Ketika pihak Airbus dan Boeing tengah bersaing untuk mengembangkan pesawat narrow body yang mampu menempuh perjalanan jarak jauh seperti Airbus A380 atau Boeing 787 Dreamliner, maka lain halnya dengan perusahaan kedirgantaraan asal Amerika, Lockheed Martin yang lebih memilih untuk mengembangkan pesawat berkecepatan supersonik. Namun di sini, pihak Lockheed Martin tidak hanya sekedar mengembangkan pesawat berkecepatan fantastis saja, melainkan disertai dengan fitur mesin yang senyap alias tidak bising.
Baca Juga: 50 Tahun Sejak Terbang Perdana, Inilah ‘Jejak’ Supersonik Concorde yang Selalu Dikenang
Kendati masih berbentuk konsep, namun pihak Lockheed Martin sudah meluncurkan desain pesawat berkecepatan supersonik yang diberi nama Lockheed Martin X-59 QueSST ini pada minggu ketiga Juni 2019. Sebagaimana yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman cnn.com (21/6/2019), adalah Quiet Supersonic Technology Airliner, teknologi yang tersemat di Lockheed Martin X-59 QueSST ini memungkinkan pesawat untuk mengangkut sekira 40 penumpang dan menjelajah angkasa pada kecepatan Mach 1,8 atau yang setara dengan 22.226,4 km per jam.
Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology X-Plane ini merupakan pesawat yang dikembangkan bersama dengan badan antariksa Amerika Serikat, NASA. Adapun teknologi X-Plane yang juga nantinya akan terpasang memungkinkan pesawat untuk tidak secara intens menghasilkan ledakan supersonik (supersonic boom) – dimana ini merupakan tipikal dari pesawat yang melanggar hukum dari kecepatan suara.
Berkaca pada kasus Concorde yang sangat bising ketika mencapai kecepatan lebih dari Mach 1 dan pada akhirnya berdampak pada tidak ekonomisnya pesawat ini untuk beroperasi di atas daratan, Lockheed Martin bersama NASA mencoba untuk memperbaiki kekurangan dari pesawat yang sudah pensiun dini tersebut.
Baca Juga: Gandeng Aerion, Boeing Siap Luncurkan Pesawat Supersonik di Tahun 2025
Enggan memikirkan soal regulasi mengudara di atas daratan terlalu jauh, salah satu insinyur dari Lockheed Martin, Mike Buonanno mengatakan bahwa dirinya lebih memilih untuk uji konseptual terlebih dahulu.
“Saat ini, kami hanya melakukan studi desain konseptual awal untuk menetapkan apakah desain itu layak, mengukur ukuran untuk konsep, seberapa besar pesawat ini kelak, berapa beratnya, dan lain sebagainya … Studi sensitivitas awal untuk memastikan semuanya masuk akal,” ujar Mike.
Kendati pihak Airbus baru saja mendapatkan isu tentang kenyamanan penumpang pada varian A321XLR yang baru dirilisnya pada perhelatan Paris AirShow 2019 kemarin, tapi itu tidak menyurutkan asa dari maskapai asal Australia, Qantas untuk memesan total sebanyak 36 unit pesawat tersebut. Dari total 36 pesanan Qantas tersebut, sebenarnya pihak maskapai hanya memesan 10 armada tambahan saja, dan 26 unit sisanya merupakan konversi dari pesanan terhadap varian A321neo yang sudah terlebih dahulu diajukan oleh The Flying Kangaroo.
Baca Juga: Di Paris AirShow 2019 Airbus Perkenalkan A321XLR, Apa Saja Keunggulannya?
Penambahan pesanan dari pihak Qantas ini menandakan pertumbuhan pada keluarga A320, dari 99 unit menjadi 109 unit. KabarPenumpang.com mengutip dari laman simpleflying.com (19/6/2019), pihak Qantas rencananya akan mulai menoperasikan varian ini pada pertengahan tahun 2024 mendatang – seiring dengan pengiriman perdana dari model ini. Jika tidak ada aral melintang, maka di masa yang akan datang, Qantas akan mengoperasikan 28 unit pesawat Airbus A321LR, 36 unit pesawat Airbus A321XLR, dan 45 unir pesawat A320neo.
Terkait dengan pemesanan ini, CEO dari Qantas, Alan Joyce mengatakan bahwa pihak maskapai akan mulai mempertimbangkan untuk mengoperasikan rute yang memiliki permintaan rendah, dimana ini berjalan beriringan dengan daya angkut dari pesawat yang juga tidak terlalu besar.
“Nantinya A321XLR mungkin akan terbang dari Cairns menuju Tokyo atau dari Melbourne menuju Singapura, dimana penerbangan semacam ini tidak bisa dilakukan oleh pesawat narrow-body generasi sebelumnya,” terang Alan.
“Tentunya hal seperti ini akan mengubah pola perekonomian dari sejumlah rute potensial yang ada di kawasan Asia, dan ini akan sangat menarik untuk ditekuni jika dilihat dari segi finansialnya,” imbuhnya.
Alan juga menambahkan bahwa dirinya belum bisa memutuskan di rute mana saja A321XLR akan beroperasi, “karena baik kami maupun JetStar memiliki banyak rute potensial yang dapat dilayani oleh varian terbaru dari Airbus ini,”
Baca Juga: ‘Curi’ Pasar Boeing, Airbus Genjot Produksi A321XLR
Tidak hanya pihak Qantas saja yang langsung memesan atau mengkonfersi pesanannya terhadap A321XLR – pun dengan salah satu maskapai terbesar asal Negeri Paman Sam, American Airlines. Maskapai ini diketahui mengkonversi 30 pesanan A321neo-nya menjadi A321XLR dan menambah sekitar 20 unit tambahan.
Tapi jika dipikir-pikir, bukankah hadirnya varian A321XLR ini lambat laun akan menenggelamkan bisnis penerbangan codeshare yang selama ini diberlakukan oleh banyak maskapai, dimana salah satu latar belakang dari munculnya bisnis penerbangan codeshare ini adalah soal moda yang memiliki daya angkut rendah, namun bisa melakoni penerbangan jarak jauh.
Kendati telah memperkenalkan varian A321XLR pada Paris AirShow 2019, namun bukan berarti pihak Airbus hanya tinggal menunggu pesanan dari maskapai datang. Dikabarkan, kini pihak produsen pesawat asal Eropa tersebut tengah dibuat bingung dengan isu kenyamanan penumpang . Ya, Airbus A321XLR memang pesawat narrow-body yang sengaja dikembangkan untuk melayani perjalanan jarak jauh, maka rasanya agak tidak mungkin apabila Airbus tidak memperdulikan tingkat kenyamanan penumpang melalui bangku yang ada di dalam kabin.
Baca Juga: Di Paris AirShow 2019 Airbus Perkenalkan A321XLR, Apa Saja Keunggulannya?
Sebagaimana yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman Reuters (17/6/2019), sebelumnya baik Airbus maupun saingan terbesarnya, Boeing telah meluncurkan pesawat untuk melakoni penerbangan jarak jauh berbahan serat karbon terbaru seperti 787 Dreamliner atau A350, namun kedua varian ini menawarkan ruang kabin yang besar dan mampu membantu penumpang agar tidak terkena jetlag yaitu dengan cara mengatur tekanan kabin sehingga mirp dengan tekanan ketika berada di darat.
Selain varian 787 Dreamliner dan A350, baik Boeing dan Airbus juga telah mengembangkan pesawat narrow-body yang mampu mengarungi penerbangan jarak jauh – karena varian seperti inilah yang dinilai paling efisien oleh para operator penerbangan, dan menurut mereka, mengudara dengan menggunakan pesawat narrow-body akan mendukung regulasi tentang pemberlakuakn tarif murah.
Sudah barang tentu, variabel kedua yang dipikirkan oleh produsen pesawat setelah keselamatan adalah kenyamanan penumpang. Apabila mengudara dengan menggunakan pesawat twin-aisles (lorong ganda) atau kondang disebut widebody, mungkin masalah kenyamanan bukanlah menjadi sebuah perkara yang berati. Tapi apakah bisa pihak produsen pesawat ‘memindahkan’ tingkat kenyamanan yang sama kepada varian single-aisle? Di sinilah letak permasalahan yang sesungguhnya.
Tidak usah membahasnya terlalu jauh, dimulai dari hal paling sederhana saja – tekanan di dalam kabin. Di dunia penerbangan, dikenal dengan yang namanya equivalent effective cabin altitude atau yang biasa disingkat cabin altitude saja, dimana ini merupakan pengaturan tekanan udara yang ada di dalam kabin ketika pesawat mengudara.
Tidak bisa secara serta merta sebuah pesawat memberikan tekanan udara di dalam kabin yang setara dengan tekanan udara ketika berada di darat. Sebagai contoh, pesawat 787 Dreamliner milik Boeing dan A350 milik Airbus memiliki tekanan udara di dalam kabin yang setara dengan ketinggian 6.000 kaki. Atau varian Airbus lainnya, A320 yang memiliki tekanan kabin setara dengan ketinggian 8.000 kaki.
“Tekanan kabin dari Airbus A321XLR bisa menjadi masalah,” ujar salah satu eksekutif dari pihak maskapai yang ingin namanya tetap anonim.
Baca Juga: Paris Air Show 2019 Jadi Ajang ‘Klarifikasi’ Besar-Besaran Bagi Boeing
Pernyataan ini dilontarkan pasca maskapai terkait pernah menggunakan varian A320neo pada tahun 2015 silam, dan menyatakan bahwa varian tersebut memiliki kelemahan terkait tekanan udara di dalam kabin ketika mengudara di ketinggian.
Lalu, bukankah sudah semestinya Airbus memikirkan terlebih dahulu setiap detail pada keseluruhan pesawat sebelum memperkenalkannya ke publik? Atau ini merupakan salah satu ‘ancaman’ dari pihak Airbus terhadap Boeing yang tengah terseok-seok pasca grounding massal terhadap varian 737 MAX? Atau Airbus terkesan terlalu terburu-buru dalam meluncurkan varian ini, mengingat rival setaranya, 737 MAX tengah terpuruk?
Manajemen Lion Air hari ini (21/6) menyampaikan bahwa akan mengikuti keputusan pemerintah sehubungan penurunan harga jual tiket pesawat pada jaringan domestik untuk kategori maskapai layanan minimum (no frills/ low cost carrier). Lion Air akan memberlakukan harga jual tiket promo sampai dengan 50 persen dari tarif dasar batas atas (basic fare), akan diterapkan pada waktu (jam-jam) keberangkatan (schedule time departure) dan kondisi tertentu serta mengikuti syarat dan ketentuan.
Baca juga: Disebut Punya Utang Rp614 Triliun, Berikut ini Klarifikasi dari Lion Air
Tarif yang berlaku belum termasuk tarif bagasi tercatat (didaftarkan), pelayanan jasa penumpang udara (passenger service charges/ PSC), pajak pertambahan nilai (PPN) dan biaya asuransi (Iuran Wajib Jasa Raharja/ IWJR). Untuk pemesanan/ pembelian tiket promo harus dilakukan paling lambat 10 hari sebelum keberangkatan (H-10). Lion Air saat ini sedang melakukan persiapan dan proses terkait penyesuaian harga jual tiket.
Lion Air saat ini sudah melakukan penurunan harga jual tiket melalui beberapa promo, antara lain bertepatan momen 19 tahun Lion Air.
Danang Mandala Prihantoro, Corporate Communications Strategic Lion Air menegaskan bahwa besaran tarif tiket (harga jual) yang dijalankan telah sesuai ketentuan yang ditetapkan regulator menurut layanan kelas ekonomi domestik. Dalam menentukan tarif penumpang pelayanan kelas ekonomi domestik, Lion Air Group telah menghitung dan memberlakukan secara bijak.
Baca juga: Inilah Penjelasan Lion Air Seputar ‘Tingginya’ Harga Tiket Multiple Flight
Untuk harga jual tiket penerbangan yang dijual merupakan implementasi penggabungan beberapa komponen menjadi kesatuan harga tiket pesawat. Biaya tiket untuk penerbangan langsung terdiri dari komponen, tarif dasar (basic fare) tiket pesawat menurut jarak, pajak (government tax) dengan kisaran 10 persen dari harga dasar (basic fare) tiket pesawat, iuran wajib asuransi yang disingkat IWJR (Iuran Wajib Jasa Raharja), Passenger Service Charge (PSC) atau airport tax dimasukkan langsung dalam biaya tiket pesawat. Besarnya berbeda-beda sesuai dengan bandar udara di masing-masing kota.
Kendati sudah lebih dari lima tahun pasca kejadian, namun misteri yang menyelimuti insiden jatuhnya Boeing 777-200 Malaysian Airlines dengan nomor penerbangan MH370 masih saja tertutup rapat. Hingga saat ini, belum ada pihak yang dapat dengan presisi menyebutkan penyebab dari hilangnya pesawat nahas ini. Sementara upaya untuk menguak misteri hilangnya pesawat yang hendak bertolak menuju Beijing Capital International Airport ini masih dilakukan oleh sebagian pihak, isu-isu yang beredar di luar sana pun semakin santer beredar.
Baca Juga: Empat Tahun Pasca Hilangnya MH370, Malaysian Airlines Rilis Laporan Investigasi
Kini sebuah isu yang tengah ramai diberitakan adalah terkait keputusan pilot untuk mengurangi tekanan di dalam kabin untuk membunuh semua penumpang yang ada di dalamnya secara perlahan – pernyataan ini diklaim oleh para ahli yang turut menangani salah satu misteri terbesar dari sektor aviasi global ini. Sementara itu menurut kelompok independen yang juga turun menangani kasus ini, Capt. Zaharie Shah yang sebelumnya memang sudah terkenal bermasalah dan ‘kesepian’, sengaja membunuh 238 penumpang yang ada di dalam kabin, sebelum akhirnya menjatuhkan pesawat ke Samudera Hindia.
Adapun kelompok independen ini berisikan pakar di bidang aviasi, dimana tujuan utama dari kelompok independen ini adalah untuk membongkar misteri dari Malaysian Airlines MH370. Tidak sedikit dari mereka juga yang dipanggil oleh pihak berwenang untuk memabtnu proses pencarian atau pengungkapan hilangnya pesawat. Sebagaimana yang sudah diketahui bersama, Malaysian Airlines MH370 hilang dari radar pada 8 Maret 2014 silam.
Seperti yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman metro.co.uk (18/6/2019), kelompok independen ini mengklaim bahwa Capt. Shah dengan sengaja membawa pesawat jauh keluar dari jalur yang semestinya sehingga akan lebih cepat bagi pesawat untuk kehabisan bahan bakar atau dengengan sengaja menukikkan pesawat menuju Samudera Hindia yang berakibat pada hancurnya pesawat.
Capt. Zaharie Shah (Kanan). Sumber: metro.co.uk
Di sisi lain, seorang electrical engineer yang juga menjadi bagian dari kelompok independen tersebut, Mike Exner percaya bahwa Capt. Shah telah melakukan pendakian ke titik 40.000 kaki sebelum akhirnya melakukan aksi bunuh diri sekaligus pembunuhan massal ini.
“Proses climbing (pendakian) dengan cepat akan mempercepat proses pengurangan tekanan udara di dalam kabin,” terangnya.
Sementara itu, seorang pakar aviasi yang bernama William Langewiesche mengemukakan pendapat yang berbeda.
“Kuat dugaan Capt. Shah telah terlebih dahulu membunuh rekan ko-pilotnya sebelum mengurangi tekanan di dalam kabin,” papar William.
Baca Juga: Perlu Anda Tahu! Masker Darurat di Kabin Hanya Pasok Oksigen Selama 15 Menit
Menanggapi pernyataan dari Mike tadi, William menambahkan bahwa proses pengurangan tekanan di dalam kabin akan berimbas pada turunnya masker oksigen dari arah atas bangku penumpang – namun sayang, masker oksigen di dalam sebuah penerbangan hanya mampu bertahan selama 15 menit saja, “dan masker oksigen ini hanya akan berfungsi ketika pesawat berada di ketinggian di bawah 13.000 kaki,”
Pada akhirnya, kasus hilangnya Malaysian Airlines MH370 masih menjadi salah satu kasus paling misterius di jagad aviasi global.
FlixTrain yang merupakan salah satu operator kereta api baru-baru ini mengajukan permintaan kepada regulator kereta Prancis Arafer untuk lima rute. Kelima rute ini akan mulai meluncur pada 1 Januari 2021 mendatang. FlixTrain sendiri berencana untuk bersaing dengan operator lama SNCF Mobilities.
Baca juga: Petinggi Perancis dan Maroko Lakukan Inagurasi Kereta Cepat Pertama di Afrika
Layanan FlixTrain ini nantinya akan mencakup empat rute domestik dan satu rute internasional. Permintaan ini setelah empat tahun pengenalan kereta berbiaya rendah di Perancis.
Dilansir KabarPenumpang.com dari laman railwaygazette.com (18/6/2019), layanan rute yang diusulkan adalah antara Paris dan North serta Brussel dan North. CEO FlixBus di Perancis Yvan Lefranc-Morin mengatakan, tujuan utama memilih jalur tersebut adalah mendapat keuntungan dari saling melengkapi kedua moda transportasi.
“Koneksi kereta api kami tidak akan mematikan jalur bus kami,” jelasnya.
Dia menambahkan, meski asal dan tujuannya sama, tetapi pihaknya melayani rute lain dengan jadwal dan tarif yang berbeda. Di Jerman, integrasi ini sendiri berfungsi dengan baik.
“Kami telah mengangkut satu juta penumpang selama tahun pertama eksploitasi. “Di Perancis, perusahaan ingin siap pada 2021,” kata Yvan.
Proyek-proyek yang diajukan oleh FlixTrain semuanya berhubungan dengan koneksi Paris-Utara – Brussels-Utara, Paris-Bercy – Lyon Perrache, Paris-Bercy – Nice, Paris-Bercy – Toulouse, dan Paris-Austerlitz – Bordeaux dengan total 25 pemberhentian.
FlixTrain, cabang dari FlixMobility Group, yang juga merupakan bagian dari FlixBus, adalah satu-satunya kandidat untuk lima koneksi kereta. Menurut FlixTrain, perusahaan tidak berencana untuk menawarkan kereta api berkecepatan tinggi, tetapi sebuah penawaran yang setara dengan kereta api antarkota dengan anggaran rendah.
Wifi
“Penumpang akan memiliki wifi yang mereka miliki, dan power point. Kami juga akan menawarkan hiburan, makanan ringan bio. Kami akan dapat menawarkan layanan yang lebih efisien dan lebih murah. Kami tahu dari data kami bahwa ada permintaan besar untuk perjalanan yang lebih murah di koneksi kereta ini, kami bahkan mempertimbangkan kereta malam di jalur Paris-Nice,” kata dia.
Baca juga: Ribuan Warga Turin Unjuk Rasa Dukung Hadirnya Kereta Berkecepatan Tinggi ke Lyon
FlixTrain sendiri mengatakan, kereta mereka direncanakan akan menggunakan kelas multi sistem BB36000 dengan kapasitas 400 dan seribu penumpang per kereta. Saat ini, FlixTrain sendiri diketahui masih dalam proses menerima lisensi operasi dan sertifikat keselamatan.
Melacak penumpang melalui sinyal WiFi dari ponsel pintar akan mulai dilakukan oleh Transport for London (TfL). Nantinya data yang didapat oleh TfL akan digunakan untuk memahami gerak dan aktivitas penumpang di sekitaran jaringan transportasi.
Baca juga: Gandeng Boingo, Bandara Heathrow Rilis Akses WiFi 100 Mbps!
Pelacakan ini akan dibantu oleh London Underground saat penumpang melalui stasiun dan mengumpulkan sinyal WiFi yang digunakan mereka dari ponsel pintar. Dilansir KabarPenumpang.com dari laman ft.com (22/5/2019), TfL mengatakan, data pelacakan ini akan dimulai pada Juli 2019 mendatang dimana akan dipahami bagaimana penumpang melewati jaringan transportasi dan menggunakan data.
Sehingga TfL akan menargetkan memberikan informasi agar penumpang terhindar kemacetan dan penundaan kereta. Dengan adanya pengumpulan data ini, pihak TfL pun diuntungkan karena ada manfaat komersial dimana bisa mengetahui situs iklan yang ada di stasiun dengan harga premium.
Nantinya jika ini berhasil, TfL yang kehilangan pendapatan dari jalur Crossrail sebanyak £17,6 miliar akan dapat melisensikan teknologi tersebut ke jaringan transportasi global lainnya seperti yang sudah dilakukan Sydney dan New York pada teknologi tiket mereka.
Lauren Sager Weinstein, kepala petugas data TfL, mengatakan TfL harus “membatalkan algoritme” setelah percobaan awal sistem pada 2016 untuk memastikan analisis waktu nyata.
“Jika Anda ingin menjawab pertanyaan tentang seberapa sibuk stasiun Anda, Anda ingin tahu itu sekarang, bukan tiga hari kemudian,” jelasnya.
Sager mengatakan TfL juga telah bekerja dengan Kantor Komisaris Informasi sejak persidangan 2016 untuk lebih baik “mendepersonalisasi” data dan melindungi privasi pengguna. Tetapi para pakar teknologi telah mengajukan keprihatinan tentang apakah data dapat dianonimkan dengan benar atau dirahasiakan.
“Sistem transportasi umum menghasilkan banyak data yang kaya tentang pola komuter. Ini dapat meningkatkan layanan dan menghemat biaya. Tapi privasi perlu dipertimbangkan secara serius, terutama dalam penyebaran yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti London, yang dapat mempengaruhi tempat lain,” kata Peneliti privasi independen dan penasihat Lukasz Olejnik.
TfL akan memasang rambu-rambu yang memberi tahu penumpang bahwa mereka dapat memilih keluar dari pengumpulan data dengan mematikan Wi-Fi mereka, tetapi mereka tidak akan dapat mengakses internet di bagian-bagian jaringan tanpa penerimaan. TfL sendiri diketahui tengah berada dalam kesulitan keuangan yang sulit sejak pemerintah Inggris mulai menarik dana bantuan operasinya, yang mencapai £1,1 miliar pada 2013-2014 dan sekarang telah sepenuhnya hilang.
Pembekuan ongkos yang dilembagakan oleh walikota London Sadiq Khan dan penurunan jumlah penumpang juga berkontribusi pada masalah TfL. Rencana bisnis TfL meramalkan kerugian operasi £900 juta untuk 2019-2020, tetapi itu sebelum pembukaan penuh Crossrail dimasukkan kembali hingga 2021.
Baca juga: Teknologi 5G, Apakah Aman untuk Perkeretaapian Dunia?
Penundaan Crossrail akan menelan biaya TfL £1 miliar dalam pendapatan yang hilang, menurut lembaga pemeringkat Moody, £300 juta-£400 juta lebih dari yang diantisipasi oleh rencana bisnis TfL pada 2018.
Merusak fasilitas umum bukanlah hal yang baik, biasanya akan terkena hukuman dengan pasal-pasal dari undang-undang yang berlaku. Seroang pria muda bernama Mohamad Adib Azfar melakukan perusakan dengan menendang dan menghancurkan screen door di MRT Orchard hingga akhirnya didakwa di pengadilan.
Baca juga: Platform Screen Doors Alami Kendala, Penumpang MRT Singapura Terjebak Delay Dua Jam!
Padahal screen door tersebut masuk dalam aset Otoritas Transportasi Darat Singapura dan harus diperbaiki dengan dana yang dikeluarkan seharga S$3061. Karena perusakan ini, Azfar harus duduk dipersidangan untuk mengakui kesalahannya tersebut.
Dilansir KabarPenumpang.com dari laman channelnewsasia.com (19/6/2019), saat dipengadilan diketahui awal perusakan Azfar sedang berada di Stasiun MRT Orchard bersama rekan-rekannya pukul 06.00 pagi waktu Singapura pada 24 September 2018 lalu. Azfar bersama teman-temannya baru selesai shift sebagai asisten perjamuan paruh waktu di Orchard Hotel.
Insiden ini terjadi saat Azfar dan seorang temannya bermain-main di peron dengan saling mendorong dan menarik. Kemudian saat kereta tiba, Azfar mencoba mengahalangi temannya masuk meski akhirnya berhasil naik.
Setelah pintu kereta ditutup, screen door pun ikut menutup dan Azfar berlari ke arahnya kemudian melompat, menendang screen door secara paksa dengan kaki kanannya. Akhirnya setelah ditendang, screen door tersebut hancur.
Jaksa Penuntut Umum Dwayne Lum mengatakan, Azfar kemudian langsung meningalkan stasiun dan naik taksi ke rumah. Tetapi saat penyelidikan dia teridentifikasi dan tertangkap oleh kamera pengawas di peron stasiun MRT.
Pengadilan mendapat kabar bahwa Azfar belum melakukan pembayaran restitusi untuk perbaikan atas tindakan perusakan yang dilakukannya. Hakim distrik Eddy Tham bertanya pada Azfar, “Mengapa Anda melakukan hal bodoh seperti itu?”
Azfar yang datang kepengadilan bersama sang ibu hanya bergumam yang tidak terdengar sebagai jawaban.
“Apakah kamu mabuk?” tanya Hakim pengadilan.
“Tidak,” jawab Azfar.
“Apa yang akan kamu lakukan terhadap kerusakan yang disebabkannya? Itu bukan hal yang murah. Kerusakan yang disebabkan lebih dari S$3.000,” lanjut hakim.
Baca juga: Akibat Iseng di Platform Screen Doors, Kereta Bawah Tanah Jepang Terlambat 1 Menit
Dia meminta laporan percobaan dan menunda hukuman 17 Juli. Hukuman karena melakukan tindakan kerusakan yang menyebabkan kerugian atau kerusakan sebesar S$ 500 atau lebih adalah hukuman penjara maksimum dua tahun, denda atau keduanya.
Google Maps kini memudahkan pengguna di India untuk memeriksa stastus kedatangan kereta api, waktu perjalanan bus dan berbagai moda transportasi lainnya. Aplikasi Google Maps sendiri sudah digunakan oleh ratusan juta orang di India dan baru-baru ini memperkenalkan tiga kemampuan terbarunya.
Baca juga: Mudahkan Pengguna Kereta dan Bus, Google Maps Hadirkan Pembaruan
Fitur terbaru tersebut adalah dimana penumpang kereta bisa langsung memeriksa status kedatangan kereta api yang hendak mereka gunakan, waktu kedatangan dan perjalan bus di sepuluh kota besar India dan sarana moda perjalanan campuran dengan menggabungkan auto becak dan transportasi umum.
Untuk status kereta api, Google bekerja sama dengan Sigmoid Labs. Ini adalah startup lokal yang diakuisis tahun lalu. Dilansir KabarPenumpang.com dari techcrunch.com, Sigmoid Labs memiliki aplikasi bernama Where is My Train yang menawarkan fungsi yang sama maupun berdiri sendiri sebagai aplikasi mandiri.
Para pengguna Google Maps bisa melakukan pembaruan aplikasi dan masyarakat India bisa mendapatkan jadwal pasti kereta yang sesuai antara dua tujuan dan memeriksa keberadaannya. Diketahui, setiap hari lebih dari delapan juta orang di India naik kereta untuk bergerak antara dan melewati kota-kota kecil untuk mulai bekerja.
Untuk waktu perjalanan bus, fitur yang diperkenalkan Google untuk pertama kalinya di pasar mana pun, perusahaan mengatakan mengandalkan kombinasi dari data lalu lintas langsung dan jadwal bus umum untuk menghitung penundaan dan memberikan waktu perjalanan yang akurat. Ini tersedia di Delhi, Bangalore, Mumbai, Hyderabad, Pune, Lucknow, Chennai, Mysore, Coimbatore dan Surat.
Sedangkan penggabungan dua transportasi, maka saat penumpang menggunakan becak yang akan menggunakan bus akan diperkirakan waktunya dan naik bus dari tujuannya. Google mengatakan aplikasi Maps sekarang dapat menyarankan kepada pengguna ketika mengambil beberapa perjalanan adalah pilihan yang layak, dan memperkirakan berapa banyak waktu yang dibutuhkan untuk perjalanan.
Aplikasi ini juga akan dapat menyarankan kapan pengguna harus beralih dari satu moda transportasi ke moda transportasi lain. Fitur ini awalnya terbatas untuk pengguna Android yang berlokasi di Delhi dan Bangalore, tetapi Google mengatakan akan segera diperluas ke kota-kota lainnya.
Dalam beberapa bulan terakhir, Google telah menambahkan sejumlah fitur ke Google Maps di India, beberapa di antaranya juga tersedia di pasar lain. Penambahan tersebut mencakup kemampuan untuk melaporkan kemacetan dan kecelakaan lalu lintas dan yang terbaru, dukungan untuk perjalanan becak otomatis.
Aplikasi ini juga memungkinkan pengguna untuk berbagi lokasi langsung mereka dengan teman dan keluarga. Akhir tahun lalu, perusahaan menandatangani kesepakatan dengan platform pemesanan tiket Redbus untuk menambahkan informasi transportasi bus antar kota.
Google tetap berkomitmen secara agresif ke India, pasar di mana diperkirakan memiliki lebih dari 300 juta pengguna. Perusahaan telah menggunakan negara sebagai tempat uji coba untuk banyak layanannya, termasuk YouTube Go dan Google Station.
Baca juga: Google Maps Hadirkan Permainan Klasik “Snake” dengan Ikon Moda Transportasi Dunia
Itu membantu Google melonjak dalam hal penggunaan. Itu, dikombinasikan dengan dominasi Android sebagai sistem operasi, telah menyebabkan penyelidikan anti-trust pada pengaruh Google di negara ini. Ternyata untuk fitur terkait dengan kereta api, di Indonesia sendiri sudah ada sejak lama, meski ketepatan waktu kedatangan kereta tak persis sama yang diberitahukan oleh Google Maps.
Tak hanya itu, di Indonesia sendiri, pengguna Google Maps juga dibantu untuk menemukan kendaraan lain seperti bus TransJakarta atau angkutan umum lainnya hingga moda transportasi online. Bahkan estimasi waktu perjalanan dan tarif pun tertera.
Singapore Airlines (SIA) yang tahun lalu mendapat penghargaan maskapai terbaik dunia, harus rela memberikan gelar tersebut pada Qatar Airways. Qatar sendiri akhirnya kembali dinobatkan menjadi maskapai terbaik dunia pada World Airline Awards 2019 di Paris, Selasa (18/6/2019) kemarin.
Baca juga: Qatar Airways Umumkan Jadi Maskapai Pertama yang Operasikan Boeing 777X
Bahkan dengan menjadi maskapai terbaik dunia, Qatar sudah mendapatkan gelar ini untuk kelima kalinya dimana sebelumnya pada tahun 2017, 2015, 2012 dan 2011. Selain mendapat gelar maskapai terbaik di dunia, Qatar Airways juga mendapat penghargaan kelas bisnis terbaik, kursi kelas bisnis terbaik dan maskapai terbaik di Timur Tengah.
“Ini adalah momen yang membanggakan bagi maskapai ini karena inovasi dan standar layanan kami yang konstan menjadi tolak ukur dalam industri kami,” kata kepala eksekutif grup Qatar Airways Akbar Al Baker.
KabarPenumpang.com melansir dari laman straitstimes.com (19/6/2019), meski Singapore Airlines tak menjadi yang terbaik di dunia, maskapai asal Negeri Singa ini juga memenangkan beberapa penghargaan utama seperti awak kabin terbaik, kelas satu terbaik, maskapai terbaik di Asia dan kursi kelas satu terbaik.
Urutan maskapai terbaik ketiga diraih oleh All Nippon Airways atau ANA yang merupakan maskapai Jepang. Urutan keempat dan kelima diduduki oleh Cathay Pacific milik Hongkong dan Emirates.
Urutan keenam diraih oleh EVA Air asal Taiwan, dimana maskapai ini juga mendapat penghargaan sebagai maskapai terbersih. Posisi ketujuh ada Hainan Ailines, kedelapan diduduki oleh Qantas Airways, sembilan oleh Lufthansa dan sepuluh oleh Thai Airways.
Tak hanya itu, AirAsia Malaysia bahkan dinobatkan sebagai maskapai penerbangan bertarif rendah terbaik di dunia. Bangkok Airlines menjadi maskapai regional terbaik dunia.
Philippine Airlines sebagai maskapai yang paling ditingkatkan dan Star Alliance sebagai aliansi maskapai terbaik. World Airline Awards, yang diselenggarakan oleh perusahaan riset yang berbasis di London, Skytrax, adalah salah satu yang paling bergengsi di industri penerbangan.
Baca juga: OAG Flightview: Garuda Indonesia Jadi Maskapai Paling On Time di Asia
Pemeringkatan ini didasarkan pada survei yang dilakukan kepada pelancong global dan lebih dari 21 juta suara dihitung dalam survei tahun ini, yang dilakukan sejak September 2018 hingga Mei 2019.
