Jerman Uji Coba Monocab – Pod Komuter Pedesaan yang Beroperasi di Jalur Kereta yang Tidak Digunakan

Kang Hans
-
0
Jerman Uji Coba Monocab – Pod Komuter Pedesaan yang Beroperasi di Jalur Kereta yang Tidak Digunakan

Kemunculan solusi yang satu ini boleh jadi dapat membawa perubahan dalam jasa angkutan rel, yang mana jalur rel yang tidak lagi atau jarang digunakan, ternyata dapat dimanfaatkan sebagai pra sarana moda transportasi baru, yakni pod komuter yang mampu menyeimbangkan dirii di rel.

Baca juga: Tak ada di Indonesia, Railbiking Jadi Kegiatan Wisata Rel yang Menyehatkan

Disebut sebagai Monocab, pod komuter ini digadang sesuai untuk transportasi umum di wilayah pedesaan. Penduduk desa cenderung menyukai kebebasan yang ditawarkan oleh mobil pribadi mereka, jadi bagaimana membuat mereka menggunakan angkutan umum?

Sistem Monocab mungkin adalah jawabannya, karena sistem ini menggunakan pod sesuai permintaan yang berjalan di jalur kereta api yang sudah ditinggalkan.

Proyek yang didukung Uni Eropa ini dimulai pada tahun 2022, dan merupakan kolaborasi antara Universitas Teknologi OWL Jerman (Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe), Universitas Sains Terapan Bielefeld, dan institut Fraunhofer IOSB-INA.

Monocab sendiri adalah – atau akan menjadi – pod monorel baterai-listrik berkapasitas empat hingga enam penumpang yang menggunakan sistem giroskopik untuk menyeimbangkan diri hanya pada satu rel dari jalur kereta api bekas yang sudah ada. Hal ini membuat rel lainnya bebas bagi Monocab lain untuk melakukan perjalanan ke arah yang berlawanan.

Pendiri proyek Monocab, Thorsten Försterling menyebut, bahwa tim sedang mengerjakan mesin yang dipasang di jalur yang akan mampu mengangkat masing-masing pod dari satu rel dan menempatkannya di rel lain (tanpa penumpang di dalamnya pada saat itu). Proyek ini terinspirasi oleh monorel self-balancing yang berfungsi penuh yang dirancang dan didemonstrasikan oleh insinyur mekanik Louis Brennan pada awal tahun 1900-an.

Test pod sudah diuji coba di jalur kereta pendek di pedesaan Jerman, dan Försterling mengatakan bahwa prototipe self-balancing yang lengkap akan mulai digunakan pada tahun 2028. Sementara itu, Anda dapat melihat test pod yang didukung cadik sedang didemokan dalam video. di bawah ini.

Setelah 37 Tahun, NASA Akhirnya Pensiunkan ‘Pesawat Eksperimen’ Douglas DC-8

Kang Hans
-
0
Setelah 37 Tahun, NASA Akhirnya Pensiunkan ‘Pesawat Eksperimen’ Douglas DC-8

Secara komersial, hampir bisa dipastikan tidak ada lagi maskapai penerbangan penumpang dan kargo yang masih mengoperasikan pesawat narrow body jarak jauh Douglas DC-8. Hadir satu zaman dengan Boeing 707, bisa disebut DC-8 adalah pesawat yang sudah terlalu uzur. Meski bukan maskapai penerbangan, ternyata masih ada operator yang mengoperasikan DC-8, dan akan dipensiunkan dalam waktu dekat ini.

Selama lebih dari 37 tahun, Badan Penerbangan dan Antariksa Nasional (NASA) telah mengoperasikan pesawat Douglas DC-8 yang dimodifikasi khusus, yang berfungsi sebagai laboratorium sains lintas udara. Selama bertahun-tahun, pesawat ini telah melakukan lusinan misi, membantu para ilmuwan di organisasi tersebut melakukan eksperimen yang tidak mungkin dilakukan di permukaan tanah.

Boeing 707 dan Douglas DC-8 – Dua Pesawat Legendaris Ikon Penerbangan Jarak Jauh Era 60/70-an

Sama seperti semua hal baik lainnya, masa pengabdian DC-8 akan segera berakhir ketika jet tersebut diterbangkan pada ketinggian rendah dari Pusat Penelitian Penerbangan Armstrong NASA di Edwards, California, ke lapangan terbang dekat Universitas Negeri Idaho. Untungnya, pesawat tersebut tidak akan dibatalkan karena akan memasuki masa pensiun di universitas, membantu melatih teknisi pesawat masa depan melalui program teknologi pemeliharaan langsung.

Meskipun begitu, pesawat tersebut akan sangat dirindukan, dan mereka yang berada di dekat jalur penerbangannya dapat mendengar dan melihat pesawat jet legendaris bermesin empat tersebut terbang ke angkasa untuk terakhir kalinya. Pesawat ini menyelesaikan misi terakhirnya pada bulan April , dan persiapan untuk pensiun segera dilakukan setelahnya.

Selama beberapa dekade, NASA mengoperasikan DC-8 yang telah dimodifikasi sebagai laboratorium sains terbang, dan pesawat tersebut bermarkas di Gedung 703 Pusat Penelitian Penerbangan organisasi tersebut. Menurut NASA , pesawat itu digunakan untuk mengumpulkan data untuk eksperimen yang membantu mendukung komunitas ilmiah dunia, termasuk peneliti federal, negara bagian, akademisi, dan bahkan asing.

Pesawat dapat mengumpulkan data pada beberapa ketinggian berbeda dan melakukan penginderaan jauh. Data yang dikumpulkan dari penerbangan DC-8 telah digunakan di berbagai disiplin ilmu, mulai dari hidrologi dan meteorologi hingga biologi dan ilmu kriosfer. Namun, pada dasarnya, jet tersebut melakukan empat jenis misi, seperti pengembangan sensor, verifikasi sensor satelit, peluncuran kendaraan luar angkasa atau pelacakan masuk kembali dan pengambilan data, sertasStudi tentang permukaan bumi dan atmosfer.

Douglas DC-8: Lambang Supremasi Penerbangan Jarak Jauh Garuda Indonesia di Era 60/70-an

Douglas DC-8, yang pernah menjadi salah satu pesawat penumpang paling populer di dunia, kini telah mengalami masa-masa sulit karena maskapai penerbangan mulai memilih pesawat bermesin ganda yang lebih efisien. Beberapa diantaranya masih terdaftar secara global, meskipun hanya sedikit yang diterbangkan, dan tidak ada yang memiliki penerbangan penumpang terjadwal secara rutin.

Namun, NASA mempunyai rencana pengganti untuk program laboratorium udaranya. Menurut laporan dari Airport Spotting , organisasi tersebut berencana untuk mengganti jet tersebut pada akhir tahun ini dengan Boeing 777-200ER yang efisien, yang dilaporkan diperoleh seharga $30 juta.

Saat Pesawat ‘Terpaksa’ Return to Base dan Divert Landing, Pilot Harus Penuhi Empat Syarat Ini

Alpin Hardiansah
-
0
Saat Pesawat ‘Terpaksa’ Return to Base dan Divert Landing, Pilot Harus Penuhi Empat Syarat Ini

Pesawat dari empat maskapai domestik – Citilink, Super Air Jet, Batik Air, dan Lion Air- kompak melakukan return to base (RTB) dan divert landing setelah gagal mendarat di Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bali pada Minggu, 5 Desember lalu. Meski mendesak, RTB atau kembali ke bandara keberangkatan tidak bisa serta merta dilakukan. Ada beberapa syarat yang mesti dipenuhi sebelum pilot memutuskan RTB.

Baca juga: Landing atau Divert? Inilah Delapan Cara Pilot Terbang dengan Aman

Sebelum sebuah penerbangan dijalankan, pilot dan kopilot terlebih dahulu bertemu dan membahas berbagai hal, seperti rute yang dilalui, bahan bakar minimum (bergantung pada jumlah awak, penumpang, kargo, cuaca, dan kemungkinan rintangan selama penerbangan), karakteristik runway, angin, jarak dari bandara keberangkatan ke bandara tujuan, informasi cuaca, dan informasi bandara tujuan serta bandara yang dilalui sepanjang perjalanan.

Semua ini menjadi kewajiban pilot sebelum memulai penerbangan dan memegang peran vital terhadap keselamatan dan keamanan penerbangan.

Karenanya, saat sebuah penerbangan oleh maskapai siap dijalankan, segalanya sudah sesuai perhitungan. Maka dari itu, ketika pilot memutuskan divert landing atau pengalihan pendaratan dan RTB, perhitungan yang tadinya dipersiapkan untuk sampai ke bandara tujuan harus disesuaikan dengan perhitungan untuk kembali ke bandara keberangkatan.

Baca juga: Empat Faktor Eksternal Penyebab Kecelakaan Pesawat Saat Take Off dan Landing

Menurut seorang pilot maskapai dalam negeri, Himanda Amrullah, ada dua faktor sebuah penerbangan melakukan RTB, teknis dan non teknis.

“Faktor teknis umumnya terjadi karena adanya gangguan pada sistem pesawat seperti mesin, struktur atau mekanisme teknis operasional pesawat yang menyebabkan kemampuan (capability) pesawat dalam melakukan penerbangan berkurang hingga di bawah 50 persen,” jelasnya.

Lebih lanjut, menurutnya, ada sedikitnya empat syarat pilot dalam sebuah penerbangan boleh melakukan RTB. Syarat pertama, jarak pesawat dengan bandara awal kurang dari satu jam. Andai lebih dari satu jam pun, bukan berarti pesawat dipaksa melanjutkan sampai ke bandara tujuan. Tetapi, pesawat secara SOP diarahkan mendarat di bandara terdekat atau biasa disebut divert landing.

Baca juga: Mengapa Pesawat Buang Bahan Bakar Saat di Udara? Simak Penjelasannya

Hal ini (divert landing) ke bandara terdekat, pun sudah dipersiapkan pilot karena, sebagaimana disebutkan di awal, pilot dan kopilot sudah membahas sebelum penerbangan dijalankan terkait bandara mana saja yang dilalui sepanjang perjalanan ke bandara tujuan.

Syarat kedua pilot memutuskan RTB adalah cuaca di bandara awal memenuhi syarat pendaratan, termasuk kondisi runway, apakah ketinggian genangan airnya (jika dalam kondisi hujan deras) masih di bawah ambang batas maksimal yang ditetapkan ICAO atau tidak dan lain sebagainya.

Syarat ketiga adalah terkait bobot pesawat. Dalam sebuah penerbangan, pesawat dipersiapkan untuk kondisi terburuk, dalam hal ini terkait bahan bakar. Misalnya, penerbangan Jakarta – Bali membutuhkan 10 liter Avtur. Realisasinya bisa jauh di atas itu untuk jaga-jaga.

Baca juga: Berapa Banyak Bahan Bakar yang Dibutuhkan Pesawat untuk Sekali Terbang?

Saat pilot memutuskan RTB, itu berarti bobot pesawat besar kemungkin masih di atas ambang batas yang telah ditentukan. Karena itu, pesawat biasanya melakukan ritual ‘kencing’ di udara atau membuang bahan bakar (Avtur) di atas ketinggian 2.000 kaki.

Adapun syarat keempat atau terakhir sebelum memutuskan RTB, pilot harus berkoordinasi dengan ATC, kru kabin, dan perusahaan serta staf darat di bandara.

 

Penerbangan Haji Garuda Indonesia GA-1105 Rute Makassar-Madinah Telah Diterbangkan Kembali dengan Pesawat Pengganti

Kang Hans
-
0
Penerbangan Haji Garuda Indonesia GA-1105 Rute Makassar-Madinah Telah Diterbangkan Kembali dengan Pesawat Pengganti

Garuda Indonesia lewat siaran pers menyebut telah menerbangkan kembali penerbangan haji GA-1105 pada malam hari (15/5/2024) pukul 22:02 LT dari Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar setelah sebelumnya sempat melakukan prosedur Return to Base (RTB) pasca adanya kendala engine pesawat yang memerlukan proses pemeriksaaan lebih lanjut. Para penumpang yang merupakan Jemaah Kloter 5 Embarkasi Makassar tersebut akan kembali melanjutkan perjalanannya dengan menggunakan armada Boeing 747-400 (ER-TRV) dan dijadwalkan akan tiba di Bandara Internasional Prince Mohammad bin Abdulaziz, Madinah pada esok hari (16/5) pukul 03.40 LT.

Baca juga: Angkut Jamaah Haji, Boeing 747-400 Garuda Indonesia GA-1105 Return to Base di Makassar

Lebih lanjut, untuk armada Boeing 747-400 (ER-BOS) yang sebelumnya mengalami kendala teknis tersebut selanjutnya akan berhenti operasional untuk sementara waktu (grounded) guna menjalani inspeksi menyeluruh bersama pihak pihak terkait hingga pesawat tersebut dinyatakan siap untuk kembali terbang.

Adapun sebagai bagian dari langkah mitigasi operasional penerbangan haji dari Embarkasi Makassar agar tetap berlangsung lancar pasca peristiwa tersebut, Garuda Indonesia juga telah mempersiapkan alokasi pesawat back up guna memastikan keberangkatan calon jemaah haji selanjutnya berjalan sesuai jadwal yang telah direncanakan.

Angkut Jamaah Haji, Boeing 747-400 Garuda Indonesia GA-1105 Return to Base di Makassar

Kang Hans
-
0
Angkut Jamaah Haji, Boeing 747-400 Garuda Indonesia GA-1105 Return to Base di Makassar

Boeing 747-400 yang disewa oleh Garuda Indonesia (GA-1105) rute Makassar – Madinah pada hari ini, yang merupakan Kloter 5 asal embarkasi Makassar, melakukan prosedur Return to Base (RTB) sebagai langkah cepat guna memitigasi risiko pada aspek safety dan keamanan operasional pada penerbangan tersebut.

Baca juga: Masalah Hidrolik, Airbus A330-300 Garuda Indonesia Rute Jakarta-Melbourne Terpaksa Return to Base

Keputusan RTB tersebut diambil oleh Pilot in Command (PIC) segera setelah pesawat lepas landas dengan mempertimbangkan kondisi kendala engine pesawat yang memerlukan pemeriksaaan lebih lanjut, setelah diketahui adanya percikan api pada salah satu engine. Atas kondisi itu, engine pesawat diharuskan menjalani prosedur pengecekan secara menyeluruh sebagai bagian dari upaya memastikan kesiapan armada untuk dapat kembali beroperasi.

Perlu kami sampaikan bahwa penerbangan tersebut telah mendarat dengan selamat di Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar pada pukul 17.15 LT, dan hingga pernyataan ini disampaikan, seluruh penumpang tengah diarahkan kembali menuju asrama untuk menunggu kesiapan pesawat pengganti. Lebih lanjut, seluruh penumpang pesawat tiba di bandara dalam keadaan selamat dan baik, dan akan kembali diberangkatkan secepatnya mengacu pada kesiapan pesawat pengganti. Proses pendampingan jemaah menuju asrama turut melibatkan stakeholder kebandarudaraan terkait guna memastikan aspek keselamatan dan kenyamanan para penumpang terjaga dengan baik.

Sebelumnya, GA-1105 yang dioperasikan dengan armada B747-400 diberangkatkan dari Bandara Sultan Hasanuddin pada pukul 15:30 LT dan dijadwalkan tiba di Bandara Internasional Prince Mohammad bin Abdulaziz, Madinah pada pukul 21.10 LT. Penerbangan tersebut mengangkut sedikitnya 450 penumpang, yang merupakan rombongan calon jamaah haji asal embarkasi Makassar, serta 18 awak pesawat.

“Garuda Indonesia Oleh-Oleh” – Program Promosial UMKM untuk Penerbangan Langsung Rute Domestik

Kang Hans
-
0
“Garuda Indonesia Oleh-Oleh” – Program Promosial UMKM untuk Penerbangan Langsung Rute Domestik

Garuda Indonesia mengoptimalkan peran dan misinya sebagai platform promosional produk UMKM unggulan nasional melalui berbagai inisiasi strategis yang salah satunya dilaksanakan dengan meluncurkan program “Garuda Indonesia Oleh-Oleh” pada hari ini, Rabu (15/5). Program ini menawarkan kemudahan bagi para pengguna jasa yang dalam membeli buah tangan berbagai produk khas daerah yang berasal dari destinasi penerbangan yang mereka terbangi bersama Garuda Indonesia.

Baca juga: Apa yang Terjadi Bila Seseorang Mengambil Bagasi Penumpang Lain di Bandara?

Melalui program “Garuda Oleh-Oleh” tersebut para pengguna jasa dengan tiket penerbangan langsung (direct flight) rute domestik dapat menikmati added value layanan berupa kemudahan pembelian oleh-oleh produk UMKM unggulan setempat. Melalui program ini pengguna jasa dapat melakukan transaksi pembelian paket oleh-oleh yang akan langsung dapat diterima di bandara kedatangan.

Untuk mendapatkan layanan ini, para pengguna jasa dapat mengakses http://www.garuda-oleh-oleh.garuda-indonesia.com/ selambat-lambatnya 24 jam sebelum keberangkatan. Kedepannya program ini akan dapat segera diakses melalui aplikasi FlyGaruda. Adapun saat ini layanan Garuda Oleh-Oleh tersedia di Surabaya, Jayapura, Sorong, Timika dan Biak.

Direktur Utama Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra mengatakan bahwa diluncurkannya program ini merupakan bentuk komitmen Perusahaan untuk mendukung pertumbuhan UMKM unggulan di berbagai kota yang dilayani oleh Garuda Indonesia selaras dengan perannya sebagai platform promosional produk dalam negeri.

“Diluncurkannya program ini sekaligus menjadi bentuk upaya Perusahaan untuk menghadirkan excitement layanan penerbangan secara end-to-end bagi pengguna jasa sekaligus mengoptimalkan kanal online Garuda Indonesia sebagai one stop service berbagai layanan pendukung untuk menghadirkan seamless travel experience bagi pengguna jasa. Hadirnya layanan ini diharapkan dapat menghadirkan pilihan bagi penumpang Garuda Indonesia di tengah kesibukan dalam melaksakan perjalanannya untuk memberikan buah tangan bagi kerabat di destinasi tujuan.”, tambah Irfan.

Irfan melanjutkan, “Melalui program ini kami harapkan tidak hanya akan memberikan nilai tambah bagi para pengguna jasa namun juga dapat menjadi wadah untuk mengembangkan competitive advantage UMKM setempat yang dapat dihadirkan melalui touch point layanan penerbangan Garuda Indonesia”

Melalu peluncuran program Garuda Oleh-Oleh tersebut, pada tahap awal Garuda Indonesia telah berkolaborasi dengan 2 (dua) merchant penyedia produk oleh-oleh di antaranya yaitu Sambal Bu Rudy yang dapat diakses untuk rute penerbangan dari dan menuju Surabaya, serta merchant Abon Gulung Pawai yang dapat diakses melalui rute penerbangan dari dan menuju hub Indonesia Timur seperti Jayapura, Biak, Sorong, dan Timika.

Kedepannya Garuda Indonesia akan terus mengembangkan kerjasama dengan berbagai merchant penyedia produk oleh-oleh khas dari berbagai kota yang dilayani oleh Garuda Indonesia.

Koper Anda Hilang atau Tertukar? Baggage Claim adalah Solusinya

Turki Berlakukan Visa Transit di Bandara Istanbul untuk Penumpang dari 10 Negara ini

Kang Hans
-
0
Turki Berlakukan Visa Transit di Bandara Istanbul untuk Penumpang dari 10 Negara ini

Sejak 15 April 2024, pelancong yang melewati Bandara Istanbul dalam perjalanan ke Meksiko, Panama, Kolombia, dan Venezuela dari India, Afghanistan, Nepal, Burkina Faso, Guinea, Chad, Somalia, Kamerun, Mauritania, dan Yaman harus mendapatkan visa elektronik transit di bandara.

Baca juga: Tingkatkan Kenyamanan, Bandara Istanbul Larang Penjemput Bawa Kertas Penanda Jemputan

Permintaan baru ini muncul ketika pemerintah Turki memperkuat upayanya untuk mengatur migrasi tidak teratur. Negara ini, yang diposisikan sebagai negara transit dan tujuan dalam pola migrasi global, telah secara aktif terlibat dalam memerangi migrasi tidak teratur, demikian laporan VisaGuide.World.

Menanggapi meningkatnya jumlah migran gelap yang menggunakan jalur udara melalui Turki dari berbagai negara di Timur Tengah dan Amerika Latin untuk mencapai Amerika Utara, inspeksi intensif dilaksanakan sesuai standar penerbangan internasional.

Turkish Airlines (THY) sebelumnya telah memperingatkan penumpang yang menuju tujuan Amerika Selatan tentang kemungkinan pemeriksaan tambahan di luar protokol standar paspor dan visa. Sumber yang sama telah mengonfirmasi penerapan persyaratan kontrol baru bagi penumpang yang bepergian ke Brasil, Kuba, Kolombia, Meksiko, dan Venezuela.

Akibatnya, pelancong yang menuju Venezuela diwajibkan menggunakan Bandara Simon Bolivar Caracas untuk masuk ke negara tersebut. Mereka yang memiliki penerbangan lanjutan harus memasuki Venezuela terlebih dahulu sebelum melanjutkan perjalanan.

Selain itu, penumpang yang memasuki Venezuela harus memiliki beberapa dokumen, termasuk konfirmasi visa yang menunjukkan tujuan perjalanan, bukti akomodasi berbayar selama masa tinggal mereka, tiket pulang pergi, dan surat undangan yang disahkan oleh notaris.

Menurut pihak berwenang Turki, penerapan permohonan elektronik untuk visa transit bandara oleh Kementerian Luar Negeri telah diselesaikan. Wisatawan dapat memperoleh visa ini secara gratis melalui situs kementerian. Untuk mengajukan e-Visa, penumpang harus memasukkan detail, alamat tempat tinggal, dan nomor tiket secara akurat.

Pemerintah Turki mendefinisikan Türkiye e-Visa atau Türkiye Visa Online sebagai otorisasi perjalanan elektronik yang memungkinkan kunjungan ke Turki hingga 90 hari. Penumpang yang terkena dampak persyaratan visa e-transit juga harus membawa salinan cetak visa mereka selama transit di Bandara Istanbul.

Mampu Menampung 41 Juta Penumpang, Bandara Istanbul Dilengkapi Robot Humanoid

Kendaraan Berat dan Kendaraan Khusus di Bandara Changi Mulai Gunakan Bahan Bakar Diesel Terbarukan

Kang Hans
-
0
Kendaraan Berat dan Kendaraan Khusus di Bandara Changi Mulai Gunakan Bahan Bakar Diesel Terbarukan

Dalam upaya dekarbonisasi sektor penerbangan Singapura, uji coba penggunaan bahan bakar diesel terbarukan kini telah dijalankan untuk operasional kendaraan berat dan kendaraan khusus yang beroperasi di sekitar Bandara Changi.

Baca juga: Parade Kendaraan Besar di Apron Bandara, Inilah Jenis dan Fungsinya

Seperti dikutip Channel News Asia, Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS), menyebut uji coba yang diperkirakan akan berlangsung selama satu tahun, akan menjadi masukan bagi pertimbangan untuk mengadopsi bahan bakar diesel terbarukan untuk menggerakkan kendaraan tersebut di masa depan.

Singapura telah berkomitmen untuk mengurangi emisi penerbangan domestik dari pengoperasian bandara sebesar 20 persen dari tingkat emisi tahun 2019 pada tahun 2030.

Pemerintah juga telah menetapkan target untuk mencapai net-zero emisi penerbangan domestik dan internasional – termasuk emisi dari penerbangan internasional yang dioperasikan oleh operator yang berbasis di Singapura – pada tahun 2050.

Pada bulan Februari, CAAS mengumumkan cetak biru yang akan memandu Singapura menjadi hub udara yang lebih berkelanjutan. Hal ini termasuk peralihan ke energi yang lebih ramah lingkungan untuk kendaraan di sisi udara.

Transisi ini dapat dicapai melalui tiga cara – elektrifikasi, penggunaan biofuel, dan eksplorasi penggunaan kendaraan udara bertenaga hidrogen, kata CAAS.

Meskipun varian kendaraan listrik yang layak untuk kendaraan ringan, seperti mobil dan van, tersedia secara luas, otoritas penerbangan nasional menunjukkan bahwa hanya sedikit pilihan kendaraan listrik yang tersedia untuk lebih dari 1.800 kendaraan berat dan khusus serta peralatan pendukung darat di Bandara Changi.

Oleh karena itu, jalur utama dekarbonisasi jangka pendek untuk kendaraan semacam itu adalah penggunaan biofuel, dan khususnya solar terbarukan.

Menurut CAAS, bahan bakar diesel terbarukan memiliki emisi karbon siklus hidup hingga 95 persen lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar diesel fosil konvensional. “Energi ini juga dapat dicampur dengan solar fosil dalam proporsi berapapun, sehingga memungkinkan perusahaan untuk mengkalibrasi investasi mereka pada energi yang lebih ramah lingkungan sesuai dengan tujuan dekarbonisasi.”

Selalu Wara-wiri di Apron, Tarik dan Dorong Pesawat Inilah Jenis Towing Tractors

Stasiun Probolinggo, Dahulu Sempat Jadi Jalur Trem Uap

Maria Okta
-
0
Stasiun Probolinggo, Dahulu Sempat Jadi Jalur Trem Uap

Berada di antara Stasiun Surabaya Gubeng dan Banyuwangi, Stasiun Probolinggo melayani kereta api kelas ekonomi dan bisnis. Berada dalam naungan Daerah Operasional (Daop) IX Jember, stasiun ini berada di ketinggian +5 meter diatas permukaan laut.

Baca juga: Stasiun Sukacinta, Menjadi Besar Karena Tambang Batu Bara di Dekatnya

Dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, Stasiun Probolinggo merupakan stasiun kelas 1 yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia (KAI). Stasiun tersebut diresmikan pada 3 Maret 1884 silam, terletak di Jalan K.H. Mas Mansyur No. 26, Kelurahan Mayangan, Kecamatan Mayangan, Kota Probolinggo, Provinsi Jawa Timur. Mudah dijangkau, stasiun tersebut berada di depan alun-alun Probolinggo.

Bangunan stasiun ini merupakan peninggalan masa Hindia Belanda yang diperkirakan pembangunannya bersamaan dengan jalur kereta dari Pasuruan-Probolinggo-Klakah. Stasiun Probolinggo dibangun oleh perusahaan milik pemerintah Hindia Belanda yakni Staatsspoorwegen (SS), dari tahun 1884 hingga tahun 1895.

Jalur tersebut merupakan bagian dari proyek jalur kereta api di Jawa untuk line menuju bagian timur (oosterlijnen) sepanjang 74 km. Pengerjaannya dimulai dari Pasuruan menuju Probolinggo dan selesai pada tahun 1884, sepuluh tahun kemudian baru dilanjutkan pengerjaannya dari Probolinggo menuju Klakah. Dulu, di sebelah timur Stasiun Probolinggo terdapat stasiun kecil, yaitu Stasiun Jati, dan diteruskan ke Kraksaan.

Jalur ini dikerjakan pada tahun 1897. Kemudian dari Kraksaan bercabang ke Stasiun Kalibuntu dan ke Stasiun Paiton melewati Jabung yang selesai dikerjakan pada tahun 1898. Untuk jalur dari Probolinggo-Jati-Gending-Kraksaan yang diteruskan ke Kalibuntu maupun ke Paiton dikerjakan oleh Probolinggo Stroomtram Maatschappij (PbSM).

Tapi jalur tersebut sekarang ini sudah tidak aktif lagi. PbSM sendiri sempat mengoperasikan trem uap di Kabupaten Probolinggo dan menggunakan jalur di Stasiun Probolinggo. Disinilah tempat lokomotif-lokomotif uap milik PbSM dirawat, karena diponya memang terletak satu kompleks dengan Stasiun Jati. Kraksaan–Kalibuntu hanya dijadikan sebagai lintas cabang pendukung Pelabuhan Kalibuntu. Jalur kereta api Probolinggo–Paiton mulanya dari Pelabuhan Tanjung Tembaga Probolinggo lalu sejajar dengan jalur SS di petak Probolinggo–Jati.

Pada masa pemeritahan Hindia Belanda, Stasiun Probolinggo menjadi focal point di kota tersebut sebab terletak di akhir jalan sebelah utara dari sumbu kota tersebut. Karena menjadi kota pelabuhan, Stasiun Probolinggo juga berhubungan langsung dengan pelabuhan. Apalagi letak pelabuhannya berada di belakang stasiun dan tidak mengganggu.

Baca juga: Kisah Stasiun Pulau Air, Saksi Bisu Kebangkitan Perkeretaapian di Sumatera Barat

Stasiun kelas 1 ini memiliki enam jalur dan kini hanya tinggal empat yang tersisa di mapa jalur 1 dan 2 merupakan sepur lurus dan lainnya persilangan. Termasuk golongan stasiun besar, Stasiun Probolinggo sendiri memiliki banyak aktivitas dalam menaikkan maupun menurunkan penumpang di stasiun ini.

Mainan Kapsul Ini Menggambarkan Kembali Cara Jepang Menavigasi Kereta di Masa Lalu

Kang Hans
-
0
Mainan Kapsul Ini Menggambarkan Kembali Cara Jepang Menavigasi Kereta di Masa Lalu

Jepang memiliki jumlah jalur kereta api yang sangat banyak, namun navigasinya cukup mudah. Cukup keluarkan ponsel dan kunjungi salah satu dari banyak situs web navigasi kereta api atau buka aplikasi yang sesuai, ketik stasiun tempat Anda ingin memulai dan stasiun yang ingin Anda tuju, dan Anda akan mendapatkan detailnya, hingga- instruksi menit-menit tentang kereta mana yang harus diambil dan ke mana harus pindah, jika perlu, di sepanjang perjalanan.

Baca juga: Navigasi Google Maps Baru Saja Dapatkan Peningkatan Kemampuan 3D

Namun apa yang dilakukan masyarakat Jepang sebelum mereka memiliki ponsel pintar? Jika Anda pergi ke suatu tempat yang dekat dan tidak terlalu pilih-pilih saat sampai di sana, Anda dapat menggunakan peta di gerbang tiket stasiun. Namun, jika Anda sedang menuju ke suatu tempat di luar area terdekat, atau jika Anda memerlukan informasi lebih detail saat akan tiba, Anda perlu membaca buku jadwal, yang terlihat seperti ini.

Buku jadwal adalah kombinasi peta/buku jadwal, yang menunjukkan jalur, stasiun, serta waktu keberangkatan dan kedatangan kereta terkait. Jika Anda ingin beralih dari, katakanlah, dari Stasiun Takadanobaba di Tokyo ke Stasiun Hakone Yumoto di Prefektur Kanagawa pada hari Sabtu, dan sampai di sana pada pukul 11:30, Anda akan melihat peta untuk melihat stasiun mana yang perlu Anda tuju di sepanjang perjalanan.

Kemudian Anda akan bekerja mundur dari akhir rute, memeriksa kedatangan terakhir ke Hakone Yumoto yang masih sebelum pukul 11:30, menelusuri kereta itu kembali ke stasiun tempat Anda akan pindah, dan seterusnya hingga Anda mendapatkan waktu keberangkatan yang Anda perlukan untuk kereta pertama yang akan Anda naiki dari Takadanobaba.

Hal ini, seperti yang mungkin dapat Anda bayangkan, menjadikan perencanaan rute kereta api menjadi sebuah proyek, dan banyak orang senang dengan kenyamanan membiarkan ponsel mereka melakukan pekerjaan untuk mereka dalam hitungan detik. Namun, bagi banyak orang, ada rasa nostalgia yang kuat untuk membolak-balik halaman buku jadwal dan secara mental melakukan perjalanan, menambah antisipasi untuk melakukannya secara nyata setelahnya, itulah sebabnya mainan kapsul gachapon terbaru di Jepang adalah buku jadwal reproduksi miniatur.

Jajaran mainan kapsul terdiri dari empat buku, semuanya mencakup jalur JR/Japan Railways dan memiliki cap khusus untuk kolektor. Yang kami dapatkan adalah Edisi Peringatan 600, yang juga menandai peringatan 50 tahun seri buku jadwal JR Kotsu Shimbunsha, dan diterbitkan pada bulan April 2013. Hadiah potensial lainnya dari mesin gacha adalah edisi April 1987 (memperingati pembentukan Japan Railways), Oktober 2022 (merayakan 150 tahun pembukaan jalur kereta penumpang pertama di Jepang, dari Shimbashi ke Yokohama), dan Mei 2023 (peringatan ke-60 seri buku jadwal JR).

Dengan lebar kurang dari empat sentimeter (1,6 inci), buku mainan kapsul ini memang berukuran kecil, namun tetap asyik untuk dibaca sambil membayangkan bagaimana Anda berpindah dari stasiun ke stasiun dan menjelajahi Jepang.

Setiap buku memiliki 106 halaman yang mengesankan, dan dengan harga 500 yen (US$3,25), buku ini cocok dijadikan oleh-oleh kecil yang keren bagi penggemar kereta api dan penggemar perjalanan pada umumnya.

“Dari Navigasi Sampai Keselamatan”, Inilah Alasan Info Ketinggian di Stasiun Tetap Dipertahankan

1...263264265...1,411Page 264 of 1,411