Wanita Bertubuh Tambun Dilecehkan Pengemudi Taksi, Disebut Tak Muat Duduk di Kursi

Kyer Hoskin dibuat malu setelah pengemudi taksi mengatakan dia membutuhkan taksi yang lebih besar pada bulan lalu. Karena hal memalukan tersebut, dia merasa kesal setelah pengemudi memandanginya dari atas ke bawah.

Baca juga: Untuk Penumpang Obesitas, Perpanjangan Sabuk Pengaman Belum Jadi Prioritas

Dilansir KabarPenumpang.com dari metro.co.uk (19/4/2021), saat itu dirinya akan menaiki taksi dan mendekati taksi pertama dalam antrian dan bertanya apakah bisa melakukan pembayaran dengan kartu. Namun, pengemudi mengomel dan bertanya tentang WiFi di ponsel dan berkata mungkin tidak berfungsi ketika mereka tibadi sana sehingga Anda harus punya uang tunai.

Dalam masa pandemi membuat Kyer tidak membawa uang tunai karena Covid dan pengemudi itu melihatnya dari atas ke bawan dan saat aku akan naik ke bagian belakang taksi dia berkata, “Tidakkah menurutmu kamu mungkin membutuhkan yang lebih besar seperti itu di sana? ” “Saya berkata,” Saya tidak akan masuk jika kamu seperti itu,” ujarnya.

Kyer kemudian berkata bahwa dirinya sangat dipermalukan dengan kalimat yang diucapkan si pengemudi tersebut. Pengemudi tersebut cukup menjijikkan dan Kyer mengatakan, “Apakah itu cukup normal bagi saya? Saya cukup sering mendapatkannya.

Insiden ini membuatnya mengajukan keluhan ke dewan kota Cambridge, Inggris setelah kembali pulang dan berbicara apa yang terjadi untuk meningkatkan kesadaran tentang pelecehan yang bisa dihadapi orang yang lebih besar di depan umum. Tak hanya itu, Kyer juga membuat video di TikTok dan mengatakan, “Saya tidak percaya keberanian dan ketidaktahuan yang dimiliki orang-orang. ‘Maaf ya, saya seorang gadis besar, tapi tidak perlu hal seperti itu.”

Dia mengatakan komentar seperti ini bisa memicu orang yang berjuang dengan gangguan makan. “Ada alasan mengapa saya besar, saya menderita gangguan makan berlebihan dan tidak banyak orang yang memahaminya dengan baik,” jelasnya. ‘Itu membuatku marah, [komentar seperti ini] membuatku cukup kesal. Itu membuat saya kesal, tidak ada yang boleh berbicara seperti itu kepada saya, tetapi saya sudah cukup terbiasa.

“Seminggu sebelumnya, saya sebenarnya hampir dibawa keluar dari moped saya oleh beberapa orang yang menyebut saya” gemuk c ** t turun dari moped Anda”. Anda tidak akan percaya beberapa tanggapan yang saya miliki di media sosial. Seorang wanita mencoba untuk mendukung tetapi dia bekerja untuk Slimming World dan memutuskan untuk mengirimi saya beberapa voucher.

“Bukan ukuran saya yang menjadi masalah, tetapi ketidaktahuan yang menjadi masalah. ‘Sulit menjadi besar, tidak perlu orang memperburuk keadaan dengan mengajak seseorang mengetahui berat badannya. ‘Itu hanya akan memperburuk situasi karena mereka akhirnya akan pulang dengan perasaan sedih dan kemudian makan berlebihan karena mereka merasa buruk,” ungkapnya.

Setelah pengalamannya mendapat perhatian di Facebook, seorang komentator menanggapi dengan mengatakan bahwa mereka adalah rekan pengemudi dan membela tindakannya.
“Mohon maaf atas pengalaman Anda,” tulis mereka.

Baca juga: Sudah Bayar Kursi Ekstra, Wanita Bertubuh Tambun Malah Duduk di Kursi Biasa

“Seorang kolega membagikan tangkapan layar di grup WhatsApp taksi kami dan saya menghubungi pengemudi tersebut untuk mendengarkan pendapatnya. Dia merasa Anda mungkin” kesulitan “di [mobil] miliknya karena” ruang kaki yang lebih sedikit dibandingkan dengan multi-seater” tulis yang lainnya.

Resmi Beroperasi, Stasiun Malang yang Baru Bisa Tampung 2.500 Penumpang

Malang yang selama ini menjadi destinasi wisata favorit, kini memiliki stasiun baru yang mulai beroperasi pada Senin (10/5/2021). Stasiun ini dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasional (Daop) 8 Surabaya. Stasiun Malang yang baru ini berada di Jalan Panglima Sudirman, Kota Malang.

Baca juga: Stasiun Malang, Pertahankan Gaya Nieuwe Bouwen Bersiap Direnovasi

Nantinya kereta api jarak jauh akan dipindahkan ke bangunan Stasiun Malang yang baru di sisi timur. KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai laman sumber, Luqman Arif, Manajer Humas Daop 8 Surabaya mengatakan, pengoperasian stasiun baru dilakukan untuk meningkatkan pelayanan kepada pelanggan kereta api. Selain itu juga untuk pengembangan perkeretaapian di Jawa Timur khususnya wilayah Malang.

“Mulai Senin, 10 Mei 2021, Stasiun Malang Baru ini dioperasikan. Stasiun Malang Baru ini akan digunakan untuk keberangkatan kereta api jarak jauh. Pelayanan rapid test antigen dan GeNose C19 yang ada di stasiun eksisting akan dipindahkan di Stasiun Malang yang baru,” ujar Luqman.

Dia menambahkan, kehadiran Stasiun Malang yang baru juga akan terus meningkatkan layanan mereka agar tetap bisa berkompetitif dengan angkutan moda darat lainnya. Luqman mengtakan, saat ini hanya ada dua kereta api jarak jauh yang beroperasi di Stasiun Malang baru yakni KA Tawang Alun relasi Malang menuju Ketapang dan Banyuwangi.

Selain itu ada KA Gajayana relasi dari Malang menuju Gambir di Jakarta. Luqman menyebutkan, hanya dua kereta jarak jauh yang beroperasi karena adanya larangan mudik. Di mana kedua kereta ini melayani penumpang yang bukan mudik seperti perjalanan bisnis atau dinas luar kota.

Luqman mengatakan, keberadaan stasiun baru di sisi timur itu untuk mengurangi kepadatan penumpang di stasiun yang sudah ada sebelumnya. Karena itu, stasiun baru difokuskan pada pelayanan penumpang kareta jarak jauh dan stasiun yang lama fokus pada kereta lokal.

“Untuk memecah jumlah penumpang yang menumpuk di satu tempat. Sisi timur ini akan kami khususkan untuk penumpang kereta api jarak jauh. Sementara untuk kereta api lokal, kami fokuskan pada sisi barat. Jadi mudah-mudahan ini berjalan dengan baik dan sesuai dengan yang kami rencanakan dan tidak ada lagi penumpukan penumpang,” jelasnya.

Stasiun Malang terbaru ini mampu menampung 2.500 orang. Karena masih masa pandemi, maka kuota maksimal sebanyak 50 persen dari total kapasitas.

Baca juga: Kereta Lewat, Makan “Bakso President” Malang Serasa Digoyang

“Untuk kapasitas pada sisi timur ini bisa menampung 2.500 penumpang. Tapi karena saat ini masih masa pandemi, mungkin separuh dari yang normal tersebut,” katanya.

Fasilitas di stasiun baru tak jauh berbeda dengan yang lama. Menurutnya, fasilitas itu sudah sesuai dengan standar minimum di Kementerian Perhubungan.

JR East Hadirkan Stasiun dengan Pertanian dalam Ruangan

Tak hanya maskapai penerbangan yang menghadirkan sayuran organik untuk makanan penumpang. Tetapi kereta api pun ternyata mencari keuntungan lebih melalui bisnis sayur organik. Hal ini terlihat dari operator kereta api Jepang yakni JR East yang akan segera mewujudkan stasiun-stasiunnya menjadi lebih hijau. JR East menggunakan metode pertanian dalam ruangan yang meminjam ide dari perusahaan rintisan Jerman yakni Infarm.

Baca juga: AeroFarms Punya 800 Varietas Tanaman, Singapore Airlines Bisa Sajikan Salad Segar Setiap Hari

Di mana Infarm telah bermitra dengan KTT jaringan grosir Jepang untuk menanam hasil bumi menggunakan lampu tumbuh dan menjualnya di tempat. KabarPenumpang.com merangkum asia.nikkei.com (7/5/2021), sejak Januari, Summit Store di distrik Adachi Tokyo telah menanam selada dan sayuran lainnya dalam kotak raksasa di dalam lokasi.

Mereka menjualnya dengan harga 213 yen ($1,94) per satu bonggol selada, dan ini hampir dua kali lipat harga selada yang ditanam di luar ruangan. Toko tersebut mengutamakan kesegaran sebagai nilai jual. Infarm juga telah membangun pertanian dalam ruangan di dalam toko-toko yang dijalankan oleh Kinokuniya, anak perusahaan supermarket kelas atas JR East.

Sebanyak lima toko Summit dan Kinokuniya di wilayah Tokyo saat ini menjadi tempat peternakan ini. Sekarang JR East sedang memperluas operasinya ke kompleks perbelanjaan di dalam stasiun kereta. Peralatan yang disediakan Infarm dapat dipasang dengan cara yang terdesentralisasi sehingga rumah kaca besar tidak menempati ruang.

Infarm telah memasok lebih dari 1.200 fasilitas pertanian dalam ruangan ke lebih dari 30 pengecer besar di Eropa dan Amerika, seperti Marks & Spencer di Inggris Raya dan jaringan grosir A.S. Krogers.

“Seperti Tesla, kami terus memperbarui perangkat lunak untuk meningkatkan efisiensi budidaya,” kata Ikuo Hiraishi, direktur pelaksana Infarm Jepang.

Sensor mengumpulkan data tentang kelembaban, panas, kecerahan, ketinggian air, volume pupuk, dan kondisi pertumbuhan lainnya yang dikirim ke cloud. Program kecerdasan buatan mengontrol peralatan dari jarak jauh untuk memastikan kondisinya optimal untuk pertumbuhan. “Pabrik tanaman” dalam ruangan memiliki keunggulan karena tidak terpengaruh oleh pola cuaca, artinya biaya operasional cenderung stabil.

Tetapi biaya tersebut bisa mahal, serta teknologi untuk mengontrol kondisi, dan telah menjadi faktor pembatas untuk operasi tersebut. Infarm mampu menekan biaya tersebut melalui penggunaan data. Dari satu pabrik, perusahaan mengumpulkan hingga 50.000 data mulai dari pembibitan hingga panen. Informasi ini memungkinkan perusahaan untuk mengembangkan jempol hijau digital, menyesuaikan jumlah cahaya dan pupuk jika tanaman tidak tumbuh dengan baik.

Perusahaan mengatakan telah mengumpulkan 300 miliar bit data secara keseluruhan, dan info terbaru digunakan untuk terus memperbarui perangkat lunak kontrol. Berkontribusi pada biaya yang lebih rendah adalah sumber pencahayaan LED yang lebih murah yang meningkatkan efisiensi. Dibandingkan dengan peralatan pertanian dalam ruangan generasi pertama, versi terbaru mengkonsumsi listrik 40 persen lebih sedikit.

Infarm berharap bisa meraup untung pada 2023 karena inovasi teknologi tersebut. Pertanian dalam ruangan semakin populer sebagai cara untuk membatasi dampak ekologis dari pertanian konvensional, yang menyumbang 70 persen dari air yang digunakan di seluruh dunia. Pemanasan global dan penggurunan akan mengurangi luas lahan subur.

Baca juga: Singapore Airlines Datangkan Sayur Segar dari AeroFarms di New Jersey

Untuk diketahui Infarm mengkonsumsi 95 persen lebih sedikit air dibandingkan dengan pertanian luar ruangan, kata perusahaan itu. Hanya dengan ruang dua meter persegi dapat menghasilkan hasil yang setara dengan 250 meter persegi lahan pertanian. Dengan memasang peralatan yang tumbuh di dalam ruang perbelanjaan, itu akan mengurangi karbon dioksida yang dihasilkan dengan mengangkut produk dari pertanian.

Tidur Ketika Mengoperasikan MRT, Masinis ini Langsung Kena PHK

Sebagai kebutuhan biologis, seseorang tertidur tentu sangat manusiawi, namun yang jadi masalah bila yang tertidur adalah sosok orang penting, disebut penting disini lantaran orang ini bertanggung jawab pada keselamatan nyawa ribuan penumpang. Dan inilah kasus yang terjadi pada masinis di MRT Singapura atau SMRT.  Belum lama ini seorang masinis MRT di Singapura diketahui tertidur di ruang kemudi.

Baca juga: Kedapatan Tertidur Saat Kemudikan Kereta, Penumpang Videokan Masinis Jepang

 

View this post on Instagram

 

A post shared by singapura viral (@singapura.viral)


Karena hal ini, masinis tersebut didisiplinkan dan tidak lagi bekerja di perusahaan. Dilansir KabarPenumpang.com dari asiaone.com (5/5/2021), presiden kereta SMRT Lam Sheau Kai mengatakan, bahwa perusahaan menyelidiki insiden tersebut dan membentuk badan penyelidikan disipliner.

“Kapten kereta dinyatakan bersalah karena tidak mematuhi instruksi kerja dan tindakan disiplin telah diambil. Dia tidak lagi bekerja di SMRT,” ujar Lam.

Dia menjelaskan bahwa keselamatan merupakan prioritas utama di SMRT. Sehingga pihaknya tidak memaafkan perilaku apa pun yang membahayakan keselamatan penumpang. Untuk diketahui, masinis tersebut diberhentikan dari pekerjaannya ketika sebuah video singkat di unggah ke akun Instagram @singapura.viral pada 25 Februari lalu.

Dalam video tersebut memiliki caption, “Operator KA Ang Mo Kio Baru”. Bahkan unggahan video tersebut sudah ditonton lebih dari 21 ribu kali dan disukai lebih dari 3500 warganet. Video yang berdurasi 17 detik memampilkan seorang pria duduk di ruang masinis kereta SMRT.

Baca juga: Abdulaziz bin Ibrahim, Masinis Pertama Arab Saudi Tutup Usia di 96 tahun 

Saat itu, pria yang merupakan masinis kemudian menekan tombol yang berlabel lampu kabin. Dia kemudian terlihat dengan mata tertutup ketika kereta melintas terowongan. Namun beredarnya video tersebut tidak jelas kapan direkam dan oleh siapa diunggah ke media sosial.

Dilanda Tsunami Covid, Indian Railways Berlakukan Pedoman Bagi Penumpang Kereta Api

Saat ini, India tengah mengalami tsunami Covid-19, di mana per harinya ada sekitar 400 ribu orang terinfeksi virus ini. Hal ini kemudian membuat India membuat panduan perjalanan baru bagi penumpang kereta apinya selama gelombang kedua infeksi Covid-19.

Baca juga: Kasus Covid Melonjak, India Jalankan Kereta ‘Khusus’ Pembawa Oksigen

Dilansir KabarPenumpang.com dari laman timesofindia.indiatimes.com (5/5/2021), hampir semua negara bagian di India melakukan penguncian kembali karena gelombang kedua virus corona. Namun, logistik masih dikirimkan ke seluruh negeri. Adanya gelombang kedua virus corona, Indian Railways kemudian merilis pedoman untuk para pelancong terutama yang berkaitan dengan negara bagian tertentu.

Di mana bila pelancong sangat ingin naik kereta untuk pergi ke satu tempat ke tempat lainnya, Anda harus mengikuti peraturan yang ada. Sesuai pedoman Indian Railways, penumpang saat ini wajib menggunakan masker dan jika ditemukan melanggar dengan tak menggunakan masker, mereka harus membayar denda INR500.

Pelancong juga wajib membawa hand sanitizer sendiri, kemudian jika pelancong meludah di stasiun atau di dalam kereta maka akan dikenakan denda. Di saat yang sama juga, tidak ada makanan yang disajikan dalam kereta.

Di Delhi, pelancong yang bepergian dari negara bagian Maharashtra diharuskan menunjukkan laporan negatif Covid-19, dan setiap penumpang harus menjalani karantina rumah selama 14 hari. Sedangkan di Maharashtra, tiket kereta akan diberikan kepada pegawai pemerintah berdasarkan kartu identitas pemerintah mereka.

Profesional medis juga akan mendapatkan tiket kereta, dan ini termasuk teknisi lab. Siapa pun yang memesan kereta jarak jauh akan diberi cap di tangan yang menunjukkan 14 hari karantina, di stasiun mana pun tempat mereka turun. Pemeriksaan termal juga akan dilakukan di stasiun, dan juga di dalam kereta.

Mereka yang bepergian dengan kereta api luar tidak dapat bepergian dengan kereta lokal. Jika di Kerala, penumpang diwajibkan membawa laporan uji RT-PCR, dan sebaliknya, penumpang juga dapat memilih tes di stasiun. Anda harus menjalani karantina rumah selama 14 hari.

Baca juga: Kasus Covid Melonjak, India Jalankan Kereta ‘Khusus’ Pembawa Oksigen

Bila di Uttar Pradesh, bagi mereka yang datang dari Maharashtra dan Kerala sekarang diharuskan membawa laporan RT-PCR 72 jam sebelum perjalanan. Sekali lagi, 14 hari karantina di rumah adalah suatu keharusan. Jammu dan Kashmir, penumpang yang tiba dengan kereta api harus memiliki laporan tes RT-PCR di tangan.

Sedangkan di Chhattisgarh, tes pada saat kedatangan dapat dipilih oleh pelancong, atau Anda harus membawa laporan tes RT-PCR negatif.

Berapa Banyak Bahan Bakar yang Dibutuhkan Pesawat untuk Sekali Terbang?

Industri penerbangan menyumbang sekitar 2-3 persen emisi karbon dunia. Namun, angka itu sama dengan jutaan atau bahkan miliaran liter bahan bakar pesawat atau Avtur per tahun. Sebab, kendati sudah banyak terobosan mesin canggih nan efisien, tetap saja, konsumsi bahan bakar pesawat cukup tinggi.

Baca juga: Mengenal Dua Jenis Bahan Bakar Pesawat: Avgas Vs Avtur, Apa Bedanya?

Boeing 747, misalnya, menghabiskan sekitar empat liter per detik, atau 240 liter per menit, dan 14.400 liter per jam. Mobil mana yang bisa menyedot bahan bakar sebanyak itu?

Dengan jangkauan terbang cukup jauh atau durasi penerbangan rata-rata lima jam, terbayang bukan berapa liter bahan bakar yang harus diisi? Terlebih, harus ada perhitungan lebih oleh pilot ketika merencanakan penerbangan. Itu berarti, bahan bakar yang diisi, dalam kasus di atas, bukan berarti 14.400 x 5, melainkan bisa lebih dari itu.

Terlepas dari hal itu, sebetulnya, berapa liter bahan bakar yang dibutuhkan pesawat dalam sekali penerbangan dalam kondisi normal?

Sebelum jauh berbicara soal itu, sebagaimana dilansir Simple Flying, terlebih dahulu kita harus mengenal ini jenis-jenis bahan bakar tersedia di lapangan; Trip fuel, Diversion fuel, Reserve fuel, Contingency fuel, Taxi fuel, dan Additional fuel.

Dari enam itu, masng-masing memiliki ketentuan yang sangat ketat. Contingency fuel atau bahan bakar kontingensi, misalnya, harus mengisi minimal lima persen di atas total bahan bakar yang dibutuhkan dalam sebuah perjalanan.

Itu berarti, bila Boeing 747 diketahui menghabiskan sekitar empat liter per detik, atau 240 liter per menit, dan 14.400 liter per jam, maka, pada penerbangan 5 jam akan menjadi 14.400 + 5 persen atau 15.120 liter per jam. Dengan begitu, cukup jelas bukan, bila ditanya berapa liter bahan bakar yang diperlukan pesawat dalam sekali perjalanan, jawabannya tergantung pada jenis dan lama perjalanan.

Dibandingkan perjalanan darat, katakanlah mobil, pesawat memang terlihat sangat boros atau menghabiskan lebih banyak bahan bakar. Namun, jika dirinci, itu tidak selalu benar. Bahkan, bisa dibilang salah.

Tingkat konsumsi rata-rata untuk mobil baru kira-kira 55 mil per galon. Dengan 18.000 galon bahan bakar, berarti mobil bisa menempuh perjalanan sejauh hampir satu juta mil. Tetapi, tentu saja mobil mengangkut lebih sedikit penumpang dibanding pesawat. Pada Boeing 747, pesawat bisa mengangkut total 500 penumpang.

Itu berarti, sebenarnya, Boeing 747 hanya membakar 0,01 per galon per mil atau 100 mil per galon untuk setiap penumpang. Dari data tersebut, pesawat justru dua kali lebih hemat bahan bakar dibanding mobil.

Baca juga: Pernah Dengar Cara Pesawat Mengisi Bahan Bakar? Simak Di Sini Jika belum

Sudah begitu, mobil menemuh perjalanan satu juta mil dengan kondisi jalan yang berliku atau tidak melakoni perjalanan garis lurus. Alhasil, waktu tempuh perjalanan mobil dan pesawat sudah pasti jauh berbeda.

Penerbangan Jakarta-Bali, misalnya, hanya memakan waktu nyaris tiga jam. Bila menggunakan mobil, waktunya paling cepat, dengan estimasi tanpa berhenti dan tanpa adanya kemacetan serta menunggu waktu penyeberangan kapal, hanya sekitar 18 jam. Namun, faktanya sering kali lebih lama dari itu.

Pesawat Widebody Mana yang Paling Banyak Beroperasi Selama Pandemi?

Sudah bukan rahasia lagi kalau pandemi virus Corona menghancurkan industri penerbangan. Cirium mencatat, ada sekitar 18 ribu pesawat yang digrounded di seluruh dunia di awal masa pandemi pada bulan Maret 2020 silam.

Baca juga: Operasional Terganggu Akibat Virus Corona, Ini Strategi Maskapai Dunia Maksimalkan Pesawat Widebody

Seiring berjalannya waktu, lambat laun industri penerbangan mulai kembali pulih, sejalan dengan capaian perekonomian negara-negara di dunia yang sudah tidak lagi terjebak di jurang resesi. Pesawat-pesawat sudah tidak lagi menerbangkan kargo berisi peralatan dan perlengkapan medis saja, tetapi juga memuat penumpang bisnis dan wisatawan.

Dikutip dari Simple Flying, data jumlah pesawat yang digrounded oleh maskapai jumlahnya sangat mengejutkan. Pada 25 Maret 2020 silam, analis data penerbangan, Cirium, melaporkan ada lebih dari 6.600 pesawat yang digrounded, tepatnya 6.639 unit.

Dari total pesawat yang digrounded tersebut, antara pesawat Airbus dan Boeing, perbandingannya tidak terlalu berbeda jauh. Pesawat buatan pabrikan asal Amerika tersebut, saat ini jumlahnya ada 2.542, dengan rincian 1.671 narrowbody dan sisanya, 871 adalah pesawat widebody.

Boeing 737 merupakan penyumbang angka terbesar untuk pesawat narrowbody dengan total 1087 unit, termasuk -200, model Klasik, dan Next Generation atau NG. Itupun belum termasuk 737 MAX. Bila ditambah dengan pesawat yang telah digrounded setahun lebih itu, totalnya mencapai 1470 unit, dimana MAX menyumbang 383 unit. Sisanya, seperti Boeing 717, 727, 747, 757, 767, 777, dan 787, masing-masing sebanyak 45, 6, 108, 150, 154, 376, dan 233 unit pesawat.

Adapun pesawat buatan Airbus, jumlahnya sedikit lebih tinggi, mencapai 2.608 unit. Sama seperti Boeing, pesawat narrowbody Airbus menjadi penyumbang terbesar dengan 1.837 dan 771 sisanya adalah widebody.

Airbus A320, yang notabene pesaing utama Boeing 737, menjadi penyumbang terbesar pesawat yang digrounded dengan 948 unit. Kemudian disusul A330 dengan 467, A319 sebanyak 338, A321 sebanyak 325, A340 sebanyak 117, A320neo 112, A380 84 unit, A350 66 unit, A321neo 58 unit, Airbus A220 33 unit, A318 23 unit, A330neo 18 unit, A300 11 unit, dan A310 sebanyak 8 unit.

Bila ditarik data lebih detail lagi, hanya fokus pada pesawat-pesawat widebody saja seperti A340, A350, A380, 767, 777, 787, dan A330, di awal pandemi, A330 memimpin daftar pesawat berbadan lebar yang masih beroperasi. Tetapi, seiring berjalannya waktu, mulai Maret ke atas, Boeing 777 memimpin dan menggeser A330 di posisi kedua, bersaing ketat dengan Boeing 767 (yang laris di pasar penerbangan kargo). di posisi ketiga.

Baca juga: Cirium Lihat Industri Penerbangan Indonesia Kembali Bergairah, IATA Pesimis

Menariknya, di bulan Juni tahun lalu, Boeing 747 trennya cukup stabil, tak seperti widebody quadjet lainnya seperti A380 dan A340 yang bisa dibilang hidup segan mati tak mau.

Kembali ke pertanyaan pada judul, sampai akhir Februari 2021 lalu, Boeing 777 menjadi pesawat widebody yang paling sering terbang dengan rata-rata 1.500 penerbangan sehari. Disusul A330, A350, Boeing 787, dan lainnya. A350 dan B787 mungkin cukup dimaklum tak bisa bersaing lebih jauh dengan B777 dan A330. Sebab, jumlah pesawat yang sudah produksi tak sebanyak dua pesawat itu.

Di Antara Kegunaan Bandara Terapung: Alternatif Tempat Pemasangan Sistem Anti-Rudal

Wacana soal bandara terapung di Indonesia kembali menyeruak. Hal itu terjadi setelah Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Novie Riyanto, memaparkan rencana pembangunan lima bandara terapung di Indonesia untuk kebutuhan wisata.

Baca juga: Empat Keunggulan Bandara Terapung, Nomor Tiga Sangat Menggiurkan

“Kita (akan) membangun lima bandar udara untuk wisata, khususnya wisata di daerah perairan atau yang kita kenal dengan seaplane, airport tapi yang berada di perairan karena sebagian besar wilayah Indonesia adalah wilayah perairan jadi pengembangan ini menjadi fokus kita,” kata Novie dalam webinar bertajuk ‘Hub dan Superhub di Penerbangan’ yang disiarkan melalui YouTube Bisniscom, Senin lalu.

Saat ini, setidaknya, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) tengah melakukan studi di 10 wilayah terkait wacana pembangunan bandara terapung, mulai dari Danau Toba-Sumatera Utara, Pulau Senua-Kepulauan Riau, Pulau Gili Iyang-Jawa Timur, Derawan Berau-Kalimantan Timur, Gili Trawangan Lombok Utara-NTB, Labuan Bajo Manggarai Barat-Nusa Tenggara Timur, Bunaken Manado-Sulawesi Utara, Wakatobi-Sulawesi Tenggara, Pulau Widi Halmahera Selatan-Maluku Utara, dan Raja Ampat-Papua Barat.

Selain berguna untuk kebutuhan wisata, bandara terapung juga mempunyai berbagai fungsi atau keunggulan, seperti jadi pusat penelitian oseanografi dan akuakultur, pusat ekonomi, hingga pusat pengembangan energi terbarukan. Di luar itu, bandara terapung juga mempunyai salah satu kegunaan lainnya, yakni jadi tempat ideal untuk pemasangan sistem anti-rudal, sebagaimana yang pernah diwacanakan Jepang.

Dilansir mainichi.jp, bandara terapung yang dilengkapi dengan sistem pertahanan rudal pernah dijadikan pemerintah Jepang alternatif dari program rudal darat-ke-udara Aegis Ashore. Kehadiran sistem anti-rudal buatan Amerika Serikat (AS) itu, sekalipun bisa menjadi senjata baru Jepang dalam mencegat rudal balistik Korea Utara dan Cina, nyatanya mendapat penolakan keras oleh publik Jepang.

Mayoritas dari mereka khawatir, jika sistem anti-rudal Aegis Ashore AS jadi dipasang di prefektur Yamaguchi dan Akita, wilayah di sekitaran tempat pemasangan rudal akan jadi sasaran tembak. Selain itu, Pemerintah Jepang juga meyakinkan publik bahwa sistem pencegat rudal tidak akan mendarat di area permukiman dekat sistem itu dipasang. Namun, Menteri Pertahanan Jepang, Taro Kono, menyebut ada harga mahal yang harus dikeluarkan pemerintah untuk menepati janji itu.

Oleh karenanya, bandara terapung pun dinilai jadi salah satu alternatif terbaik, dengan sederet kekurangan dan kelebihannya, untuk dijadikan sebagai tempat pemasangan sistem pertahanan udara Aegis Ashore.

Hanya saja, kekurangan penempatan sistem pertahanan udara Aegis Ashore di bandara terapung Mega Float Jepang cukup membahayakan serta berpotensi menelan kerugian besar. Dari perspektif teknologi, belum ada kajian mendalam bagaimana bandara terapung bisa bertahan dari serangan badai, topan, gempa, dan tsunami yang cukup sering terjadi.

Baca juga: Bandara Terapung, Dari Sebuah Konsep Hingga Terwujud di Jepang dan Hong Kong

Sekalipun teknologinya sudah ada dan siap digunakan, tentu, kocek yang bakal dikeluarkan bisa cukup mahal, di luar harga rudal itu sendiri yang ditaksir mencapai lebih dari US$4,2 miliar atau setara nyaris Rp60 triliun.

Selain itu, menempatkan sistem pertahanan Aegis Ashore di bandara terapung juga dinilai mudah dijangkau musuh. Di saat yang bersamaan, Jepang cukup sulit mempertahankannya mengingat proses pengiriman pasukan diprediksi bakal tersendat.

Tak Seperti Garuda Indonesia, Japan Airlines Mulai Realisasikan Drone Kargo di Perkotaan

Tak seperti maskapai nasional Garuda Indonesia, Japan Airlines tidak setengah-setengah memulai bisnis drone kargo. Setelah setahun suntuk mengembangkan teknologi, mengirim barang ke sejumlah wilayah tak berpenghuni, tak lama lagi, maskapai nasional Jepang itu akan memulai uji coba pengiriman kargo menggunakan drone di kawasan perkotaan; termasuk Tokyo.

Baca juga: Ganti Direktur dan Komisaris, Bagaimana Nasib Drone Kargo Garuda Indonesia?

Maskapai yang masuk dalam daftar 10 maskapai terbaik 2020 versi majalah wisata Travel+ Leasure ini mula-mula akan memfokuskan pengiriman barang menggunakan drone terbatas untuk sektor kesehatan. Bersama Matternet, perusahaan pertama di dunia yang diberi izin untuk drone perkotaan, saat ini Japan Airlines tengah mempelajari rantai pasokan obat-obatan dan kebutuhan medis antara rumah sakit dengan supplier.

Dalam sebuah pernyataan, Tomohiro Nishihata, Managing Executive Officer of Innovation Japan Airlines, mengatakan, “Japan Airlines sangat ingin menjelajahi masa depan bisnis logistik udaranya dengan penerapan pengiriman barang menggunakan drone (drone kargo).”

“Kami bertujuan untuk berkontribusi dalam meningkatkan perawatan kesehatan dan menyelesaikan masalah logistik melalui kemitraan kami dengan Matternet,” tambahnya, seperti dikutip dari Simple Flying.

Japan Airlines melihat, perkotaan di Jepang, utamanya Tokyo, yang menjadi salah satu kota metropolitan terpadat di dunia berpotensi untuk membuat ekosistem sempurna pengiriman barang menggunakan drone. Namun, perusahaan mengakui, tantangan untuk menjadikan itu aman lebih mudah diucapkan dari pada dilakukan.

Akan tetapi, dorongan kuat terhadap perubahan kondisi industri penerbangan global, khususnya penerbangan penumpang yang tengah terpuruk akibat pandemi virus Corona, semakin membulatkan tekad maskapai untuk tetap mengembangkan binsis drone kargo; sambil terus fokus pada inti bisnis perusahaan.

Di masa pandemi seperti sekarang ini, hampir seluruh maskapai mengais rejeki dari pengiriman kargo, bukan penerbangan penumpang.

“Japan Airlines bertujuan untuk mengembangkan jenis layanan baru di industri transportasi udara, memanfaatkan teknologi UAV baru,” kata maskapai dalam sebuah pernyataan.

Baca juga: Pertama di Dunia, Taksi Udara EHang 216 Mulai Layani Kargo Udara

Di antara drone canggih Matternet, M2 Urban Drone dipilih untuk jadi andalan dalam proyek bersama Japan Airlines tersebut. Drone ini diketahui dapat mengangkut muatan hingga 2kg dengan jarak hingga 20km.

Pada pelaksanaannya, platform Matternet bertugas menerima permintaan pelanggan, membuat rute, memantau, memerintahkan, dan mengontrol penerbangan drone kargo. Selain itu, Matternet juga menyiapkan titik pengiriman dan penerimaan otomatis, semacam loker atau meeting poin paket drone, di mana calon pengguna dapat dengan cepat dan mudah memuat serta menerima kiriman barang dari drone kargo. Adapun Japan Airlines lebih ke arah menggaet pelanggan.

Hari Ini, 60 Tahun Lalu, Convair B-58A “Hustler” Jadi Pesawat Bomber Supersonik Pertama yang Melesat hingga Mach 2

Pada hari ini, 60 tahun lalu, bertepatan dengan 10 Mei 1961, Convair B-58A “Hustler” menjadi pesawat bomber supersonik pertama yang mampu melesat hingga kecepatan Mach 2 atau sekitar 2.095 km per jam. Atas capainnya itu, Hustler pun berhak atas penghargaan bergengsi, Blériot trophy.

Baca juga: Apa yang Terjadi Bila Pesawat Melesat di Kecepatan Supersonik?

Dilansir airspacemag.com, sebelum era pesawat siluman muncul dan jauh dari bayangan insan militer, pertahanan udara tercanggih saat itu masih mengandalkan kecepatan tinggi, terbang di ketinggian sangat tinggi, dan kemampuan survival tinggi sebagai harga mati. Apalagi, ketika itu, teknologi radar juga masih minim sentuhan canggih.

Selain menjadi pesawat bomber pertama yang mencapai kecepatan Mach 2, Convair B-58A “Hustler” juga diketahui menjadi pesawat pertama yang memecah kebuntuan teknologi untuk mengatasi drag dalam penerbangan supersonik.

Caranya, yaitu dengan men-sweep sayap delta dengan sedemikian rupa sehingga pesawat terbang di dalam Mach cone. Bisa dibilang, membuat model satu sayap berupa sayap delta berbentuk segitiga adalah solusinya. Terbukti, pesawat supersonik legendaris, Concorde dan Tupolev Tu-144, juga menggunakan sayap delta.

Setelah dikembangkan selama beberapa tahun untuk memenuhi permintaan Komando Udara Strategis (SAC) dari Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF), pesawat bahkan bisa mencapai penerbangan di atas Mach 2 sebelum 10 Mei 1961.

Ketika itu, pada 15 Oktober 1959, pesawat Hustler pertama bermaksud untuk uji terbang supersonik. Siapa nyana, pesawat berhasil mencapai lebih dari Mach 2 dalam penerbangan lebih dari satu jam. pesawat saat itu menempuh jarak 2.703 hanya dalam tempo 80 menit dalam sekali pengisian bahan bakar.

Bagi Convair, pesawat empat mesin General Electric J79 -GE-5A turbojet dengan sayap delta itu merupakan inovasi aerodinamika tersukses; warisan dari pengembangan sebelumnya, XF-92A atau dikenal sebagai pesawat sayap delta pertama di dunia, yang juga digunakan oleh F-102 Convair, pesawat pencegat supersonik pertama di dunia.

Meskipun teknologi sayap delta ini sempat diisukan menyadur Jerman, namun, Convair mengklaim bahwa ide sayap delta sebagai pemecah kebuntuan gaya drag selama penerbangan supersonik asli milik mereka dan digagas oleh insinyur pada program XF-92A, Ralph Shick, yang memang dikenal ahli dibidang aerodinamika.

Baca juga: Hari Ini dalam Sejarah, Jet NASA X-15 Jadi Pesawat Pertama yang Melesat 4,675 Km Per Jam!

Usai kemunculan Convair B-58A “Hustler”, di saat yang bersamaan Uni Soviet belum berhasil mengembangkan rudal darat-ke-udara dan pesawat supersonik dengan kemampuan terbang di ketinggian lebih dari 50 ribu kaki, praktis, kekuatan militer sekutu, dalam hal ini Amerika Serikat, unggul jauh dari Soviet.

Pesawat dengan panjang 29,5 m, lebar sayap 17,3 m, tinggi 8,9 m, dan berat maksimum lepas landas 80.240 kg itu seiring waktu berjalan mulai ditinggalkan milliter AS usai pesawat pembom siluman Northrop Grumman B-2 Spirit terbang perdana pada 17 Juli 1989.