Iran dilaporkan bakal membentuk konsorsium perawatan (maintenance) pesawat bersama Rusia, Cina, dan India. Tak hanya itu, Iran juga disebut bakal memproduksi pesawat komersial sendiri dengan berbagai pengalaman yang dimiliki.
Baca juga: Diamuk Putin, Cina Akhirnya Tegas Bantu Rusia Lawan Barat, Kirim Pasokan Suku Cadang Pesawat
Laporan Silk Road Briefing, Kepala Organisasi Penerbangan Sipil Iran (CAO) Mohammad Mohammadi Bakhsh mengungkapkan, tujuan didirikannya konsorsium tersebut untuk menetapkan standar layanan perbaikan pesawat.
Bakhsh juga menyebut, sepanjang tahun 2022 ini, Iran sudah melakukan maintenance terhadap enam pesawat dari empat negara. Hanya saja tak disebut dengan jelas negara mana saja yang mempercayakan maintenance pesawat maskapainya ke Negari Para Mullah itu.
Iran memang sudah beberapa dekade mengalami embargo barat. Akibatnya, mereka tidak bisa membeli pesawat baru beserta suku cadangnya secara legal. Namun, kondisi tersebut membuat Iran justru bangkit. Pesawat-pesawat, baik sipil maupun militer, buatan barat yang sudah terlanjur dimiliki dipelihara sedemikian rupa bahkan dikembangkan atau memodifikasinya.
Dari berbagai pengalaman tersebut, Iran bertekad untuk memproduksi pesawat sendiri. Ini tentu bukan isapan jempol belaka mengingat saat ini Iran sudah berhasil membuat drone tempur sendiri dan belakangan dilaporkan bakal dipakai dalam jumlah besar oleh Rusia.
Masih berkenaan dengan Rusia, pada Juli 2022, Negeri Beruang Merah itu dikabarkan telah menandatangani perjanjian kerja sama dengan Iran. Dengan adanya perjanjian itu, Iran bakal membantu Rusia dengan mengirimkan suku cadang pesawat buatan Iran serta membantu Rusia mempertahankan armada pesawat buatan Boeing-Airbus dan lainnya.
Pada Maret 2022, Menteri Transportasi Rusia Vitaly Savelyev mengatakan Rusia akan menggunakan “pengalaman Iran” dalam menghindari sanksi Barat, yang saat ini sedang menimpa Rusia secara bertubi-tubi usai perang dengan Ukraina meletus pada 24 Februari lalu.
Presiden Rusia Vladimir Putin, dalam berbagai kesempatan, memang sangat fokus untuk mengembangkan pesawat buatan dalam negeri berserta suku cadangnya. Itu adalah rencana jangka panjang Rusia. Jangka pendeknya, Rusia meminta negara-negara yang dianggap bersahabat, seperti Cina dan Iran, membantu pasokan suku cadang pesawat-pesawat komersial buatan barat yang dioperasikan maskapai Rusia.
Selama ini, suku cadang pesawat memang banyak diproduksi oleh Barat. Mesin pesawat, misalnya, CFM Internasional dan General Electric, itu merupakan perusahaan patungan Amerika Serikat (AS)-Perancis.
Baca juga: Rusak Duopoli Boeing-Airbus, Cina Produksi Suku Cadang Mesin Pesawat Sendiri Mulai 2025
Sistem avionik, landing gear, dan flight control diproduksi oleh Honeywell serta sistem komunikasi dan navigasi diproduksi oleh Rockwell Collins. Keduanya merupakan perusahaan asal AS.
Di luar itu, perusahaan-perusahaan Barat tetap mendominasi. Hanya saja perusahaan-perusahaan Cina sudah bisa bersaing dalam memproduksi suku cadang pesawat.
Sebagai maskapai nasional negeri kaya minyak Oman, Oman Air memiliki kekuatan modal cukup besar yang sebanding dengan flag carrier lainnya di Timur Tengah, seperti Qatar Airways, Emirates, dan Etihad. Nayatanya, maskapai yang berbasis di Bandara Internasional Muscat itu tertinggal jauh dibanding ketiga maskapai di atas. Bagaimana bisa?
Baca juga: Oman Air – Pilihan Alternatif Penerbangan Langsung Jakarta – Timur Tengah
Technical Product Owner Emirates Airlines, Wolfgang Steuerle, coba menjawab melalui pengalamannya terbang bersama Oman Air. Ia menyebut hanya sekali terbang dengan maskapai tersebut dan menjadi penerbangan terakhir bersamanya.
Disebutkan, suatu hari, ia terbang dari Frankfurt, Jerman, ke Kuala Lumpur via Muscat, Oman. Sejak di Jerman, pelayanan staf maskapai tersebut dinilai tidak ramah.
Ketika itu, ia berdiri dengan jarak 2 meter dari penumpang lain di dekat konter check-in, lalu petugas memintanya untuk berdiri di belakang garis kuning, padahal tidak ada garis kuning di sana. Lalu dengan santainya petugas menjawab bahwa ia harus membayangkannya.
Selama penerbangan ke Oman bisa dibilang aman tanpa ada hal-hal yang dikeluhkan. Tetapi saat transit, hal-hal yang tidak ramah ke penumpang kembali dirasakan. Staf transit security check menegur penumpang dengan nada kasar tanpa sebab yang dimengeri oleh penumpang. Proses pemeriksaannya pun juga lamban dan menyebabkan antrean mengular cukup panjang.
Setelahnya, penerbangan dari Muscat ke Kuala Lumpur cenderung aman. Tak lama setelah lepas landas, pilot mengumumkan return to base akibat adanya kendala teknis, pesawat mendarat kembali di Muscat. Di sini, lagi-lagi palayanan buruk kembali ditampilkan dan dirasakan penumpang.
Penumpang kembali diperiksa oleh staf pemeriksaan keamanan transit dan lamban. Penumpang kemudian digiring ke gate lain dan dibiarkan duduk tanpa informasi apapun. Setelah sekitar satu jam, petugas dengan rompi bulan sabit merah dari arah apron coba masuk ke dalam gate untuk memberikan penumpang air minum. Namun, ditahan oleh petugas gate. Setelah bernegosiasi panjang, akhirnya petugas itu dibolehkan masuk dan membagikan air ke penumpang.
Selang sekitar satu jam kemudian, datang lagi petugas memberikan kupon makanan ke sebuah restoran sebagai kompensasi. Penumpang pun bergegas ke restoran yang dituju, tentu saja harus melewati pos pemeriksaan keamanan transit. Meski tidak ada ‘insiden garis kuning’ tetapi petugas melakukan pemeriksaan dengan sangat lamban betul-betul mengecek bagasi satu per satu secara manual.
Begitu sampai di restoran, masalah baru muncul. Restoran yang hanya menampung 20 orang dipaksa menampung ratusan penumpang.
Bisa dibayangkan apa yang terjadi. Antrean panjang untuk mendapatkan kompensasi makanan gratis, meja dan bangku kurang, banyak yang makan sambil berdiri, tidak ada garpu sendok hingga memaksa penumpang makan dengan tangan atau bahkan ada yang tidak memakannya.
Tuntaas menyantap makanan, Wolfgang Steuerle beserta keluarga dan penumpang lainnya, diarahkan kembali ke gate dengan melalui pos pemeriksaan, lagi. Ini diakui cukup melelahkan. Sudah begitu petugasnya tidak ramah.
Lama menunggu, penumpang akhirnya mendapat secercah harapan. Bus datang menjemput para penumpang untuk dibawa ke gate lainnya. Bukan untuk langsung naik ke pesawat, penumpang dibiarkan menunggu di waiting room dan bermalam di sana sebelum akhirnya jam lima pagi waktu setempat penumpang akhirnya bisa benar-benar terbang ke Kuala Lumpur.
Baca juga: 10 Bandara Internasional Ini, Pilihan Transit Ternyaman di Dunia
Ini jauh berbeda dengan rute serupa dengan transit di Abu Dhabi. Wolfgang Steuerle dan penumpang lainnya diberikan pelayanan dengan sangat ramah, mewah, dan informatif. Penumpang diberikan kepastian kapan akan berangkat saat terjadi kendala eksternal. Saat itu terjadi badai pasir ekstrem di UEA dan penerbangan ditunda.
Intinya, pelayanan oleh maskapai dan bandara Oman sangat buruk dan jauh tertinggal dibanding transit di Abu Dhabi bersama Etihad, termasuk juga transit di Dubai bersama Emirates dan Doha bersama Qatar Airways.
Sejatinya tidak ada label “Next Generation” yang disematkan pada pada rangkaian KA Gajayana terbaru. Namun karena baru pada 21 Januari 2017 KA Gajayana mendapat rangkaian keluaran baru, maka atas inisiatif penulis KA Gajayana yang saat ini melaju di rute Jakarta – Malang disebut sebagai Next Generation. KA Gajayana terbaru menggunakan rangkaian K1 2016 dan K1 2017 yang diproduksi PT INKA. Jika rangkaian KA Gajayana sebelumnya (K1 2009) mengadopsi kaca model pesawat, maka di rangkaian K1 2016/2017 kaca sudah mengacu pada desain khas gerbong kereta cepat, jenis yang sama juga diterapkan pada KA Bima.
Baca juga: Stasiun Malang, Pertahankan Gaya Nieuwe Bouwen Bersiap Direnovasi
Karena didapuk sebagai kereta eksekutif dengan rute terjauh di Indonesia (907 km) dan punya durasi 14,5 jam, mennjajal fasilitas KA Gajayana menjadi menarik untuk jadi perhatian. Dengan sentuhan Next Generation, KA Gajayana di rangkaian terbaru lebih enak, nyaman, minim goncangan dan tentunya kursi yang bagus dengan interior yang boleh dibilang clean cerah. Rangkaian kereta Gajayana terdiri dari 6 sampai 8 kereta eksekutif (K1), 1 kereta makan, 1 kereta pembangkit listrik, dan 1 kereta bagasi.
Kereta pembangkit.KabarPenumpang.com pada Kamis (16/3/2017) lalu mencoba naik KA Gajayana dari Stasiun Malang dengan tujuan akhir Stasiun Gambir. Suatu pelajaran yang berharga, jangan anggap bahwa keberangkatan KA akan terlambat (delay) seperti tahun-tahun lalu. Tiga puluh menit sebelum jadwal keberangkatan, rangkaian KA Gajayana masuk ke peron satu. Tak ada aktvitas loading dan penumpang masuk yang berjalan lamban, hingga akhirnya tepat pukul 13.30 kereta mulai bergerak meninggalkan stasiun.
Melewati jalur single rail yang berusia tua, rangkaian KA Gajayana berjalan pelan keluar dari pusat kota Malang. Dengan kecepatan yang ditaksir tak mencapai 100 km per jam, lepas dari Malang kereta berhtenti singkat untuk mengambil penumpang di Stasiun Kepanjen, Stasiun Wlingi, Stasiun Blitar, Stasiun Tulungagung, Stasiun Kediri, Stasiun Kertosono, Stasiun Madiun, Stasiun Solo Balapan, Stasiun Yogyakarta, Stasiun Kutoarjo, Stasiun Purwokerto, Stasiun Cirebon, Stasiun Jatinegara, dan tiba di Stasiun Gambir pada pukul 04.03 WIB. Arus penumpang yang naik dari stasiun antara lumayan masif, baru setelah Stasiun Yogyakarta relatif jarang ada penumpang yang naik kereta ini.
Bicara soal fasilitas, tentunya ada toilet, 2 TV (depan-belakang), 1 TV di tengah, AC central, reclining seat, sandaran kaki, lampu baca, meja makan lipat per kursi, stop kontak per kursi, dan rak bagasi. Mengenai toilet, KA Gajayana sudah mengadopsi toilet dengan septic tank, sehingga lebih bersih dan mengurangi suara bising ketimbang toilet bolong. Tiap gerbong terdiri dari dua toilet, satu berupa toilet dengan kloset duduk, dan satunya lagi masih berupa kloset jongkok. Ketersediaan air bersih pada wastafel, dan flush pada kloset berjalan baik. Sayangnya di KA Gajayana terbaru tidak dilengkapi dengan pintu otomatis, namun pintu gesernya relatif mudah digerakan.
Baca juga: Tidak Lagi Gunakan Toilet “Bolong,” PT KAI Ganti Dengan Septic Tank
Meski tetap mengenakan subclass, namun mengerjakan tugas dengan laptop di kereta ini sangat nyaman. Dudukan meja lipat punya bidang yang pas dengan ukuran laptop 11 inchi. Berlama-lama membuka laptop juga tak jadi soal, mengingat ada stop kontak disamping kursi. Kenyamanan lain yang ditawarkan, mulai pukul 21.00, lampu utama di kabin akan diredupkan, alhasil mata lebih nyaman untuk dibawa keperaduan. Meski begitu ada fasilitas lampu baca di setiap kursi yang mampu menerangi secara baik.
Agak meleset dari harapan, KA ekskutif ini sayangnya belum menyediakan fasilitas free WiFi, padahal dua hotspot telah ditanamkan dan terdeteksi dari smartphone pengguna. Ketika hal ini ditanyakan ke petugas kereta, disebutkan bahwa free WiFi memang akan digelar tapi saat ini masih dalam pengujian. Alhasil menikmati internet di kereta hanya mengandalkan akses seluler operator, yang di beberapa daerah mewah (mepet sawah) dan pedusunan sinyal operator masih sebatas 2G.
Dapur Kering dan Mushola
Tidak seperti gerbong restorasi kereta jaman dulu, gerbong restorasi KA Gajayana dirancang lumayan nyaman. Setiap meja dan kursi makan juga dilengkapi stop kontak listrik, dan dapur disini mengadopsi jenis dapur kering. Ini artinya tidak ada proses masak memasak makanan di gerbong. Setiap paket makanan dan minuman yang ditawarkan untuk penumpang sudah berupa santapan siap saji. Disimpan di dalam freezer, dan jika dihindangkan tinggal dipanaskan lewat microwave.
“Model penyajian seperti diatas memang dipilih untuk menjamin kualitas makanan di kereta higienis,”ujar M. Kuncoro Wibowo, Direktur Komersial PT KAI kepada KabarPenumpang.com. Dari segi penyajian memang masih ada kekurangan, dan kedepan kabarnya PT KAI akan menerapkan penyajian makanan di pesawat udara.
Dapur restorasi KA Gajayana.
Bagi umat muslim, menjalankan sholat di KA Gajayana bisa dengan mendatangi ruang mushola yang juga terletak di gerbong restorasi. Faktanya belum besemua KA dilengkapi mushola, meski dibuat dalam bilik kecil untuk satu orang, namun semangat pelayanan PT KAI untuk penumpang harus mendapat apresiasi.
Dari sejarahnya, KA Gajayana resmi beroperasi sejak 28 September 1999. Sempat dirangkaikan dengan kelas bisnis pada awal pengoperasiannya. Nama Gajayana berasal dari seorang raja dari Kerajaan Kanjuruhan yang bernama Sang Liswa (anak dari Dewa Shima) dan terkenal dengan gelar Gajayana yang sangat dicintai oleh para brahmana dan rakyatnya karena membawa ketenteraman di seluruh negeri. Kerajaan Kanjuruhan ini berpusat di wilayah Dinoyo, Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur.
Indonesia tempo dulu, memiliki angkutan umum yang unik-unik dan sekarang masih bisa ditemukan hanya fungsinya berbeda. Salah satu angkutan umum unik milik Indonesia adalah bus tingkat atau di Inggris kondang dengan sebutan Double Decker. Dan merujuk ke sejarahnya, bus tingkat hadir di Indonesia pertama kali tahun 1968 yang dibuat oleh Leyland pabrikan bus dan truk dari Inggris.
Baca juga: Leyland Atlantean – Nostalgia Bus Tingkat Jakarta Era 80-an
Jenis bus tinhkat pertama di Indonesia adalah Leyland Titan dengan kode PD3-11. Leyland Titan bahan bus fiberglass dan kaca lengkung untuk memperluas pandangan pengemudi dengan mesin berada di bagian depan bus. awal keberadaan bus tingkat ini melayani trayek Blok M-Salemba – Pasar Senen dari tahun 1968-1982. Kemudian tahun 1983, muncullah generasi kedua bus tingkat di Indonesia masih pabrikan Lelyland yang bernama Leyland Atlantea. Bus tingkat generasi kedua ini mampu menampung penumpang hingga 106 orang. Pada bus generasi kedua ini, pintu pada bus sudah otomatis dengan membuka dan menutup sendiri. Tak hanya di Jakarta, bus Leyland Atlantea ini juga beroperasi di kota-kota besar di Indonesia seperti Surabaya dan Semarang.
Selain Leyland, pada dekade awal 80-an armada bus tingkat di Jakarta juga dipasok oleh merek asal Swedia, yakni Volvo seri B55. Bus tingkat yang mampu menampung 200 penumpang ini punya panjang 11, 83 meter, lebih panjang dan punya kapasitas penumpang lebih banyak dibanding bus tingkat Leyland Atlantea. Total ada 180 unit bus yang dipesan oleh Departemen Perhubungan.
Untuk Jakarta sendiri, bus tingkat ini dikelola oleh Perusahaan Pengangkutan Djakarta (PPD), sedangkan yang diluar Jakarta dikelola Perum Damri (Semarang dan Surabaya). Sayangnya bus generasi kedua ini tak bertahan lama seperti kakaknya yang bertahan selama 14 tahun, generasi kedua ini hanya bertahan selama 7 tahun hinggan 1990.
Penonaktifan bus ini dikarenakan kondisi yang kurang layak jalan, spare part untuk perawatan mahal dan harus impor serta jalanan yang semakin macet sehingga menyulitkan manuver bis. Tak hanya itu, bus dengan dua tingkat ini pun berjalan lambat dan banyak penumpang yang sudah tidak mau naik bus tingkat. Namun beberapa waktu bus tingkat masih sempat dirasakan hingga tahun 1995-an dan sejak itu sudah tidak ada lagi bus tingkat di Indonesia.
Tetapi, untuk masa kini di era tahun 2000-an, bus tingkat hadir kembali di Indonesia. Kali ini bus double decker kembali hadir dengan buatan Indonesia dan lebih banyak diperuntukkan pariwisata. Seperti di Jakarta punya City Tour, bus tingkat ini hampir seluruhnya ditutupi kaca. Memang bus ini diperuntukkan untuk umum tetapi bukan untuk angkutan umum dengan biaya melainkan pelayanan gratis untuk masyarakat yang ingin berkeliling Ibukota.
karoseri-id.com
Untuk kota Solo, double decker bernama Werkudoro ini buatan karoseri Trisakti dengan model phoenix. Di bagian atas bus ini tidak semua tertutup kaca, melainkan ada yang terbuka, ini untuk memudahkan penumpang merasakan kesegaran alam Solo dan menikmati pemandangan tanpa kaca.
Untuk Anda yang masih penasaran dengan bus tingkat dan mengenang masa lalu, ada baiknya mencoba bus tingkat di Jakarta ataupun Solo. Selain murah meriah, Anda juga bisa merasakan pengalaman yang berbeda dan mengetahui sejarah kota Jakarta bila menaiki City Tour. Selain Jakarta dan Solo, Bandung juga memiliki Bandros, bus tingkat yang bisa digunakan untuk berkeliling Bandung. Desain Bandros yang futuristik banyak membuat wisatawan ingin menaikinya.
Untuk bisa menggunakan Bandros ini, penumpang bisa mereservasi tempat duduk. Bila sudah mendapat konfirmasi jadwal keberangkatan Bandros untuk mengelilingi Bandung pada hari biasa pukul 08.00-11.00 WIB dan akhir pekan 08.00-14.00 WIB dengan donasi per orang Rp25 ribu untuk sekali perjalanan.
Ini bedanya dengan City Tour milik Jakarta yang menggratiskan penumpangnya untuk berkeliling Jakarta. Rute yang ditempuh bus CityTour ini ada 2.
Hari Senin – Jumat (9 halte): Halte Bundaran (HI) Hotel Indonesia – Halte Museum Nasional – Halte Pecenongan – Halte Pasar Baru – Halte Masjid Istiqlal – Halte Monas 1 – Halte Monas 2 – Halte Balai Kota – Halte Sarinah.Hari Sabtu – Minggu (5 halte): Halte Bundaran (HI) Hotel Indonesia – Halte Museum Nasional – Halte GKJ Sarinah – Halte Masjid Istiqlal (Monas 1), Halte Balai Kota (Monas 2).Baca juga: Bus Tingkat Menyebrang Sungai Diangkut Perahu Kayu?
Khusus untuk hari Minggu, City Tour Jakarta baru mulai perjalanan di jam 12.00-19.00WIB, sedangkan di hari lain City Tour mulai beroperasi jam 09.00-19.00WIB. Dikarenakan hari Minggu ada Car Free Day (CFD) di seputaran Thamrin–Sudirman.
Bus tingkat AKAP PO Nusantara. (Foto: Tribunsolo)
Selain melayani trayek dalam kota, bus tingkat baru-baru ini juga dikembangkan untuk trayek jarak jauh atau AKAP (Antar Kota Antar Propinsi). Untuk bus tingkat AKAP pelopornya adalah PO Nusantara dan PO Putera Mulya. Kedua perusahaan bus ini menyajikan pelayanan bus tingkat yang nyaman dengan standar kemewahan pesawat terbang.
Tahun lalu genap 100 tahun usia jaringan rel kereta api terpanjang di dunia, Trans-Siberia, yang terbentang dari Moskwa hingga Vladivostok di ujung timur Rusia. Jalur kereta api ini memiliki panjang 9.289 kilometer, melintasi 10 zona waktu serta dua benua, Eropa dan Asia. Kini dengan kereta api modern dibutuhkan waktu sepekan untuk menyelesaikan perjalanan ini.
Baca juga: Kim Jong Un Mulai Membuka Diri, Jalur Kereta Trans Siberia Diharapkan Bisa Berakhir di Seoul
Untuk memperingati 100 tahun jaringan kereta api Trans-Siberia ini, berikut lima fakta menarik terkait salah satu keajaiban teknologi ciptaan manusia ini.
1. Dibangun selama 13 tahun
Proyek pembangunan jalur kereta api yang dulu dinamakan “Jalan Agung Siberia” itu dicanangkan Tsar Alexander III pada 1891. Demi menghemat anggaran, menteri keuangan Rusia saat itu Count Sergei Wiite meningkatkan pinjaman luar negeri, menaikkan pajak dan mencetak uang rubel baru.
Membangun jaringan kereta api di masa itu jauh dari kata mudah. Para buruh harus bekerja di alam liar dengan suhu yang ekstrem dan tak jarang mereka harus menghadapi serangan bandit dan hewan liar. Selain itu medan yang menjadi jalur kereta api ini sangat sulit karena harus melintasi rawa-rawa, gunung, danau serta hutan. Alhasil, para pekerja harus meledakkan gunung agar jalur kereta api itu bisa mengitari Danau Baikal.
2. Kereta penumpang beroperasi pada 1893
Saat kereta api pertama dioperasikan, para penumpang harus menggunakan kapal feri untuk melintasi Danau Baikal hingga pembangunan rel mengitari danau itu selesai pada 1894. Jaringan rel yang mengitari Danau Baikal terdiri atas 33 buah terowongan dan lebih dari 100 jembatan serta viaduk. Pembangunan jalur kereta api di sekitar danau Baikal sangat cepat yaitu 600 kilometer setahun sehingga tak ada waktu untuk memeriksa apakah semua trek dipasang dengan tepat. Alhasil, kerap terjadi penundaan keberangkatan kereta api karena terjadi masalah di beberapa titik rel kereta api.
3. Untuk mengembangkan Kekaisaran Rusia
Rencananya jaringan kereta api itu mencapai Manchuria di atas tanah yang dipinjamkan China, untuk memenuhi ambisi meluaskan wilayah kekaisaran Rusia ke timur jauh. Setelah selesai dibangun, jaringan rel kereta api itu sempat digunakan untuk mengangkut tentara dalam perang Jepang-Rusia pada 1904-1905. Setelah perang berakhir, Rusia khawatir Jepang akan menduduki Manchuria sehingga jalur kereta api itu diubah sehingga hanya berada sepenuhnya di wilayah Rusia, sepanjang Sungai Amur. Pada 1999, dibangun sebuah jembatan yang melintasi Sungai Amur dengan panjang 2.612 meter.
4. Kereta Trans-Siberia hanya untuk penumpang kelas atas
Kereta api Trans-Siberia yang asli memiliki sebuah perpustakaan, pusat kebugaran, kamar mandi dengan lantai marmer, sebuah piano, dan ruang makan mewah yang menghidangkan kaviar. Kemewahan di gerbong kelas satu sangat kontras jika dibanding gerbong kelas tiga yang hanya berupa gerbong kosong tanpa kelengkapan yang disesaki penumpang kelas pekerja dan barang-barang bawaan mereka.
Baca juga: Inilah 10 Stasiun Terindah di Jalur Kereta Trans-Siberia5. Sangat penting untuk perekonomian Rusia
Setelah eksis selama satu abad, jaringan kereta api Trans-Siberia masih merupakan satu-satunya jalur darat yang bisa menghubungkan seluruh penjuru negeri besar itu. Hingga kini jalur kereta api Trans-Siberia masih menjadi tulang punggung perekonomian dan transportasi di Rusia. Saat ini, kereta api Trans-Siberia digunakan mengangkut lebih dari 200.000 kontainer barang menuju Eropa dan jumlah ini terus bertambah seiring bertambahnya kapasitas pelabuhan. (Dikutip dari Kompas.com – 5/10/2016)
Apa yang terlintas di pikiran Anda ketika mendengar kata Getek? Mungkin bagi Anda yang berasal dari daerah Sunda, Anda akan mendefinisikannya sebagai pengganti kata geli. Namun definisi itu akan berbeda 180 derajat ketika Anda menanyakannya kepada masyarakat Ibu Kota. Di Jakarta, getek dikenal sebagai perahu tradisional yang menghubungkan daerah satu dengan daerah lainnya yang terpisah oleh kali atau sungai. Tidak hanya di Jakarta, Solo juga merupakan daerah yang masih menggunakan getek sebagai salah satu alat transportasinya.
Baca juga: Mengenal Jenis dan Kapasitas Sekoci (Perahu Penyelamat) di Kapal Penumpang
Khusus di Ibu Kota, perahu getek merupakan alat transportasi air yang keberadaannya sudah cukup lama. Perahu getek ini sering digunakan oleh warga pesisir sungai Ciliwung untuk menyebrang tanpa harus memutar jauh untuk mencari jembatan. Pada era 80an, perahu getek banyak dijumpai di sungai atau kali di Jakarta, namun keberadannya mulai terkikis oleh kemajuan jaman. Perahu getek ini terbuat dari kayu atau bambu yang disusun sedemikian rupa sehingga dapat mengapung di air dan membawa beban.
Tenaga yang digunakan oleh perahu getek ini adalah tenaga manusia. Ada beberapa cara untuk menggerakkan perahu getek. Yang pertama, Pengemudi akan mengayuh dari satu titik menuju titik lainnya dengan menggunakan kayu panjang yang fungsinya sebagai alat untuk menggerakkan perahu getek. Cara kedua yaitu dengan mengikatkan tali pada kedua sisi sungai, jadi pengemudi tinggal menarik tali tersebut hingga perahu sampai di titik seberang.
Perahu getek juga dilengkapi dengan atap terpal yang berfungsi untuk mencegah penumpang kehujanan dan panas sinar matahari. Dengan tarif yang cukup murah, yaitu rata-rata Rp3.000 sekali perjalanan, menjadi senjata ampuh para pengemudi perahu getek untuk menarik minat penumpangnya. Tentu saja tarif ini bukan merupakan tarif flat, semuanya tergantung jarak (lebar sungai) yang ditempuh. Ternyata, tarif murah yang dikenakan mampu untuk menarik minat para penumpangnya. Para penumpang lebih milih menggunakan perahu getek daripada mesti memutar jauh untuk mencari jembatan.
Walaupun keberadaannya yang sudah mulai tergerus oleh perkembangan jaman, jumlah perahu getek kini sudah semakin sedikit. Banyaknya sarana transportasi baru yang lebih memudahkan penumpang, tidak menyurutkan semangat pengemudi perahu getek untuk tetap setia menunggu penumpang di dermaga kecil yang tersusun dari tangga kecil yang terbuat dari kayu.
Tidak berbeda jauh dengan di bantaran sungai Ciliwung, sebagian masyarakat Solo juga masih setia untuk menggunakan perahu getek sebagai alat transportasinya. Sungai Bengawan Solo seolah menjadi saksi bisu keberadaan perahu getek yang melegenda itu. Masyarakat di sekitaran sungai Bengawan Solo seperti Dusun Jagang, Desa Gadingan, Kecamatan Mojolaban, Sukoharjo dan Kampung Beton Kelurahan Sewu Kecamatan Jebres, Solo yang terlihat masih menggunakan perahu getek.
Layaknya di kota-kota besar di Indonesia, jalur penyebrangan perahu getekpun ramai dibanjiri penumpang saat jam-jam sibuk, seperti jam berangkat kerja dan pulang kerja. Layaknya sebuah moda transportasi yang menawarkan “jalan pintas”, membuat masyarakat seakan tidak memperdulikan bentuk getek yang berupa perahu tua ini. Ditambah dengan ongkosnya yang cukup murah, yaitu kurang dari Rp 5.000, menjadikan getek sebagai tumpuan transportasi masyarakat di sekitaran sungai Bengawan Solo.
Festival perahu getek di sungai Bengawan Solo.Sumber: okezone.comBaca juga: Inilah Wiggles – Rumah Perahu dengan Cita Rasa London Train Tube
Harumnya nama perahu getek di Solo membuat Kepala Dinas Pariwisata Solo pada tahun 2015 silam, Eni Tyasni Suzana mengadakan sebuah rangkaian acara yang dikhususkan untuk perahu tersebut. Festival perahu getek yang pernah diadakan pada pertengahan 2015 ini merupakan salah satu ajang untuk mengembangkan kesejahteraan masyarakat yang berkeadilan tanpa diskriminasi yang bertujuan untuk mendongkrak kesenian-kesenian tradisional. Perahu-perahu ini nantinya dihias sedemikian rupa sebelum berlomba untuk mencapai garis finish.
Puan Maharani yang tengah memborong kerupuk karak di atas getek. sumber: liputan6.com
Bahkan, Menteri Koordinator Bidang Pembangunan Manusia dan Kebudayaan, Puan Maharani pernah menaiki perahu ini pada tahun 2016 silam dalam kunjungannya ke kota Solo dan memborong kerupuk karak dari salah satu pedagang yang turut menyebrangi sungai terbesar di pulau Jawa ini.
Taksi gelap, atau taksi yang tidak resmi bukanlah hal baru di dunia transportasi Indonesia. Apalagi rute yang menuju bandara, taksi gelap merajalela dimana-mana. Taksi gelap biasanya menawarkan harga lebih murah dari taksi resmi. Bahkan dahulu taksi gelap biasanya berisikan lebih dari satu orang alias sampai bangku terisi semua.
Baca juga: Bingung Menentukan Tips Untuk Pengemudi Taksi? Simak Artikel Ini!
Biasanya taksi-taksi ini ada yang ngetem di suatu tempat atau di bandara. Salah satu bandara yang paling bayak berisi taksi gelap adalah Bandara Soekarno-Hatta (Soetta). Banyak terdapat di bandara karena akses menuju ke bandara tak seperti terminal atau stasiun yang semua kendaraan bisa masuk ke terminal-terminal di dalam bandara. Padahal di Soetta sendiri banyak taksi resmi yang bisa dipilih penumpang penerbangan.
Taksi ini hadir di Jakarta sebenarnya karena kekurangan armada bus, namun kala itu masih belum ada regulasi yang jelas sehingga masih banyak taksi hitam atau gelap. Nama taksi gelap ini sebenarnya ada karena harga yang ditawarkan murah kemudian plat nomor yang digunakan pun bukanlah yang resmi alias tak terdaftar di regulator sebagai wahana angkutan umum.
Jawa post
Tanda uji KIR dan peralatan yang dipakai pada taksi resmi, salah satunya alat untuk menghitung argo atau biaya yang akan dibebankan pada penumpang. Terkadang, taksi gelap yang memiliki argometer sering memberikan harga langssung atau tembak harga sesuai keinginan si supir taksinya. Padahal bila menggunakan argometer yang benar dan belum di modifikasi harga yang harus dibayarkan penumpang bisa lebih rendah atau harga standar menggunakan taksi.
Sebenarnya taksi gelap muncul akibat gejala sosial yang timbul karena perekonomian yang kurang stabil. Saat itu, mungkin banyak pekerjaan yang tidak cocok atau tidak sesuai dengan tingkat gaji yang diharaplan. Dikutip dari Kompas.com (24/3/2017), seseorang pengusaha taksi gelap, Dja’is mengatakan, 100 persen dari pengemudi taksi gelap adalah orang-orang yang tidak pandai berdagang dan bukanlah orang yang pandai untuk berkorupsi. Dengan menjalankan taksi gelap ini, sebenarnya para pemilik taksi gelap hanyalah mencari penghasilan tambahan.
Tak hanya itu, taksi yang saat ini namanya terkenal dimana-mana dengan julukan burung biru atau Blue Bird, dulunya adalah taksi gelap yang belum memiliki izin pemerintah. Usaha keluarga yang dirintis oleh Almh. Mutiara Fatimah Djokosoetono dimulai dari dua mobil bekas yakni sedan Opel dan Mercedes yang dihibahkan almarhum Djokosoetono suaminya. Bisnis taksi gelap ini awalnya dijalankan oleh kedua anak Mutiara yakni Chandra dan Purnomo dengan nama Chandra Taxi. Dengan Chandra sebai operator dan Purnomo sebagai salah seorang supir di taksi tersebut.
Tahun 1970, Gubernur saat itu Ali Sadikin memerintahkan semua pemilik taksi harus memiliki izin resmi operasional. Sehingga Chandra taxi pun di daftarkan dengan nama baru yakni yang sekarang dikenal adalan Blue Bird taksi. Namun, seiring berjalan waktu hingga saat ini pun taksi gelap masih berkeliaran di Indonesia terutama di Jakarta.
Baca juga: Stiker “Taksi Bandara,” Apa Guna dan Manfaatnya Buat Penumpang?
Penasaran kenapa sampai saat ini di Jakarta atau kota lainnya masih ada saja taksi gelap? Salah satunya ini karena taksi gelap bisa menjadi ladang bisnis bagi perseorangan. Apalagi yang tidak memiliki kerjaan menetap. Mungkin bisnis ini bisa dikatakan merugikan negara, namun di pemikiran lain, ini juga menguntungkan. Kenapa? Karena si pemilik mobil pribadi yang digunakan menjadi taksi gelap juga tetap melakukan pembayaran pajak semestinya mobil pribadi biasa dan lebih mahal disbanding dengan angkutan umum lainnya atau taksi resmi.
Kini dengan hadirnya layanan transportasi berbasis online, seperti Uber, Go-Car, dan GrabCar, komunitas yang tadinya disebut penyedia jasa taksi gelap telah mendapat ‘naungan’ dalam organisasi yang resmi, punya ukuran tarif yang jelas dan diakui eksistensinya oleh masyarakat.
Pesawat bukanlah hanya digunakan untuk mengangkut penumpang secara komersial melalui maskapai yang menangani penerbangan baik domestik maupun internasional atau peritis. Di Indonesia, juga memiliki operator charter pesawat dan helikopter yang bisa Anda gunakan secara pribadi dan biasanya maskapai-maskapai ini tidak menggunakan jadwal reguler dalam penerbangannya.
Pesawat-pesawat charter biasanya masuk dalam Asosiasi Maskapai Penerbangan Nasional (Inaca). Saat ini diketahui ada 48 operator penerbangan bisnis dan charter baik untuk mengangkut penumpang ataupun kargo. Dilansir dari Wikipedia, ada beberapa maskapai tak terjadwal di Indonesia baik itu untuk mengangkut penumpang ataupun kargo. Terkadang banyak yang berpikiran pesawat charter hanya untuk kepentingan pribadi padahal masih banyak keguanaannya.
Berikut dilansir dari Wikipedia, ada beberapa perusahaan yang menangani pesawat ataupun helikopter charter.
1. Airfast Indonesia
Perusahaan ini memiliki pesawat dan helikopter untuk di charter pribadi. Kantor Airfast Indonesia berada di Tangerang, keberangkatan melalui Terminal C Bandara Soekarno-Hatta. Ada dua tipe pesawat yang di sewa yakni Jet Aircraft yang terdiri dari Boeing 737-200, Embraer 135 Legacy, MD 82, MD 83. Selain itu ada tipe Tuboprop yakni Casa 212-200, DHC6-300 Twin Otter dan DHC-4000 Twin Otter. Kisaran harga Airfast dari Rp263 ribu hingga Rp379 ribu untuk perjalanan Sumenep-Surabaya, Karimunjawa-Surabaya, dan Bawean-Surabaya. Jadwal perjalanannya pun untuk penyewaan Senin-Kamis, untuk Jumat-Minggu, maskapai charter ini tidak ada rute terbang.
2. East Indonesia Airtaxi dan Charter Service
Bermarkas di Bandara Halim Perdana Kusuma, maskapai ini menghadirkan dua macam pesawat charter tipe Beechcraft B1900D PK-RGA & PK-RGD dan Britten-Norman PK-RGP & PK RGQ. Tak hanya itu, ada helikopter tipe Airbus Helicopter AS350B3E PK-RGG and Airbus Helicopter AS350B2 PK-RGH.
3. Galuh Pratama Service
Maskapai satu ini melayani pesawat dan helikopter untuk jasa wisata udara ataupun penggunaan lainnya. Berkantor di Bandara Juanda ada tiga macam helikopter yang dimiliki yakni Bolkow NBO-105, Puma SA-330 J, Super Puma AS 332. Tak hanya itu, maskapai ini memiliki dua pesawat lainnya yakni Cassa-212 dan Dash-7.
4. Gatari Air Service
Perusahaan penyewaan pesawat di Bandara Halim Perdana Kusuma ini menyewakan pesawat tipe Fokker ATR 42-500 dan helikopter Bell 212, Kawasaki BK-117-B1 dan Bel 412EP.
www.gatariair.com5. Indonesia Air
Menghadirkan dua macam pesawat tipe ATR 42-500 dan Embraer Legacy 600. Serta dua helikpter tipe Airbus Helicopter EC155-B1.
6. Intan Angkasa Air Service
Hanggar dan markas Intan Angkasa berada di Cibitung, Bekasi. Maskapai ini memiliki beberapa jenis helikopter yang bisa di charter atau disewa secara pribadi kurang lebih 10 jenis.
7. Susi Air
Maskapai milik Menteri Kelautan dan Perikanan ini, memiliki sembilan macam pesawat yang bisa di charter yakni Piaggio Avanti II, Cessna Grand Caravan, Pilatus Porter, LET 410, Air Tractor, Diamon Twin Stara, Piper Archer, Agusta Grand dan Agusta Koala.
Susi Air8. Surya Air
Perusahaan pesawat charter ini adalah milik anak perushaan PT Gudang Garam Tbk. Dalam penanganan charternya, perusahaan ini lebih menggunakan helikopter dengan fasilitas mewah.
Surya Air9. Transwisata Prima Aviation
Perusahaan yang menyediakan charter pesawat jet, baling-baling dan helikopter ini bermarkas di Bandara Halim Perdana Kusuma.
10. Whisteky Aviation
Menyewakan pesawat dan helikopter tipe Bell-407, Bell-429 dan Cessna-402B.
Dengan adanya pesawat atau helikopter sewaan, setiap lembaga atau orang pribadi bisa merasakan privasi. Tak hanya itu, baik pesawat ataupun helikopter ini juga bisa digunakan dan disewa untuk bantuan kemanusiaan seperti kebakaran hutan, banjir bandang atau hal lainnya.
Hujan lebat yang melanda Uni Emirat Arab (UEA) telah menjadi sorotan dunia, lantaran berdampak pada penutupan Bandara Internasional Dubai, yang dikenal sebagai bandara ketiga tersibuk di dunia. Nah, rupanya ini bukan pertama kali suatu bandara internasional dilumpuhkan oleh hujan lebat dan banjir. Sebelumnya pada tahun 2018, Bandara Kansai di Jepang pernah mengalami hal serupa, bahkan dengan tingkat kerusakan dan dampak yang lebih besar.
Baca juga: Hujan Lebat Bikin Bandara Dubai Jadi ‘Lautan’, Sejumlah Penerbangan Terpaksa Dibatalkan
Peristiwa banjir yang melanda Bandara Internasional Kansai dimulai pada 4 September 2018, yaitu ketika Badai Jebi melanda wilayah Kansai, Jepang. Badai ini merupakan badai terkuat yang melanda Jepang dalam 25 tahun terakhir. Hujan lebat dan angin kencang dari badai menyebabkan Sungai Kizugawa meluap, membanjiri landasan pacu dan area terminal bandara. Banjir tersebut juga menyebabkan listrik dan sistem pendingin di bandara terputus.
Akibat banjir, seluruh penerbangan dari dan ke Bandara Internasional Kansai dibatalkan. Air banjir yang masuk ke area terminal juga menyebabkan kerusakan pada fasilitas dan peralatan bandara.
Dampak dari banjir Bandara Internasional Kansai terhadap penumpang dan penerbangan sangat signifikan. Ribuan penumpang terjebak di bandara karena semua penerbangan dibatalkan dan transportasi menuju dan dari bandara terganggu. Kondisi ini mengakibatkan ketidaknyamanan dan ketidakpastian bagi para penumpang, terutama bagi yang memiliki jadwal perjalanan yang ketat.
Selain itu, banjir juga menyebabkan kerugian besar bagi maskapai penerbangan dan industri penerbangan secara keseluruhan. Dengan semua penerbangan dibatalkan, maskapai harus mengalihkan atau membatalkan rute-rute penerbangan mereka, yang dapat mengakibatkan kerugian finansial yang signifikan. Selain itu, penutupan bandara juga berdampak pada penerbangan lain di wilayah tersebut, karena bandara ini merupakan salah satu bandara utama di Jepang yang melayani penerbangan internasional dan domestik.
Dalam jangka panjang, banjir ini juga menyebabkan kerugian infrastruktur dan reputasi bagi Bandara Internasional Kansai. Proses pemulihan dan perbaikan infrastruktur bandara membutuhkan waktu dan biaya yang cukup besar, sementara reputasi bandara ini juga terpengaruh oleh insiden tersebut.
Bandara Internasional Kansai berhasil dibuka kembali untuk operasi parsial pada 7 September 2018, hanya tiga hari setelah banjir terjadi. Namun, pemulihan sepenuhnya dari dampak banjir membutuhkan waktu yang lebih lama. Proses perbaikan infrastruktur dan pemulihan layanan dilakukan secara bertahap selama beberapa bulan setelah banjir.
Beberapa fasilitas bandara, seperti terminal dan landasan pacu, dapat pulih relatif cepat, sementara perbaikan yang lebih mendalam pada sistem listrik, sistem pendingin, dan fasilitas lainnya membutuhkan waktu lebih lama. Pada Oktober 2018, bandara sudah dapat melayani sebagian besar penerbangan seperti biasa, meskipun masih dalam kondisi pemulihan.
Sebanyak 255.428 pengguna tercatat menggunakan LRT Jabodebek selama periode libur panjang Lebaran, 6 – 15 April 2024. Jika dirata-rata ada 25.500 pengguna setiap hari yang memanfaatkan moda transportasi ini.
Baca juga: Selama Liburan Lebaran LRT Jabodebek Beroperasi dengan Pola Akhir Pekan, Tarif Maksimal Rp10.000
Jumlah pengguna tertinggi terjadi pada H+3 Lebaran atau tanggal 13 April, dimana ada sebanyak 36.937 pengguna yang dilayani. Peningkatan jumlah pengguna setelah hari Lebaran sendiri mencapai 73 persen jika dibandingkan periode sebelum Lebaran.
Pada periode 6 – 10 April, jumlah pengguna LRT Jabodebek mencapai 93.332 pengguna, sedangkan pada periode 11 – 15 April jumlahnya meningkat signifikan hingga mencapai 162.096 pengguna.
“KAI menyampaikan terima kasih atas antusiasme masyarakat menggunakan LRT Jabodebek pada moment libur panjang Lebaran tahun ini. Hal ini merupakan bukti bahwa masyarakat percaya dan mengandalkan LRT Jabodebek,” ungkap Manager Public Relations LRT Jabodebek, Mahendro Trang Bawono.
Selama 10 hari libur panjang tersebut, stasiun dengan jumlah pengguna terbanyak yang dilayani yakni Stasiun Dukuh Atas dengan 114.565 pengguna, disusul Stasiun Harjamukti (62.189) dan Stasiun Bekasi Barat (51.283).
Jumlah pengguna yang dilayani di ketiga stasiun tersebut pada libur panjang Lebaran juga menunjukkan peningkatan yang bervariatif antara 15 – 45 persen jika dibandingkan pada saat akhir pekan (weekend) atau hari libur pada bulan Maret.
Baca juga: KAI Tawarkan Hak Penamaan (Naming Right) untuk 18 Stasiun LRT Jabodebek
KAI pada libur panjang 6 – 15 April mengoperasikan 260 perjalanan LRT Jabodebek setiap harinya untuk melayani masyarakat. Pengoperasian LRT Jabodebek pada saat Lebaran tahun ini menjadi pertama kalinya sejak resmi beroperasi pada 28 Agustus 2023 lalu.
KAI berharap antusias dan kepercayaan masyarakat dan pengguna dalam memilih serta menggunakan LRT Jabodebek akan terus berlanjut kedepannya. Kepercayaan ini akan menjadi motivasi bagi KAI untuk memenuhi harapan pengguna serta memacu KAI untuk meningkatkan keandalan dan konsistensi pelayanan LRT Jabodebek.
Bicara soal fasilitas, tentunya ada toilet, 2 TV (depan-belakang), 1 TV di tengah, AC central, reclining seat, sandaran kaki, lampu baca, meja makan lipat per kursi, stop kontak per kursi, dan rak bagasi. Mengenai toilet, KA Gajayana sudah mengadopsi toilet dengan septic tank, sehingga lebih bersih dan mengurangi suara bising ketimbang toilet bolong. Tiap gerbong terdiri dari dua toilet, satu berupa toilet dengan kloset duduk, dan satunya lagi masih berupa kloset jongkok. Ketersediaan air bersih pada wastafel, dan flush pada kloset berjalan baik. Sayangnya di KA Gajayana terbaru tidak dilengkapi dengan pintu otomatis, namun pintu gesernya relatif mudah digerakan.
Baca juga: Tidak Lagi Gunakan Toilet “Bolong,” PT KAI Ganti Dengan Septic Tank
Meski tetap mengenakan subclass, namun mengerjakan tugas dengan laptop di kereta ini sangat nyaman. Dudukan meja lipat punya bidang yang pas dengan ukuran laptop 11 inchi. Berlama-lama membuka laptop juga tak jadi soal, mengingat ada stop kontak disamping kursi. Kenyamanan lain yang ditawarkan, mulai pukul 21.00, lampu utama di kabin akan diredupkan, alhasil mata lebih nyaman untuk dibawa keperaduan. Meski begitu ada fasilitas lampu baca di setiap kursi yang mampu menerangi secara baik.
Agak meleset dari harapan, KA ekskutif ini sayangnya belum menyediakan fasilitas free WiFi, padahal dua hotspot telah ditanamkan dan terdeteksi dari smartphone pengguna. Ketika hal ini ditanyakan ke petugas kereta, disebutkan bahwa free WiFi memang akan digelar tapi saat ini masih dalam pengujian. Alhasil menikmati internet di kereta hanya mengandalkan akses seluler operator, yang di beberapa daerah mewah (mepet sawah) dan pedusunan sinyal operator masih sebatas 2G.
Dapur Kering dan Mushola
Tidak seperti gerbong restorasi kereta jaman dulu, gerbong restorasi KA Gajayana dirancang lumayan nyaman. Setiap meja dan kursi makan juga dilengkapi stop kontak listrik, dan dapur disini mengadopsi jenis dapur kering. Ini artinya tidak ada proses masak memasak makanan di gerbong. Setiap paket makanan dan minuman yang ditawarkan untuk penumpang sudah berupa santapan siap saji. Disimpan di dalam freezer, dan jika dihindangkan tinggal dipanaskan lewat microwave.
“Model penyajian seperti diatas memang dipilih untuk menjamin kualitas makanan di kereta higienis,”ujar M. Kuncoro Wibowo, Direktur Komersial PT KAI kepada KabarPenumpang.com. Dari segi penyajian memang masih ada kekurangan, dan kedepan kabarnya PT KAI akan menerapkan penyajian makanan di pesawat udara.
Bagi umat muslim, menjalankan sholat di KA Gajayana bisa dengan mendatangi ruang mushola yang juga terletak di gerbong restorasi. Faktanya belum besemua KA dilengkapi mushola, meski dibuat dalam bilik kecil untuk satu orang, namun semangat pelayanan PT KAI untuk penumpang harus mendapat apresiasi.
Dari sejarahnya, KA Gajayana resmi beroperasi sejak 28 September 1999. Sempat dirangkaikan dengan kelas bisnis pada awal pengoperasiannya. Nama Gajayana berasal dari seorang raja dari Kerajaan Kanjuruhan yang bernama Sang Liswa (anak dari Dewa Shima) dan terkenal dengan gelar Gajayana yang sangat dicintai oleh para brahmana dan rakyatnya karena membawa ketenteraman di seluruh negeri. Kerajaan Kanjuruhan ini berpusat di wilayah Dinoyo, Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur. 
Untuk Jakarta sendiri, bus tingkat ini dikelola oleh Perusahaan Pengangkutan Djakarta (PPD), sedangkan yang diluar Jakarta dikelola Perum Damri (Semarang dan Surabaya). Sayangnya bus generasi kedua ini tak bertahan lama seperti kakaknya yang bertahan selama 14 tahun, generasi kedua ini hanya bertahan selama 7 tahun hinggan 1990.
Penonaktifan bus ini dikarenakan kondisi yang kurang layak jalan, spare part untuk perawatan mahal dan harus impor serta jalanan yang semakin macet sehingga menyulitkan manuver bis. Tak hanya itu, bus dengan dua tingkat ini pun berjalan lambat dan banyak penumpang yang sudah tidak mau naik bus tingkat. Namun beberapa waktu bus tingkat masih sempat dirasakan hingga tahun 1995-an dan sejak itu sudah tidak ada lagi bus tingkat di Indonesia.
Tetapi, untuk masa kini di era tahun 2000-an, bus tingkat hadir kembali di Indonesia. Kali ini bus double decker kembali hadir dengan buatan Indonesia dan lebih banyak diperuntukkan pariwisata. Seperti di Jakarta punya City Tour, bus tingkat ini hampir seluruhnya ditutupi kaca. Memang bus ini diperuntukkan untuk umum tetapi bukan untuk angkutan umum dengan biaya melainkan pelayanan gratis untuk masyarakat yang ingin berkeliling Ibukota.
Membangun jaringan kereta api di masa itu jauh dari kata mudah. Para buruh harus bekerja di alam liar dengan suhu yang ekstrem dan tak jarang mereka harus menghadapi serangan bandit dan hewan liar. Selain itu medan yang menjadi jalur kereta api ini sangat sulit karena harus melintasi rawa-rawa, gunung, danau serta hutan. Alhasil, para pekerja harus meledakkan gunung agar jalur kereta api itu bisa mengitari Danau Baikal.
2. Kereta penumpang beroperasi pada 1893
Saat kereta api pertama dioperasikan, para penumpang harus menggunakan kapal feri untuk melintasi Danau Baikal hingga pembangunan rel mengitari danau itu selesai pada 1894. Jaringan rel yang mengitari Danau Baikal terdiri atas 33 buah terowongan dan lebih dari 100 jembatan serta viaduk. Pembangunan jalur kereta api di sekitar danau Baikal sangat cepat yaitu 600 kilometer setahun sehingga tak ada waktu untuk memeriksa apakah semua trek dipasang dengan tepat. Alhasil, kerap terjadi penundaan keberangkatan kereta api karena terjadi masalah di beberapa titik rel kereta api.
3. Untuk mengembangkan Kekaisaran Rusia
Rencananya jaringan kereta api itu mencapai Manchuria di atas tanah yang dipinjamkan China, untuk memenuhi ambisi meluaskan wilayah kekaisaran Rusia ke timur jauh. Setelah selesai dibangun, jaringan rel kereta api itu sempat digunakan untuk mengangkut tentara dalam perang Jepang-Rusia pada 1904-1905. Setelah perang berakhir, Rusia khawatir Jepang akan menduduki Manchuria sehingga jalur kereta api itu diubah sehingga hanya berada sepenuhnya di wilayah Rusia, sepanjang Sungai Amur. Pada 1999, dibangun sebuah jembatan yang melintasi Sungai Amur dengan panjang 2.612 meter.
4. Kereta Trans-Siberia hanya untuk penumpang kelas atas
Kereta api Trans-Siberia yang asli memiliki sebuah perpustakaan, pusat kebugaran, kamar mandi dengan lantai marmer, sebuah piano, dan ruang makan mewah yang menghidangkan kaviar. Kemewahan di gerbong kelas satu sangat kontras jika dibanding gerbong kelas tiga yang hanya berupa gerbong kosong tanpa kelengkapan yang disesaki penumpang kelas pekerja dan barang-barang bawaan mereka.
Baca juga: Inilah 10 Stasiun Terindah di Jalur Kereta Trans-Siberia
5. Sangat penting untuk perekonomian Rusia
Setelah eksis selama satu abad, jaringan kereta api Trans-Siberia masih merupakan satu-satunya jalur darat yang bisa menghubungkan seluruh penjuru negeri besar itu. Hingga kini jalur kereta api Trans-Siberia masih menjadi tulang punggung perekonomian dan transportasi di Rusia. Saat ini, kereta api Trans-Siberia digunakan mengangkut lebih dari 200.000 kontainer barang menuju Eropa dan jumlah ini terus bertambah seiring bertambahnya kapasitas pelabuhan. (Dikutip dari Kompas.com – 5/10/2016) 
Dampak dari banjir Bandara Internasional Kansai terhadap penumpang dan penerbangan sangat signifikan. Ribuan penumpang terjebak di bandara karena semua penerbangan dibatalkan dan transportasi menuju dan dari bandara terganggu. Kondisi ini mengakibatkan ketidaknyamanan dan ketidakpastian bagi para penumpang, terutama bagi yang memiliki jadwal perjalanan yang ketat.
Selain itu, banjir juga menyebabkan kerugian besar bagi maskapai penerbangan dan industri penerbangan secara keseluruhan. Dengan semua penerbangan dibatalkan, maskapai harus mengalihkan atau membatalkan rute-rute penerbangan mereka, yang dapat mengakibatkan kerugian finansial yang signifikan. Selain itu, penutupan bandara juga berdampak pada penerbangan lain di wilayah tersebut, karena bandara ini merupakan salah satu bandara utama di Jepang yang melayani penerbangan internasional dan domestik.
Dalam jangka panjang, banjir ini juga menyebabkan kerugian infrastruktur dan reputasi bagi Bandara Internasional Kansai. Proses pemulihan dan perbaikan infrastruktur bandara membutuhkan waktu dan biaya yang cukup besar, sementara reputasi bandara ini juga terpengaruh oleh insiden tersebut.
Bandara Internasional Kansai berhasil dibuka kembali untuk operasi parsial pada 7 September 2018, hanya tiga hari setelah banjir terjadi. Namun, pemulihan sepenuhnya dari dampak banjir membutuhkan waktu yang lebih lama. Proses perbaikan infrastruktur dan pemulihan layanan dilakukan secara bertahap selama beberapa bulan setelah banjir.
Beberapa fasilitas bandara, seperti terminal dan landasan pacu, dapat pulih relatif cepat, sementara perbaikan yang lebih mendalam pada sistem listrik, sistem pendingin, dan fasilitas lainnya membutuhkan waktu lebih lama. Pada Oktober 2018, bandara sudah dapat melayani sebagian besar penerbangan seperti biasa, meskipun masih dalam kondisi pemulihan.
