Seorang penumpang tertidur dalam gerbong kereta api dan terjebak selama semalaman karena pintu terkuci dan apesnya baterai ponsel habis. Kisah luar biasa unik ini terjadi pada Minggu (22/12/2019), di mana seorang penumpang naik kereta dari Stasiun Be’er Sheva Center di Jalur Negev Barat, Israel.
Ketika kereta masuk ke Stasiun Ashdod penumpang tersebut tertidur. Ketika penumpang terbangun di tengah malam di stasiun kereta Ra’anana, mendapati dirinya berada di gerbong yang terkunci. Baterai teleponnya habis dan dia tidak dapat menghubungi keluarga atau layanan darurat untuk meminta bantuan.
Dia baru bisa keluar dari gerbong kereta setelah stasiun mulai beroperasi pada pagi hari. Keluarnya penumpang dari gerbong setelah terkunci semalaman mebuat para pekerja kaget. KabarPenumpang.com melansir laman ynetnews.com (14/1/2020), padahal petugas Israel Railways selalu menyisir setiap gerbong sebelum mengunci dan mematikan lampu kereta.
Penyisiran tersebut dilakukan untuk melihat apakah ada barang penumpang yang tertinggal atau penumpang yang salah stasiun. Namun dari laporan inspektur kereta, dirinya tidak menemukan penumpang pria tersebut saat melakukan penyisiran. Padahal dia sudah memeriksa keseluruhan termasuk toilet.
Kasus yang janggal ini kemudian membuat adanya laporan yang menyatakan bahwa inspektur kereta tidak melakukan penyisiran secara penuh seperti protokol yang ada. Karena hal ini, Israel Railways meminta untuk memperbaharui dan mengganti inspektur tersebut dengan yang lainnya serta melakukan kolaborasi dengan keamanan stasiun.
Hal tersebut dilakukan agar kasus unik seperti ini tak lagi terulang dan penyisiran setiap gerbong dilakukan dengan benar sebelum mengunci kereta. Israel Railways mengatakan bahwa kasus ini akan diselidiki dan prosedur pemindaian untuk semua kru kereta api telah dipertajam. Diketahui kereta tersebut tiba diperhentian terakhir pukul 00.57 waktu setempat dan inspektur langsung memindai.
Hal seperti ini juga pernah terjadi pada seorang penumpang wanita yang tertidur di pesawat Air Canada dan bangun dengan kabin dalam keadaan gelap serta kosong. Tiffani Adams, dalam penerbangan singkat 90 menit antara Kota Quebec dan Bandara Internasional Toronto Pearson (Kanada) ketika ia tertidur. Kemudian merasakan dirinya terbangun dalam pesawat yang sudah kosong tersebut.
Saat bangun dirinya kedinginan dan tanpa sarana untuk menghubungi siapapun karena baterai ponsel yang habis. Kemudian Tiffani menuju kokpit dan menemukan sebuah senter dan mengarahkannya keluar. Untungnya ada seorang petugas kereta bagasi yang melihatnya dan berhasil membuka pintu untuk menolong Tiffani.
Pada Malam Natal 2019 kemarin, seorang pria melamar wanita pujaan hatinya di Gatlinburg Skybridge. Pasangan tersebut adalah Colbi dan Sarah yang ketika itu tengah melintasi Gatlinburg Skybridge yang dihiasi lampu Natal. Sebenarnya Gatlinburg Skybridge ini ada di mana dan kenapa begitu terkenal?
Jembatan yang dibuka pada 17 Mei 2019 lalu ini merupakan jembatan gantung pejalan kaki terpanjang yang berada di Tennessee, Amerika Serikat. Gatlinburg Skybridge menjadi satu-satunya daya tarik di daerah pusat kota di mana bisa melihat tiga puncak tertinggi di Smokies yakni Clingsman’s Dome, Mount Le Conte dan Mount Guyot.
Jembatan gantung ini membentang sepanjang 680 kaki dan melintasi lembah di Pegunungan Great Smoky. Terlihat seperti jembatan gantung biasa, tetapi ternyata Gatlinburg Skybridge punya panel lantai kaca di bagian tengahnya.
Dari lantai kaca ini, pelancong bisa menikmati keindahan 140 kaki di bawah jembatan. Karena ada lantai kaca ini, kerap kali membuat pengunjung berpikir apakah menyeberang atau tidak. Namun untuk merasakan sensasinya, mereka melangkahkan kaki untuk tiba ke seberang dengan melintas di atas lantai kaca.
Gatlinburg Skybridge sendiri merupakan bagian dari Skylift Park yang dilengkapi dengan kursi gantung yang membawa penumpang naik 500 kaki secara vertikal dari Gatlinburg ke puncak Gunung Crockett. Untuk kursi gantung ini bisa digunakan untuk naik dan turun dan dikenakan tarif untuk orang dewasa $15 dan anak-anak $12.
Dari atas jembatan, pengunjung selain menikmati pemandangan juga bisa menjadikan setiap sudut jembatan tempat untuk berfoto dan mengunggahnya ke media sosial seperti Instragram dengan latar belakang Taman Nasional Pegunungan Great Smoky. Jembatan ini kokoh karena diperkuat dengan jutaan pound beton dan dapat menahan angin 100 MPH.
Sebenarnya untuk melintas di sepanjang jembatan dari ujung ke ujung yang satunya hanya memakan waktu selama tiga menit. Namun ketika melintasi lantai kaca, terkadang banyak yang berpikir untuk berhenti sejenak memberanikan diri atau berhenti di bagian tertentu untuk menikmati pemandangan dari atas atau berfoto ria.
Belum lama ini penumpang maskapai Garuda Indonesia di amankan AvSec Bandara Ngurah Rai karena mengumpat kekesalannya karena tak bisa mengantar anak ke toilet saat dipesawat. Padahal umpatan yang dikeluarkan tersebut saat berbicara kepada sang istri. Namun, bagaimana bila ini dilakukan seorang pilot, masinis atau pengemudi bus dan langsung kepada penumpangnya? Hal ini bisa saja terjadi dan pada awal tahun 2020 seorang penumpang bus harus merasakan umpatan dari pengemudi.
Umpatan pengemudi tersebut terjadi di dalam bus milik PO Sari Mustika asal Yogyakarta. Saat itu seorang penumpang bernama Mina hendak turun di Cilameri tetapi pengemudi memaksakan untuk menurunkannya di bawah jembatan atau di Cikopo. Sayangnya adu mulut penumpang dan pengemudi bus tak lagi terelakkan karena hal ini.
“Asu-asu ini,” ujar si pengemudi sembari bersikeras untuk menurunkan penumpang tersebut di bawah jembatan.
Namun, karena keberatan di turunkan dibawah jembatan, Mina mengatakan, “Malam-malam begini mau diturunkan dibawah jembatan, ini kan tiketnya perjanjian di agen Cilameri, kenapa harus ke Cikopo atau dibawah jembatan.”
Meski begitu pegemudi tetap menurunkan di Cilameri tetapi sikap emosional dan perlakuan awak bus akan dilaporkan kepada Kementerian Pehubungan. Bahkan seharusnya Direktorat Jenderal Perhubungan Darat menyeleksi ketat bus reguler dan tambahan di hari libur. Sebab hal ini bisa saja merugikan bahkan mencelakakan penumpang yang ada di dalam bus.
Diketahui, bus yang ditumpangi Mina tersebut berangkat dari Yogyakarta menuju Bekasi, Jawa Barat. Sejak awal beberapa agen tiket menjual dengan harga Rp230 ribu dengan tujuan Cilameri pada dua orang calon penumpang dan diduga menjadi modus jika penumpang tak berhati-hati. Bahkan bisa saja ini akal-akalan agen dan calo yang mencari keuntungan.
Mina saat itu mengakui, bus yng ditumpanginya bukan eksekutif, kursi berdempetan dan banyak yang rusak.
“Celana penumpang ada yang sobek dan tiket harga selangit. Kapok deh beli di agen terminal. Penumpang asal naik dan tidak dipertanggungjawabkan mau kapan benar transportasi bus AKAP Indonesia?” ungkap Mina yang dikutip KabarPenumpang.com dari wartakini.co (2/1/2020).
Dia juga mengaku, perjalanan bus Sari Mustika tersebut berkali-kali berulah seperti ugal-ugalan di jalan bahkan berangkat tidak tepat waktu yang seharusnya 14.30 menjadi 17.00 dan tidak berhenti sama sekali hingga pukul 00.00. Karena tak berhenti ini, semua penumpang tak bisa berhenti untuk makan dan sholat.
“Kapok saya, ini gak berhenti, kasian anak-anak, didalam sumpek, dari awal bus ini sudah berulah, salah menempatkan penumpang hingga bertengkar di terminal Giwangan, karena di tiket tak ditulis nopol bus yang akan digunakan, sementara bus ada tiga dengan jurusan yang hampir sama,” ujar penumpang lainnya.
Sedihnya lagi saat di rest area pun belum sepuluh menit, bus sudah bersiap bergerak tanpa ada informasi dan membuat penumpang terburu-buru. Selain itu ternyata wiper depan terlepas dan diganti kain yang diikat, bus berhenti di bahu jalan berlama-lama.
“Pokoknya bus Sari Mustika tidak profesional merusak citra PO bus,” ujar penumpang itu lagi.
Terbang di kelas ekonomi awalnya identik dengan pelayanan yang serba ngepass, namun ternyata sejak 1927, Pan American (Pan Am) telah memberikan fasilitas dan pelayanan di kelas ekonomi seperti di first class. Saat itu, Pan Am melawan pusaran arus yang dilakukan maskapai pada umumnya, yakni memberikan layanan mewah dengan harga lebih murah dari kompetitornya di segmen full service.
Dikutip dari cntraveler.com, ada banyak alasan mengapa Pan Am kerap disebut-sebut dalam buku-buku sejarah penerbangan, meskipun akhirnya harus bangkrut pada tahun 1991 lalu. Selain gaya jetnya dan akomodasi mewah kelas satu, Pan Am adalah salah satu maskapai penerbangan pertama yang membentuk kelas ekonomi modern dan membuka penerbangan internasional untuk pelancong di seluruh dunia – jauh sebelum maskapai berbiaya rendah saat ini ada. Tak heran bila di masa keemasannya, maskapai tersebut mnedominasi era Golden Age of travel atau masa keemasan bepergian.
Gebrakan awal Pan Am dalam mewujudkan mimpinya, mengantarkan para pelancong dari seluruh dunia kemanapun tempat yang mereka sukai dengan harga terjangkau, dimulai pada Mei 1945. Ketika itu, bepergian dengan pesawat kemanapun masih terbatas pada kalangan atas saja. Sebagai gambaran, perjalanan dari New York ke London dipatok seharga $711. Cukup mahal untuk ukuran saat itu.
Juan Trippe, pendiri Pan Am, pun datang bak pahlawan. Dengan niat baiknya untuk mengantarkan lebih banyak orang ke penjuru dunia, ia memberanikan diri untuk melanggar ketentuan harga yang diatur oleh International Air Transport Association (IATA). Caranya, ia memberikan harga murah untuk setiap rute-rute internasionalnya. Kala itu, tarif maskapai memang selama beberapa dekade diatur oleh organisasi tersebut.
Meskipun sempat dijegal oleh IATA, ia tak patah arang. Sambil dibarengi dengan promosi yang gencar, ia terus melakukan inovasi untuk membangun jaringan rute internasionalnya. Menurutnya, semakin banyak orang yang ingin bepergian, semakin banyak pundi-pundi rupiah yang bisa diraupnya.
Menyiasati animo luar biasa sambil terus mencari jalan keluar untuk menutupi biaya yang tinggi, Trippe memangkas ukuran kursi dan meningkatkan kapasitas tempat duduk sehingga rencana dapat membawa lebih banyak orang dengan harga lebih rendah dapat terwujud.
Pesawat standar Boeing 707, salah satu pesawat paling populer saat itu, misalnya, terbang dalam konfigurasi dengan dua kursi di satu sisi lorong dan tiga di sisi lain. Trippe pun menyulapnya menjadi formasi tiga kali tiga untuk membantu menurunkan biaya. Namun, tetap tidak mengurangi kenyamanan penumpang.
Di salah satu pesawat pertama Pan Am, pesawat DC-6B, leg room atau ruang kaki penumpang tercatat seluas 38 inci. Cukup luas dibandingkan dengan rata-rata maskapai penerbangan hari ini yang hanya sekitar 28 hingga 30 inci dari tempat duduk.
Selain berinovasi pada kapasitas dengan menambah kursi pesawat dan mematok harga murah, Pan Am juga berinovasi pada layanannya. Penumpang disajikan dengan menu dan makanan khusus yang disesuaikan dengan tujuan. Dengan kata lain, setiap rute memiliki menu khas yang berbeda-beda, sesuai dengan tujuannya.
Penerbangan Pan Am 811 dari Los Angeles ke Sydney, misalnya, akan menyiapkan menu untuk setiap segmen perjalanan (Los Angeles-Honolulu-Auckland-Sydney). Makanan tidak disajikan dalam stirofoan atau sejenisnya, seperti sekarang ini. Pramugari akan menyiapkan piring di setiap hidangan, seperti restoran, dan menyerahkannya secara langsung ke setiap pelanggan. Kemudian makanan pembuka dan lauk didistribusikan dengan troli di lorong. Tidak ada di baki atau stirofoam yang tersedia. Pan Am menggunakan piring dan gelas khusus untuk semua hidangan kelas ekonomi. Cukup bahkan sangat mewah untuk ukuran kelas ekonomi bukan?
Setelah beberapa hampir tiga dekade sirna,beberapa maskapai berusaha menghidupkan kembali kejayaan dan kegembiraan serupa yang pernah diberikan Pan Am. Delta Air Lines Emirates, Qatar Airways, telah mencoba menghidupkannya kembali. Namun, seberapa besarpun mencoba, Talaat Captan, CEO and founder of Air Hollywood, studio film penerbangan terbesar di dunia, memprediksi, Pan Am tetap tak akan tergantikan.
Kunjungan wisatawan mancanegara ke Hong Kong menyentuh angka terburuk sejak 16 tahun terakhir atau menurun sebesar 55,9 persen. Di samping itu, intervensi dari pemerintah Cina, serta boikot yang dilancarkan kelompok pro-Cina kepada seluruh produk Hong Kong membuat hampir seluruh bisnis memburuk di wilayah eks koloni Inggris tersebut. Tak terkecuali Cathay Pacific.
Setelah melakukan berbagai langkah penyelamatan, maskapai pelat merah Hong Kong tersebut dalam waktu dekat dikabarkan akan merumahkan karyawannya selama sebulan. Saat ini aturannya sedang dipersiapkan. Bila terjadi, nantinya aturan tersebut akan berimbas pada 27 ribu karyawan. Singkatnya, selama sebulan, karyawan akan digilir untuk ‘dipaksa’ cuti tanpa dibayar.
Seperti dilansir South China Morning Post dalam bangkokpost.com, analisis ekuitas Morningstar, Ivan Su, menilai kebijakan tersebut akan sangat membantu Cathay dalam menyelamatkan keuangan perusahaan. Selain itu, Su percaya bahwa Cathay akan mampu bertahan lebih lama dengan kebijakan tersebut.
“Saya percaya penawaran cuti tak berbayar yang secara sukarela harus diambil para karyawan akan membantu Cathay mengelola sumber dayanya (keuangannya) dengan lebih baik, sambil mengurangi beberapa biaya operasional di saat permintaan lemah,” katanya.
Menurut Luya You, analis transportasi di pialang Bocom International, kebijakan tersebut justru harus dilakukan. Hal itu dikarekan rencana Cathay Pacific di 2020 untuk mengurangi kapasitas penumpang atau operasional yang berimbas pada menurunnya target pendapatan. Dengan begitu, menurutnya, sangat wajar bila Cathay melakukan pengurangan. Jika tidak, akan terjadi ketidakefektifan dalam bekerja.
Kebijakan cuti tanpa dibayar tersebut merupakan yang pertama kalinya sejak terakhir kali Cathay Pacific melakukannya pada 2008 silam. Kala itu, setelah krisis keuangan global, maskapai tersebut juga melakukan hal serupa. Demikian juga pada tahun 2003, selama wabah sindrom pernafasan akut (SAR) yang parah, dan setelah penurunan perjalanan udara yang disebabkan oleh peristiwa 11 September 2001.
Masih dalam sengkarut dari masalah RUU Ekstradisi, maskapai ini memang terus mengalami penurunan dari segi finansial – baik dari revenue maupun saham. Belum lagi mundurnya CEO dari maskapai tersebut, membuat kondisi perusahaan menjadi terombang ambing di ambang ‘kehancuran’.
Sebelum memulai langkah untuk merumahkan karyawan, Cathay Pacific terlebih dahulu telah melakukan berbagai penghematan. Mulai dari penangguhan penjualan tiket, pengurangan kapasitas, hingga menghapus penggunaan kertas di kokpit, yang diprediksi dapat menghemat sebesar satu juta liter per tahun.
Grab di Vietnam kini punya bos baru yakni Nguyen Thai Hai Van. Nguyen akan menduduki posisi direktur pelaksana Grab Vietnam. Sebelumnya Nguyen pernah bekerja di Unilever selama 17 tahun dan karir terakhirnya adalah wakil presiden divisi perawatan kecantikan dan pribadi.
Menjadi direktur pelaksana Grab di Vietnam, Nguyen punya tugas untuk menangani strategi media perusahaan baik bisnis maupun operasi di semua bisnis Grab ketika perusahaan berupaya memperkuat proposisi super aplikasinya di negara tersebut. Penunjukan Nguyen sendiri menandai restrukturisasi besar-besaran untuk Grab Vietnam, saat memasuki fase pertumbuhan berikutnya.
Sebelumnya ada Jerry Lim, Kepala bagian yang menangani Vietnam kini kembali ke perannya yang berbasis di Singapura setelah Nguyen hadir. Dilansir KabarPenumpang.com dari laman techinasia.com (14/1/2020), Lim akan memimpin tim pengalaman pelanggan Grab di delapan negara Asia Tenggara termasuk Vietnam untuk fokus yang lebih besar pada layanan mandiri pelanggan, otomatisasi dan AI.
Saat bertugas di Vietnam selama tiga tahun, Lim mendorong ekspansi Grab di Hanoi dan Ho Chi Minh pada 2014. Bahkan kini jejak operasionalnya sudah mencakup 43 kota dan dirinya juga mengawasi peluncuran GrabFood di Vietnam, pada tahun 2018.
Diketahui, ternyata perusahaan itu terjerat dalah guatan hukum selama 18 bulan dengan Vinasun yang merupakan salah satu perusahaan taksi terbesar di Vietnam. Ini juga pusat oposisi konstan dari industri taksi yang ada di negara tersebut.
Pada bulan Agustus, Grab mengumumkan investasi tambahan US$500 juta untuk Vietnam selama lima tahun ke depan. Grab telah berkembang secara agresif di seluruh vertikal di negara ini dan telah mengembangkan ikatan dengan pemangku kepentingan pemerintah melalui berbagai proyek transportasi dan sosial.
Diketahui, para pemangku kepentingan di industri ride hailing di Vietnam kini tengah menunggu pemerintah untuk mengeluarkan keputusan tentang bisnis transportasi setelah tiga tahun perdebatan tentang peraturan baru. Hal ini bisa membuat perusahaan-perusahaan seperti itu beroperasi di negara tesebut untuk memenuhi persyaratan yang lebih ketat.
Satu orang jamaah Umrah yang akan kembali dari Jeddah ke Surabaya meninggal di pesawat dan satu lagi meninggal ketika dibawa ke rumah sakit saat tiba di bandara. Keduanya tengah dalam perjalanan dengan pesawat Lion Air JT085 dari Bandara Internasional King Abdul Aziz Jeddah, Arab Saudi ke Bandara Internasional Juanda, Surabaya.
Saat itu penerbangan berangkat pukul 18.20 waktu Jeddah dan harusnya tiba di Surabaya pukul 08.30 pagi hari Senin (13/1/2020) waktu Indonesia. Namun, pesawat Airbus A330-300CEO dengan nomor registrasi PK-LEG yang mengangkut 13 kru dan 257 penumpang itu harus mendarat darurat di Bandara Internasional Bandaranaike, Katunayake, 35 km Utara dari Kolombo, Sri Lanka.
Pendaratan darurat ini karena alasan medis yang mana seorang penumpang bernama Saringa Albadiah segera membutuhkan pertolongan. Dikutip KabarPenumpang.com dari siaran pers yang diterima, awalnya dalam penerbangan tersebut awak kabin sudah menjalankan tindakan dengan bertanya apakah ada dokter atau petugas medis dalam penerbangan tersebut.
Kemudian dari pengumuman tersebut dokter menghampiri dan membantu awak kabin melakukan pertolongan pertama. Namun sayang, Saringa Albadiah dinyatakan meninggal dunia ketika pesawat akan mendarat di Bandaranaike.
Karena hal ini, petugas layanan di Bandaranaike bersama pusat kesehatan bandara juga mempersiapkan pertolongan. Ketika tiba di Bandaranaike pukul 01.45 waktu setempat ternyata ada dua penumpang laki-laki lain yakni Suwadi dan Amadulah yang membutuhkan pertolongan medis.
Keduanya langsung dibawa ke rumah sakit terdekat dan Suwadi dinyatakan meninggal dunia oleh tim medis. Sedangkan Amadulah menjadi perawatan di rumah sakit dan setelah proses penanganan medis selesai, Lion Air JT085 kembali melanjutkan penerbangan dari Bandaranaike pukul 09.45 waktu setempat dan tiba di Bandara Juanda pukul 16.30 WIB.
Diketahui, sebelum penerbangan dari Bandara Internasional King Abdul Aziz menuju ke Bandara Internasional Juanda, semua penumpang memiliki izin medis sebelum melakukan penerbangan. Mereka juga menunjukkan dan melampirkan surat keterangan kelaikan terbang.
Ketegangan Iran dengan AS baru-baru ini dikhawatirkan banyak pihak akan menyulut Perang Dunia Ketiga. Iran, bersama kompatriotnya yang juga berseberangan dengan AS, yakni China, Rusia, dan Korea Utara diprediksi akan berada dalam satu barisan. Sementara Inggris dan negara-negara NATO akan bergabung dalam barisan AS. Namun, jauh sebelum ini, yaitu pada medio 80-an, Perang Dunia Ketiga juga nyaris meletus. Kala itu, Uni Soviet dan AS yang menjadi aktornya.
Ketegangan tercipta ketika Soviet dengan sengaja menembak jatuh pesawat komersial Boeing 747 milik Korean Airlines (KAL) Flight 007 di dekat Pulau Moneron, sebelah barat Sakhalin di Laut Jepang. Atas insiden itu, sebanyak 269 penumpang dan awak kabin dilaporkan tewas; termasuk Larry McDonald, seorang perwakilan AS dari Georgia.
Dalam sebuah wawancara dengan CNN, sebagaimana dikutip dari express.co.uk, pilot jet tempur Soviet yang ditugaskan kala itu, Kolonel Gennadi Osipovich mengenang saat-saat yang mengejutkan ketika ia dikirim untuk mencegat sebuah pesawat yang melintas secara ilegal. Sebelum pesawat nahas itu ditembak, ia mengaku sudah mengirimkan sinyal dengan memberikan kode kalau pesawat tersebut telah melanggar kedaulatan udara Soviet.
“Saya mulai memberi sinyal kepada [pilot] dalam kode internasional, saya memberi tahu dia bahwa dia telah melanggar wilayah udara kita, tetapi dia tidak menanggapi,” ungkapnya.
Setelah pilot maskapai Korean Air tersebut tidak menggubris, lanjutnya, ia tidak begitu saja langsung menembak jatuh. Ia beberapa kali sempat memberikan tembakan peringatan. Di samping itu, ia juga tidak mempunyai opsi lain untuk langsung bertindak kecuali pimpinannya telah memberikan tugas untuk menembakkan rudal ke pesawat tersebut.
Di samping itu, ia juga sempat ragu ketiga melihat pesawat yang dianggap pemerintahan Soviet telah melanggar kedaulatan udara tersebut. “Saya bisa melihat dua baris jendela, yang menyala, saya bertanya-tanya apakah itu pesawat sipil, pesawat kargo militer tidak memiliki jendela seperti itu,” tambahnya.
Dalam keadaan genting tersebut, ia mengaku tidak mempunyai pilihan lain. Ia juga tak punya cukup waktu untuk berpikir jernih. Saat itu, yang ada dibenaknya adalah, ia memiliki misi yang harus diselesaikan dan misi tersebut adalah menghancurkan pesawat penyusup, yang notabene adalah pesawat sipil.
Tepat pada 1 September 1983, Uni Soviet akhirnya menembak jatuh penerbangan Korean Air rute New York-Seoul via Alaska. Akibat insiden tersebut, tentu saja menambah ketegangan yang memang sebelumnya sudah terjadi, bahkan terancam akan masuk ke dalam jurang perang nuklir.
Merespon kejadian itu, Presiden AS Ronald Reagan dalam sebuah kesempatan menyebut serangan itu sebagai pembantaian dan kejahatan terhadap kemanusiaan yang sama sekali tidak ada pembenaran, hukum atau moral.
Sebaliknya, pemimpin Soviet, Yuri Andropov, justru menuduh balik Washington melakukan konspirasi busuk, mengklaim semuanya adalah provokasi halus yang didalangi oleh layanan khusus AS dengan memanfaatkan Korea Selatan. Walaupun terus bersitegang, beruntung Perang Dunia Ketiga tidak jadi membara akibat runtuhnya Soviet, 10 tahun berselang.
Di tengah ketegangan antara Iran dan Amerika Serikat (AS), pesawat Boeing 737-800 yang dioperasikan oleh Ukraine International Airlines dilaporkan jatuh. Tak lama setelah kejadian, beredar luas di dunia maya, video yang memperlihatkan rudal menghantam benda di angkasa hingga membuatnya terbakar di udara dan kemudian jatuh ke daratan. Beberapa sumber menyebutkan bahwa benda di angkasa tersebut adalah pesawat Ukraine International Airlines yang terkena rudal hanud Iran.
Walaupun sempat membantah tuduhan tersebut, pada hari Sabtu (11/01) waktu setempat, Iran mengumumkan bahwa militernya “secara tidak sengaja” menembak jatuh sebuah pesawat nahas tersebut hingga menewaskan 176 orang di dalamnya. Ketika itu, pesawat dijadwalkan akan melawat ke ibukota Ukraina Kyiv, dengan rincian membawa 167 penumpang dan sembilan anggota awak dari beberapa negara, termasuk 82 Iran, 57 Kanada dan 11 Ukraina, ketika ditembak jatuh.
Dalam sebuah pernyataan yang diposting di media sosial, Presiden Iran Hassan Rouhani menulis bahwa negara itu “sangat menyesali kesalahan yang menghancurkan ini”. Selain itu, Kanada, yang warganya banyak menjadi korban, juga mengutuk dan menuntut Iran untuk bertanggungjawab atas kejadian tersebut.
Di tempat terpisah, blunder Iran coba dimanfaatkan oleh Presiden AS Donald Trump dengan memprovokasi warga Iran untuk melakukan aksi protes terhadap pemerintah atas insiden jatuhnya pesawat Ukraina tersebut. Padahal, terhitung sejak tahun 1973 rupanya AS juga pernah menghantam pesawat komersial dengan rudal. Bahkan, memakan lebih banyak korban.
Dikutip dari Aljazeera.com, berikut daftar insiden pesawat yang ditembak jatuh oleh rudal berdasarkan lokasi kejadian.
Ukraina: 298 tewas 17 Juli 2014: Penerbangan Malaysia Airlines MH17 ditembak jatuh di Ukraina timur yang dikuasai pemberontak dalam perjalanan ke Kuala Lumpur dari Amsterdam. Sebanyak 298 orang di dalam pesawat tersebut tewas, termasuk 193 warga negara Belanda.
Pemerintah Kyiv dan pemberontak separatis pro-Rusia, yang berjuang untuk menguasai Ukraina timur, saling tuduh atas kejadian yang terjadi di tengah konflik tersebut.
Pada 2019, jaksa penuntut umum Belanda menetapkan empat tersangka dalam serangan itu, termasuk tiga mantan anggota angkatan bersenjata Rusia.
Somalia: 11 tewas 23 Maret 2007: Sebuah pesawat kargo Ilyushin II-76 milik maskapai Belarusia ditembak jatuh oleh roket tak lama setelah lepas landas dari ibukota Somalia, Mogadishu. Insiden tersebut sedikitnya menewaskan 11 orang.
Parahnya, pesawat itu mengangkut para insinyur dan teknisi Belarusia yang telah melakukan perjalanan ke negara itu untuk memperbaiki pesawat lain yang juga terkena rudal dua minggu sebelumnya.
Laut Hitam: 78 tewas 4 Oktober 2001: Tujuh puluh delapan orang, sebagian besar warga Israel, terbunuh ketika Siberia Airlines milik Rusia Tupolev-154, yang terbang dari Tel Aviv ke Novosibirsk, meledak di tengah penerbangan di atas Laut Hitam.
Kecelakaan itu terjadi kurang dari 300 kilometer (186 mil) dari pantai Krimea.
Seminggu kemudian Kyiv mengakui bahwa bencana itu disebabkan oleh penembakan rudal Ukraina secara tidak sengaja.
Iran: 290 tewas 3 Juli 1988: Sebuah Airbus A-300 milik Iran Air, terbang dari Bandar Abbas di Iran ke Dubai di Uni Emirat Arab, ditembak jatuh di perairan teritorial Iran di Teluk Persia tak lama setelah lepas landas oleh dua rudal yang ditembakkan dari kapal perang milik angkatan bersenjata AS, USS Vincennes. Ketika itu, kapal yang tengah melakukan patroli rutin di Selat Hormuz tersebut, tampaknya mengira pesawat tersebut sebagai pesawat tempur. 290 penumpang di dalamnya tewas seketika, termasuk 66 anak-anak.
Atas kejadian itu, Amerika Serikat membayar Iran $101,8 juta sebagai kompensasi bagi para korban setelah keputusan dari Pengadilan Internasional berlaku.
Sebagai bagian dari perjanjian, AS sebetulnya tidak mengakui tuntutan hukum atau secara resmi meminta maaf kepada Iran atas tragedi itu. Sebaliknya, AS kemudian menganugerahi kapten USS Vincennes, Will C Rogers, Legiun Merit atas jasanya sebagai komandan.
Sakhalin, Rusia: 269 tewas 1 September 1983: Pesawat Boeing 747 Korea Selatan milik Korean Air ditembak jatuh oleh jet-jet tempur Soviet di Pulau Sakhalin, setelah berbelok keluar jalur. Sekitar 269 penumpang dan anggota kru dilaporkan tewas.
Lima hari berselang, pejabat Soviet mengakui bahwa mereka telah menembak jatuh pesawat Korea Selatan. Insiden tersebut terjadi akibat ketidaksengajaan karena mengira pesawat komersial tersebut telah melalui daerah terlarang milik Rusia.
Gurun Sinai: 108 tewas 21 Februari 1973: Pesawat Arab Saudi Boeing 727 yang terbang dari Tripoli ke Kairo ditembak jatuh oleh pesawat tempur Israel di atas gurun Sinai. Semua penumpang kecuali empat dari 112 orang di dalamnya tewas.
Angkatan Udara Israel melakukan intervensi setelah Boeing menerbangkan fasilitas militer di Sinai, yang kemudian diduduki oleh Israel. Pihak berwenang Israel mengatakan para pejuang terpaksa melepaskan tembakan ketika pesawat menolak untuk mendarat.
Sejak tahun 1973, tercatat ada sekitar enam pesawat komersial yang jatuh ditembak rudal. Alasannya pun beragam, mulai dari ketidaksengajaan hingga keadaan genting yang mengharuskan operator pertahanan udara menembakkan rudal sekalipun dengan berbagai pertimbangan. Umumnya, titik tertembaknya pesawat-pesawat nahas tersebut berada di wilayah konflik.
Beberapa waktu lalu, peristiwa kelam di dunia penerbangan kembali terulang. Konflik berkepanjangan antara Iran dan Amerika Serikat (AS) sejak dekade 80-an kembali memakan korban. Kali ini korbannya justru berasal dari kalangan sipil yang tak berdosa.
Genderang perang Iran-AS dimulai ketika serangan drone MQ-9 Reaper milik AS menewaskan pemimpin Garda Revolusi Iran Jenderal Qasem Soleimani. Tak tinggal diam, Iran pun membalas dan menghujani pangkalan militer AS di Irak dengan rudal. Namun nahas, beberapa jam setelah serangan rudal tersebut sebuah pesawat Boeing 737-800 yang diduga terkena sistem anti rudal buatan Rusia milik Iran, Tor M-1, jatuh dan menewaskan seluruh penumpang dan awak kabin.
Disebut nahas, selain karena menewaskan seluruh penumpang dan awak kabin sebanyak 176 orang, di saat yang bersamaan, tak jauh dari lokasi tertembaknya pesawat Ukraine International PS752 tersebut ada beberapa pesawat lain yang juga tengah melintas. Beruntung pesawat-pesawat tersebut tidak mengalami nasib serupa.
Beberapa tahun sebelumnya, tepatnya pada 17 Juli 2014 silam, sistem rudal buatan Rusia juga pernah menjatuhkan sebuah pesawat komersil. Kali ini korbannya adalah Malaysian Airlines MH17. Dalam insiden tersebut, sedikitnya 298 orang tewas. Dihimpun KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, berikut rangkuman persamaan dan perbedaan insiden jatuhnya pesawat Malaysia Airlines MH17 dengan Ukraine International PS752.
Boeing 737-800 milik Ukraine International Airlines. Sumber: Airline Ratings
Boeing
Walaupun berbeda secara waktu, insiden rudal yang menjatuhkan Malaysia Airlines MH17 dengan Ukraine International PS752 sama-sama menggunakan pesawat buatan Boeing. Bedanya, jika Malaysia Airlines MH17 menggunakan jenis Boeing 777-200ER, maka Ukraine International PS752 menggunakan jenis 737-800.
Selain menjadi pukulan telak bagi kedua maskapai, jatuhnya kedua pesawat nahas tersebut juga menjadi pukulan telak bagi Boeing. Betapa tidak, selama beberapa dekade terakhir, puluhan armadanya berkali-kali harus kandas. Bahkan, yang paling menyeramkan dan menjadi misteri terbesar di dunia penerbangan adalah ketika pesawat Boeing jenis 777-200ER milik maskapai Malaysia Airlines dengan nomor penerbangan MH370 hilang bak ditelan bumi. Meskipun hingga kini berbagai upaya masih terus dilakukan, namun, hal tersebut tetap tidak menggeser insiden tersebut sebagai sebuah misteri besar di era penerbangan modern.
Terlepas dari semua hal di atas, pesawat-pesawat Boeing tersebut, khususnya Boeing 777-200ER dan jenis 737-800 sama-sama tidak memiliki fitur sistem pertahanan. Peneliti di Middlebury Intitute of International Studies Michael Duitsman menyebut mustahil awak pesawat punya waktu untuk bereaksi terhadap rudal apapun.
(Pamper.My)
Sistem Pertahanan Udara Buatan Rusia
Sistem anti pesawat atau biasa disebut juga rudal sistem pertahanan udara buatan Rusia lagi-lagi menjadi biang keladi dari jatuhnya pesawat komersial. Dalam kasus jatuhnya pesawat Ukraina International PS752, sistem rudal Tor M-1 diduga digunakan untuk menembak jatuh pesawat pabrikan Boeing tersebut. Adapun pesawat Malaysia Airlines MH17 ditembak jatuh diduga menggunakan sistem rudal BUK yang juga buatan Rusia.
Baik sistem rudal Tor-M1 maupun sistem rudal BUK keduanya sama-sama memiliki kemampuan yang mengerikan. Dikutip dari laman The Moscow Times, Federasi Ilmuan Amerika pernah meneliti serta menganalisis ancaman yang dihasilkan dari sistem rudal tersebut. Hasilnya, sistem rudal Tor M-1 diprediksi dapat mematikan target pada ketinggian hingga 6.000 meter dan jarak 12 kilometer.
Sedangkan sistem rudak BUK, yang notabene lebih dahulu hadir yakni sejak 1979, juga memiliki kemampuan yang tak kalah mengerikan. Bahkan dari sisi jangkauan, lebih unggul dibanding sistem rudal Tor M-1. Disebutkan, rudal tersebut mampu menjatuhkan sasaran dengan tepat pada radius 20 kilometer. Selain itu juga memiliki daya jelajah hingga 500 kilometer dari lokasi peluncuran. Jarak tersebut masuk dalam kategori menengah sehingga biasa digunakan untuk pertempuran darat. Tiap satu kendaraan Buk memiliki empat rudal yang siap diluncurkan. Tiap rudal itu memiliki hulu ledak seberat 180 kilogram dan dapat menembakkan hingga 24 target sekaligus.
sumber: wikipedia
Wilayah Konflik
Dari serangkaian kasus tertembaknya pesawat komersial, baik kargo maupun pesawat penumpang, pada umumnya terjadi di wilayah-wilayah yang sedang berseteru. Tak terkecuali dengan Malaysia Airlines MH17 dan Ukraine International PS752.
Beberapa jam sebelum pesawat Ukraine International PS752 melintas, langit ibu kota Irak, Baghdad, memang sedang dihiasi oleh rudal-rudal kiriman Iran. Namun, siapa nyana, Iran yang pada umumnya aman dari serangan milliter justru menjadi negara terakhir yang disinggahi. Sejak hubungan antara Iran dan AS menagang, otoritas militer Iran memang tengah mengaktifkan sistem pertahanan udara mereka.
Setelah kejadian tersebut, berbagai maskapai dari berbagai penjuru dunia menyatakan bahwa pihak mereka akan mengalihkan rute penerbangan mereka agar tidak melewati langit Iran dan Irak. Salah satu maskapai tanah air yang menyatakan tersebut adalah Garuda Indonesia.
Senada dengan Ukraine International PS752, Malaysia Airlines MH17 tujuan Kuala Lumpur – Amsterdam juga melintas di tengah ketegangan yang terjadi antara Rusia dan Ukraina. Kala itu, gelombang separatisme pro-Rusia tengah melancarkan berbagai serangan terhadap pemerintah Ukraina yang tujuan akhirnya adalah menyatukan kembali imperium Uni Soviet yang telah lama runtuh.
Meskipun sempat saling tuduh, penyidik internasional yang terdiri dari Belanda, Australia, Belgia, Malaysia dan Ukraina melaporkan bahwa banyak temuan yang mengarah pada rudal buatan Rusia. Selain itu, sadapan telepon juga menunjukkan bahwa Rusia mengarahkan separatis pro-Rusia.
