Qatar Airways Group dan Konfederasi Sepak Bola Asia (AFC) telah menandatangani kesepakatan kemitraan global yang ditujukan untuk meningkatkan pengalaman penggemar kompetisi sepak bola Asia di tahun-tahun mendatang.
Kemitraan ini akan berjalan dari 2023 hingga 2029 pada seiring perhelatan Piala Asia AFC Qatar 2023™, yang dimulai pada 12 Januari. Paket perjalanan juga mencakup kompetisi utama lainnya seperti Piala Asia AFC Arab Saudi 2027TM, Piala Asia Wanita AFC 2026TM, Piala™ Asia AFC U23 Qatar 2024, Piala™ Asia Futsal AFC 2024, 2026 dan 2028, serta semua kompetisi tim nasional pemuda AFC selama periode tersebut.
Sponsor Qatar Airways juga mencakup semua pertandingan AFC Champions League 2023/24 Knockout Stage dan tiga kompetisi klub unggulan AFC baru yang ditunggu-tunggu yang akan berlangsung mulai musim 2024/25 dan seterusnya: AFC Champions League Elite, AFC Women’s Champions League dan AFC Champions League 2.
Divisi rekreasi maskapai, Qatar Airways Holidays, meluncurkan paket perjalanan bagi penggemar global untuk menghadiri Piala Asia AFC Qatar 2023. Dengan penerbangan pulang-pergi, pilihan hotel, dan tiket pertandingan, paket-paket ini dirancang untuk membawa penggemar lebih dekat dari sebelumnya dan mengubah cara penggemar di seluruh benua menikmati sepak bola Asia. Anggota Privilege Club dapat mengumpulkan Avios dan Qpoints pada paket perjalanan ini, dengan opsi untuk memesan secara online menggunakan Cash + Avios.
Kemitraan dengan AFC menyoroti komitmen Qatar Airways Group terhadap visinya untuk menghubungkan dunia, dengan terus menyatukan orang-orang melalui kekuatan olahraga.
Pemerintah Rusia telah menggelontorkan dana lebih dari $12 miliar untuk subsidi dan pinjaman negara guna menjaga sektor penerbangannya tetap bertahan sejak sanksi Barat, yakni sejak invasi Moskow ke Ukraina yang memutus pasokan suku cadang penting dan layanan pemeliharaan.
Bergantung pada pesawat buatan luar negeri, Rusia menghadapi tantangan berat untuk mengembangkan industri penerbangannya sendiri dengan suku cadang yang bersumber dari dalam negeri, sambil membeli pesawat dari pihak asing untuk menghindari lebih banyak armadanya disita.
Seperti diketahui Airbus dan Boeing menghentikan pasokan layanan dan suku cadang pada Maret 2022 dan menghentikan dukungan pemeliharaan rutin untuk maskapai penerbangan Aeroflot dan maskapai penerbangan Rusia lainnya.
Sejak itu, Rusia telah menghabiskan 1,09 triliun rubel ($12,07 miliar) untuk mendukung industri penerbangan sipil, termasuk pembuatan pesawat terbang dan bantuan keuangan untuk maskapai penerbangan.
Pengeluaran tersebut hampir dua kali lipat dibandingkan pembayaran yang dilakukan pada tahun 2020-2021 sebesar 547 miliar rubel, ketika pandemi COVID-19 menyebabkan penurunan drastis dalam perjalanan udara, dan menyoroti skala upaya Kremlin untuk merebut kendali atas industri penting ini.
“Armada pesawat kami sangat kelebihan beban…dengan pesawat buatan luar negeri,” kata Presiden Vladimir Putin pekan lalu, dikutip dari reuters.com. “Kami berencana memproduksi lebih dari 1.000 pesawat secara mandiri pada tahun 2030.”
Menurut penyedia intelijen penerbangan Swiss ch-aviation, maskapai penerbangan Rusia saat ini mengoperasikan 991 pesawat, termasuk 405 buatan Rusia. Namun hanya 133 unit Superjet yang dibuat oleh produsen milik negara United Aircraft Corporation. Pesawat produksi Rusia lainnya – Tupolev, Yakovlev dan Ilyushin – justru jarang digunakan untuk penerbangan komersial.
Mengenang hari ini, 15 tahun lalu, yaitu peristiwa di tanggal 22 Desember 2008 adalah anjloknya Kereta Api Putri Deli rute Tanjung Balai – Medan wilayah Divisi Regional (Divre) I Medan. Lokomotif yang menarik KA Putri Deli adalah seri BB 303 22. Anjlok KA tersebut membuat perjalanan kereta api dari dan menuju Kota Medan pun terhambat dan mengganggu perjalanan kereta api. Empat jalur memenuhi anjloknya rangkaian tersebut dalam keadaan miring dan juga menutup semua wesel yang terhubung di jalur utama Stasiun Medan.
Penyebab Anjloknya KA Putri Deli
KA Putri Deli alami anjlok diantaranya satu unit lokomotif dan 2 unit kereta kelas ekonomi. Kejadian berawal pukul 16.30 waktu setempat, saat lokomotif memasuki wesel di Stasiun Medan terlihat berjalan miring. KA Putri Deli berjalan tidak kecepatan tinggi, karena memasuki wesel kereta api. Secara operasional perjalanan KA, setiap KA ysng memasuki wesel harus berjalan kecepatan maksimal 10 – 30 km/j. Saat KA Putri Deli melewati wesel dan posisi Lokomotif BB 303 22 sudah keadaan miring, terjadilah anjlok berikut dengan 2 unit kereta dibakangnya. Kecelakaan pun tak terhindarkan. Rel kereta api yang dilintasi KA tersebut pun patah akibat hantaman yang anjlok. Akibatnya perjalanan KA dari dan ke Stasiun Medan pun terganggu.
Dari beberapa sumber informasi yang diperoleh, anjlokan ini murni kecelakaan bukan sabotase. KA Putri Deli anjlok sekitar 100 meter dari Stasiun Medan. Dua orang terluka dalam peristiwa ini dan langsung dilarikan ke Rumah Sakit Mandiri, Sena, Medan. Dari peristiwa ini diduga akibat wesel kereta api yang tiba – tiba bergeser. Yang semula normal untuk dilewati KA Putri Deli, namun bergeser kembali ke posisi lawan arah. (Pras – Cinta Kereta Api)
London sedari dulu punya bus tingkat warna merah (Double Decker) dan sudah menjadi ikon yang sangat kuat hingga saat ini. Tapi tahukah Anda bus tingkat warna merah seperti halnya di London juga pernah beroperasi di Jakarta? Ya, bus ini digunakan oleh warga Jakarta sebagai angkutan umum perkotaan.
Saat di Jakarta, bus tingkat kuno pertama buatan Leyland, Inggris ini menjadi armada Perum PPD (Pengangkutan Penumpang Djakarta). Pertama kali beroperasi di rute 14 yakni Blok M – Salemba – Senen dari tahun 1968 sampai tahun 1982. Bus tingkat tersebut memiliki nama julukan Si Jangkung Merah karena memiliki badan lebih jangkung di antara bus tingkat lainnya.
Si Jangkung Merah memiliki panjang hampir 10 meter dan tingginya 4,5 meter dan mampu mengangkut penumpang 72 orang. Pada era tahun 70-80 an, konon katanya Si Jangkung Merah memiliki peminat yang sangat banyak, salah satunya adalah para pelancong.
SI Jangkung Merah kini di Museum Transportasi TMII
Dulu saat masih beroperasi di sekitaran wilayah ibu kota Jakarta, Si jangkung Merah bernomor polisi B 6629 X. Bus tingkat yang nyentrik dengan warna merahnya menggunakan bahan bakar solar dan mesin penggerak tipe Titan.
Pada masanya selain bus tingkat Si Jangkung Merah, Indonesia juga memiliki bus tingkat lainnya dan beroperasi di kota-kota besar seperti Surabaya, Semarang, Solo dan Ujung Panjang (Makassar). Tak hanya di Indonesia dan negara pembuatnya di Inggris, bus tingkat juga di gunakan oleh Italia dan beberapa negara Eropa lainnya.
SI Jangkung Merah
Bus tingkat sebenarnya cukup efektif di bandingkan bus biasa, karena dengan model seperti ini, bisa memisahkan penumpang laki-laki dan perempuan dan mencegah pelecehan seksual. Adanya bus tingkat juga bisa menjadi solusi mencegah kemacetan di Jakarta, karena daya tampung satu bus tingkat sama dengan dua bus Metro Mini.
Sayangnya Si Jangkung Merah ini hanya tinggal sejarah dan menjadi koleksi Museum Transportasi yang berada di Taman Mini Indonesia Indah dan digantikan denagn bus lainnya yang lebih baru. Masa kini bus tingkat yang ada di di Jakarta berfungsi sebagai bus wisata untuk menikmati ibu kota. Dengan pengoperasian di laksanakan oleh PT TransJakarta.
Sebagai seorang pelancong Anda akan dihadapkan dengan berbagai macam hal saat berkunjung ke suatu negara. Salah satunya adalah terkait pemberian tip baik saat berkunjung ke restoran, menaiki taksi atau parkir valet.
KabarPenumpang.com merangkum dari usatoday.com (24/9/2017), Laurel Barton seorang penulis buku yang telah lama tinggal di Eropa mengatakan, budaya tip Amerika Serikat saat ini sangat tidak terkendali. Dia terkejut dengan banyak dan seringnya memberi tip saat berada di Amerika Serikat.
Dari penyelidikan yang dilakukan CreditCards.com, baru-baru ini menemukan bahwa empat dari lima orang di Amerika Serikat selalu memberikan tip di restoran dimana restoran tersebut juga sudah menambahkan biaya service dalam tagihan pembayaran mereka hingga 18 persen. Memang, untuk masalah pemberian tip ini tidak ada penelitian yang jelas, tetapi ada banyak bukti bahwa perlakuan pemberian tip ini terus berkembang.
Dalam perjalanan Anda sebagai pelancong ada dua hal yang meyangkut masalah pemberian tip, pertama pada daftar orang-orang yang tidak boleh menerima tip dan kedua adalah mereka yang boleh menerima tip. Orang-orang yang masuk dalam daftar pertama yakni awak kabin, kapten kapal, pilot, pemandu wisata dan agen perjalanan. “Untuk mereka tidak ada pemberian tip, bahkan jika Anda bepergian ke Amerika. Karena mereka sudah mendapatkan kompensasi yang baik saat melayani perjalanan,” ujar Barton.
Ahli etika, April Masini mengatakan, baiknya sebelum membayar tagihan periksa terlebih dahulu sebelum membayar lebih untuk tip, karena terkadang biaya pelayanan sudah masuk dalam tagihan tersebut. “Anda akan memberikan tip yang double bila tidak mengeceknya dan yang seperti ini lebih sering terjadi,” ujar Masini.
Dia mengaku, bahwa hal ini pernah terjadi pada dirinya ketika memesan layanan kamar pada sebuah hotel. Saat itu Masini sempat bertanya pada karyawan hotel terkait masalah tip dan pelayan hotel mengatakan bahwa sudah masuk dalam tagihan.
Untuk hal terkait pemberian tip kedua yakni pada pengemudi taksi, hotel valet, pengemudi Uber, pelayan restoran dan lainnya. Mereka bisa diberikan tip yang layak sebagai penghargaan jika pelayanan yang diberikan baik. Seorang pensiunan manager penjualan, Tom Krieg mengatakan tidak nyaman dengan tip service restoran tertentu dimana beberapa negara bagian baru-baru ini menaikkan upah minimum para pekerja. Di Minnesota, salah satu dari beberapa negara bagian yang meningkatkan upah minimum untuk para stafnya.
“Banyak pengunjing yang memberikan tip 15-20 persen dengan asumsi bahwa si pelayan menunggu,” ujarnya. Lain lagi dengan Ellen Chiantelli seorang asisten dokter hewan di California yang mengatakan, biasanya ia menyisihkan lebih dari 20 persen kepada seorang pelayan yang dikenalnya. Namun, dirinya tidak akan memberi tip jika seseorang berlaku kasar sombong dan semberono.
Sebagai seorang pelancong di AS, sebenarnya Anda tidak diharuskan membayar tip, jikalau Anda tidak ingin membayar tip baiknya saat beli makanan diluar untuk dibawa, bukan makan di tempat (restoran) tersebut. Hal ini bisa mengurangi biaya tambahan layanan meja yang disediakan.
Serat karbon adalah salah satu bahan paling populer dalam pembuatan pesawat terbang saat ini. Pesawat berbadan lebar modern seperti Airbus A350XWB dan Boeing 787 Dreamliner telah memanfaatkan segudang manfaat yang ditawarkan oleh material unik ini.
Komposit karbon secara signifikan lebih ringan daripada aluminium, yang secara tradisional digunakan untuk membuat badan pesawat dan bagian lainnya. Material komposit baru tersebut sama kuatnya, bahkan lebih kuat, dan memungkinkan pesawat jet mencapai peningkatan efisiensi bahan bakar yang mengesankan.
Namun, industri penerbangan tidak secara khusus menginginkan komposit serat karbon, karena material tersebut berharga untuk berbagai kegunaan. Laporan terbaru dari TechRadar menunjukkan interkonektivitas unik antara industri komputer dan pesawat komersial, khususnya Boeing.
Toray developed a recycled carbon fiber derived from the production process of the Boeing 787 components. The rCF, which is based on pyrolysis recycling process, has been integrated into the Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 12. https://t.co/8yzp0OJtoNpic.twitter.com/u83TMhYzWw
Jika Anda memiliki laptop Lenovo yang baru dibeli, maka laptop terbaru Lenovo telah memanfaatkan serat karbon daur ulang dari pesawat komersial bekas. Tapi bagaimana sebenarnya cara kerjanya? Mengapa beberapa material pesawat yang keluar dari kuburan (pesawat) dan masuk ke laptop?
Di akhir masa pakai pesawat, maskapai penerbangan memiliki beberapa pilihan mengenai apa yang dapat dilakukan terhadap pesawat tersebut. Meskipun banyak yang memilih untuk menjual pesawat tersebut ke operator lain atau menyewakan jet tersebut ke perusahaan lain, beberapa jet yang sudah pensiun akan dibuang begitu saja.
Dikutip Simple Flying, Ketika sebuah pesawat terbang melalui proses ini, bagian-bagiannya dapat berakhir di berbagai tempat, dengan komponen dan material pesawat umumnya dilelang dan dijual kepada penawar tertinggi. Terkait dengan banyaknya jet Boeing lama yang mangkrak, maka sejumlah kecil serat karbon telah masuk sebagai komponen ke laptop terbaru Lenovo, khususnya pada seri ThinkPad X1 Carbon Gen 12.
Sasis laptop baru Lenovo telah didesain ulang secara menyeluruh agar lebih kuat namun ringan secara signifikan. Dengan ha ini, industri laptop, seperti halnya industri penerbangan, sedang bergerak menuju material yang lebih ringan dan kuat seperti serat karbon.
Namun, karena material komposit karbon merupakan bahan yang sulit didapat, Lenovo harus kreatif untuk mencari pemasok dengan harga yang wajar. Hasilnya, Lenovo menemukan mitra yang sempurna yaitu Boeing, yang secara konsisten memasok bahan pesawat bekas kepada perusahaan perangkat keras komputer tersebut untuk memenuhi berbagai kebutuhan produknya.
Dengan mendaur ulang serat karbon, industri dapat memastikan bahwa bahan-bahan tersebut, yang telah melalui proses produksi intensif karbon, tidak terbuang sia-sia, dan penerbangan dapat mengurangi dampaknya terhadap lingkungan dari waktu ke waktu.
Bila ada standar dan tata cara khusus dalam pembersihan kabin pesawat, maka bagaimana dengan pembersihan pada kokpit? Meski sama-sama dalam pesawat, namun kokpit adalah area yang sangat vital, maka untuk pembersihan pada area kokpit dipastikan perlu standar yang lebih ketat ketimbang persihan pada kabin penumpang.
Pada prinsipunya, membersihkan kokpit bukanlah tugas yang mudah. Hal ini memerlukan perawatan dan perhatian khusus untuk menghindari kerusakan pada komponen sensitif dan mahal. Dikutip dari forum quora.com, pembersihan kokpit setidaknya melibatkan langkah-langkah sebagai berikut:
1. Menyedot lantai, kursi, dan panel untuk menghilangkan kotoran atau debu.
2. Membersihkan debu dan membersihkan instrumen dan layar tampilan dengan kain bersih, lembut, dan tidak berbulu serta sikat debu. Hanya pembersih gemuk dan sabun cuci ringan yang aman untuk aluminium yang digunakan untuk menghindari korosi atau goresan.
Larutan pembersih disemprotkan pada kain, bukan langsung pada permukaannya, untuk mencegah cairan masuk ke dalam peralatan.
3. Menyeka sakelar, kenop, tuas, dan gagang dengan kain untuk menghilangkan minyak atau sidik jari. Berhati-hatilah untuk menghindari pemindahan atau pengaktifan kontrol apa pun secara tidak sengaja.
4. Membersihkan jendela dan kaca depan dengan pembersih Plexiglas dan kain lembut. Pembersih diterapkan dengan gerakan memutar dan diseka dengan kain kering. Goresan atau noda apa pun dapat dihilangkan dengan cat akhir.
Pembersihan area kokpit umumnya dilakukan oleh profesional terlatih dan bersertifikat yang mengikuti pedoman dan prosedur keselamatan dari pihak pabrikan. Frekuensi pembersihan tergantung pada jenis dan penggunaan pesawat, namun secara umum disarankan untuk membersihkan kokpit setidaknya sebulan sekali atau setelah setiap penerbangan.
Kokpit yang bersih tidak hanya meningkatkan penampilan dan kenyamanan pesawat tetapi juga meningkatkan keselamatan dan efisiensi operasional penerbangan.
Namun, ada juga beranggapan beda, Sharon Smith yang menjadi teknisi di Boeing 737 series, menyebut bahwa proses pembersihan kokpit tidak dapat dilakukan sesering hal di atas. Petugas kebersihan tidak akan membersihkan area tersebut karena tanggung jawab, kemungkinan kerusakan pada peralatan yang sangat mahal.
Setelah cukup banyak pilot yang mengeluh tentang keadaan kokpit, hal itu mungkin akan dimasukkan ke dalam log teknologi pesawat dan seorang teknisi mungkin ditugaskan untuk membersihkannya sedikit. Satu-satunya saat pilot akan melihat kokpit bersih adalah ketika pesawat masih baru atau baru saja kembali dari perawatan berat, seperti saat “D” check.
Tips seputar perjalanan liburan sudah banyak dipaparkan, meski begitu perkembangan situasi membutuhkan update informasi untuk menyesuaikan pada keadaan terkini. Dan menyongsong kegembiraan Natal dan Tahun Baru (Nataru), Lion Group lewat rilisnya memberikan rekomendasi terkini untuk perjalanan selama musim libur yang ramai ini.
Rekomendasi atau tipis dari industri dirgantara yang menjadi jaringan maskapai penerbangan terbesar di Indonesia, layak untuk disimak.
1. Ikuti Jejak Wisatawan Lokal di Media Sosial
Mengikuti akun media sosial wisatawan lokal dapat memberikan wawasan unik tentang destinasi yang belum terjamah oleh turis umum. Dapatkan tips eksklusif mengenai tempat makan lokal, kegiatan menarik dan pengalaman autentik lainnya.
2. Rencanakan Perjalanan Lebih Awal
Pilih destinasi, buat rencana perjalanan, dan pesan akomodasi lebih awal dengan menggunakan aplikasi travel online.
3. Pilih Waktu Perjalanan yang Tepat
Pilih berangkat beberapa hari sebelum atau sesudah puncak musim libur dapat memberikan pengalaman yang lebih tenang dan santai.
4. Gunakan Teknologi untuk Memudahkan Perjalanan
Manfaatkan aplikasi perjalanan untuk membantu menjadikan impian liburan lebih nyata., termasuk manfaatkan fitur check in online pada beberapa aplikasi maskapai penerbangan.
5. Membawa Obat-obatan yang Dibutuhkan
Jangan lupakan obat-obatan pribadi! Pastikan membawa persediaan obat-obatan yang diperlukan untuk mengatasi segala kemungkinan. Kesehatan adalah kunci untuk menikmati liburan tanpa kendala.
6. Menjaga Protokol Kesehatan
Keselamatan adalah tanggungjawab bersama. Tetap jalankan protokol kesehatan dengan menggunakan masker, mencuci tangan secara teratur dan lainnya. Liburan aman adalah liburan yang menyenangkan.
7. Tetap Terhubung Secara Virtual
Keseruan sangat diperlukan, tetap terhubung secara virtual dengan keluarga dan teman-teman. Berbagi momen liburan secara online dapat membawa keceriaan kepada mereka yang jauh.
8. Abadikan Momen dan Berbagi
Merekam setiap momen dengan kamera atau ponsel serta bagikan pengalman berkesan atau menarik setiap perjalanan, misalnya melalui berbagai platform sosial media.
9. Perjalanan Berkelanjutan dengan Meminimalkan Dampak Lingkungan
Para wisatawan semakin peduli terhadap lingkungan. Jangan merusak lingkungan, jaga kebersihan dan patuhi ketentuan-ketentuan lainnya.
10. Tetap Fleksibel dalam Rencana
Terkadang, rencana dapat berubah. Tetap fleksibel dan memiliki opsi (alternatif) dalam mengatur rencana perjalanan sehingga tetap menyenangkan.
Pada hari ini, 35 tahun yang lalu, bertepatan dengan 21 Desember 1988, pesawat kargo terbesar di dunia, Antonov An-225 Mriya terbang perdana. Pesawat dengan berat maksimum lepas landas (MTOW) sekitar 640 ton ini awalnya diproduksi untuk mengangkut dan menjadi wahana peluncuran (flying space launching) Buran, pesawat ulang-alik pertama Soviet (Rusia) yang bisa digunakan kembali.
Dilansir laman resmi perusahaan, sebagaimana disebutkan di atas, sepak terjang An-225 Mriya memang tak bisa dilepaskan dengan proyek pengembangan Buran. Keduanya nyaris dibuat bersamaan. Penerbangan perdana keduanya juga tak jauh berbeda. Antonov An-225 Mriya terbang perdana pada 21 Desember 1988 sedangkan Buran terbang perdana pada 15 November 1988.
Antonov An-225 pertama kali terbang bersama tujuh orang kru, mulai dari Oleksandr Galunenko sebagai kapten pilot atau pilot pertama yang menerbangkan An-225 Mriya, Sergii Gorbik (co-pilot), Sergii Nechayev (navigator), Oleksandr Shuleshchenko (senior flight engineer), Volodymyr Gusar (flight engineer), Vyacheslav Belousov (radio operator), dan Mykhaylo Kharchenko (Kepala tes flight engineer).
Antonov An-225 sebetulnya diproyeksi akan dibangun sebanyak dua unit. Unit pertama pun selesai dibangun dan dengan cepat membuat 106 rekor dunia dalam satu penerbangan. Pesawat kargo terbesar di dunia, yang diberi kode ‘Cossack’ oleh NATO ini, dapat terbang dengan Buran orbiter di dalam atau di atasnya dan ikut dalam Paris Air Show 1989. Akan tetapi karena program Buran dihentikan, Uni Soviet memutuskan untuk melakukan penjualan An-225.
Antonov An-225 awalnya didesain untuk mengangkut Buran, sebagaimana di foto ini. Sputnik / Igor Kostin
An-225 tetap berada di hanggar pangkalan udara Gostomel, sebuah fasilitas penyimpanan di Ukraina, hingga tahun 2000. Pada saat itu, Antonov menghabiskan US$20 juta untuk mengembangkan sistem avionik baru dan peralatan modern lainnya. Versi baru An-225, yang diberi kode An-225-100, mulai beroperasi pada 2001 sebagai pesawat angkut komersial. Pesawat ini dioperasikan bersama oleh Antonov dan Air Foyle, Inggris.
Adapun unit kedua proyeknya terus mangkrak hingga bertahun-tahun. Tetapi karena permintaan dari berbagai kalangan, pembangunan pesawat kedua Antonov An-225 Mriya kembali dilanjutkan dan rencananya selesai pada 2008. Namun, sampai saat ini, belum ada kejelasan terkait kelanjutan unit kedua Antonov An-225.
Meski demikian, diketahui, satu-satunya pesawat Antonov An-225 Mriya, yang merupakan kombinasi dari desain jadul dan inovasi modern, mencakup sistem kontrol fly-by-wire dan hidraulik triple-redundan, serta memiliki roda pendarat utama yang berjumlah 32 roda tersebut, telah menerima sistem avionik yang lebih baik dan setidaknya satu mesin baru dari pemasok Ivchenko-Progress.
Hal itu tentu membawa angin segar bagi para pecinta aviasi untuk tetap melihat burung besi terbesar di dunia tersebut tetap terus mengudara dengan beberapa peningkatan tersebut. Namun, tetap saja, sebagai An-225 Mriya satu-satunya di dunia, tentu akan sangat menyedihkan bila pesawat itu hancur akibat insiden fatal.
Sebagai pesawat kargo terbesar di dunia, pesawat dengan kemampuan angkut sebesar 250 ton ini memiliki panjang 84 meter, tinggi 18,2 meter, dan lebar sayap 88 meter. Meski berbobot besar, pesawat dengan enam mesin jet serta sayap anhedral ini, mampu melaju dengan kecepatan jelajah mencapai 800 km per jam, jangkauan terbang sejauh 15.400 km, serta ketinggian jelajah di kisaran 9.000 meter.
Tak sedikit orang yang ‘ketakutan’ bila membayangkan Korea Utara, negeri yang dipimpin diktator kejam yang tak segan melenyapkan nyawa orang dengan sadis. Meski serba tertutup dari pelancong asing, namun bukan berarti Korea Utara tak mengharapkan pemasukan atau devisa dari wisata. Dengan akses yang terbatas, sejatinya Korea Utara dapat diakses oleh warga negara Cina, yang notabene merupakan sekutu Pyongyang.
Dikutip newsweek.com (18/12/2023), Korea Utara telah menyambut pelancong di masa lalu. Sebelum pandemi, ribuan pelancong mengunjungi Korea Utara setiap tahunnya, sebagian besar berasal dari Cina daratan. Namun, di masa depan, kecil kemungkinannya bahwa salah satu turis tersebut adalah orang Amerika Serikat atau orang Eropa Barat. Selain risiko terhadap keselamatan warga AS, para pejabat AS khawatir bahwa uang pariwisata yang dibelanjakan di Korea Utara dapat mendanai beberapa program senjata negara tersebut.
Kini, setelah bertahun-tahun mengalami kemunduran dan penundaan, Korea Utara yang secara resmi dikenal sebagai Republik Rakyat Demokratik Korea—diduga melanjutkan pembangunan Zona Wisata Pesisir Wonsan-Kalma, demikian yang dilaporkan surat kabar Metro yang berbasis di Inggris, dengan harapan bahwa produk akhirnya akan selesai menyerupai Benidorm, destinasi wisata populer di Spanyol yang dilengkapi dengan pantai, gedung pencakar langit, dan hotel.
Proyek Zona Wisata Pesisir Wonsan-Kalma awalnya dijadwalkan selesai pada pertengahan tahun 2018, menawarkan wisatawan kesempatan untuk menjelajahi taman rekreasi air, hotel, dan lapangan terbang di dekat Wonson, sebuah kota pelabuhan di pantai timur Korea Utara. Namun, pandemi COVID-19 menunda pembangunan.
Awal tahun ini, Metro melaporkan bahwa lokasi pembangunan tersebut dihuni oleh para tunawisma. Situs tersebut dilaporkan dipenuhi kotoran manusia dan jelaga dari kebakaran, menurut laporan bulan Februari oleh surat kabar Korea Utara Daily NK.
Namun, pemimpin Korea Utara Kim Jong Um mempunyai rencana besar untuk lokasi tersebut, yang konstruksinya mungkin akan selesai pada tahun 2025. Situs ini bisa menjadi tujuan wisata bagi pelancong asing, terutama yang berada di negara-negara Eropa seperti Inggris.
Terlepas dari potensi proyek ini, larangan perjalanan ke Korea Utara dapat mencegah pelancong yang berminat untuk mengunjungi tujuan wisata tersebut setelah dibuka.
Warga AS telah lama didesak untuk tidak melakukan perjalanan ke Korea Utara, yang menimbulkan “risiko serius terhadap penangkapan dan penahanan jangka panjang terhadap warga negara AS,” menurut peringatan perjalanan yang diposting di situs web Departemen Luar Negeri AS.
