Membayar tiket dengan harga mahal, sudah barang tentu penumpang kelas bisnis tidak hanya mengharapkan sebatas pelayanan maksimal dari awak kabin. Lain dari itu, penumpang kelas bisnis juga berhak untuk menikmati fasilitas papan atas selama penerbangan. Terlebih visual atas fasilitas penerbangan kelas bisnis telah dipromosikan oleh pihak maskapai. Dan saat semua itu tidak sesuai kenyataan, maka penumpang yang kritis bisa mendatangkan ‘petaka’ bagi maskapai.
Dari laman standard.co.uk (21/3/2023), seorang penumpang kelas bisnis dari maskapai Emirates berhasil memenangkan gugatan dan mendapatkan kompensasi hampir £7.000 (setara Rp132 juta), persisnya hal itu terjadi setelah sang penumpang mengeluh tentang kondisi kursi ‘usang’ yang ada di kabin kelas bisnis.
Dengan menggunakan pesawat Emirates jenis Boeing 777-300ER, penumpang bernama Mark Morgan yang berprofesi sebagai ahli bedah, terbang dari Auckland (AKL) – Selandia Baru menuju London (HLR) – Inggris, pada Agustus 2022. Morgan memenangkan kasus melawan Emirates setelah dirinya berpendapat bahwa pengalaman penerbangan jarak jauhnya tidak sesuai dengan iklan dari maskapai.
Mark Morgan persisnya mendapatkan NZ$13.555 (£6.953) dari Emirates. Turut merasakan ketidaknyamanan dalam penerbangan adalah istrinya. Di Pengadilan Sengketa Selandia Baru, Morgan berpendapat bahwa kursi pasangan itu tidak bersandar untuk posisi berbaring rata dan kurang empuk, jauh seperti yang ditampilkan dalam iklan.
Ditambah lagi, tidak ada fasilitas mini bar atau koneksi internet. Parahnya, sistem hiburan berupa inflight entertainment dalam kondisi rusak.
Morgan mengirimkan foto dan tautan yang menunjukkan seperti apa tempat duduknya, di samping kutipan dari Undang-Undang Perdagangan Selandia Baru yang mengatakan ilegal bagi bisnis untuk menyajikan informasi yang salah atau menyesatkan.
Garuda Indonesia memperkenalkan program pelestarian lingkungan berbasis konversi poin GarudaMiles yang dapat diakses oleh pengguna jasa Garuda Indonesia melalui program redemption GarudaMiles “Ayo Jaga Bumi Kita Bersama”. Langkah ini yang turut diperkuat melalui program employee engagement untuk internal Garuda Indonesia Group.
Melalui kolaborasi bersama Jejakin, Garuda Indonesia akan menjalankan berbagai inisiatif berkelanjutan dalam memanifestasikan komitmen perusahaan dalam mendukung pengurangan emisi karbon di Indonesia. Hal ini tidak hanya dilakukan melalui berbagai program konservasi lingkungan yang dijalankan Garuda Indonesia, namun juga turut mendorong keterlibatan aktif pengguna jasa Garuda Indonesia melalui inisiatif program konversi GarudaMiles.
Pada tahap awal, melalui program Tanggung Jawab Sosial Lingkungan, Garuda Indonesia beserta dukungan anak usahanya menjalin kolaborasi program Mangrove Planting bersama Jejakin yang dilaksanakan di kawasan Taman Wisata Pantai Indah Kapuk, Jakarta, Senin (20/3).
Adapun program Mangrove Planting ini diawali dengan penanaman 3.000 bibit yang akan dilaksanakan sepanjang tahun 2023. Secara keseluruhan, jumlah bibit pohon mangrove yang akan ditanam di tahun 2023 tersebut setara dengan pengurangan karbon sebesar 286,800 kgCO2e.
Kontribusi ini dapat memulihkan ekosistem hutan mangrove di Jakarta, dengan mengurangi bencana intrusi air laut, banjir rob, serta meminimalisisr kerusakan habitat di sekitarnya. Bibit pohon mangrove tersebut juga berasal dari konversi redemption GarudaMiles pada program “Ayo Jaga Bumi Kita Bersama”. Melalui program ini, para anggota GarudaMiles dapat menukarkan setiap 1.500 poin mileage-nya untuk satu pohon mangrove. Indonesia, dengan sekitar 120 juta hektar lahan hutannya, berpotensi menghasilkan 28 miliar ton kredit karbon per tahun.
Garuda Indonesia saat ini telah melaksanakan berbagai green efforts baik dalam lini operasional penerbangan seperti optimalisasi penggunaan GPU, implementasi gaya hidup hijau dalam lingkungan internal Garuda Indonesia yang salah satunya dengan melaksanakan penghematan listrik dan air perkantoran, serta kedepannya partisipasi penanaman pohon mangrove berdasarkan konversi dari emisi karbon yang dihasilkan pada aktivitas pekerjaan sehari-hari.
Terbang perdana pada 3 April 1982, pesawat small widebody twin engine Airbus A310 terbilang laris di dekade 80-an, yakni dengan diproduksi sebanyak 255 unit. Dan setelah 40 tahun beroperasi, saat ini A310 dalam berbagai varian masih mengudara, setidaknya ada 31 unit yang sampai saat ini masih digunakan, yang kebanyakan untuk melayani jasa kargo udara, tanker dan charter.
Dari segi usia, maka peluang untuk menerbangkan Airbus A310 semakin kecil. Namun, bagi warga yang tinggal di Iran atau Afghanistan, maka jenis pesawat A310 masih mungkin untuk dijumpai. Bahkan, beberapa tahun lalu, Kenya Airways masih menerbangkan A310-300 pada layanan khusus antara Amsterdam dan London Heathrow.
Menurut ch-aviation.com, saat ini hanya tersisa 31 unit A310. Dari jumlah tersebut, sekitar 23 aktif dan dapat dipantau lewat situs pelacakan Flightradar24. Lebih dari separuh armada A310 yang aktif beroperasi untuk melayani penumpang atau barang. Sementara operator penggunanya adalah Ariana Afghan, Iran Air, Iran Airtour, Royal Jordanian (kargo), dan ULS Airlines Cargo (kargo).
Seperti pesawat kembarnya A300, maka Airbus A310 mencapai akhir pasarnya sebagai pesawat jet penumpang dan kargo. Tidak terdapat pesanan pesawat A310 penumpang baru sejak 1990-an, dan hanya pesanan pesawat kargo yang mengalir.
Airbus A310 (bersama dengan A300) produksinya dihentikan pada Juli 2007, tetapi lima pesanan dari Iraqi Airways masih tercatat, namun sanksi internasional terhadap Irak mencegah pengiriman pesawat, sehingga, pihak Airbus memutuskan menghapus pesanan tersebut.
Meski terbang perdana pada tahun 1982, A310 diluncurkan Airbus pada Juli 1978. Maskapai pengguna pertamanya adalah Lufthansa dan Swissair. Ciri khas dari A310 yakni punya panjang badan lebih pendek dan menyediakan kapasitas untuk 200 penumpang dan menggunakan fin vertikal lebih kecil.
Lautan menjadi tempat yang paling misterius di dunia, banyak kapal atau pesawat yang bisa hilang ataupun karam di lautan lepas. Misteri ini terkadang membuat Anda berpikir ada apa di lautan sehingga banyak kapal yang hilang.
Mungkin memang tak hanya hilang karena fenomena alam seperti cuaca ekstrim, melainkan hilang karena di sandera para bajak laut atau di Segitiga Bermuda yang sampai saat ini belum jelas. Apalagi dengan munculnya kapal-kapal yang secara tiba-tida dan tanpa awak.
Dilansir dari weburbanist.com, ada sepuluh kapal yang ditiemukan di lautan dan menimbulkan misteri sehingga membuat Anda penasaran. Berikut sepuluh kapal yang ditiemukan begitu saja di lautan baik tanpa awak maupun dengan awak yang sudah tewas membeku.
1. Mary Celeste
Kapal dagang brigantine ini ditemukan di Samudera Atlantik tahun 1872 dengan kargo dan barang-barang berharga yang tidak pernah disentuh. Kapal ini seolah-olah ditelantarkan oleh para awak kapalnya dan dianggap menyeramkan serta mengganggu. Saat ditemukan, kapal ini telah hilang selama enam bulan dengan keadaan barang-barang yang ditemukan basah dan tak tampak seujung rambut pun dari awak kapal ini. Banyak cerita yang tidak masuk akal tentang ditinggalkannya kapal ini dari awak yang hilang karena di ambil alien sampai hal yang masuk akal terkena badai. Bila dilihat dari kondisi barang-barang yang basah, kapal ini terkena badai dan awak kapal semua tak ditemukan sisa-sisanya.
2. Carrol A Deering
Kapal ini hilang di Segitiga Bermuda bersama para awaknya dan ditemukan kandas di Cape Hatters, North Carolina. Awak dan barang-barang serta semua sekoci hilang tanpa bekas. Sayangnya hilangnya jejak semua dari kapal ini tidak ada penjelasan resmi dari AS. Biasanya kapal ini mengangkut batubara dari Virginia ke Rio karena berhenti pengiriman ke Barbados di hentikan.
Pinterest
3. Bel Amica
Dengan gaya klasik kapal Bel Amica yang hilang ini ditemukan tahun 2006 sejak hilang berabad-abad lalu dan di temukan oleh Coast Guard. Kapal yang disebut kapal hantu ini ditemukan dengan isi makanan Mesir, peta Perancis laut Afrika Utara, tumpukan pakaian, bendera Luksemburg dan sebuah plakat kayu bertuliskan Bel Amica. Kapal ini tidak pernah terdaftar di negara manapun dan di identifikasi sebagai kapal antik. Kapal ini adalah kapal pesiar modern milik seorang pria Luksemburg yang kemungkinan tidak mau mendaftarkan kapalnya untuk penggelapan pajak.
4. High Aim 6
Kisah kapal Taiwan ini sangatlah aneh dari pembunuhan, pemberontakan hingga adanya ikan busuk pada kapal. Awalanya ditemukan di perairan Australia tanpa awak tahun 2003 lalu. Dari hasil forensik, tidak ditemukan tanda-tanda dari sisa pemberontakan ataupun peperangan di kapal ini. Setelah dicari sejauh 7300 mil laut, ada petunjuk pada hari ke 10. High Aim 6 diketahui masih melakukan panggilan dari Indonesia dan satu-satunya awak yang pernah melacak, mengatakan bahwa kapten dan teknisi kapal High Aim 6 dibunuh dan kru lainnya kembali ke rumah masing-masing tanpa alasan yang jelas.
Pinterest
5. Jian Seng
Banyaknya hal ilegal yang dilakukan di lautan dunia dan suatu ketika sebuah kapal Jian Seng muncul tanpa awak tahun 2006 di dekat perairan Queensland, Australia. Pada saat itu, petugas bea cukai Australia memeriksa kapal tersebut dan tidak menemukan ada aktivitas manusia di atas kapal tersebut saat baru-baru di temukan. Kapal terlihat seperti habis dilucuti dan hanya ada beras dalam jumlah yang banyak.
6. MV Joyita
Tahun 1955, MV Joyita dikabarkan menghilang di Pasifik Selatan. Saat itu, kapal ini mengangkut 25 penumpang dan awak kapalnya. Kabar hilangnya MV Joyita di dapatkan setelah lima minggu dilaporkan terlambat. Radio kapal ini disambungkan ke saluran marabahaya di pelayaran internasional. Sekoci tidak ditemukan dan banyak perban dengan noda darah ditemukan pada kapal ini. Banyak cerita yang mengatakan kapten kapal terluka dan terbunuh. karena masalah ini, diperkirakan saat itu para penumpang dan awak kapal tersebut meninggalkan kapal dan kargo yang di angkut tidak jelas keberadaannya.
Pinterest
7. Kaz II
Sepuluh tahun lalu tepatnya 15 April 2007, diketahui ada tiga orang yang melakukan perjalanan sepanjang pantai Australia dan tiga hari kemudian, kapal yang ditumpangi ketiganya ditemukan saat menuju Great Barrier Reef dengan keadaan utuh. Makanan di atas meja, laptop terbuka dan masih aktif, sistem darurat yang masih berfungsi normal hingga jaket yang tergantung rapi di kaitnya. Saat itu diketahui laut sedang berombak dan diperkirakan semua penumpang tidak menggunakan pelampung sama sekali saat badai terjadi.
Pinterest
8. Zebrina
Kapal tongkang dengan tiga tiang yang meninggalkan pelabuhan di Southern England Oktober 1917, ditemukan tanpa awak. Dalam kapal hanya ditemukan kargo yakni batubara yang diangkut menuju Saint-Brieuc, Perancis. Kapal tersebut ditemukan kandas di Perancis tanpa awak dalam kondisi yang baik pada dua hari kemudian. Terlihat ada konflik yang berkaitan dengan Perang Dunia I dengan ancaman tembakan dari kapal selam Jerman. Kemudian para awak kapal mudur ketika kapal sekutu mendekat.
9. Schooner Jenny
Pada kapal ini saat ditemukan, juga ditemukan catatan yang bertuliskan “4 Mei 1823, tidak ada makanan selama 71 hari. Saya satu-satunya yang masih hidup.” Pesan ini ditemukan 17 tahun kemudian dan ditulis oleh kapten kapal Schooneer Jenny. Saat kapal ditemukan, tubuh sang kapten dan enam orang kru telah membeku karena cuaca Antartika yang dingin dan terjerat di kapal sehingga menyebabkan kru meninggal.
10. Baychimo
Kapal yang satu ini digunakan untuk melakukan perdanganan di sepanjang pantai utara Kanada. SS Baychimo tidaklah asing, kapal kargo dengan tinggi 230 kaki ini sempat dibebaskan dari es selama seminggu sebelum terjebak lebih parah pada 8 Oktober 1931 silam. Pada 24 November, badai salju melanda dan hilang, lalu ditemukan tiga hari kemudian sejauh 45 mil. Yang ditemukan hanya barang-barang kargo pada kapal ini. Beberapa dekade, kapal Baychimo ini menampakkan dirinya di seluruh pantai beberapa orang terlihat naik ke kapal tersebut. Terakhir, kapal ini diketahui terjebak es di Alaska Coast tahun 1969 dan tidak jelas tenggelam atau tidaknya. Atau bisa saja tiba-tiba ditemukan kembali.
PT TransNusa Aviation Mandiri, TransNusa, mengumumkan pembukaan rute internasional perdananya,menghubungkan antara Jakarta ke Kuala Lumpur, Malaysia, yang akan beroperasi 2 kali sehari pergi-pulang mulai 14 April 2023 mendatang.
Untuk merayakan pembukaan rute ini bersama pelanggan, TransNusa memberikan promo spesial Jakarta – Kuala Lumpur – Jakarta, di mana calon penumpang bisa mendapatkan tiket rute Jakarta – Kuala Lumpur mulai dari Rp990 ribu dan tiket rute Kuala Lumpur – Jakarta mulai dari RM 299, sudah termasuk gratis 30 kg bagasi dan fleksibilitas mengubah jadwal penerbangan tanpa batas.
Seluruh penerbangan Transnusa juga dilengkapi dengan premium inflight services yaitu makan dan minum serta kursi dengan jarak ruang kaki yang lega.
Guna memastikan kemudahan dan kenyamanan bagi para calon penumpang, harga istimewa beserta seluruh keuntungan yang ditawarkan tersedia di seluruh saluran penjualan, mulai dari situs resmi maskapai (transnusa.co.id), agen perjalanan serta penjualan tiket resmi lainnya. Tiket promo sudah dapat dipesan dari hari ini sampai 31 Maret 2023 dengan periode terbang 14 April 2023 hingga 18 Oktober 2023 mendatang.
TransNusa baik rute domestik maupun internasional dari/ke Jakarta, beroperasi di Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, dengan kode penerbangan 8B dan menggunakan armada baru Airbus A320 Neo dan A320 Ceo.
Setelah mengoperasikan layanan kereta berkecepatan tinggi Haramain Express pada tahun 2015, maka obsesi Arab Saudi kini tertuju untuk menjadi negara pertama di Timur Tengah yang mengoperasikan kereta api mewah layaknya Orient Express yang ikonik di Eropa.
Dikutip luxurylaunches.com, kereta mewah Arab Saudi yang diberi nama “Dream of The Desert'” akan melayani rute Riyadh ke Qurayyat pada tahun 2025, dengan jalur sepanjang 1.300 km yang melintasi nuansa erotis padang pasir.
Kereta mewah akan melengkapi oasis kemewahan sempurna dari Negeri Kaya Minyak ini. Arab Saudi seolah mengejar status untuk menjadi tuan rumah kereta mewah pertama di Timur Tengah, menambahkan permata lain ke mahkota Arab Saudi yang terus berkilau dan berkembang.
Belum lama ini, Saudi Arabia National Railways telah menandatangani nota kesepahaman dengan Arsenale Group Italia. Perjanjian tersebut ditandatangani oleh CEO SAR, Bashar Al-Malik, dan ketua Arsenale Group, Paolo Barletta.
Di Dream of the Desert, penumpang akan menikmati keindahan alam dan habitat eksklusif di Arab Saudi. Sepanjang perjalanan, kereta mewah tersebut akan melintasi Alula, sebuah kota oasis kuno di provinsi Madinah.
Kereta tersebut akan menyedot anggaran sebesar US$51 juta sebagai biaya pembuatan kereta api, yang tentunya hanya setetes di lautan kekayaan yang tak ada habisnya ditemukan di wilayah tersebut.
Dalam rilisnya, Badan Pers Saudi mengatakan: “Perjanjian tersebut mencerminkan komitmen SAR untuk mempromosikan pariwisata dan urusan budaya di Kerajaan dan bertujuan untuk meningkatkan tujuan pariwisata nasional. Kereta mewah akan menawarkan pengunjung dan penduduk Kerajaan kesempatan unik untuk menjelajahi berbagai tempat wisata dalam kerangka layanan transportasi mewah yang terintegrasi.”
Lantaran terlanjur membuka ‘front’ dengan Cina, menjadikan entitas Australia merasa tidak nyaman atas segala pergerakannya di kawasan Indo Pasifik. Terlepas dari urusan militer, ada kabar bahwa gesekan antara Australia dan Cina, juga berdampak pada layanan penerbangan komersial.
Awak pesawat Qantas dilaporkan mendapatkan interferensi radio yang diduga berasal dari militer Cina. Kapal perang Angkatan Laut Cina diyakini bertanggung jawab atas gangguan transmisi radio dan GPS, yang memengaruhi navigasi jet Qantas. Persisnya, penerbangan yang dioperasikan oleh maskapai ini telah mengalami gangguan radio dan gangguan GPS – gangguan yang telah diinstruksikan untuk dilalui oleh pilot.
Menurut news.com.au, beberapa pesawat Qantas telah mengalami gangguan radio dan gangguan GPS. Gangguan ini dilaporkan sebagai akibat dari kapal militer Cina yang berlayar di lepas landas barat laut Australia.
Dalam standing order yang dikeluarkan kepada pilot pada Kamis, 16 Maret 2023, Qantas telah menginstruksikan awak pesawat untuk terbang melalui interferensi radio dan gangguan GPS. Perintah yang sama mencatat bahwa gangguan yang dialami sejauh ini belum menimbulkan masalah keselamatan, meskipun pilot diminta untuk melaporkan insiden apa pun ke kontrol lalu lintas udara (ATC).
Mengomentari kemampuan pilot Australia untuk menangani gangguan seperti itu, Presiden Asosiasi Pilot Australia dan Internasional, dan kapten Qantas, Tony Lucas mengatakan kepada The Guardian,
“Pilot Qantas Group terlatih dengan baik dan tetap siap untuk mengelola masalah semacam ini dengan aman sesuai dengan prosedur yang ditetapkan.”
“Lapisan barat laut” Australia adalah koridor sibuk untuk maskapai penerbangan dan jalur menuju tujuan di india, Singapura, dan India. Seperti dapat dilihat pada gambar di atas, Singapura adalah salah satu tujuan yang lebih populer, dengan Qantas terbang ke negara kota tersebut dari empat kota di Australia.
Berita terbaru tentang campur tangan militer Cina ini muncul setelah International Federation of Air Line Pilots Associations (IFALPA) mengeluarkan pernyataan yang mengkonfirmasi adanya campur tangan tersebut. Asosiasi telah memberi tahu pilot untuk mengabaikan komunikasi apa pun yang datang dari kapal perang asing yang tidak ramah – bahkan komunikasi yang menyediakan vektor untuk menghindari wilayah udara di sekitar kapal. IFALPA mencatat bahwa beberapa jet telah mengalami panggilan dari kapal militer di kawasan Asia Pasifik, khususnya di Laut Cina Selatan dan Laut Filipina.
Menanggapi insiden di atas, konsultan penerbangan Neil Hansford mengatakan kepada Guardian bahwa tindakan kapal militer Cina terkait saluran VHF (Very High Frequency) lebih merupakan gangguan daripada risiko nyata terhadap keselamatan. Namun, Hansford mencatat, bahwa gangguan pada GPS lebih merupakan ancaman.
Sebagai salah satu sarana transportasi darat yang melayani perjalanan dalam kota dan antar kota, bus dikenal sebagai moda yang mampu membawa penumpang dengan jumlah yang cukup banyak, tentu saja fakta ini didukung dengan “postur” bus yang besar. Walaupun ada beberapa jenis dan ukuran bus yang terdapat di lapangan, namun perkembangan jaman seolah memaksa para produsen bus untuk membuat suatu inovasi terhadap moda darat yang satu ini.
Adalah Bing Xiao Liu asal Kanada yang memiliki ide gila dengan menggabungkan sepeda motor dan bus. Ide ini muncul ketika Bing beranggapan bahwa ukuran sepeda motor yang kecil bukan jadi penghalang moda ini mengangkut penumpang dengan jumlah yang sedikit. Berdasar pada ide gila tersebut, Bing kemudian menciptakan Sirocco, sebuah bus yang memiliki 6 roda yang terpasang sejajar dengan desain memanjang dan tertutup.
Tidak hanya desainnya yang unik, bus ini juga turut memasang beberapa alat yang menunjang keselamatan penumpang seperti teknologi Lit Motors C-1 yang juga terpasang pada Riding Assist Honda serta BMW Motorrad Vision. Dengan ditambahkannya teknologi, membuat bus tidak akan jatuh saat berhenti meskipun penumpangnya tidak menurunkan kaki. Teknologi gyroscopic yang turut dipasangkan di moda ini akan memungkinkan kendaraan tetap seimbang walaupun kondisi penumpang yang berada di dalam tidak seimbang.
Dengan sistem roda sejajar, Siroco juga bisa melaju cepat. Selain itu, Sirocco bisa berbelok layaknya sepeda motor sehingga selain bisa lebih cepat namun juga tidak membutuhkan banyak ruang di jalan, dan bisa lebih menghemat energi karena bentuknya yang aerodinamis. Bus ini dikendalikan oleh sistem auto pilot, dengan kata lain moda ini merupakan bus tanpa awak. Teknologi lain yang terpasang di bus ini adalah pengatur suhu yang dapat menyesuaikan suhu di dalam bus dengan di luar bus. Terdapat juga sebuah layar LCD yang tertanam di dekat panel jendela yang akan memutarkan video streaming online dan film. Layar tersebut juga deprogram agar dapat menampilkan informasi mengenai lokasi serta ramalan cuaca dan lain sebagainya.
Sistem suspensi yang diadopsi pada moda inipun memungkinkan Sirocco menempuh medan yang kasar maupun mulus. Untuk masalah tempat duduk, Sirocco memilih bangku yang memanjang pada bagian sisinya, sebagaiamana yang dapat Anda lihat di Bus TransJakarta dan KRL. Di bagian dalam dari bus ini juga terdapat sebuah komputer onboard yang dapat menampilkan perhitungan estimasi perjalanan secara tepat, percepatan turbulensi, dan getaran yang dihasilkan oleh Sirocco.
Bus ini sengaja didesain oleh Bing untuk dapat melakukan perjalanan antar kota dengan jarak yang menengah. Namun bus ini tidak bisa dinikmati dalam waktu dekat, karena sang desainer, Bing, tengah menyempurnakan model dari prototipenya itu.
Angkutan umum seperti, bus, kereta, kapal hingga pesawat pastinya memiliki kotak Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan atau yang biasa disebut P3K. Kotak ini wajarnya bukan sembarang kotak yang kosong, melainkan berisi alat-alat kesehatan yang dibutuhkan untuk pertolongan pertama. Sebenarnya, tak hanya untuk pertolongan pertama, kotak P3K juga berguna untuk menyimpan obat-obatan yang diperlukan selama perjalanan untuk pemulihan kondisi kesehatan.
Pemerintah melalui Pasal 57 huruf G UU No. 22/2009 tentang kendaraan menyebutkan bahwa setiap kendaraan berpemumpang harus membawa perlengkapan pertolongan pertama. Jika tidak, maka sesuai dengan pasal 278 UU no 22 tahun 2009 tentang Kendaraan, maka pengendara akan dikenakan tilang sebesar Rp250 ribu. Hal tersebut kemudian ditegaskan pada Pasal 43 huruf G Peraturan Pemerintah nomor 55 tahun 2012 yang mewajibkan mobil dilengkapi dengan kotak pertolongan pertama. Selanjutnya pada pasal 55 disebutkan bahwa kotak pertolongan pertama setidaknya mencakup empat hal, yaitu obat antiseptik, kain kassa, kapas dan plester.
Dirangkum KabarPenumpang.com dari beberapa sumber, selain empat macam benda yang harus ada di dalam kotak P3K, sebenarnya Anda bisa menambahkan beberapa alat kesehatan lainnya yang vital untuk merespon kejadian kecelakaan.
1. Kain kassa gulung, untuk menutup luka luar yang mengeluarkan darah cukup banyak
2. Plester berbagai ukuran, ini untuk menutup luka ringan seperti lecet dan luka tergores.
3. Perekat kain khusus untuk merekatkan perban.
4. Salep antibiotik, biasanya digunakan untuk menghentikan penyebaran kuman dan bakteri pada infeksi kulit.
5. Tisu antiseptik, untuk membersihkan tangan setelah menangani luka.
6. Aspirin, obat ini berfungsi untuk meredakan rasa sakit dengan penyakit ringan seperti pusing.
7. Kompres instan, digunakan untuk meredakan demam pada penumpang.
8. Sarung tangan, ini biasanya digunakan untuk menutupi tangan saat menangani korban luka. Fungsinya agar tidak langsung bersentuhan dengan korban dan menghindari penularan penyakit.
9. Hidrokotison salep. Hidrokortison adalah obat antiinflamasi yang ditujukan untuk gangguan-gangguan kulit yang bersifat proliferatif, seperti psoriasis (gangguan kulit yang manifestasinya berupa timbulnya bintil-bintil kecil yang terasa gatal dan jika digaruk dapat berair atau bersisik), dan penyakit-penyakit inflamasi seperti beberapa jenis dermatitis (infeksi kulit).
10. Gunting. Pastikan gunting yang anda miliki tajam dan bisa gunakan untuk memotong kain kassa.
11. Perban gulung ukuran 3 dan 4 inchi. Fungsinya untuk membebat dan menekan luka.
12. Kain kassa berbentuk bantalan ukuran 3×3 inchi dan 4×4 inchi. Fungsinya untuk menekan luka. Biasanya digunakan untuk luka berukuran kecil namun dalam.
13. Termometer digital. Jangan gunakan thermometer air raksa, karena selain beresiko pecah, air raksa akan sulit terlihat di kondisi gelap.
14. 2 lembar perban segitiga atau mitela. Biasanya digunakan saat korban mengalami dislokasi atau patah tulang. Kain mitela digunakan untuk menjaga tulang lebih stabil dan tidak semakin parah saat perjalanan ke rumah sakit.
Jangan lupa untuk mencatat dan menempelkan nomor-nomor darurat seperti ambulans, rumah sakit dan kantor polisi di kotak P3k. Hal ini memudahkan Anda dalam menghubungi pihak-pihak tersebut walupun dalam keadaan panik. Baiknya juga Anda harus menguasai metode dalam pertolongan pertama sebelum melakukan pertolongan.
Turbulensi bagi pesawat adalah keniscayaan. Hanya saja, tingkat destruktifnya bisa berbeda-beda. Ada yang ringan, sedang, bahkan berat. Tak sedikit penumpang yang mengira bahwa ukuran pesawat berbanding lurus dengan seberapa kuat turbulensi yang dirasakan penumpang. Dengan kata lain, ukuran pesawat mempengaruhi kemampuan pesawat melewati turbulensi. Benarkah demikian?
Sebelum lebih lanjut, turbulensi sedikitnya ada enam jenis. Pertama adalah clear air turbulence (CAT). Oleh Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA), CAT didefinisikan sebagai turbulensi parah yang tiba-tiba terjadi di daerah tak berawan yang menyebabkan hentakan keras pada pesawat.
Lebih lanjut, FAA menyebut bahwa turbulensi CAT merupakan turbulensi yang paling sering terjadi di ketinggian. Turbulensi CAT disebabkan oleh gerakan angin yang tidak beraturan karena perbedaan densitas atau kerapatan udara.
Kedua adalah turbulensi wind shear adalah perubahan arah dan atau kecepatan angin secara mendadak pada arah mendatar ataupun juga vertikal. Perubahan arah dan kecepatan angin ini menyebabkan terbentuknya turbulensi.
Selanjutnya ada turbulensi termal. Turbulensi ini terjadi karena proses naiknya massa udara oleh sistem konvektif, seperti saat terbentuknya awan-awan konvektif. Karena proses ini, maka turbulensi termal disebut juga turbulensi konvektif.
Keempat ada turbulensi vortex. Ini adalah turbulensi yang terjadi ketika sebuah pesawat terbang melintas di belakang pesawat lain. Jenis turbulensi ini pernah terjadi, sekalipun tidak begitu sering. Biasanya melibatkan pesawat yang lebih besar di depan, seperti Airbus A380 dan Boeing 747, dengan pesawat yang lebih kecial, seperti pesawat mesin tunggal atau pesawat lainnya.
Turbulensi mekanik adalah turbulensi yang terbentuk karena arus udara melewati hambatan-hambatan di permukaan bumi, seperti bangunan, pohon dan pegunungan. Gesekan udara terhadap adanya hambatan tersebut menghasilkan pusaran-pusaran udara.
Terakhir ada turbulensi frontal. Ini adalah turbulensi yang terbentuk pada zona frontal, yaitu pertemuan dua massa udara dengan suhu yang berbeda. Massa udara dengan suhu yang dingin disebut front dingin dan yang hangat disebut front panas.
Dari jenis-jenis turbulensi di atas, seberapa besar pun pesawat akan terpengaruh. Hanya saja, menurut MS in Computer Science & Operations Management, Arif Ansari, seperti dikutip dari Quora, ukuran pesawat mempengaruhi dampak turbulensi. Tetapi, bukan pada ukuran pesawat yang menjadi krusial melainkan wing loading pesawat.
Wing loading Boeing 747, misalnya, mencapai 134 pound/kaki persegi. Tetapi, pada pesawat kecil semisal Boeing 737–300, wing loadingnya mencapai 140 pound/kaki persegi. Di luar itu, seperti pesawat turboprop dan pesawat perintis, wing loadingnya lebih kecil lagi dan rentan terhadap turbulensi.
