Tahukah Anda, Kelenturan Sayap adalah Kunci dalam Menghadapi Turbulensi di Udara

Pada dasarnya, sayap pesawat dirancang dengan rasio fleksibel untuk menjaga tekanan yang tidak semestinya pada komponen titik keras (titik pemasangan badan pesawat). Tanpa hal ini, sayap akan patah pada titik penempelannya dan/atau badan pesawat akan retak pada titik tekanan (sayap, ekor) dan rusak.

Baca juga: Kurangi Efek Turbulensi, Sebaiknya Pilih Kursi di Dekat Sayap

Kelenturan sayap adalah kunci untuk terbang dalam turbulensi dan juga menangani beban pesawat dalam kondisi terbang normal. Kelenturan sayap pesawat memang memiliki peran penting dalam menghadapi turbulensi. Sayap yang fleksibel atau memiliki tingkat kelenturan yang sesuai dapat membantu pesawat menanggapi perubahan kecepatan angin atau turbulensi dengan lebih baik.

Turbulensi sendiri dapat terjadi karena berbagai faktor, seperti perubahan kecepatan dan arah angin di atmosfer. Ketika pesawat melalui daerah turbulensi, sayap akan mengalami perubahan tekanan udara yang dapat mempengaruhi stabilitas dan keseimbangan pesawat.

Sayap yang memiliki tingkat kelenturan yang sesuai dapat menyerap sebagian getaran dan perubahan tekanan yang diakibatkan oleh turbulensi. Kelenturan ini membantu mencegah sayap dari gerakan yang mendadak atau ekstrem yang dapat memengaruhi stabilitas pesawat.

Sayap yang fleksibel juga dapat meminimalkan efek yang disebut “buffeting,” yaitu getaran yang terjadi pada sayap pesawat selama kondisi turbulensi. Hal ini dapat meningkatkan kenyamanan penumpang dan membantu menjaga integritas struktural pesawat.

Desain sayap yang baik juga dapat memperhitungkan karakteristik aerodinamika untuk mengoptimalkan penanganan turbulensi. Beberapa pesawat modern memiliki sayap yang dirancang khusus untuk meningkatkan efisiensi dan stabilitas selama kondisi turbulensi.

Baca juga: Peneliti Buktikan Bahwa Guncangan Akibat Turbulensi Bisa Diredam!

Selain kelenturan sayap, ada banyak faktor lain yang berkontribusi pada kemampuan pesawat menghadapi turbulensi, termasuk sistem avionik, perangkat pengaturan otomatis, dan pengalaman pilot.

Penerbangan Perdana Terus Tertunda, Inilah Airbus Racer, Helikopter Berkecepatan Tinggi

Sosoknya pertama kali diperkenalkan saat Paris Air Show 2017, Airbus Racer dijuluki sebagai helikopter gabungan berkecepatan tinggi eksperimental yang akan merevolusi industri. Daya dorong pada Racer disediakan oleh satu atau dua rotor utama yang dipasang tegak lurus terhadap arah gerak maju.

Baca juga: Airbus Uji Terbang Helikopter dengan Kendali Otomatis Lewat Tablet

Airbus Helicopters meracang Racer melalui pengenalan rotor lateral baru yang menghadap ke depan ke dalam sistem. Meski terdengar seperti sejenis mobil balap, Airbus Racer sebenarnya sama seperti helikopter pada umumnya – tetapi dirancang dengan mempertimbangkan peningkatan kecepatan.

Meski kecepatannya bukan tipe supersonik, Airbus Racer telah mengoptimalkan kecepatan jelajah 400 kilometer per jam, yang menjadikan burung baru ini jauh lebih cepat dibandingkan helikopter pada umumnya, yang punya kecepatan jelajah rata-rata 260 kilometer per jam.

Meskipun memiliki fitur kecepatan tinggi, Airbus Racer menjanjikan keselamatan optimal sekaligus sederhana dan mudah dioperasikan. Menurut Airbus, helikopter baru ini efisien dan mudah dioperasikan tanpa tombol khusus untuk mengaktifkan peningkatan kecepatan karena desain dan konstruksi rotor depan telah memungkinkan hal ini. Baik untuk penggunaan pribadi, swasta, atau militer, Airbus Racer dianggap sebagai perpaduan ideal antara kecepatan tinggi, efisiensi biaya, dan kinerja terdepan.

Selain itu, di era di mana keberlanjutan adalah kuncinya, Airbus ingat untuk mencapai tujuan ini dengan merancang Racer yang hemat bahan bakar dan senyap mungkin. Dengan sistem baru, efisiensi aerodinamis, dan konfigurasi dinamis, helikopter baru ini diharapkan dapat membakar setidaknya 15% lebih sedikit bahan bakar per mil laut pada kecepatan 180 knot dibandingkan dengan helikopter tradisional pada kecepatan 130 knot.

Meskipun gagasan penggunaan pribadi dan pribadi untuk Airbus Racer mungkin tampak agak berlebihan tetapi bukan tidak mungkin, pabrikan Eropa merancang helikopter baru ini terutama untuk penggunaan misi yang kritis terhadap waktu. Situasi ini mencakup layanan medis darurat dan misi pencarian dan penyelamatan, dimana berkurangnya waktu antar target berpotensi berarti lebih banyak nyawa terselamatkan dalam jangka waktu yang krusial.

Dikutip dari Simple Flying, meski terdengar menarik, rencana penerbangan Racer terus mengalami penundaan. Awalnya direncanakan untuk mengudara untuk pertama kalinya pada kuartal keempat tahun 2021, kemudian Racer ditunda debutnya hingga tahun 2022. Namun karena gangguan rantai pasokan terus berlanjut di seluruh dunia, debutnya kemudian ditunda hingga paruh kedua tahun ini.

Baca juga: Airbus Buka Studio TwoTwenty di Toulouse, Tawarkan Kustomisasi Desain Interior Pesawat dan Helikopter Mewah

Dan itu pun sudah lewat, dan kini di 2023 tinggal tersisa bulan Desember. Sejauh ini belum ada pengumuman penundaan lebih lanjutUntuk penerbangan perdananya, uji ketahanan kritis diharapkan dapat menguji batas kemampuan helikoprer baru ini.

KA “Simandra,” Kereta Api Ekonomi Lokal Tanpa Sensasi Mandra

Ketika mengingat nama Mandra, ingatan sebagian besar dari kita akan terbayang pada sosok pelawak yang bermain dalam serial Si Doel Anak Sekolahan dan pernah tayang di salah satu stasiun televisi swasta di era tahun 1990-an. Namun, lain dari itu ternyata Simandra juga merupakan nama sebuah kereta api

Baca juga: Stasiun Lebak Jero, Suguhkan Pemandangan Cantik Hingga Jalur Elok Berbentuk “S”

Ya, Simandra ini adalah nama lain dari kereta api lokal Cibatu yang melayani relasi stasiun Purwakarta menuju Cibatu dan sebaliknya. Entah mengapa kereta tersebut dinamakan Simandra, apa karena pelawak Betawi tersebut saat itu sedang naik daun, atau bisa jadi penumpangnya banyak yang mirip Mandra, entah. Padahal, Mandra sendiri asli Betawi sedangkan kereta api Simandara ini asal dari Tanah Pasundan.

Kereta kelas ekonomi lokal ini tidak cocok bila digunakan oleh penumpang yang dikejar waktu. Pasalnya Simandra yang berangkat dari Purwakarta ini harus menempuh jarak sekitar 117 km untuk sampai stasiun Cibatu. Tak hanya itu waktu yang ditempuh pun cukup lama sekitar enam jam.

Kereta Simandara alias KA Lokal Cibatu

Tapi, kereta ini sangat cocok bagi para petualang atau penikmat alam serta bagi penumpang yang ingin melakukan pengiritan. Dalam perjalanannya sendiri kereta api Cibatu ini melewati 24 stasiun dan hampir berhenti di setiap stasiun yang dilewatinya kecuali Cisomang dan Lebak Jero.

Penumpang ataupun pelancong yang menggunakan kereta ini akan disiguhi pemandangan alam yang indah dan eksotis khas Bumi Parahyangan. Perjalanan Simandra ini melewati jembatan kereta tertinggi di Asia tenggara yakni Cisomang dan melalui salah satu terowongan terpanjang di Indonesia yaitu Sasaksaat.

Uniknya setelah melalui stasiun Rancaekek, pemandangan yang dilalui kereta api berubah menjadi hamparan sawah dan salah satu stasiun, yakni Haurpugur posisinya seperti ditengah sawah. Pemandangan kembali berubah setelah Simandra melalui Cicalengka dengan lintasan ekstrem.

Dimana dari Cicalengka sampai ke Nagrek jalur menanjak dikarenakan perbedaaan tinggi antara dua stasiun dari 689 mdpl menuju 818 mdpl. Sebelum sampai di Nagreg, kereta Simandra harus melewati jembatan Citiis yang dibawahnya jurang dan jalan raya lingkar Nagreg sehingga membuat kereta seperti melayang.

Baca juga: Mengenal Walahar Express, Kereta “Odong-Odong” dari Purwakarta

Menuju stasiun Lebak Jero akan bertemu dengan jalur berbentuk S dan melalui perbukitan hingga tiba di stasiun tujuan Cibatu. Pemandangan sudah, melalui jembatan dan stasiun sudah, tapi bagaimana tarif tiket kereta ini?

Bisa dibilang tarif kereta ini cukup murah hanya Rp8 ribu rupiah saja untuk sampai ke stasiun Cibatu ataupun Purwakarta. KA lokal ini mulai meluncur di jalur kereta Cibatu-Purwakarta atau sebaliknya mulai 1 April 2015 lalu.

IRiS, Robot Ini Punya Tugas Inspeksi Kondisi Jaringan Rel

Banyak hal yang harus dilakukan untuk menjamin keselamatan dalam sistem layanan kereta api, salah satu yang terpenting adalah kondisi rel. Untuk yang satu ini jelas diperlukan inspeksi langsung secara berkala, dan bukan perkara mudah mengingat panjang rel yang mencapai ratusan kilometer. Nah, untuk memudahkan tugas inspeksi yang biasanya dilakukan secara manual, Laboratorium Fisika Terapan atau Applied Physics Laboratory dari Universitas Johns Hopkins baru-baru ini merilis robot pemantau kondisi rel.

Baca juga: Antisipasi Gangguan Kabut Saat Musim Dingin, Ini Yang Disiapkan Perkeretaapian India!

KabarPenumpang.com melansir dari laman smartrailworld.com, Jim Resio Direktur Teknologi Protran Harsco Rail selaku pelaksana proyek ini mengatakan, keselamatan di rel bergantung pada akses pemantauan kondisi di lapangan dan pihaknya selalu melakukakan evaluasi dan perlindungan reguler sepanjang jalur kereta api.

“Dengan sistem yang disebut Instrumented Rail inspection System (IRiS), inspeksi keamanan dan tanggap kerja dapat dilakukan secara responsif dapat dilakukan secara robotik. Dengan solusi ini hampir tidak ada risiko cedera atau kematian manusia,” kata Jim.

IRiS dilengkapi dengan inframerah dan kemampuan video, IRiS dapat dioperasikan secara jarak jauh dari stasiun induk portabel yang menyediakan antarmuka tunggal untuk mengendalikan kendaraan dan meninjau telemetri. Unit ini sendiri sebenarnya dirancang untuk mengakomodasikan berbagai sensor opsional yang dapat memperluas kemampuannya dalam memasukkan deteksi kimia, radiasi atau optik.

Tak hanya itu, IRiS juga mampu menjadi solusi ideal untuk masuk dalam aktivitas yang sifatnya darurat seperti penanggulangan ancaman bom, kebakaran hingga bencana alam. Selain itu, tidak seperti inspeksi berskala konvensionl, IRiS juga dapat dipasang atau diturunkan di jalur tujuan dalam hitungan menit, dan dapat mengurangi dampak pada layanan kereta api terjadwal.

IRiS adalah hasil dari upaya pengembangan teknologi yang ekstensif, yang didanai oleh Administrasi Keamanan Transportasi, dan dibentuk oleh umpan balik dari pemangku kepentingan transit. Pengembangan dua tahun tersebut mencakup beberapa uji coba langsung dalam sistem metro transit untuk menunjukkan kemampuan IRIS beroperasi secara efektif baik di atas tanah maupun di bawah tanah.

Baca juga: Antisipasi Bencana Alam, Tiga Operator Shinkansen Gunakan Sistem Keselamatan Baru!

Di bawah kesepakatannya dengan Laboratorium Fisika Terapan, pihak Protran akan membuat platform IRiS tersedia secara komersial di seluruh jaringan kereta api dan pengguna transit kota Harsco, serta pasar berdekatan yang potensial seperti transportasi dan industri pertambangan, di mana akses yang serupa juga dibutuhkan untuk pengamatan dan respon pada insiden.

Waspada Spoofing GPS di Sekitar Teheran, Jalur Favorit Penerbangan Internasional di Timur Tengah

Teheran, ibu kota Iran selama ini kerap dilintasi oleh penerbangan jarak jauh dari maskapai-maskapai ternama yang melayani rute ke Eropa. Dengan wilayah strategis, penggunaan ruang udara Iran dapat menigkatkan efisensi penerbangan. Namun, belum lama ada temuan yang bisa menyulut kekhwatiran, yakni dugaan spoofing GPS di sekitar Teheran.

Baca juga: Perang Israel vs Hamas Ancam Keselamatan Navigsi Penerbangan, Kok Bisa?

Seorang mahasiswa Universitas Texas telah menelusuri sumber sinyal spoofing GPS yang mengkhawatirkan di Timur Tengah hingga pinggiran timur Teheran, namun tampaknya hanya sedikit yang dapat dilakukan untuk menghentikan gangguan navigasi tersebut.

Dikutip dari avweb.com (28/11/2023), Todd Humphreys, yang mengepalai Laboratorium Radionavigasi di Universitas Texas, mengatakan mahasiswa pascasarjana, Zach Clements, dapat menggunakan peralatan di Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) untuk memindai sinyal palsu GPS dan memperkirakan sumbernya.

Spoofing GPS adalah pemalsuan identitas koordinat GPS (Global Positioning System) atau memanipulasi sistem navigasi satelit berbasis GPS. Manipulasi koordinat GPS ini dilakukan biasanya terkait sistem pertahanan dalam menghadapi potensi serangan udara dari lawan.

Dia mengatakan analisis terhadap sinyal-sinyal itu sendiri menunjukkan bahwa ini adalah bentuk gangguan yang lebih canggih, dan bentuk yang lebih kasar terdapat di mana-mana di wilayah tersebut. “Mereka tampaknya ditujukan pada penolakan layanan daripada penipuan yang sebenarnya,” kata Humphreys.

Sejak akhir September, situs Ops Group telah mengumpulkan laporan dari pilot yang terbang di Timur Tengah yang melaporkan peralatan navigasi berbasis satelit yang memberikan mereka laporan posisi palsu.

Dalam beberapa kasus, panel atau instrumen di kokpit memberi tahu bahwa mereka berada sejauh 120 mil dari lokasi sebenarnya. Beberapa kru harus meminta vektor kepada petugas ATC (Air Traffic Control) agar mereka tetap berada di jalur yang benar.

Baca juga: Ada Anomali Pada Sinyal GPS, Bandara Dallas Alihkan Penerbangan Selama Dua Hari

Humphreys mengatakan perkembangan yang mengkhawatirkan adalah spoofing mempengaruhi peralatan yang bergantung pada GPS dan Sistem Referensi Inersia (IRS). Kedua sistem tersebut seharusnya beroperasi secara independen dan IRS dianggap kebal terhadap gangguan semacam itu.

Jeju Air dan Eve Air Mobility Luncurkan Buku Putih Operasional eVTOL di Pulau Jeju

Setelah AirAsia yang mengumumkan akan mengoperasikan 100 unit taksi udara electric VX4 vertical take-off and landing (eVTOL) dari Vertical Aerospace, kini langkah serupa juga dilakukan oleh maskapai berbiaya murah asal Korea Selatan, Jeju Air.

Baca juga: AirAsia Bakal Operasikan 100 Taksi Udara eVTOL, Jadi Armada Ride Hailing

Jeju Air Co., Ltd, maskapai penerbangan bertarif rendah pertama dan terbesar di Korea Selatan, bersama dengan Eve Air Mobility mengumumkan peluncuran konsep baru buku putih operasi untuk penerbangan wahana eVTOL di Pulau Jeju, Korea Selatan. Kedua perusahaan berkolaborasi untuk menghasilkan analisis yang merupakan langkah pertama dalam memahami apa yang diperlukan untuk mewujudkan operasi urban air mobility (UAM) masa depan di Korea Selatan menjadi kenyataan.

Kolaborasi antara Eve Air Mobility dan Jeju Air telah menghasilkan analisis terperinci tentang kebutuhan, peluang, dan tantangan dalam membangun penerbangan eVTOL di masa depan dengan aman di Pulau Jeju.”

Buku putih yang ditulis bersama ini mengkaji secara rinci kasus bisnis operasional dan komersial pendirian layanan UAM di Pulau Jeju. Hal ini mencakup analisis dan temuan dari survei suara pelanggan Jeju Air yang dilakukan pada awal tahun 2023.

Baca juga: Khusus ke Pulau Jeju, Bertandang ke Korea Selatan Memang Tak Perlu Visa

Korea Selatan adalah salah satu negara pertama yang mulai meletakkan dasar bagi mobilitas udara perkotaan. Menetapkan konsep operasi adalah salah satu langkah pertama menuju Mobilitas Udara Perkotaan di masa depan. Eve telah bekerja dengan berbagai kota, negara, dan otoritas pengatur untuk menetapkan konsep operasi di AS, Brasil, Inggris, dan negara lain di seluruh dunia.

Kumuh di Luar, Ciamik di Dalam. Inilah Stasiun MRT Caojiawan

Bak disambut oleh modernisasi, mungkin pemandangan gedung-gedung tinggi ketika Anda turun dari sistem Mass Rapid Transit (MRT) di luar negeri sudah bukanlah jadi hal yang aneh. Jika ditelisik lebih dalam, memang salah satu tujuan dari pembangunan stasiun MRT adalah untuk mengkoneksikan pusat-pusat keramaian di suatu kota, bukan?

Baca Juga: Stasiun Kereta Ini Khusus Layani Seorang Gadis SMA Untuk Bersekolah, Salut!

Nah, di Cina, ada satu stasiun MRT yang seolah membawa Anda menuju dunia antah berantah, dimana pemandangan gedung-gedung tinggi tersebut tergantikan oleh rerumputan tinggi, lengkap dengan puing-puing sisa bangunan. Nah lho!

Sumber: cnn

Sebagai salah satu tulang punggung sarana transportasi di Negeri Tirai Bambu, tidak heran jika otoritas di sana berusaha untuk mengkoneksikan semua titik yang akan memudahkan mobilitas daripada masyarakatnya. Sebagaimana yang dikutip KabarPenumpang.com dari laman cnn.com, terdapat sebuah statiun MRT unik di pinggiran kota Chongqing, Cina. Seperti yang sudah disinggung di atas, stasiun bernama Caojiawan ini berada di tengah semak belukar, lengkap dengan puing-puing bangunan yang sudah tidak terpakai lagi.

Perbandingan yang sangat signifikan terlihat dari area luar stasiun ini, dimana sentuhan modernisasi hanya tampak dari bibir terowongan menuju Stasiun Caojiawan saja. Sedangkan daerah sekelilingnya, hanyalah ditumbuhi oleh rumput dan tanaman liar. Namun ketika Anda masuk ke dalamnya, stasiun MRT yang dilintasi oleh Metro’s Line 6 ini memiliki tampilan yang sewajarnya sebuah stasiun MRT. Sentuhan modernisasi tampak di setiap sudut stasiun yang sejuk oleh pendingin udara.

Interior Stasiun Caojiawan. Sumber: cnn

Pada awalnya, Stasiun Caojiawan memiliki tiga buah pintu keluar, namun karena satu dua hal, hingga kini hanya satu pintu saja yang dapat diakses oleh para penumpang. Entah di dasari pada kondisi di luar stasiun yang belum terjamah oleh modernisasi atau memang stasiun ini bukanlah salah satu destinasi utama penumpang, namun Caojiawan bisa dibilang termasuk stasiun paling sepi diantara stasiun lain yang bertengger di sistem MRT Tiongkok.

Terbukti, stasiun yang mulai beroperasi  pada 26 Oktober 2015 ini hanya melayani beberapa penumpang saja ketika jam sibuk. “Sedikit sekali penumpang yang turun di stasiun ini. Biasanya, tidak akan ada penumpang yang naik atau turun di sini,” tutur salah satu pekerja stasiun.

Baca Juga: Stasiun Gorakhpur, Punya Peron Terpanjang di Dunia

Dilansir dari laman sumber lain, desain jalur kereta bawah tanah dan pembangunan jalan dikelola oleh dua departemen pemerintahan yang berbeda. Departemen Perencanaan Kota dilaporkan mengikuti pengembangan jalur metro di masa depan. Hal ini berarti kemungkinan ada sebuah kota yang dibangun di dekat Stasiun Caojiawan suatu hari nanti.

Stasiun Ini Dalamnya Melebihi Tinggi Patung Liberty

Kereta api sejatinya masih menjadi salah satu moda favorit pilihan para penumpang, bukan hanya menawarkan kecepatan, estimasi perjalanan yang tepat waktu juga menjadi salah satu faktor pendukung si ular besi ini menjadi primadona di mata penggunanya. Di beberapa Negara, terdapat layanan kereta bawah tanah, sebut saja Jepang, Rusia, dan Inggris merupakan Negara yang memiliki kereta subway. Biasanya, instalasi dari kereta bawah tanah tidak terlalu dalam. Tapi tahukah Anda tentang 1 stasiun bawah tanah paling dalam di dunia?

Baca juga: Terowongan Brockville – Terowongan Kereta Pertama di Kanada yang Dihiasi Lampu Warna Warni dan Alunan Musik 

Adalah The Arsenalna, sebuah stasiun Metro di Kiev, Ukraina yang berada di rute Sviatoshynsko-Brovarska.Tidak main-main, kedalaman dari stasiun ini adalah 105,5 m, kedalaman yang mengalahkan tinggi dari patung Liberty. Stasiun yang dibuka pada 6 november 1960 ini mengalahkan stasiun bawah tanah lainnya di dunia, seperti Stasiun Admiralteyskaya di kota St. Petersburg Rusia dengan kedalaman 86 m, dan Stasiun Park Pobedy di Moskow dengan kedalaman 84 meter.

Anda membutuhkan waktu 5 menit dengan menggunakan eskalator untuk sampai ke stasiun yang berada di perut bumi ini. Ternyata, pembangungan stasiun bawah tanah terdalam di dunia ini bukan tanpa alas an. Berdasarkan data yang dilansir dari laman amusingplanet.com, dimana kondisi geografis di Kievlah yang memperngaruhi kedalaman dari stasiun yang memiliki 2 track tersebut. Mungkin suasana di dalam stasiun agak sedikit terasa sesak, mengingat kedalaman yang cukup ekstrim dari stasiun Arsenalna ini, seperti yang Anda rasakan ketika melewati sebuah terowongan gelap yang panjang.

Pintu masuk dari stasiun ini berada di atas sebuah lembah curam di samping sungai Dnieper, dimana para pekerja yang membangun proyek ini harus menggali lebih dalam. Interior di dalam stasiun ini juga bisa dibilang sangat artistik. Anda akan menemukan dinding beton kokoh berlapiskan keramik berwarna putih pudar seketika Anda turun dari eskalator panjang tersebut. Terdapat pula nama stasiun ini dalam bahasa Ukraina di salah satu dinding stasiun ini yang semakin menambah kesan artistik.

Stasiun yang diarsiteki oleh H.Hranatkin, S.Krushynsky, N.Shchukina memiliki tiang-tiang kokoh serta langit-langit yang di plester seakan menahan stasiun ini dari aliran sungai Dnieper di atasnya. Dulu, sebelum tahun 1990, terdapat sebuah karya seni berupa pahatan yang menggambarkan peristiwa revolusioner yang berlangsung di pabrik gudang peluru pada tahun 1918 menghiasi dinding ruang lobi utama. Namun sayangnya, karya seni tesebut sudah tidak bisa lagi dinikmati karena sudah dirombak pada periode 1990-an.

Sumber: travelro.files.wordpress.com
Sumber: travelro.files.wordpress.com

Baca juga: Terowongan Tongguling yang Hubungkan Cina ke Vietnam Akhirnya Selesai

Adapun bagian atas atau serambi dari stasiun Arsenalna ini terletak di sebuah alun-alun yang mengarah ke Ivana Mazepy, Dmytro Godzenko dan jalan-jalan Mykhailo Hrushevsky, mirip dengan terowongan yang terletak di dekat stasiun Kota, Jakarta. Hingga kini, stasiun terdalam di dunia ini masih beroperasi dan melayani ribuan orang yang transit setiap harinya.

Di Bawah Tembok Besar Cina Ternyata Ada Jalur Kereta Berkecepatan Tinggi Terdalam di Dunia

Tembok Besar Cina adalah salah satu dari keajaiban di dunia yang ternyata di bawahnya terdapat stasiun kereta api berkecepatan tinggi. Penasaran dengan stasiun ini? Stasiun ini selesai tahun 2019 lalu dan bernama Stasiun Badaling.

Baca juga: Stasiun Ini Dalamnya Melebihi Tinggi Patung Liberty Loh!

Kalau dikatakan, stasiun ini hanya sepelemparan batu dari pintu masuk Badaling yang adalah bagian populer dari tembok yang berusia berabad-abad. Untuk melindungi monumen ikonik dari kerusakan struktural, maka stasiun dan jalur kereta api ini dibangun jauh di bawah tanah.

Pintu masuk Stasiun Badaling dekat Tembok Besar Cina

KabarPenumpang.com melansir cnn.com (3/2/2022), jalur ini terkubur sedalam 102 meter di bawah tanah dan meliputi area seluas lebih dari 36 ribu meter persegi. Memiliki struktur tiga lantai sebagai stasiun kereta api bawah tanah berkecepatan tinggi terdalam dan terbesar di dunia.

Untuk membangun stasiun yang begitu kompleks ini dengan sistem terowongan sepanjang 12 km di bawah situs Warisan Dunia UNESCO bukanlah hal yang mudah. Untuk itu para insinyur menggunakan detonator elektronik agar bisa mengatur waktu bahan peledak hingga milidetik.

Bisa dikatakan ini adalah pertama kalinya teknologi ini digunakan di Cina dan memungkinkan pekerja untuk mempertahankan kecepatan getaran di bawah 0,2 cm per detik. Itu berarti setiap ledakan diperhitungkan dengan tepat untuk memastikan dampaknya tidak lebih kuat dari satu langkah kaki di Tembok Besar.

Mulai tahun 2016, pembangunan terowongan dan stasiun membutuhkan waktu sekitar tiga tahun untuk diselesaikan. Kehadiran kereta api berkecepatan tinggi di bawah Tembok Besar Cina Badaling ini sekitar 1,5 jam. Stasiun ini berjarak beberapa menit dari stasiun kereta gantung Tembok Besar dan sekitar 800 meter dari titik awal Tembok Besar Badaling. Ini juga merupakan rumah bagi eskalator terpanjang kedua di Cina, dengan panjang 88 meter dan tinggi 42 meter.

Karena jarak ke peron kereta, gerbang stasiun ditutup untuk pemegang tiket 12 menit sebelum keberangkatan kereta terakhir, bukannya lima menit seperti biasanya di stasiun lain di Cina, untuk memastikan bahwa penumpang memiliki cukup waktu untuk melakukan perjalanan. Meskipun tidak akan ada acara olahraga Olimpiade yang diadakan di dekat Tembok Besar Badaling, itu akan menjadi bagian dari estafet obor, yang berlangsung pada 2-4 Februari.

Baca juga: Seikan, Terowongan Kereta Terpanjang dan Terdalam di Dunia

Akibatnya stasiun, serta tembok bagian Badaling, ditutup pada 2 dan 3 Februari. Badaling bukan satu-satunya bagian dari Tembok Besar yang akan muncul di layar TV sebagai bagian dari upacara Olimpiade Musim Dingin.

Vietnam Airlines Pilih Airbus Skywise Untuk Solusi Pemeliharaan Prediktif Armadanya

Vietnam Airlines mengambil langkah signifikan dalam memastikan keselamatan penerbangan, mendorong keberlanjutan dan efisiensi operasional armadanya, dengan menandatangani perjanjian penggunaan solusi digital Airbus Skywise Predictive Maintenance (SPM).

Baca juga: Genjot Pendanaan, Vietnam Airlines Lelang Tiga Unit Airbus A321 Berusia 16 Tahun

Perjanjian jangka panjang ini akan meliputi pemeliharaan hingga 65 pesawat A321 Family, yang terdiri dari A321ceo dan A321neo, dan menjadi tonggak penting dalam transformasi digital yang sedang dilakukan oleh Vietnam Airlines.

Memanfaatkan data pesawat yang dikumpulkan dari Flight Operations and Maintenance Exchanger (“FOMAX”) yang baru, SPM dapat memberikan rekomendasi prediktif terbaik di kelasnya agar maskapai dapat mengurangi kejadian tak terencana, menangani ketidakpastian operasional, dan menghemat biaya perawatan yang bersifat tidak terjadwal.

Selain itu, SPM juga menawarkan efisiensi dalam hal mengoptimalkan pengelolaan suku cadang dan inventarisnya, serta membantu maskapai mengurangi emisi CO2 dengan mencegah konsumsi bahan bakar berlebih yang disebabkan oleh kecacatan pemeliharaan, sehingga secara keseluruhan SPM berkontribusi pada operasional maskapai yang lebih berkelanjutan.

Kontrak baru ini didasarkan pada kesuksesan penggunaan Skywise Health Monitoring (SHM) oleh Vietnam Airlines, yang telah memungkinkan tim pemeliharaan dan teknisi mengelola kejadian-kejadian pada pesawat dan memecahkan masalah secara real-time. Kemampuan ini membantu maskapai dalam mengidentifikasi, memprioritaskan, menganalisis, dan menangani kejadian in-service, memungkinkan pengambilan keputusan yang lebih cepat, dan meminimalkan risiko Aircraft On Ground (AOG).

Baca juga: Vietnam Airlines Jadi Maskapai Kedua di Asia Tenggara yang Layani Penerbangan Langsung ke AS

Skywise dari Airbus merupakan kumpulan solusi digital untuk industri penerbangan yang mencakup beberapa modul termasuk reliabilitas, pemeliharaan prediktif, atau pemantauan kesehatan pesawat. Layanan ini didukung oleh platform big data terkemuka di bidang penerbangan guna menawarkan serangkaian solusi siap pakai yang disesuaikan dengan kebutuhan operator untuk mengatasi tantangan teknis operasional mereka, serta menawarkan cara pengoperasian dan perawatan pesawat Airbus yang lebih berkelanjutan.