Kapal pesiar, salah satu transportasi yang bisa dipilih untuk menemani perjalanan wisata ke luar negeri. Apalagi kalau Anda menuju Negara-negara di Asia, Eropa, Amerika hingga Australia. Ada 18 juta orang yang diperkirakan setiap tahun menjelajah lautan dengan kemewahan kapal pesiar.
Selain bicara tentang kemewahan kapal, pelabuhan tempat bersandarnya kapal pesiar juga punya sisi menarik tersendiri, maklum saja yang datang ke pelabuhan laut ini adalah para penumpang berkocek tebal. Pelabuhan kapal pesiar di setiap negaranya memiliki bentuk dan gaya yang unik-unik. Selain itu, keadaan pinggir laut dimana terminal kapal pesiar ini bersandar memiliki properti yang di desain sedemikian rupa.
Seperti di Vancouver, Kanada yang menyediakan fasilitas kapal pesiar selama musim cruise yang berlangsung selama beberapa bulan. Moden pelabuhan di Vancouver memicu semangat dalam mendesain sebuah pelabuhan dan terminal untuk kapal-kaal pesiar bersandar. Tak hanya menjadi tempat bersandar, di dermaga kapal pesiar ini pun menyajikan atraksi-atraksi yang berbeda setiap harinya bagi penduduk stempat.
Berikut ini ada beberapa pelabuhan dengan terminal terbaik dan inovatif tempat bersandarnya kapal pesiar.
Shanghai International Cruise, Tiongkok
Shanghai memiliki terminal di jalur sungai Yangtze dan menjadi pelabuhan terbesar di Tiongkok. Dermaga ini dirancang oleh arsitek Spark dan selesai tahun 2011 lalu. Di terminal ini memiliki taman seluas 1 mil dan tempat penjualan barang-barang. Sayangnya beberapa fasilitas tak bisa menangani kapal-kapal yang beratnya hingga 87000 ton.
Canada Place Terminal, Vancouver
Canda Place ini selesai tahun 2001 dan menjadi bagian dari Vancouver Convention Center dan Pan Pasific Vancouber Hotel. Canada Place menjadi salah satu terminal kapal pesiar pertama yang setiap tahunnya mengadakan atraksi local. Fasilitas yang diberikan saat menjadi tuan rumah kapal pesiar hanya saat musim panas. Di terminal ini ada empat bagian besar untuk acara music dan atraksi seperti bioskop dan taman yang bear untuk festival bersama masyarakat.
Fort Lauderdale Terminal 18, Florida
Pelabuhan kapal pesiar terbesar di dunia ini memiliki 90 konter cek in yang terpisah dan mengelilingi dengan tema mozaik. Setiap cek in, bisa dilakukan delam waktu 15 menit. Bangunan yang di bangun sejak tahun 2007 dan selesai 2009 ini menghabiskan biaya sebesar $ 75 juta. Berbeda dengan terminal di pelabuhan lainnya, bila tidak ada kapal pesiar yang bersandar, terminal ini gelap gulita dan tak berpenghuni.
Kai Tak Cruise Terminal, Hong Kong
Dibuka sejak Juni 2013 lalu, Kai Tak Cruiese Termialini berada di Victoria Harbor dan dibangun di atas ladasan pacu Bandara Kai Tak. Terminal ini dapat menampung kapal pesiar dengan bobot 220ribu ton. Bangunan dengan teknologi ultra tinggi ini memiliki area taman yang besar.
Marina Bay Cruise Centre, Singapura
Terminal yang selesai pada Mei 2012 ini menghabiskan biaya pembangunan $ 500 juta. Terminal ini mampu menampung kapal-kapal besar. Bangunan ini memiliki ciri khas bentuk geometris yang kuat dan menawarkan titik pandang yang berbeda setiap dilihat.
Laut Façade, St. Petersburg, Rusia
Pelabuhan yang berada di bgian barat Rusia ini adalah salah satu tujuan pelayaran paling popular di Eropa. Ini juga di tunjang dengan bangunan yang memiliki arsitektur kalsik di dunia.
Osanbashi Yokohama International Passenger Terminal, Jepang
Pelabuhan utama kapal pesiar ini jauhnya sekitar 40 mil. Di terminal ini yang paling terkenal adalah parkiran yang tersembunyi di bawah tanah dengan bagian atap berisi plaza.
Tampa Terminal, Florida
Pelayaran di terminal ini tidak hanya modern tetapi dekat dengan salah satu bandara teratas di negaranya. Di terminal ini seperti Vancouver yang dibangun dengan perencanaan property yang berharga dengan menggabungkan taman, bioskop, akuarium Florida, tempat belanja dan restauran. Tampa sekarang homeports kapal pesiar dari empat jalur pelayaran: Carnival Cruise Lines, Holland America, Royal Caribbean Cruise Line dan Norwegia.
Meski dihuni oleh beragam perusahaan besar, seperti Twitter yang menempatkan pusat litbangnya disini, ironisnya infrastruktur transportasi di Bangalore masih jauh dari kata layak. Memang di Bangalore sudah ada angkutan berbasis rel dalam kota, MRT (Mass Rapid Trans), tapi tingkat kemacetan lalu lintas di Bangalore sayangnya terkesan belum mampu dipecahkan. Banyaknya persimpangan tanpa traffic light menambah runyam kemacetan pada jam-jam sibuk. Berdasarkan pengamatan penulis, sebagian besar kendaraan pribadi dan tentunya kendaraan umum di Bangalore mengalami kondisi penyok pada bodi. Ini lantaran seringnya terjadi tabrakan atau gesekan antar kendaraan dalam berjibaku ditengah kepadatan lalu lintas.
Pakar transportasi India, Profesor MN Sreehari pernah memberi pernyataan di situs BBC.com (7/12/2016), Ia menyebut pada tahun 2005 kecepatan rata-rata kendaraan di Bangalore hanya 35 km per jam, dan pada tahun 2014, Sreehari menyebut kecepatan rata-rata kendaraan menurun jadi 9,2 km per jam. Analisa dari MN Sreehari menyiratkan bertabah parahnya kepadatan lalu lintas di Bangalore. Tak heran di setiap pintu keluar outer ring road, antrian bisa mengular hingga 4 – 5 km. Lebih jauh MN Sreehari memperkirakan tingkat kerugian ekonomi yang diakibatkan kemacetan lalu lintas di Bangalore mencapai US$950 juta per tahunnya.
Dampak kemacetan pasti merembet ke hal lain, seperti tingkat polusi. Dan paparan kemacetan di Bangalore faktanya langsung berimbas ke urusan yang satu ini. Peneitian yang dilakukan Indian Institute of Science (India), University of Melbourne (Australia) and Chang’an University (Tiongkok) pada Maret 2016, menyebutkan bahwa tangkat emisi CO2 (karbon dioksida) di Bangalore menjadi salah satu yang tertinggi di dunia. Hasil penelitian menyebut emisi CO2 di Bangalore mencapai 43,83 persen, masih dibawah Hyderabad yang mencapai 56,86 persen. Jadi buat Anda warga Jakarta, Anda tak sendirian menghadapi sengkarut kemacetan khas kota metropolitan. 
Uniknya, bagi Anda yang biasa menggunakan bemo akan merasakan sensasi berbeda dengan naik angkutan kota atau angkot. Di bemo, para penumpang akan duduk tiga kanan dan tiga kiri, dan lutut setiap penumpang akan bertemu. Mungkin saja ada kenangan indah dan manis bagi Anda yang mersakan sensasi naik bemo. Apalagi yang bertemu jodohnya di bemo, pasti akan senyum-senyum sendiri saat mengingat Bemo.
Awalnya bemo hadir di Indonesia tahun 1962 untuk menyemarakkan acara olahraga Ganefo. Kehadiran bemo rencananya untuk menggantikan becak, namun hal itu tidak terlaksana karena tidak di dukung rencana yang matang. Bemo yang booming di Jakarta, dan sangat praktis di jalan-jalan yang sempit, justru hadir di kota-kota lainnya seperti Bogor, Bandung, Surabaya, Malang, Denpasar dan lainnya.
Bemo adalah salah satu produk otomotif terkenal Daihatsu, awalnya populer sebagai produsen truk kecil beroda tiga. Namun di tahun 1954 Toyota mengeluarkan truk beroda empat daan permintaan untuk roda tiga terus menurun. Kemudian Daihatsu berinovasi mengembangkan kendaraan beroda tiga dan mulai dipasarkan tahun 1957. Kendaraan ini berukuran kecil dan diberi nama midget atau kerdil. Kemudian midget ini di ekspor oleh Daihatsu ke beberapa Negara aAsia termasuk Indonesia dan berganti nama menjadi bemo.
Mulanya bemo beroperasi seperti taksi, namun seiring perkembangan teknologi baru, daerah operasi bemo pun dibatasi. Tak hanya dibatasi, bemo akhirnya tersingkir dari jalan-jalan utama dan mempunyai rute yang tidak dilewati bus kota. Penyingkiran bemo ke jalan-jalan kecil dimulai sejak tahun 1971, kemudian di susul Surabaya dan Malang tahun 1979. Tak berbeda jauh dengan kota lainnya, pemerintah Surakarta pun akhirnya menyingkirkan keberadaan bemo.
Tak hanya masalah kemacetan sehingga bemo tersingkir dari peradaban kendaraan ibukota. Ini terjadi juga karena pabrik tempat bemo berasal yakni Daihatsu tak lagi memproduksi suku cadangnya. Hingga malaikat maut untuk mencabut nyawa bemo pun datang, namun hal itu tidak terjadi di Jakarta karena di Indonesia banyak bengkel yang mampu membuat duplikasi atau tiruan suku cadang bemo.
Hingga kini, bemo sebenarnya sudah dihapuskan dari program angkutan kota karena dianggap terlalu tua dan tidak aman untuk dinaiki lagi serta asapnya menyebabkan polusi. Namun, Anda masih bisa melihat bemo di Jakarta di sekitaran Stasiun Manggarai ke arah RSCM dan Cideng ke arah Tanah Abang.
Namun, para pecinta bemo bekerja sama dengan paguyuban bemo untuk menciptakan bemo bertenaga listrik. Bemo ini nantinya bila disetujui oleh Pemda DKI, bisa menjadi mata pencaharian para supir angkutan umum. Bemo yang diciptakan oleh perkumpulan bemo ini, nantinya tidak membutuhkan bahan bakar lagi dan bergantung pada empat baterai yang berada di bawah bemo tersebut. 
Pelabuhan Singapura
Sibuk dengan kargo dan tempat mengelola minyak tak menutup pelabuhan ini untuk mendapat kunjungan turis melalui kapal pesiar. Pelabuhan ini terhubung dengan 600 pelabuhan dunia dan 100 negara yang berhubungan laut dengan Singapura.
Pelabuhan Rotterdam
Port of Rotterdam, merupakan pelabuhan yang usianya sudaah lebih dari 7 abad. Namun, hingga saat ini Port of Rotterdam masih sangat penting dari segi ekonomi sebagai pusat distribusi di Eropa yang dikelilingi Negara-negara dengan populasi tinggi seperti Jerman, Perancis dan Inggris. Jangan lihat umur pelabuhan ini, terbukti hingga kini masih mampu menampung 450 juta kargo pertahunnya dan melayani lebih dari 350 juta pelanggan di Eropa.
Pelabuhan Hamburg
Letaknya yang berada di sungai Elbe, membuat Pelabuhan Hamburg di Jerman ini menjadi kota pelabuhan utama. Pelabuhan tersibuk kedua di Eropa ini tak hanya menjadi jalur bongkar muat. Untuk Anda yang menyukai berwisata menggunakan kapal pesiar, pelabuhan tersibuk ketiga dunia ini juga menunjang bersandarnya kapal pesiar tersebut.
Pelabuhan Victoria
Menjadi salah satu pelabuhan tersibuk di dunia, membuat pelabuhan Victoria membagi kesibukannya menjadi tiga macam yakni perkapalan, kargo dan penumpang. Pada pelabuhan di Hong Kong ini menjadi tersibuk sejak tahun 2007, karena pada tahun itu kargo yang dibawa dengan berat 243 juta ton dengan penumpang sebanyak 25 juta orang.
Pelabuhan Busan
Port of Busan bukan hanya untuk peti kemas. Ternyata kesibukan lainnya juga datang dari pengunjung yang menggunakan kapal penumpang menuju Busan atau keluar dari Busan. Dengan adanya terminal untuk penumpang di pelabuhan Korea Selatan ini, membuatnya menjadi gerbang kota maritim. Tak hanya itu, kesibukan di pelabuhan juga menandakan wisata di daerah Busan menjadi daya tarik tersendiri.
Bajaj di Jakarta saat pertama kali keluar menggunakan mesin 2 tak dan berkembang denngan cepat karena menggunakan mesin yang bandel dan lebih baik dari sebelumnya. Bajaj hanya menampung penumpang 2 orang dewasa dan satu anak kecil. Namun, Bajaj oranye yang pertama kali hadir di Jakarta, tempat duduk di pengemudi lebih panjang sehingga, terkadang ada penumpang yang duduk dengan supir bajajnya.
Tak hanya itu, minimnya tempat duduk membuat penumpang di dalam Bajaj hanya bisa 3 orang tidak lebih. Namun, dengan bentuk yang unik ini, justru bajaj bisa menerobos kemacetan. Tak hanya bentuk Bajaj yang unik, kemudi supir yang berentuk seperti kemudi motor ini pun menjadi salah satu daya tarik Bajaj.
Anda yang tinggal di Jakarta pastilah sudah terbiasa dengan Bajaj, apalagi dengan suaranya yang memekakan telingga. Bunyi seperti “kaleng rombeng” kalau orang Jakarta bilang, bukan hanya menyakitkan telinga tapi sudah menjadi satu ciri yang khas dan Anda pasti kenal yang lewat depan rumah dipastikan Bajaj. Ini dikarenakan tidak ada angkutan umum di Jakarta yang memiliki bunyi khas seperti itu.
Bajaj yang ada di Jakarta sejak tahun 1975 ini, menggunakan bahan bakar bensin (premium) dan bertransformasi di tahun 2007 dengan warna biru yang melambangkan Bajaj tersebut menggunakan bahan bakar gas. Namun, masih juga menggunakan campuran premium sebagai bahan bakarnya. Pada Bajaj biru ini, bunyi berisik sudah tidak terdengar, suara lebih halus dan tidak bisa dibedakan dengan kendaraan lain bila lewat depan rumah Anda.
Adanya penggantian bahan bakar pada Bajaj, agar lebih ramah lingkungan untuk mengurangi polusi udara yang ada di Jakarta. Mesin yang digunakan juga sudah 4 tak dengan semua lampu berfungsi seperti sein yang dulu di Bajaj oranye tidak berfungsi. Satu hal yang tak boleh terlupakan, setiap Anda menaiki Bajaj, pasti melihat tanda Kotamadya Bajaj tersebut.
Namun, ternyata Bajaj tak hanya ada di Jakarta saja melainkan ada di Banjarmasin dan Pekanbaru. Sayangnya Bajaj di dua kota besar tersebut tak terlalu mencolok seperti di Jakarta. Hal ini terlihat di Jakarta saja sampai ada Sitkom tentang keluarga supir Bajaj dengan judul Bajaj Bajuri. Sitkom yang mengisahkan kehidupan seorang supir Bajaj (diperankan Mat Solar) bernama Bajuri bersama sang istri agak tulalit bernama Oneng (dipernkan Rieke Diah Pitaloka) dan mertua yang mata duitan, Emak (Nanik Wijaya). Sitkom ini sempat tayang di salah satu stasiun televisi swasta tahun 2002-2007 dan sukses penayangannya hingga dibuatkan film layar lebar dengan pemerannya bukanlah pemeran di televisi. 
Bila gardu induk sudah beroperasi, aliran listrik dari gardu induk PLN akan dialirkan ke gardu induk tersebut dan diteruskan ke tiga power supplu yang ada di bandara untuk mendukung listrik di Terminal 1, 2 dan 3 serta kawasan perkantoran.
Hal ini berbeda dengan skema saat ini, di mana pasokan listrik dari gardu induk PLN lalu dialirkan ke feeder Jakarta International Airport Cengkareng atau JIAC 1, 2, 3, dan 4, baru kemudian ke tiga power supply dimana saat ini PLN telah memasok listrik sebesar 65 MVA di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Kebutuhan listrik di Bandara Internasional Soekarno-Hatta sampai dengan tahun 2021 diestimasikan mencapai 135 MVA, hal ini diperlukan untuk mendukung sejumlah pembangunan infrastruktur baru bandara seperti Automated People Mover System (APMS), Stasiun kereta bandara, Intergrated Building, Cargo Village, Revitalisasi Terminal 1 dan Terminal 2, Pembangunan Runway ke tiga, serta pemmbangunan infrastruktur lainnya di kawasan bandara.
Direktur Utama PT Angkasa Pura II (Persero) Muhammad Awaluddin mengatakan, “PLN dan AP II telah menunjukan sinergi yang baik dalam hal penyediaan pasokan listrik untuk kegiatan kebandarudaraan sejak tahun 1984 saat bandara ini pertama kali beroperasi. Sinergi ini akan ditingkatkan dalam hal penyediaan pasokan utama listrik melalui Gardu Induk Khusus dan JIAC 1, 2, 3, dan 4 nantinya berperan sebagai back up, sehingga akan membuat sistem kelistrikan di bandara handal dan dapat cepat melakukan antisipasi apabila ada gangguan.”
“Pembangunan gardu induk khusus ini juga bertujuan untuk mendukung operasional Terminal 3, di mana ketika sudah beroperasi penuh dibutuhkan listrik hingga 30 MVA khusus untuk Terminal 3,” jelas Muhammad Awaluddin.
Peningkatan pelayanan lainnya, masing-masing terminal di Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan dilengkapi main power station (MPS) untuk mempermudah pengaturan arus pendistribusian kelistrikan di terminal-terminal. Adapun saat ini baru terdapat satu MPS untuk mengatur pendistribusian listrik di seluruh kawasan bandara. Lebih lanjut, pembenahan kelistrikan juga dilakukan melalui penerapan digitalisasi dengan mengimplementasikan sistem SCADA atau Supervisory Control and Data Acquisition.
“SCADA memungkinkan kami untuk membangun satu tempat khusus sebagai pusat informasi dan pemantauan seluruh sistem kelistrikan di Bandara Internasional Soekarno Hatta, sehingga kami dapat lebih cepat mengantisipasi kemungkinan adanya gangguan serta menjalankan langkah kontingensi untuk menanggulangi gangguan,” jelas Awaluddin.
Melalui pembangunan gardu induk khusus, lalu pembangunan main power station untuk masing-masing termina, serta implementasi SCADA, maka PT Angkasa Pura II optimistis sistem kelistrikan semakin handal untuk mendukung operasional dan peningkatan pelayanan di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. 
Melalui tiga runway, Bandara Internasional Soekarno-Hatta sebagai bandara tersibuk di Tanah Air akan mampu menambah jumlah rute dan penerbangan sehingga dapat lebih optimal dalam mendukung pertumbuhan perekonomian dan pariwisata Indonesia. President Director PT Angkasa Pura II (Persero) Muhammad Awaluddin mengatakan, “Adanya runway ketiga yang pembangunannya membutuhkan investasi sekitar Rp2 triliun ini akan menjadikan Bandara Internasional Soekarno-Hatta semakin kompetitif, dimana saat ini Bandara Internasional Soekarno Hatta juga telah dinobatkan sebagai bandara paling terkoneksi di Asia Pasifik dan nomor 7 di dunia.”
“Runway ketiga dibangun di sisi utara bandara dan saat ini proyek tersebut tengah dalam proses procurement sehingga kami targetkan pada April 2017 dapat dilakukan groundbreaking,” jelas Muhammad Awaluddin.
Adapun pembangunan runway ketiga juga membutuhkan luas lahan yang cukup besar yakni mencapai 216 hektar. Dari kebutuhan lahan tersebut, AP II telah memiliki tanah seluas 42,85 hektar sehingga diperlukan pembebasan tanah seluas 173,19 hektar yang dibiayai dengan dana Penyertaan Modal Negara sebesar Rp4 triliun. Tanah yang dibebaskan mencakup wilayah Kota Tangerang yakni Kelurahan Selapajang Jaya dan Kelurahan Benda, serta wilayah Kabupaten Tangerang yaitu Desa Bojong Renged, Desa Rawa Burung dan Desa Rawa Rengas.
Apabila dikalkulasikan dari tanah yang telah dimiliki, dan dari tanah yang sudah dibebaskan hingga 9 Februari 2017, maka lahan yang tersedia saat ini sudah mencapai 20 persen dari kebutuhan pembangunan runway ketiga. Dapat diinformasikan bahwa penentuan harga tanah dilakukan oleh Kantor Jasa Penilai Publik, di mana apabila pemilik sudah menyepakati harga maka akan dilanjutkan dengan proses berikutnya sesuai prosedur hingga paling akhir adalah tahap pembayaran.
“Kelancaran proses pembebasan tanah ini tidak lepas dari dukungan berbagai unsur dimana program investasi runway ketiga ini merupakan salah satu yang tercantum dalam grand design masterplan Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang disetujui pemerintah pada tahun 2010,” papar Muhammad Awaluddin. 
Seperti aplikasi lainnya, milik Kramatdjati, awalnya para pengguna akan tetap mengisi data pribadi pengguna untuk memudahkan pembelian tiket. Setelah lakukan registrasi, Anda bisa langsung melakukan pemesanan dan memilih kursi. Sayangnya, aplikasi buatan PT Akses Cipta Solusi ini, masih belum berfungsi dengan baik.
Tak hanya itu, ulasan aplikasi milik Kramatdjati ini di Google Playstore selalu di cemooh dan hanya diberikan bintang 1 oleh para pengguna yang mendownloadnya. Sejak 2015-2016 lalu, setiap ulasan mengarahkan untuk pengguna baru lebih baik tidak men-download, selain tidak berguna mendownload aplikasi ini seperti makan kacang setelah di buka tidak ada isinya.
Berbeda dengan milik Bus Primadona, bus AKAP di Sulawesi ini justru aplikasinya berjalan dengan baik. Para pengguna benar-benar merasakan kenyamanan saat menggunakan aplikasi bus besutan Gg Techno ini. Dari ulasana yang ada di playstore milik Google ini, 80% pengguna memberikan bintang 5 untuk aplikasi bus. Tak hanya untuk aplikasinya saja, untuk kenyamanan di bus juga ikut dikomentari para pengguna aplikasi.
Satu aplikasi lagi untuk semua bus dengan jadwal dan pembayaran online adalah Jadwal dan tariff bis (Jabis), besutan Jadwalbis.com ini mendapat angka keseluruhan 3,8 dengan peringkat bintang rata-rata 3 diberikan oleh para pengguna. Aplikasi ini, memudahkan para pengguna memilih bus yang akan digunakan untuk AKAP. Sayangnya untuk pilihan bus masih kurang lengkap untuk para pengguna.
Rata-rata, pengguna ini meminta pada ulasan untuk perbaikan aplikasi, penambahan bus AKAP dan Damri. Dari semua ini, terlihat masih banyak kekurangan yang ada pada aplikasi masing-masing bus AKAP ini. Hampir semua meminta adanya perbaikan jadwal, kelengkapan bus hingga perbaikan untuk aplikasinya sendiri. 
Selain mudah, AirAsia memberikan diskon 20 persen untuk membeli makanannya secara online. Kemudian Anda bisa memesan makanan sesuai pilihan Anda. Caranya dengan masuk ke website maskapai tersebut dan pesan makanan, jangan lupa lengkapi data diri Anda agar memudahkan pihak maskapai untuk membawa pesananan Anda.
Di AirAsia hampir semua makanan yang di tawarkan masih cocok dengan lidah Anda yang orang Asia. Makanan khas Indonesia atau Malaysia disajikan untuk Anda nikmati dan jangan takut setiap pemesananan makanan berat, Anda akan mendapat minuman. Sedangkan untuk Anda yang menggunakan perjalanan dengan kereta api, PT KAI memiliki anak perusahaan PT Reska Multi Usaha (PT RMU) yang menyajikan makanan untuk para penumpang.
Perusahaan yang bergerak dibidang restorasi ini, menyajikan makanan yang pas selera Anda. Harga yang ditawarkan juga cukup murah dan tidak perlu merogoh kocek kantong dalam-dalam. Sayangnya untuk makanan yang dijual pihak Reska, tidak langsung mendapat minuman sehingga Anda harus membeli secara terpisah.
Pada perjalanan menggunakan kereta milik KAI ini, Anda juga bisa memesan makanan secara online seperti memesan tiket kereta api secara online. Caranya pun sangat mudah, Anda hanya masuk ke web KAI di www.tiket.kereta-api.co.id, jangan lupa masukkan kode booking yang tertera pada tiket kereta api. Kemudian, Anda bisa melihat menu apa saja yang ada di list. Biasanya untuk pemesanan makanan ini minimal dua hari sebelum keberangkatan.
Sekarang tinggal Anda memilih, kalau tidak mau repot, pesan makanan melalui online bisa menjadi solusi yang tepat. Kemudian, semua pembayaran langsung anda transfer tanpa harus menyiapkan uang cash lagi. Tak hanya memudahkan, bila Anda memang yang tidak suka membawa makanan berat saat jalan, makanan di kereta atau pesawat bisa memudahkan Anda. 
Berbeda dengan Venice Simplon – Orient Express yang menawarkan interior bergaya art deco tahun 1920, maka Maharajas Express menyuguhkan kemewahan khas kerajaan, dan tentunya nuansa India yang otentik. Rangkaian kereta yang ditarik oleh gerbong lokomotif diesel listik ini terdiri dari lima gerbong Deluxe Cabins, enam gerbong Junior Suite, dua gerbong Suites, dan satu gerbong yang paling mewah adalah grand Presidential Suite.
Sebagai kereta pesiar, tiap kabin memiliki jendela panorama berukuran besar. Semua penumpang pada kabin dapat sajian mulai dari TV LCD, pemutar DVD, telepon langsung via satelit, dan sambungan internet. Sakin mewahnya, kamar mandi di kereta ini juga dilengkapi bathtub. Laksana sebuah hotel berjalan, selama perjalan penumpang disuguhkan film In-house. Memahami kebutuhan penumpangnya akan koneksi listrik, Maharajas Express dilengkapi dengan soket 110 / 230V. Tidak lupa setiap kabin juga memiliki sendiri elektronik safe deposit box.
Dengan harga tiket mulai US$3.850, atau setara Rp51 jutaan untuk kurs saat ini. Maharajas Express terdiri dari paket 7 malam 8 hari atau 3 malam dan 4 hari. Sebagai kereta wisata yang tidak melayani jadwal reguler, Maharajas Express singgah di kota-kota wisata seperti Agra, Jaipur, Ranthambore, Bikaner, Jodhpur, Udaipur, Balasinor, Ajanta, Gwalior, Khajuraho, Varanasi dan Lucknow.
Situs cnn.com (7/12/2015) menobatkan Maharajas Express sebagai kereta termewah ke-9 di dunia. ercatat beberapa penghargaan kelas dunia telah disabet oleh Maharaja Express terkait dengan desainnya tersebut. Yang paling baru adalah Seven Star Luxury Hospitally and Lifestyle Award 2016 diraih oleh kereta tersebut, diberikan di Marbella, Spanyol.