Kecelakaan maut yang terjadi di ruas jalan tol Cipali pada Senin (17/6/2019) kemarin tentunya membuat geger berbagai kalangan, pasalnya kejadian ini disebabkan oleh pertikaian yang terjadi antara pengemudi bus dan penumpang. Kecelakaan yang menimpa bus dari PO Safari dengan nomor polisi H 1469 CB ini terjadi ketika bus tengah mengarah ke arah Cirebon, tepatnya di KM150. Kecelakaan maut ini sendiri menewaskan 12 orang serta belasan lainnya mengalami luka-luka, serta sedikitnya menghancurkan tiga mobil.
Baca Juga: Rentetan Kecelakaan Maut Bus di Indonesia
Kepala Bidang (Humas) Polda Jawa Barat Trunoyudo Wisnu Andiko mengatakan bahwa penumpang yang bernama Amsor ini meninggalkan tempat duduknya dan berjalan mengarah ke arah pengemudi seraya memintanya secara paksa untuk berhenti.
“Dari keterangan, pelaku (Amsor) memaksa pengemudi untuk berhenti dengan cara mengambil alih secara paksa kemudi tersebut dan tejadi perdebatan dengan pengemudi. Bus hilang kendali ke kanan selanjutnya menyeberang dan terjadi kecelakaan,” ujar Trunoyudo, seperti yang dikutip KabarPenumpang.com dari laman kompas.com (17/6/2019).
Mitsubishi Expander yang mernjadi salah satu korban kecelakaan bus PO Safari di Tol Cipali KM150. Sumber: tribunnews.com
Sementara itu, fakta baru pun terkuak terkait kecelakaan nahas ini, dimana Kapolres Majalengka, AKBP Mariyono mengatakan bahwa Amsor diindikasikan mengalami gangguan jiwa.
“Yang bersangkutan mengalami indikasi memiliki gangguan kejiwaan mengarah kepada gangguan kejiwaan neorotik, psikotik, dan paranoid sehingga perlu dilakukan tindak lanjut oleh saksi ahli,” ujar Mariyono, dikutip dari laman sumber berbeda.
Sekat Pembatas: Antara Solusi atau Akar Masalah Baru?
Berkaca pada kecelakaan ini, muncul pertanyaan yang memiliki dua sisi bak sebuah koin. Perlukah sekat pemisah antara ruang kemudi dan kabin penumpang di bus?
Jika mengambil contoh pada kasus kecelakaan di tol Cipali KM150 ini, hadirnya sekat pembatas memang dapat mencegah kejadian seperti ini terulang kembali di masa yang akan datang. Selain itu, fungsi lain dari sekat ini adalah bisa menjadi penghalang asap rokok masuk ke dalam kabin penumpang. Ya, tidak sedikit pengemudi bus di Indonesia yang masih saja merokok ketika bertugas dengan dalih, “agar tidak mengantuk,” dan lain sebagainya.
Ilustrasi sekat pembatas ruang kemudi bus. Sumber: istimewa
Namun di sisi lain, sekat pembatas ini juga tidak melulu memiliki fungsi yang positif, salah satunya adalah Anda harus terlebih dahulu mengetuk pintu ketika Anda hendak turun di titik tertentu (bukan di akhir perjalanan). Selain itu, dalam kondisi darurat, sekat pembatas ini dikhawatirkan juga bisa menjadi batu hambatan ketika proses evakuasi korban.
Kemenhub Akan Kaji Lebih Dalam
Menanggapi kecelakaan di tol Cipali ini dan beredarnya rumor tentang pemasangan sekat pembatas, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Budi Setyadi mengatakan bahwa pihaknya akan mengkaji lebih dalam terlebih dahulu soal ide pemasangan sekat pembatas antara kabin penumpang dan ruang kemudi di dalam bus ini.
“Bisa (kami gunakan diskresi soal kewajiban penggunaan skat lewat selebaran), atau himbauan (kepada pengusaha lewat selebaran dari Kemenhub),” ujar Budi, dikutip dari laman cnnindonesia.com (18/6/2019).
Baca Juga: Pelatihan Terhadap Pengemudi Bus Akan Meminimalisir Tingkat Kecelakaan
Menurut Budi hal tersebut harus melalui pembahasan lebih dahulu. Ia mengaku baru akan membicarakannya dengan pemangku kepentingan lain antaranya Korps Lalu Lintas Polri dan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).
Sebagai informasi tambahan, tidak hanya penumpang saja yang akan merasakan efek dari pemasangan sekat pembatas ini, pun dengan pengemudi yang akan merasa lebih aman ketika menjalani tugasnya. Tentu saja, pemberitaan tentang kecelakaan di tol Cipali KM150 ini akan dengan cepat menyebar di kalangan pengemudi bus – dan bukan tidak mungkin apabila mereka akan menjadi sedikit ‘parno’ dalam bertugas.
Selain terkenal akan on time performance-nya yang berada di atas rata-rata, maskapai plat merah Garuda Indonesia juga dikenal memiliki segudang prestasi. Hal tersebut tidak lepas dari kinerja keseluruhan anggota maskapai dalam mengoperasikan tugasnya setiap hari. Sederetan penghargaan bergengsi berhasil disabet oleh flag carrier Indonesia – bahkan tidak sedikit dari penghargaan tersebut yang berhasil diraih secara berturut-turut.
Baca Juga: Geser Singapore Airlines, Qatar Airways Kini Jadi Maskapai Terbaik Dunia
Di tahun 2018 saja, Garuda Indonesia berhasil memboyong beberapa penghargaan prestisius, mulai dari “Top 10 Maskapai Penerbangan Asia Tenggara berdasarkan On-Time Performance bulan Mei 2018 versi OAG”, “Maskapai Penerbangan Terbaik di Indonesia 2018 versi Trip Advisor”, “Maskapai Bintang 5 versi Skytrax” (khusus untuk penghargaan ini, Garuda Indonesia berhasil mempertahankannya sejak tahun 2014 lalu – lima tahun berturut-turut), “Perusahaan Paling Dibanggakan Untuk Bekerja versi YouGov Brand Index”, “Branding of the Year pada acara World Branding Awards”, dan sejumlah penghargaan lainnya.
Namun, sebuah fakta yang cukup menohok muncul dari rilisan World’s Best Airlines 2019 versi lembaga independen pemeringkat penerbangan yang berbasis di Inggris, Skytrax. Sebagaimana yang dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, tidak tampak nama Garuda Indonesia dalam top 10 World’s Best Airlines 2019 veri Skytrax tersebut. Padahal, di tahun 2018 kemarin, maskapai berkode saham “GIAA” ini bercokol di posisi sembilan, lho!
Berikut adalah Top 10 World’s Best Airlines 2019 versi Skytrax:
1. Qatar Airways
2. Singapore Airlines
3. ANA (All Nippon Airways)
4. Cathay Pacific
5. Emirates
6. EVA Air
7. Hainan Airlines
8. Qantas Airways
9. Lufthansa
10. Thai Airways
Untuk tahun ini, Garuda Indonesia terpaksa harus merelakan tahtanya turun ke peringkat ke-12. Hilangnya nama Garuda Indonesia dari Top 10 World’s Best Airlines 2019 versi Skytrax tentu saja menimbulkan pertanyaan, “Apakah pamor Garuda Indonesia sudah mulai luntur?”
Menanggapi hal tersebut, staf Humas Garuda Indonesia, Dicky Irchamsyah menyebutkan bahwa lengsernya Garuda Indonesia dari peringkat maskapai global merupakan hal yang wajar dalam sebuah persaingan.
Baca Juga: Garuda Pertahankan Predikat Bintang Lima Skytrax
“Sebenarnya ini sangat natural, apalagi ini bersadarkan pada voting, jadi sangat related dengan pandangan penumpang,” terang Dicky dalam keterangan tertulis kepada KabarPenumpang.com (25/6/2019).
“Malah dengan turunnya peringkat Garuda tersebut menjadi pemacu bagi kami untuk lebih kompetitif dalam peningkatan layanan,” tandasnya.
Meski berstatus sebagai maskapai berbiaya rendah, nama VietJet Air kadung membahana setelah kabar aksi pramugari berbikini yang dulu sempat membuat heboh. Dan ada cerita sedih yang dialami petugas VietJet yang saat itu berdinas di bandara. Persisnya tamparan dan tendangan dirasakan oleh seorang petugas wanita VietJet. Ini terjadi ketika petugas tersebut tidak mau diajak berfoto untuk kedua kalinya bersama tiga orang penumpang pria.
Baca juga: VietJet Buka Rute Jakarta-Vietnam, Penumpang Pria Siap-Siap Kecewa
Awalnya petugas bernama Le Thi Giang itu sebelum ditampar dan ditendang sudah berfoto dengan ketiga pria tersebut. Pelaku yang bernama Le Va Nhi, Le Trung Dung dan Pham Huu An, semuanya adalah warga lokal dan tengah melakukan perjalanan ke bandara untuk menemui seorang teman.
Setelah orang itu check in, ketiganya melihat Le Thi di ruang keberangkatan dan meminta untuk berfoto dengannya dan disanggupi. Kemudian dirinya menolak dengan sopan untuk berfoto kedua kali karena tengah melaksanakan tugasnya di ruang keberangkatan.
Karena tidak mau, Nhi, Dung dan An, kemudian menyerang Le Thi. Dia ditampar kemudian ditendang hingga jatuh kelantai. Dari rekaman Le Thi di tendang dibagian pinggang saat dirinya tengah balik badan dan teman-temannya hanya melihat.
Kemudian seorang manajer bandara yang melihat perlakuan penumpang pada petugas bandara itu mencoba untuk menghentikannya namun dia juga ditampar oleh salah seorang dari ketiga pelaku. Bahkan saat dua petugas lainnya yang akan membantu Le Thi juga diserang pelaku.
Seorang temannya yang lain tengah merekam kejadian tersebut pun diancam oleh ketiga pelaku. Menurut saksi, ketiga pria tersebut mabuk dan diamankan oleh para keamanan bandara serta dibawa ke kantor polisi setempat atas kekacauan publik yang mereka.
Serangan itu memicu protes publik setelah tertangkap kamera oleh saksi mata. Setelah dilakukan penyelidikan, ketiganya dipenjara setelah didakwa di Pengadilan Provinsi Thanh Hoa.
Akibatnya Le Van diiganjar hukuman selama tiga tahun, Le Tung dua tahun sepuluh bulan dan Pham Huu satu tahun sepuluh bulan. Ketiganya juga dilarang terbang bersama dengan maskapai asal Vietnam tersebut selama satu tahun.
Baca juga: Gara-Gara Bikini Pemilik VietJet Jadi Orang Kaya Nomor 2 di Vietnam
Tak hanya ketiga pelaku, petugas keamanan bandara juga didenda karena gagal melindungi Le Thi, keempat petugas tersebut dikenakan denda masing-masing $247. Diketahui, insiden tersebut terjadi satu tahun lalu di Bandara Tho Xuan di Vietnam.
Dua kecelakaan pesawat Boeing 737 MAX dengan masalah yang sama membuat seorang pilot yang tidak disebutkan namanya atau dikenal dengan pilot x menggugat Boeing sebagai perusahaan pembuat pesawat tersebut. Pilot tersebut menuduh Boeing tidak peduli dan mengabaikan kesadaran terbang pada publik dalam pengembangan 737 MAX-nya.
Baca juga: Upaya Kembalikan Kepercayaan Publik, Boeing Pertimbangkan Rebranding 737 MAX
Gugatan tersebut juga menuduh Federal Aviation Administration (FAA) bekerja sama dengan Boeing dalam menutupi kecacatan pada desain Max yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dilansir KabarPenumpang.com dari laman cnn.com (24/6/2019), dalam gugatan tersebut FAA tidak disebutkan sebagai pihak yang ikut digugat.
Tetapi pengacara penerbangan Joseph Wheeler, salah satu pengacara yang mewakili pengugat mengatakan sudah memulai prosedur administrasi yang menjadi prasyarat prosedural yang diperlukan untuk mengajukan gugatan terhadap FAA. Adanya gugatan ini, pihak FAA dan juru bicara bOeing Peter Pedraza menolak untuk mengomentarinya.
Diketahui, gugatan diajukan pada hari Jumat (21/6/2019), ke Cook County, Illinois dimana rumah bagi markas Boeing Chicago. Pesawat Max yang merupakan varian terbaru dari seri Boeing 737 mendarat pada Maret setelah dua kecelakaan dalam waktu kurang dari enam bulan yang menewaskan 346 orang.
Investigasi sedang berlangsung, tetapi laporan awal menunjukkan kesamaan antara dua kecelakaan, dan Boeing merombak sistem stabilisasi terkomputerisasi baru yang dikenal sebagai MCAS. Dalam gugatan itu, pilot yang tidak disebutkan namanya itu mengklaim “kehilangan upah yang signifikan, di antara kerusakan ekonomi dan non-ekonomi” sebagai akibat dari landasan pesawat, serta tekanan emosional dan mental yang parah ketika mereka secara efektif dipaksa untuk menerbangkan Max dan diharuskan untuk menempatkan nyawa mereka sendiri dan nyawa awak dan penumpang mereka dalam bahaya.
Gugatan diajukan sebagai tindakan yang mengatakan berpotensi “lebih dari empat ratus pilot” di maskapai yang tidak disebutkan namanya bisa bergabung. Dokumen-dokumen tersebut memberikan sedikit informasi tentang pilot tunggal yang saat ini terlibat dalam kasus tersebut.
Selain itu dia adalah orang Kanada dan bekerja untuk “maskapai penerbangan internasional”. Gugatan itu mengatakan pilot memilih untuk mengajukan gugatan dengan nama samaran “Pilot X” karena “takut akan pembalasan dari Boeing dan diskriminasi dari pelanggan Boeing.
Hal ini karena pengaruh substansial Boeing dalam industri penerbangan komersial. Alih-alih, gugatan itu mengatakan bahwa harus “ditentukan di persidangan” dan harus cukup untuk mencegah Boeing dan produsen pesawat lainnya menempatkan keuntungan perusahaan di atas kehidupan para pilot, kru dan masyarakat umum yang mereka layani.
Baca juga: Pasca Insiden Boeing 737 MAX 8, Akankah Pilot ‘Kembali’ Menyandarkan Kepercayaan Pada Pesawat Tersebut?
Boeing mengatakan pada pertengahan Mei bahwa pihaknya menyelesaikan pengembangan perbaikan perangkat lunak dan belum mengirim perbaikan ke FAA untuk uji penerbangan sertifikasi. Beberapa maskapai Amerika Serikat yang menerbangkan 737 Max telah membatalkan penerbangan yang dijadwalkan menggunakan pesawat itu hingga September.
Maskapai penerbangan dunia banyak yang membagi kelas ekonomi mereka menjadi premium dan biasa. Namun ini sudah biasa terjadi, tetapi bagaimana bila yang dibagi adalah kelas bisnis? Nantinya juga akan seperti apa dengan pembagian kelas bisnis ini?
Baca juga: Intip Dibelakang Layar Pelatihan Awak Kabin Emirates
Ternyata maskapai Timur Tengah yakni Emirates baru saja melakukan pembagian pada kelas bisnisnya. Pembagian ini dimulai pada awal bulan Juni 2019 dimana akan ada tarif kelas bisnis spesial atau khusus dengan hak istimewa yang sama dengan kelas bisnis biasa. KabarPenumpang.com melansir laman stuff.co.nz (21/6/2019), dengan kehadiran kelas baru ini, melengkapi tiga kategori tarif kelas bisnis lainnya yang memungkinkan akses ke fasilitas udara dengan biaya rendah.
Adapun sejak tahun 2016 Tim Clark, Presiden Emirates menerapkan tiga kelas bisnisnya yakni Saver, Flex dan Flex Plus serta tambahan baru Special. Pelanggan yang memilih kelas bisnis tarif baru ini nantinya tidak akan mendapatkan berbagai fasilitas di darat dan hanya mendapat fasilitas sama seperti di udara.
Fasilitas yang menghilang dengan tarif spesial adalah penumpang tidak mendapat akses lounge, kendaraan penjemputan ke bandara hingga keamanan di jalur khusus serta tidak bisa memilih kursi. Bahkan skywards miles yang diberikan Emirates juga akan lebih sedikit dan penumpang tidak bisa meningkatkan perjalanan mereka ke kelas satu dengan miles.
“Anda akan mendapatkan produk bisnis hanya di udara, dan hanya itu. Tidak ada sopir, tidak ada ruang kelas bisnis, tidak ada keamanan yang dipercepat. Tidak mengangkat tunjangan bagasi Anda dan lainnya. Anda hanya membayar untuk tempat tidur. Saya ‘ Aku akan memberimu harga untuk itu,” ujar Tim.
Meski begitu, maskapai ini mengatakan, tarif khusus hanya akan tersedia pada rute tertentu berdasarkan tren musiman dalam permintaan perjalanan. Namun Emirates berharap tarif dengan rute ini bisa diluncurkan lebih luas lagi nantinya.
Baca juga: Memukau, ‘Sosok’ Airbus A380 Emirates Jadi Ladang Bunga Terbesar di Dubai
Tiket untuk kelas bisnis khusus ini sekitar $157 atau setara dengan Rp1,5 juta. Tarif ini bahkan lebih murah dari kelas Saver yang mencakup fasilitas reguler baik di darat maupun udara. Situs web maskapai untuk penerbangan kelas bisnis dari Auckland ke Dubai tidak menghadirkan tarif “spesial”.
Jika keterlambatan pemberangkatan kereta api umumnya dilatarbelakangi oleh insiden atau sesuatu yang masif lainnya, mungkin hal tersebut masih bisa dimaklumi adanya. Namun apa jadinya jika penundaan keberangkatan lebih dari 12.000 penumpang ini disebabkan oleh seekor binatang yang terkenal akan jalannya yang lambat, ya seekor siput! Ini menarik perhatian, seekor siput yang notabene tidak memiliki kemampuan khusus seperti mencakar penumpang, atau mengacaukan seisi stasiun, dapat menyebabkan keterlambatan yang cukup signifikan?
Baca Juga: Unik! Berangkat Lebih Awal, Operator Kereta di Jepang Justru Meminta Maaf Kepada Penumpang
Sebagaimana yang diwartakan KabarPenumpang.com dari laman news18.com (24/6/2019), kejadian ini sendiri terjadi di Jepang, dimana perkeretaapian Jepang terkenal amat sangat menjunjung tinggi kedisiplinan dalam memberangkatkan setiap keretanya, setiap harinya. Kejadian ini bermula pada tanggal 30 Mei 2019 kemarin, dimana sistem kelistrikan yang melayani perkeretaapian bagian Selatan Jepang mengalami kegagalan fungsi.
Perkeretaapian yang dioperasikan oleh JR Kyushu lantas mengalami penundaan hingga 26 rute operasinya, dimana dampak ini semakin meluas ke jaringan perkeretaapian lainnya di Negeri Sakura. Seperti yang sudah disebutkan di atas, kegagalan fungsi listrik ini juga berdampak pada penumpukkan penumpang yang diperkirakan melebihi angka 12.000 penumpang.
Seminggu berselang setelah penundaan keberangkatan yang masif – namun tidak terstruktur dan sistematis ini, pihak JR Kyushu lalu berupaya untuk mencari tahu penyebab dari kegagalan sistem kelistrikan tersebut. Namun apa yang ditemukan oleh pihak JR Kyushu sungguh mencengangkan, dimana mereka menemukan ada seekor siput yang menyebabkan kegagalan sistem kelistrikan.
“Kami melacak perangkat yang bertanggung jawab atas kegagalan sistem kelistrikan itu … Kami awalnya berpikir bahwa apa yang ada di sana adalah bug tetapi ternyata itu adalah seekor siput yang sudah mati,” ungkap seorang juru bicara dari JR Kyushu.
Media lokal Jepang mengatakan bahwa siput malang itu telah mengakibatkan hubungan arus pendek (korsleting) yang pada akhirnya berdampak pada power failure. Tentu saja, kejadian seperti ini tergolong sebagai sesuatu yang amat sangat jarang terjadi.
Baca Juga: Beragam Alasan Mengapa Orang Jepang Fanatik Pada Sosok Kereta
“Kami sering berurusan dengan rusa ketika kereta tengah mengular, namun tidak dengan seekor siput,” tandasnya.
Pihak JR Kyushu juga telah melakukan pengecekkan di sekitaran lokasi penemuan siput, dan mereka berani menjamin bahwa tidak ada interupsi yang dilakukan oleh siput lainnya.
Duh, ada-ada saja, ya!
Tensi politik di Timur Tengah kian tinggi dalam beberapa hari ini, khususnya yang terkait masalah antara Amerika Serikat dan Iran. Setelah penggerakan kekuatan militer besar-besaran Negeri Paman Sam di wilayah Persia, ditambah dengan insiden ditembak jatuhnya drone intai Global Hawk AS oleh Iran, maka atmosfir di wilayah yang menjadi jalur penerbangan lalu lintas internasional tersebut kian tidak kondusif, dimana suatu waktu penerbangan sipil bisa menjadi yang terdampak buruk dari aktivitas militer di sana.
Baca juga: Dianggap Lumrah, Burung Elang Masuk di Kabin Pesawat Maskapai Timur Tengah
Menanggapi perkembangan yang terjadi di kawasan Persia, khususnya di Selat Hormuz, pihak Humas Garuda Indonesia dalam catatan tertulis (25/6), telah memastikan bahwa jalur udara untuk rute penerbangan yang dilayani di kawasan Eropa dan Timur Tengah tidak melewati kawasan udara Selat Hormuz, Iran, menyusul adanya larangan terbang yang dikeluarkan Otoritas Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) pasca ketegangan yang tengah terjadi di kawasan udara di Selat Hormuz, Iran.
Vice President Corporate Secretary Garuda Indonesia M. Ikhsan Rosan mengatakan, “Dapat kami pastikan jalur udara untuk rute penerbangan Eropa dan Timur Tengah yang dilayani Garuda Indonesia tidak melewati kawasan udara tersebut. Dengan demikian seluruh layanan operasional Garuda Indonesia pada rute Eropa dan Timur Tengah tetap berlangsung normal seperti biasa”. “Namun kami akan terus memantau secara internsif perkembangan lebih lanjut kondisi tersebut serta berkoordinasi bersama seluruh pemangku kepentingan terkait dalam memastikan aspek safety & security layanan operasional Garuda Indonesia tetap terjaga”, tutup Ikhsan.
Baca juga:Alami Masalah pada “Ventilasi,” Airbus A340 Air France Terpaksa Mendarat Darurat di Iran
Posisi Iran terbilang strategis dalam penerbangan jarak jauh dari Asia menuju Eropa dan Timur Tengah, tidak sedikit maskapai dari selatan dan sebaliknya yang melintasi ruang udara Iran. Pada awal Mei lalu, Airbus A340 milik Air France dengan nomer penerbangan 218 dari Bandara Charles de Gaulle Paris menuju Mumbai, dilaporkan harus melakukan pendaratan darurat (emergency landing) di Bandara Internasional Shahid Beheshti di Isfahan, Iran. Kasus di atas membuktikan posisi Iran yang strategis dalam lalu lintas udara maskapai global.
Setelah pada pemberitaan terakhir menyebutkan bahwa Volvo baru saja merilis teknologi Volvo Dynamic Steering (VDS) yang akan memudahkan kinerja para pengemudi truk, kini pabrikan otomotif asal Swedia ini dikabarkan telah memperkenalkan varian bus artikulasi (bus gandeng) bertenaga listrik terbarunya. Tersedia dalam dua varian panjang yang berbeda, bus terbaru dari Volvo ini konon mampu mengangkut hingga 150 penumpang dalam sekali perjalanannya. Adalah Volvo 7900 Electric Articulated yang rencananya akan secara resmi diluncurkan pada bulan Oktober 2019 mendatang.
Baca Juga: Volvo Rilis Dynamic Steering, Teknologi yang Ringankan Kinerja Pengemudi
Adapun dua varian dari bus ini terbagi berdasarkan panjang moda – 18 dan 18,7 meter. Salah satu eksekutif dari Volvo mengatakan, “dan bus ini dirancang untuk memenuhi permintaan tinggi terhadap kapasitas, kenyamanan penumpang dan informasi lalu lintas, sementara pada saat yang bersamaan juga menawarkan pengoperasian yang efisien,”
Volvo 7900 Electric Articulated Bus ini sendiri menggunakan baterai yang akan melakukan pengisian ulang daya di setiap pemberhentian terakhir bus dan ketika bus tengah tidak beroperasi pada malam hari dengan menggunakan teknologi Combined Charging System (CCS).
“Volvo 7900 Electric Articulated Bus ini sendiri rencananya akan diperkenalkan kepada publik pada bertepatan dengan perhelatan Busworld di Brussels pada Oktober mendatang,” tandas eksekutif dair Volvo ini, dikutip KabarPenumpang.com dari laman insideevs.com (11/6/2019).
Menurutnya, bus ini sendiri didasarkan pada prototipe yang sejak Juni 2018 kemarin sudah memasuki masa uji operasi pada rute yang sarat akan kendaraan di Gothenburg, Swedia. Dikabarkan, kedua arian ini sudah menjajalan jalanan lebih dari 4.500 jam dengan jarak tempuh lebih dari 62.000km – tentu saja uji pengoperasian ini seolah mengindikasikan bahwa Volvo 7900 Electric Articulated Bus sudah siap untuk memasuki masa operasi konvensionalnya.
Baca juga:Lebih Dulu dari BYD, Scania Kirim Bi-Articulated Bus ke Brasil
Håkan Agnevall, presiden dari Volvo Buses menambahkan, “dengan bus listrik yang senyap dan bebas emisi yang dilengkapi dengan sistem keselamatan canggih, kami dapat membantu mengentaskan masalah yang kerap terjadi di perkotaan – yaitu soal kadar emisi, kebisingan, kemacetan, hingga kecelakaan lalu lintas,”
Kendati kebanyakan maskapai dari seluruh penjuru dunia sudah mulai meninggalkan varian superjumbo jet keluaran Airbus, A380, lantaran ongkos pengoperasiannya yang kadang tidak sebanding dengan tingkat keterisian penumpang di dalam sebuah perjalanan, tapi percayalah, masih ada maskapai yang ingin menggunakan pesawat jet penumpang komersial terbesar di dunia ini. Adalah HiFly, maskapai carter asal Portugal yang dikabarkan membutuhkan lebih banyak varian Airbus A380.
Baca Juga: Misterius! Qantas Terbangkan Airbus A380 Ke Orlando Pada Januari 2020, Terbangkan Siapa?
Sebelum membahas soal ketertarikan HiFly untuk mengoperasikan lebih banyak Airbus A380, diketahui varian pesawat penumpang terbesar di Airbus ini telah ditinggalkan oleh banyak maskapai di seluruh dunia. Ya, pesawat yang mampu mengarungi penerbangan langsung jarak jauh ini terkenal akan kapasitas penumpangnya yang mampu memuat hingga 500 penumpang. Namun karena penggunaan empat mesin jet, maka biaya pengoperasian dari Airbus A380 ini menjadi membengkak.
Selain itu, tingkat keterisian penumpang dalam setiap perjalanannya juga tidak menutupi biaya pengoperasian – dan dilatarbelakangi oleh dua alasan ini, maka banyak maskapai lebih memilih untuk meninggalkannya dan menggantinya dengan pesawat narrow-body yang mampu mengemban tugas yang hampir sama dengan Airbus A380 ini, seperti Boeing 737MAX atau Airbus A321XLR.
Nah kembali kepada minat HiFly untuk menambah kekuatan armadanya, CEO dari maskapai ini mengatakan bahwa penambahan armada ini merupakan upaya yang ditempuh peusahaan untuk melakukan ekspansi bisnis.
“Kami percaya bahwa Airbus A380 akan masuk ke dalam daftar armada kami, mungkin kami membutuhkan lebih dari dua atau tiga unit,” ujar Paulo Mirpuri, CEO dari HiFly.
KabarPenumpang.com mengutip dari laman simpleflying.com (22/6/2019), HiFly yang sudah mengoperasikan satu unit dari A380 ini dikabarkan tidak membuat sebuah aksi yang signifikan. Semestinya, HiFly menerbangkan A380 ketika summer season tahun ini, namun ketika dilacak dengan menggunakan FlightRadar, HiFly hanya menerbangkan sejumlah pesawatnya – dan tidak ada A380 di antara penerbangan tersebut.
HiFly juga diketahui memiliki banyak masalah dengan pengoperasian pesawat A380-nya. Laman sumber mengatakan bahwa A380 milik HiFly sempat mengalami beberapa insiden dan kasus yang sama seperti Lion Air – keterlambatan dalam pemberangkatan. Imbas dari hal tersebut adalah dilarangnya pengoperasian dari A380 yang ada di tubuh HiFly sepanjang musim panas.
Baca Juga: Stop Produksi di Awal 2019, Kapan Airbus A380 Pensiun Sepenuhnya?
Mungkin lantaran skors ini, pihak HiFly menginginkan armada A380 tambahan untuk mengisi kekosongan rute yang seharusnya diisi oleh pesawat yang tengah dilarang untuk mengudara tersebut.
Terlepas dari alasan yang melatarbelakangi HiFly untuk menambah armada A380-nya, nampaknya pihak maskapai akan mendapatkan A380 incarannya tersebut dengan harga miring, karena ada banyak maskapai di luar sana yang sudah tidak lagi menggunakan superjumbo jet – sebut saja Qatar Airways, Emirates, hingga Lufthansa.
India yang memiliki jaringan kereta api terbesar kedua di dunia sebentar lagi akan meluncurkan lokomotif diesel GE WDFG-6G. Lokomotif ini dibuat oleh General Electric Pennsylvania, Amerika Serikat dan sudah siap manjalani uji coba Confirmatory Oscillograph Car Run (CDCR) dan bergabung dengan armada lokomotif Indian Railways.
Baca juga: Qishuyan DF11Z, Inilah Lokomotif Diesel Listrik Penarik Kereta Kim Jong Un Ke Vietnam
Lokomotif diesel terbaru ini bahkan dikatakan sebagai yang paling kuat diantara lokomotif yang digunakan oleh jaringan kereta api India. GE WDG-6G merupakan lokomotif diesel enam ribu Hourse Power (HP) teringan di dunia. Uji cobanya sendiri akan dilakukan pertama di jalur South Central Railway.
KabarPenumpang.com melansir financialexpress.com (20/6/2019), uji coba lokomotif ini akan dilakukan selama dua minggu di bagian Vikarabad-Parli. Siaran pers yang dikeluarkan South Central Railway, induksi loco WDG-6G di India Railways merupakan bagian dari perjanjian yang dibuat oleh transporter nasional dengan GE untuk menyiapkan lokomotif diesel baru yang hadir di Marhowra, Bihar.
Perjanjian ini juga mencakup pasokan sebanyak 300 lokus WDG-6G oleh GE ke Indian Railways dan juga untuk melakukan pemeliharaan selama periode kontrak. Set pertama lokomotif ini akan dikirim dari Amerika Serikat ke India dan GE kemudian akan membuatnya memiliki lokomotif bertenaga tinggi.
Lokomotif ini didasarkan pada seri Evolution GE dan dilengkapi dengan mesin seri 16-silinder Evolution V-16 serta mesin empat-tak sepenuhnya turbocharged dan mesin antar-pendingin. Dibandingkan dengan lokomotif diesel lainnya yang digunakan pada Indian Railways, WDG-6G loco menawarkan sistem injeksi bahan bakar elektronik untuk efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi dan emisi yang lebih rendah.
Selain itu, lokomotif diesel ini mematuhi emisi UIC 1, yang pertama dari jenisnya di negara ini. Lokomotif juga mendukung berbagai fitur hi-tech baru yang terkait dengan Driver’s Cab. Fasilitas Operator dan kabin yang ditingkatkan mencakup penyediaan HVAC (Pemanasan, Ventilasi, dan Pendingin Udara), kaca depan berpemanas, hot plate, urinoir, serta layar tampilan untuk masinis Loco yang dapat digunakan.
Sistem Kontrol Arsitektur Terkonsolidasi telah ditempatkan juga dengan fitur-fitur seperti loco vision, pengoptimal perjalanan dan pensinyalan kabin dengan peningkatan di masa mendatang untuk solusi digital. Selain itu, Stop Mesin Otomatis telah diintegrasikan dengan Auxiliary Power Unit, memberikan dorongan untuk pemeliharaan, pemantauan jarak jauh lokomotif.
Diagnostik telah diaktifkan untuk pemantauan kesehatan armada berkelanjutan. Bagian depan kabin telah dirancang sedemikian rupa untuk menahan tabrakan yang sulit. Selain itu, untuk memudahkan perawatan, pengemasan perangkat keras dan peralatan listrik telah dilakukan secara optimal.
Baca juga: Lokomotif Diesel Hidraulik D301 22 Kini Jadi Koleksi Stasiun Tugu Yogyakarta
Menurut perkeretaapian India, dengan bantuan lokomotif jenis baru ini, daya dukung garu kereta barang akan meningkat secara signifikan. Ini juga akan meningkatkan kapasitas penampang dalam hal peningkatan layanan kereta api dan akan mengarah pada efisiensi operasional dalam hal konsumsi bahan bakar dan lainnya.
