiap harinya menggunakan KRL.

Pihak dari PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) mengemukakan bahwa wacana tersebut tentu harus dalam tahap kajian. Direktur Utama KAI pun turut buka suara terkait dengan wacana pengoperasian KRL Commuter Line hingga 24 jam. Wacana ini mencuat lantaran banyaknya pihak yang harus menginap di stasiun kereta demi menunggu kereta pagi.

Menurut Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin menyebutkan bahwa dari sisi pelayanan pelanggan tentu merupakan hal yang positif, tapi tentunya KAI harus mengkalkulasi secara keseluruhan karena pengoperasian kereta itu tidak mudah dan dipaksakan. Selain itu harus diperhatikan juga perawatan rangkaian dan aliran listrik termasuk kabel yang paling sering di gunakan.

Namun demikian, Bobby mengatakan bahwa pihaknya akan tetap melakukan kajian lebih jauh terkait dengan hal ini dengan melakukan koordinasi dengan kementerian perhubungan. Ada tiga aspek penting yang menyangkut pengoperasian perjalanan kereta yaitu keselamatan tentunya berkaitan juga dengan perawatan, sarana dan prasarananya. Kemudian dari aspek operasionalnya, lalu tentunya kenyamanan buat pelanggan.

Saat ini, operasional KRL juga sudah cukup sesuai standar dengan terakhir beroperasi di sekitar jam 24.00 dan kembali beroperasi di pukul 04.00 untuk dilakukan pemeliharaan. Jam operasi seperti ini juga sudah lumrah terjadi di kota besar lainnya seperti Tokyo.

Panjangnya jam operasional tersebut sering membuat sebagian calon pengguna masih memiliki kesempatan mengejar keberangkatan. Meski begitu, tak sedikit pula yang terkadang tertinggal kereta terakhir. Situasi inilah yang kemudian menjadi perhatian KAI Commuter untuk menjaga keamanan, kenyamanan, serta ketertiban layanan di setiap stasiun.

Pihak KAI terus menghimbau bahwa salah satu hal yang ditekankan adalah larangan untuk tidur di area stasiun, baik di lantai stasiun maupun bangku tunggu. Selain demi menjaga estetika dan kenyamanan, hal ini juga berkaitan erat dengan keselamatan dan kelancaran persiapan operasional stasiun menjelang hari berikutnya.

Setiap malam setelah Commuter Line terakhir berangkat, area setelah gate-in hingga peron akan dilakukan sterilisasi. Proses ini mencakup pembersihan menyeluruh dan pemeliharaan fasilitas agar seluruh pengguna dapat menikmati layanan yang optimal pada pagi hari.

Demi kelancaran proses tersebut, pengguna diminta menunggu di area luar stasiun atau area sebelum gate-in. KAI Commuter menegaskan bahwa petugas keamanan akan tetap bersiaga sehingga keamanan pengguna tetap terjamin meski menunggu di luar area operasional malam hari.

Kehadiran Skybridge Bakal Ubah Tata Letak Pintu Stasiun Tanah Abang

Kabar Baik! Rute ‘Green Line’ Akan Tambah Perjalanan KRL, Berikut Jadwalnya

Sendy Prasetya
-
0
Kabar Baik! Rute ‘Green Line’ Akan Tambah Perjalanan KRL, Berikut Jadwalnya

Masyarakat pengguna Comnuter Line kini semakin banyak dan antusias. Selain praktis, menggunakan Kereta Rel Listrik (KRL) tentu bisa menghemat biaya dan waktu. Terlihat ramainya masyarakat pengguna KRL lebih dominan di tiga jalur utama, yaitu lintas Bogor (red line), lintas Cikarang (blue line), dan lintas Rangkasbitung (green line).

Namun saat ini semakin ramainya penumpang KRL terlihat pada jalur Rangkasbitung. Setiap harinya pada stasiun keberangkatan yakni Stasiun Tanah Abang, Parungpanjang, dan Rangkasbitung sudah terlihat kepadatan penumpang. Pasalnya pada jalur ini transportasi berbasis rel ini sangat diperlukan. Mengingat banyaknya penumpang mayoritas warga Banten banyak yang menggunakan KRL.

Dari padatnya penumpang yang terlihat di jalur tersebut ternyata ada kabar baik yang beredar di media sosial. KAI Commuter baru-baru ini mengumumkan penyesuaian jadwal perjalanan Commuter Line untuk rute Tanah Abang – Parung Panjang yang akan dimulai pads Sabtu, 13 Desember 2025 mendatang.

Penyesuaian Grafik Perjalaban Kereta Api (Gapeka) 2025 yang diterapkan Sabtu mendatang secara spesifik mencakup beberapa poin utama. Di antaranya adalah penambahan 2 perjalanan Commuter Line Rangkasbitung untuk relasi Tanah Abang – Parung Panjang pada jam sibuk sore hari.

Adapun perjalanan tambahan tersebut adalah KA 7100, relasi Tanah Abang – Parung Panjang dengan jadwal keberangkatan pukul 18.40 WIB. Dan KA 7101, relasi Parung Panjang – Tanah Abang dengan jadwal keberangkatan pukul 20.40 WIB.

Penambahan perjalanan di lintas Rangkasbitung akan menambah jumlah rangkaian yang beroperasi menjadi 19 rangkaian. Tentunya estimasi jarak kedatangan maupun keberangkatan KRL jadi lebih singkat. Kedepannya, selain di jalur Rangkasbitung, penyesuaian jadwal juga akan berlaku pada layanan KRL blue line atau lintas Cikarang.

Mulai 13 Desember, perjalanan Commuter Line Cikarang akan mengalami penyesuaian jadwal pemberangkatan lebih cepat sekitar 3-6 menit dari jadwal yang berlaku saat ini. KAI Commuter mengimbau para pengguna yang hendak menggunakan Commuter Line Rangkasbitung dan Commuter Line Cikarang mulai 13 Desember untuk menyesuaikan kembali jadwal keberangkatannya.

KAI Commuter mengimbau seluruh pengguna untuk memeriksa kembali waktu keberangkatan sebelum bepergian. Pengecekkan jadwal dapat dilakukan melalui aplikasi Access by KAI, sosial media Commuter Line, atau laman situs resmi commuterline.id.

KRL Pakuan Ekspres – 39 Tahun Mengular Bogor-Jakarta Kini Digantikan Commuter Line

Legenda Kereta Hantu Manggarai, Antara Fakta dan Mitos

Maria Okta
-
0
Legenda Kereta Hantu Manggarai, Antara Fakta dan Mitos

Menyandang status sebagai stasiun tua peninggalan Belanda kerap diidentikan dengan nuansa horor. Tak salah jika muncul anggapan tersebut, maklum keberadaan stasiun yang dimaksud telah melewati pergantian beberapa zaman, mungkin diantaranya termasuk periode masa-masa kelam. Dan salah satu yang disebut angker atau horor adalah Stasiun Manggarai, stasiun terbesar di Jakarta ini berdiri pada tahun 1914.

Cerita seran di stasiun Manggarai tentu yang paling kondang adalah tentang fenomena kereta hantu, disebut kereta hantu lantaran ada sosok kereta KRL Jabodetabek yang ‘bisa’meluncur sendiri dari Stasiun Bogor hingga Manggarai. Meski posisi Bogor lebih tinggi dari Jakarta, seandainya pun kereta bisa meluncur karena gaya gravitasi, semestinya kereta tidak akan mampu meluncur sejauh itu, dimana jarak antara Stasiun Bogor dan Stasiun Manggarai ada dikisaran 55 km.

Baca juga: Terowongan Stasiun Manggarai, Optimalkan Keselamatan Calon Penumpang

Karena kisah kereta hantu Manggarai cukup kondang diperbincangkan, para sineas pun ikut ambil bagian dan mengisahkan tentang kereta hantu yang ada di stasiun ini. KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai sumber yang ada, cerita kereta hantu di stasiun Manggarai ini pun sudah tidak bisa dibedakan antara fakta dan mitos.

Sebab bila ditelusuri dari beberapa cerita yang ada, kereta ini nyata dan banyak saksi mata yang menceritakannya. Biasanya kereta ini berjalan diatas jam kereta beroperasi atau sudah tidak ada lagi kereta yang melintas. Ada cerita tentang kereta yang hilang setelah penumpangnya turun dan yang terakhir adalah kejadian dimana kereta tersebut terlihat secara fisik oleh mata siapapun.
Kereta listrik (KRL) misterius ini terjadi hampir sepuluh tahun yang lalu dimana jadwal terakhir kereta beroperasi pukul 22.00 WIB tidak seperti sekarang yang melitas sampai 24.00 WIB. Kereta misterius ini berjalan sendiri tanpa adanya masinis dan penumpang dari arah Bogor hingga ke stasun Manggarai.
Hal ini dituturkan oleh beberapa warga dan petugas penjaga lintasan KA. Saat itu perlintasan Bukit Duri, Jakarta Selatan masih beroperasi dan tiba-tiba sirene pintu perlintasan kereta berbunyi serta mengagetkan petugas yang menjaga malam.

Diketahui saat itu masih pukul 04.00 WIB dan harusnya belum ada jadwal kereta beroperasi sebab jadwal operasi KRL biasanya pukul 05.00 WIB. Tak lama sirene berbunyi melintas rangkaiaan kereta dengan empat gerbong dengan kecepatan 60-80 km per jamnya. Uniknya kereta ini berjalan tanpa pasokan listrik dengan kondisi gelap gulita bagian dalam gerbognya dan berhenti di tanjakan arah stasiun Cikini.

Dengan adanya cerita ini, membuat para sutradara mengangkat cerita tentang kereta hantu Manggarai. Ada dua film yang diproduksi dengan genre horor, pertama judulnya Kereta Hantu Manggarai yang dirilis tahun 2008 lalu dan Kereta Setan Manggarai rilis tahun 2009.

Baca juga: Manggarai, dari Tempat Budak Hingga Menjadi Stasiun Terbesar di Jakarta

Kereta Hantu Manggarai disutradarai oleh Nayato Fio Nuala dan Kereta Setan Manggarai di sutradarai oleh Nanang Istiabudi. Untuk film Kereta Setan Manggarai, sutradara mengangkat dari kisah nyata yang pernah ada.

Tak Sekadar Bantu Isi Ulang Kartu, Ini yang Harus Dilakukan Petugas Loket Saat Bertugas

Sendy Prasetya
-
0
Tak Sekadar Bantu Isi Ulang Kartu, Ini yang Harus Dilakukan Petugas Loket Saat Bertugas

Menggunakan kereta api tak cuma menikmati perjalanan dan keunggulan dari ketepatan waktu saja. Tapi sebagai penumpang, kita harus selalu disiplin saat naik kereta maupun saat memasuki stasiun. Salah satu disiplin yang harus dipatuhi adalah memiliki tiket. Tentunya penumpang kereta api yang selalu memiliki tiket bisa digunakan untuk tujuan yang diinginkan, seperti saat menggunakan Kereta Rel Listrik (KRL) Commuter Line.

Nah, yang selama ini kita gunakan berupa kartu elektronik yang dapat diisi ulang dimanapun selama kita berada di stasiun KRL Jabodetabek. Tarif pengisiannya pun bisa dimulai dari Rp10.000 hingga Rp1.000.000. Pengisiannya pun bisa melalui mesin otomatis maupun loket-loket stasiun yang telah tersedia. Petugas loket yang selalu stanby dan berjaga, melayani penumpang yang ingin mengisi ulang saldo yang ada di tiket elektronik tersebut.

Nah, petugas loket tersebut memang bertugas melayani penumpang dalam membantu mengisi ulang kartu elektronik atau yang biasa disebut KMT (Kartu Multi Trip). Tahukah kalian ternyata pekerjaan sebagai petugas loket tersebut tak senyaman yang kita lihat, lho. Memang mereka itu hanya tinggal duduk manis kemudian menggesek/mengetap kartu di mesin isi ulang yang tersedia setelah itu transaksi.

Menurut informasi yang dikutip laman Kompas mengatakan bahwa petugas yang bekerja delapan jam sehari tersebut selalu berjibaku ‘bermain’ tap kartu setiap harinya. Pekerjaannya juga tak cuma soal tap kartu isi ulang penumpang saja, tapi soal ketelitian, kesabaran, dan terkadang diplomasi level sedang.

Tak hanya itu, petugas loket juga tenyata selalu melakukan “ritual” sebelum melakukan tugasnya. Ritualnya adalah sebelum membuka loket, petugas selalu memastikan penampilan rapi, tubuh siap, pikiran fokus. Menghilangkan pikiran yang membuatnya jenuh itu wajib dilakukan karena kerjaannya bersentuhan langsung dengan uang dan sistem transaksi yang sensitif.

Sudah pasti jangan sampai gagal fokus. Satu kesalahan kecil saja bisa bikin penumpang ribut, antrean macet, dan operasional tersendat. Misalnya salah input, bisa bikin penumpang panik dan proses jadi berbelit. On time, sudah pasti dan harus kuat mental karena bertatap langsung dengan berbagai macam sifat manusia.

Walaupun risiko keselamatan utama ada di peron dan dipegang oleh satpam atau passenger service, petugas loket tetap siap membantu kalau ada penumpang yang kebingungan atau butuh pertolongan. Bisa diketahui bahwa di stasiun, semua unsur operasional bekerja kayak satu tim. Mereka menghadapi tekanan antrean, memproses transaksi sensitif, mengelola sistem, menghadapi penumpang baru hingga penumpang yang lagi bad mood, dan tetap harus senyum.

Intinya kita sebagai penumpang juga harus menjaga kepribadian yang baik saat mengantre untuk mengisi ulang kartu di loket. Sabar dan ikuti alur keadaan agar semua jadi lancar. Usahakan untuk memberikan senyum kembali. Ingat, mereka bukan robot, mereka manusia yang setiap hari membantu kita sampai ke tujuan.

Buang Stigma Jorok, Cina Lakukan Revolusi Toilet di Kereta Api

Dari Inggris ke Sydney: Sejarah dan Peran Krusial Stasiun Liverpool yang Bukan di Merseyside

Kang Hans
-
0
Dari Inggris ke Sydney: Sejarah dan Peran Krusial Stasiun Liverpool yang Bukan di Merseyside

Nama Liverpool tidak hanya dimiliki oleh kota pelabuhan ikonik di Merseyside, Inggris, tetapi juga oleh sebuah suburb penting di barat daya Sydney, Australia. Inti dari suburb Australia ini adalah Stasiun Liverpool, sebuah simpul transportasi vital yang berdiri sebagai pengingat abadi akan sejarah kolonial New South Wales.

Penamaan suburb Liverpool dan stasiunnya berawal dari era kolonial awal. Pada tahun 1810, Gubernur New South Wales saat itu, Lachlan Macquarie, menamai wilayah tersebut untuk menghormati Robert Banks Jenkinson, Earl of Liverpool, yang kala itu menjabat sebagai Menteri Perang dan Koloni di Inggris (dan kemudian menjadi Perdana Menteri Inggris).

Stasiun kereta api Liverpool sendiri dibuka pada tahun 1869, menjadikannya salah satu stasiun tertua yang masih beroperasi di wilayah Sydney. Pembukaan stasiun ini menandai perluasan jaringan kereta api dari pusat Sydney ke kawasan barat daya yang saat itu masih berupa daerah pertanian.

Meskipun letaknya jauh dari pusat Central Business District (CBD) Sydney, Stasiun Liverpool memiliki peran yang sangat penting, jauh lebih signifikan daripada banyak stasiun pinggiran kota lainnya, yaitu berfungsi sebagai titik persimpangan utama di Jalur South Line dan Inner West & Leppington Line. Semua layanan kereta api ke barat daya Sydney melewati atau berakhir di stasiun ini.

Sydney Central, Eksotisme Stasiun Tua di Antara Deru Penumpang Metropolitan

Stasiun Liverpool adalah pusat utama bagi area komersial dan pemerintahan di wilayah South-Western Sydney. Kehadiran stasiun ini telah mendorong pertumbuhan Liverpool sebagai pusat perkotaan regional yang mandiri. Di masa lalu, stasiun ini sangat penting untuk mengangkut produk pertanian dari wilayah tersebut ke Sydney. Saat ini, perannya bergeser menjadi arteri vital bagi ribuan komuter harian.

Stasiun Liverpool telah mengalami banyak perubahan, tetapi bagian dari arsitektur platform aslinya, yang khas era Victoria, masih terlihat.

Salah satu kisah menarik terkait stasiun ini adalah perannya selama Perang Dunia I dan II. Karena lokasinya yang strategis, Stasiun Liverpool menjadi simpul penting untuk mengangkut pasukan militer Australia (termasuk unit yang berbasis di Casula) ke pelabuhan Sydney sebelum mereka dikirim ke luar negeri. Stasiun ini menjadi saksi bisu perpisahan emosional keluarga dan tentara yang berangkat menuju medan perang.

Dengan perpaduan antara sejarah kolonial, peran komersial regional, dan arsitektur bersejarahnya, Stasiun Liverpool, Sydney, membuktikan bahwa namanya memiliki arti penting yang setara dengan ‘rekan-nya’ di Inggris dalam konteks sejarah Australia.

Stasiun Macquarie Fields: Kisah Horor Hantu Gadis Berseragam Sekolah di Pinggiran Sydney

Stasiun Kampung Bandan Masih Minim Kenyamanan dan Keselamatan Penumpang KRL, Gak Percaya?

Sendy Prasetya
-
0
Stasiun Kampung Bandan Masih Minim Kenyamanan dan Keselamatan Penumpang KRL, Gak Percaya?

Stasiun transit yang satu ini termasuk stasiun yang cukup ramai dengan penumpang baik dari Jakarta maupun Bekasi. Stasiun ini juga terkenal dengan keunikan sejak dulu karena memiliki jalur atas dan bawah.

Ya, Kampung Bandan sebetulnya bukan hanya soal stasiun kereta nan unik, namun juga kisah asal-usulnya yang berkelindan dengan perkembangan Jakarta sebagai sebuah kota. Nama Kampung Bandan tak luput disebut dalam sejarah Jakarta sejak era kolonial Belanda.

Sejarah singkat mengatakan bahwa asal-usul Kampung Bandan menjadi sorotan dengan berbagai versi cerita. Ada yang menyebut bahwa nama Kampung Bandan berasal dari pulau Banda di Maluku.

Sementara versi lain menyebutkan bahwa kata “banda” diambil dari Bahasa Jawa yang berarti “ikatan”. Interpretasi lain mengaitkannya dengan kata “pandan”, mengacu pada pohon pandan yang dulunya tumbuh subur di kawasan ini.

Tak hanya sejarah yang dimiliki stasiun ini, ternyata ada hal lain yang dimiliki Kampung Bandan. Selain stasiun sebuah masjid tua yang dibangun akhir abad XVIII, Masjid Kampung Bandan, juga masih berdiri dengan pemandangan jalan tol ke arah bandara.

Di antara kekumuhan, kondisi tak sehat, kotor, berantakan, kawasan ini tetap layak menjadi tujuan wisata karena menyisakan stasiun dan masjid dari abad 19. Kampung Bandan dalam peta kawasan Kota Tua sesuai dengan Peraturan Gubernur No 34 tahun 2006 adalah batas bagian Timur. Jadi tempat ini pun masuk dalam program revitalisasi Kota Tua.

Sampai sekarang Stasiun Kampung Bandan tak hanya melayani penumpang, namun hingga kini masih berfungsi sebagai stasiun keberangkatan kereta barang yang melayani jurusan Jakarta-Surabaya pp. Tapi dari megahnya stasiun ini ternyata masih minim keamanan dan keselamatan bagi penumpang.

Ya, seperti yang terlihat pertama di stasiun ini banyaknya anak tangga untuk penyeberangan menuju ke peron lainnya. Ada total 5 jalur di Stasiun Kampung Bandan. Jalur 1 sampai dengan 3 melayani perjalanan KRL rute Jakarta Kota, Manggarai, maupun Cikarang. Sedangkan jalur 4 dan 5 atau berada di lantai atas untuk rute Jakarta Kota maupun Tanjung Priok.

Di tengah padatnya arus penumpang yang setiap hari berganti antara jalur yang disebutkan masih memiliki fasilitas yang minim membuat perjalanan di stasiun ini terasa seperti uji napas bagi banyak orang. Tentunya keluhan yang tak bisa dihindari saat ingin berpindah peron.

Tanpa eskalator, tanpa lift, dan tanpa jalur ramah difabel, keseharian penumpang di Kampung Bandan berubah menjadi pertaruhan kenyamanan bahkan keselamatan. Tentu ini berdampak pada penumpang lansia, disabilitias, ibu menggendong anak, hingga penumpang yang membawa barang lebih.

Harapan untuk Stasiun Kampung Bandan ini sangatlah besar apalagi menyangkut kenyamanan dan keamanan pengguna KRL. Dan sekali lagi, Stasiun Kampung Bandan bukan sekadar titik pemberangkatan. Stasiun ini menjadi jalur transit dari berbagai arah Jakarta Kota, Tanjung Priok, Angke, Duri, Pasar Senen, hingga Manggarai. Setiap hari, penumpang silih berganti memadati peron atas dan bawah.

Jika sudah tersedia fasilitas penunjang yang memudahkan penumpang untuk keselamatan, tentu merasa sangat terbantu. Apalagi Stasiun Kampung Bandan berusia sudah sangat lama serta penumpang yang transit sudah cukup padat. Dan jika ada fasilitas yang ramah akan penumpang lansia maupun disabilitas, tentu hal ini menjadi kabar baik bagi seluruh penumpang KRL. Kita tunggu saja!

Seutas Cerita di Balik Kelamnya Stasiun Kampung Bandan

Dubai Hadirkan Check-In Tanpa Kontak, Tamu Hotel Tak Perlu Antre Berkat Transformasi Digital

Kang Hans
-
0
Dubai Hadirkan Check-In Tanpa Kontak, Tamu Hotel Tak Perlu Antre Berkat Transformasi Digital

Dubai mengumumkan penerapan solusi check-in hotel tanpa kontak berbasis satu kali verifikasi di seluruh kota. Inisiatif ini menetapkan standar global baru dalam hal kenyamanan, keamanan, dan inovasi di sektor perhotelan, sekaligus memberikan opsi bagi tamu untuk melewati proses check-in tatap muka setelah sistem ini diterapkan di seluruh hotel dan jenis penginapan lainnya di Dubai.

Kemampuan teknologi biometrik dan digital yang inovatif, dikembangkan oleh Visit Dubai dan tersedia melalui sejumlah penyedia independen, kini siap diintegrasikan langsung oleh hotel dan penginapan lainnya di seluruh Dubai. Teknologi ini memungkinkan tamu menikmati pengalaman kedatangan yang lebih mulus dan cepat. Penerapannya menegaskan komitmen Dubai dalam memanfaatkan teknologi maju untuk memperkuat posisinya sebagai destinasi wisata global yang berorientasi masa depan, dengan mengutamakan kepuasan tamu sekaligus keunggulan operasional.

Sistem inovatif ini memungkinkan tamu menyelesaikan seluruh proses check-in sebelum tiba, langsung dari ponsel mereka. Dengan sekali unggah dokumen identitas dan data biometrik, seluruh alur check-in menjadi jauh lebih sederhana, memangkas bahkan menghilangkan waktu tunggu check-in konvensional.

Sesampainya di hotel, tamu dapat langsung melewati prosedur check-in di resepsionis pada setiap awal masa menginap di hotel yang berpartisipasi. Data yang disimpan secara aman akan tetap berlaku hingga dokumen identitas kedaluwarsa, sehingga pada kunjungan berikutnya tamu hanya memerlukan autentikasi cepat, misalnya melalui pengenalan wajah.

Hampir seperempat dari total kunjungan tahunan ke Dubai berasal dari wisatawan yang datang kembali. Layanan baru ini menyambut para repeat visitors dengan kenyamanan tambahan, sekaligus memperkuat kedekatan mereka dengan Dubai sebagai destinasi pilihan.

Issam Kazim, CEO Dubai Corporation for Tourism and Commerce Marketing (Visit Dubai), yang merupakan bagian dari Dubai Department of Economy and Tourism, mengatakan: “Penerapan inovasi yang berfokus pada tamu ini akan meminimalkan hambatan sejak para tamu tiba, memberikan awal masa menginap yang lebih mulus dan efisien, serta memaksimalkan waktu mereka untuk menikmati Dubai. Teknologi ini juga membuat kunjungan ulang menjadi lebih praktis bagi para repeat guests yang setia, sekaligus memungkinkan hotel dan rumah liburan di Dubai untuk lebih fokus pada interaksi tamu yang bernilai dan bermakna. Inovasi ini memiliki potensi besar untuk meningkatkan layanan perhotelan, dan kami mengajak lebih banyak pemilik dan operator untuk mengintegrasikannya ke dalam sistem mereka demi mengoptimalkan pengalaman tamu.”

Solusi ini dirancang agar mudah diintegrasikan ke dalam aplikasi atau platform web hotel yang sudah ada, sehingga transisi bagi pelaku bisnis yang berpartisipasi berlangsung mulus. Selain manfaat langsungnya, teknologi ini juga memiliki potensi besar untuk diterapkan di berbagai titik layanan wisata lainnya, seperti penyewaan mobil, sehingga menghadirkan pengalaman kunjungan yang lebih terintegrasi dan personal di seluruh kota. Inisiatif ini juga melanjutkan penerapan teknologi pintar di Dubai, termasuk penggunaan smart tunnels di Bandara Internasional Dubai yang mampu memangkas waktu pemeriksaan paspor menjadi hanya beberapa detik.

Sektor perhotelan Dubai telah menjadi salah satu pilar utama pertumbuhan kota sebagai destinasi global, dengan fasilitas dan layanan berkelas dunia yang tersedia di 820 hotel dan apartemen hotel di seluruh kota. Melengkapi beragam daya tarik Dubai lainnya, sektor ini turut mendorong pencapaian baru, dengan 15,70 juta wisatawan mancanegara yang menginap sepanjang sepuluh bulan pertama 2025, naik 5% dibandingkan tahun sebelumnya, serta total 36,71 juta malam kamar yang dipesan di seluruh emirat.

Dubai Metro: Efisiensi Transportasi Driverless dari Gurun ke Kota Global

 

Yuk, Kenali Terowongan Kereta Api Terpanjang di Dunia, Ada yang Hampir 60 Km

Sendy Prasetya
-
0
Yuk, Kenali Terowongan Kereta Api Terpanjang di Dunia, Ada yang Hampir 60 Km

Jalur kereta api tak sekadar memberikan keindahan pemandangan saat berada di perjalanan. Namun, berbagai bangunan yang disediakan untuk melancarkan perjalanannya, ada berbagai keunikan tersendiri. Seperti halnya bangunan yang biasa ditemukan pada jalur kereta api, yaitu terowongan.

Di Indonesia jalur kereta api tentu identik dengan pemandangan yang menawan dan sangat indah dipandang. Hamparan sawah yang luas, pegunungan, hingga bangunan cagar budaya seperti stasiun, jembatan, dan terowongan. Jalur kereta api di Indonesia juga memiliki terowongan dengan usianya lebih dari satu abad.

Sebenarnya terowongan kereta api di Indonesia memiliki terowongan terpanjang. Bahkan terowongan ini menjadi ikonik jalur kereta api yang memiliki sejarah yang panjang. Tak hanya terowongan terpanjang yang aktif yang berada di wilayah Bandung Barat, namun ada pula terowongan terpanjang non aktif yang berada di wilayah Kabupaten Pangandaran, Jawa Barat.

Diketahui terowongan kereta api terpanjang di Indonesia dipegang oleh Terowongan Sasaksaat yang berada di Kabupaten Bandung Barat. Terowongan aktif dan bersejarah ini memiliki panjang hingga 959 meter yang dibangun pada tabun 1902 – 1903.

Sedangkan terowongan panjang Terowongan Wilhelmina adalah sekitar 1.127 meter menjadikannya terowongan kereta api terpanjang di Indonesia. Meskipun kini sudah tidak aktif, terowongan bersejarah di Pangandaran ini juga dikenal sebagai Terowongan Sumber dan dibangun pada masa kolonial Belanda.

Nah, selain di Indonesia, terowongan kereta api di belahan dunia pun tak kaleng-kaleng. Panjangnya itu bisa mencapai lebih dari 50 kilometer. Bahkan hampir menembus 60 kilometer. Kabarpenumpang akan merangkumnya untuk kalian terowongan kereta api terpanjang di dunia. Sekaligus negara yang menjadi pemegang rekor sebagai terowongan kereta api terpanjang di dunia.

1. Terowongan Guanjiao Baru (32,65 kilometer)
Berada di jalur kedua kereta api Qinghai-Tibet, menembus Pegunungan Guanjiao di China bagian barat laut. Terowongan ini dikenal sebagai terowongan kereta dataran tinggi terpanjang di dunia, karena berada di ketinggian lebih dari 3.300 meter di atas permukaan laut.

Terowongan yang memiliki dua lorong paralel, masing-masing berisi satu jalur kereta (single track), dan dirancang untuk kecepatan hingga 160 km/jam. Terowongan ini menjadi salah satu infrastruktur kunci dalam jaringan Qinghai-Tibet Railway, yang memperkuat konektivitas Tibet dengan jaringan rel utama di Tiongkok.

2. Terowongan Dasar Lotschberg (34, 57 kilometer)
Terowongan Dasar Lotschberg dibangun menembus Pegunungan Alpen sebagai bagian dari proyek New Railway Link through the Alps (NRLA). Terowongan ini mulai beroperasi pada 2007.

Terowongan yang dirancang dengan standar keselamatan tinggi ini mampu melayani kereta penumpang dan barang. Terowongan Dasar Lötschberg menggunakan rel tanpa ballast, dan kereta dapat melaju hingga kecepatan 250 km/jam.

3. Terowongan Yulhyeon (50,3 kilometer)
Terletak di Provinsi Gyeonggi, mulai beroperasi pada tahun 2016. Terowongan ini menjadi salah satu terowongan kereta bawah tanah terpanjang di Asia, terutama karena melayani lalu lintas penumpang yang sangat padat di wilayah metropolitan Seoul.

Terowongan ini membentuk bagian terbesar dari jalur Suseo High-Speed Railway sepanjang 61.1 km, yang menghubungkan Suseo di Seoul dengan Pyeongtaek di selatan ibu kota. Proyek ini dibangun menggunakan metode New Austrian Tunneling Method (NATM).

4. Terowongan Seikan (53,85 kilometer)
Merupakan salah satu terowongan kereta bawah laut terpanjang di Asia, sebagian besar jalurnya berada di bawah dasar laut Selat Tsugaru yang diresmikan pada 1988. Terowongan ini melintas di bawah Selat Tsugaru dan menghubungkan dua pulau besar Jepang, Hokkaido dan Honshu.

Saat ini, terowongan Seikan dilintasi Shinkansen dan juga kereta reguler. Sekitar 23,3 km dari total panjangnya berada tepat di bawah dasar laut. Di dalam terowongan ini terdapat dua stasiun bawah tanah, yaitu Stasiun Tappi-Kaitei dan Stasiun Yoshioka-Kaitei.

5. Terowongan Dasat Gotthard (57,09 kilometer)
Hampir sepanjang 60 kilometer, Terowongan Dasar Gotthard dioperasikan pada 2016, merupakan terowongan kereta api terpanjang di dunia yang menembus Pegunungan Alpen Swiss.

Kehadiran terowongan ini meningkatkan kapasitas angkutan melalui pegunungan Alpen, terutama untuk kereta barang di koridor Rotterdam, Basel, dan Genoa, sehingga mendorong perpindahan moda angkutan dari truk ke kereta.

Itulah negara-negara yang memiliki terowongan kereta api terpanjang di dunia. Apakah kalian tertarik untuk mencoba merasakan sensasinya?

Sensasi Naik Kereta Api di Bumi Parahyangan Melewati Jembatan Terpanjang dan Tertua

1...585960...1,402Page 59 of 1,402