Kasus positif virus corona atau Covid-19 di Amerika Serikat (AS) saat ini sudah melebihi 750 ribu orang dengan lebih dari 40 ribu kematian. Ternyata sebelum adanya pembatasan perjalanan oleh Presiden Trump, hampir 40 ribu orang AS dan pelancong resmi lainnya telah melakukan perjalanan. Saat itu diperkirakan ada 1.300 penerbangan langsung ke 17 kota di AS dengan total penumpang sekitar 430 ribu orang dari Wuhan ke AS sejak Covid-19 muncul.
Baca juga: Pandemi Masih Berlangsung, Makapai di Amerika Serikat Beroperasi Meski Penumpang Menurun
Dirangkum KabarPenumpang.com dari nytimes.com (4/4/2020), ribuan dari penumpang ini terbang langsung dari Wuhan ke Amerika dengan tujuan Los Angeles, San Francisco, New York, Chicago, Seattle, New Ark dan Detroit. Selain itu juga ada penerbangan dari Beijing ke Los Angeles, San Francisco dan New York. Namun nyatanya prosedur penyaringan untuk pemeriksaan suhu dan lainnya tidak merata.
“Saya pikir kami masih sangat awal, tetapi saya juga berpikir bahwa kami sangat pintar, karena kami menghentikan Cina. Itu mungkin keputusan terbesar yang kami buat sejauh ini, kata trump yang berulang kali menyarankan langkah untuk menghambat penyebaran Covid-19,” ujar Trump.
Tetapi analisis penerbangan dan data lain menunjukkan langkah-langkah perjalanan betapapun efektifnya mungkin sudah terlambat untuk mencegah gejala. Banyak ahli penyakit menular mencurigai bahwa virus telah menyebar dan tidak terdeteksi selama berminggu-minggu setelah kasus pertama di konfirmasi di AS.
Selama paruh pertama bulan Januari, ketika para pejabat Cina sedang berjibaku dengan keparahan wabah, tidak ada pelancong dari Cina yang diperiksa untuk kemungkinan terpapar virus. Pemeriksaan kesehatan dimulai pada pertengahan Januari, tetapi hanya untuk sejumlah pelancong yang pernah ke Wuhan dan hanya di bandara di Los Angeles, San Francisco dan New York.
Dalam sebuah pernyataan pada hari Jumat, Hogan Gidley, juru bicara Gedung Putih, menggambarkan pembatasan perjalanan Trump sebagai “tindakan tegas yang menurut para medis akan membuktikan telah menyelamatkan banyak nyawa.” Kebijakan itu mulai berlaku, katanya, pada saat komunitas kesehatan global belum “mengetahui tingkat penularan atau penyebaran tanpa gejala.”
Pejabat administrasi Trump juga mengatakan mereka menerima tekanan balik yang signifikan tentang memaksakan pembatasan bahkan ketika mereka melakukannya. Pada saat itu, Organisasi Kesehatan Dunia tidak merekomendasikan pembatasan perjalanan, para pejabat Cina menolak hal itu dan beberapa ilmuwan mempertanyakan apakah membatasi perjalanan akan bermanfaat. Bahkan beberapa Demokrat di Kongres mengatakan mereka bisa mengarah pada diskriminasi.
Sekitar 60 persen pelancong yang menggunakan penerbangan langsung dari Cina pada Februari bukan warga negara Amerika, menurut data pemerintah terbaru yang tersedia. Sebagian besar penerbangan dioperasikan oleh maskapai Cina setelah operator Amerika menghentikannya. Robert R. Redfield, direktur Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit, menjelaskan bahwa orang akan diskrining untuk “risiko signifikan, serta bukti gejalanya.”
Jika tidak ada alasan untuk pemeriksaan tambahan, mereka akan diizinkan untuk menyelesaikan perjalanan mereka kembali ke rumah mereka, di mana mereka kemudian akan dipantau oleh departemen kesehatan setempat dalam situasi pemantauan mandiri di rumah mereka,” ujar Robert.
Prosedur meminta penyaringan dilakukan di bagian bandara yang kosong, biasanya melewati daerah pabean. Penumpang akan antre dan menghabiskan satu atau dua menit setelah suhu mereka diambil dan ditanya tentang kesehatan dan sejarah perjalanan mereka. Mereka yang demam atau gejala yang dilaporkan sendiri seperti batuk akan mendapatkan evaluasi medis, dan jika mereka dianggap telah terinfeksi atau terkena virus, mereka akan dikirim ke rumah sakit di mana pejabat kesehatan setempat akan mengambil alih.
Penumpang juga akan diberikan kartu informasi tentang virus dan gejalanya. Versi selanjutnya menyarankan orang untuk tinggal di rumah selama dua minggu. Hal ini kemudian membuat beberapa penumpang yang masuk dari Cina ke AS di wawancarai terkait pemeriksaan atau tindakan yang mereka dapatkan ketika tiba di bandara AS. Andrew Wu salah seorang penumpang yang terbang dari Beijing pada 10 Maret 2020 dan tiba di Bandar internasional Los Angeles mengaku terkejut terhadap lemahnya proses penyaringan para pelancong. Dia mengaku dirinya hanya diajak bicara dan ditanyai pertanyaan yang ada dalam daftar.
“Mereka sepertinya tidak tertarik memeriksa apa pun itu,” kata Wu.
Wu, yang tidak memiliki gejala dan tidak menjadi sakit, mengatakan dia disuruh tinggal di dalam selama 14 hari ketika dia mendarat di Los Angeles. Dia mengatakan dia menerima dua pesan pengingat pada hari berikutnya melalui email dan teks, tetapi tidak ada tindak lanjut lebih lanjut.
Baca juga: Imbas Covid-19 , Bandara Roswell Raih Untung dari Jasa Parkir Pesawat
Jacinda Passmore, 23, seorang mantan guru bahasa Inggris di Cina yang terbang ke Dallas pada 10 Maret, setelah singgah di Tokyo, menjalani pemeriksaan menyeluruh di bandara Dallas-Fort Worth. Butuh sekitar 40 menit, katanya, sebelum dia diberangkatkan untuk penerbangan pulang ke Little Rock, Ark. Petugas kesehatan negara kemudian menurunkan termometer di rumahnya dan memaksa seluruh keluarganya tinggal di rumah selama dua minggu dan memberikan kabar terbaru tentang kondisi mereka.
“Mereka bertanya kepada kami setiap hari:‘ Sudahkah Anda tinggal di dalam? Pernahkah Anda bertemu seseorang? Sudahkah Anda dikarantina?” Ms. Passmore berkata. “Mereka benar-benar baik tentang itu. Mereka berkata, ‘Jika Anda butuh sesuatu, kami bisa berbelanja kebutuhan sehari-hari untuk Anda.’ “
Toilet di bandara, stasiun, hingga rumah Anda menjadi salah satu tempat yang bisa dikatakan menyimpan bakteri terbanyak dari ruang lainnya. Bahkan kloset yang ada di toilet bisa menampung 34 ribu unit bakteri.
Baca juga: Toilet Berteknologi Tinggi, Bikin Pelancong Bingung di Bandara Haneda
Namun ternyata bukan kloset yang paling kotor di toilet, melainkan sikat dan wadahnya. Sebab bisa dikatakan gaya membersihkan dengan sikat ini adalah kuno dan menjadi pemulus siklus kuman di mana memindahkan kuman dan bakteri dari satu lokasi ke lokasi lain.
Jadi bisa disebutkan sikat tidak benar-benar membersihkan kuman dan bakteri di kamar mandi Anda seperti E.coli. Dilansir KabarPenumpang.com dari newatlas.com (17/4/2020), LUMI baru saja meluncurkan Self-Sanitizing Toilet Brush & Base.
Sikat toilet dari LUMI ini secara efektif membunuh kuman dan bakteri di tempat-tempat paling kotor dalam kamar mandi Anda. Dikatakan efektif membunuh kuman dan bakteri, karena sikat ini dilengkapi dengan sistem sinar UV dan tidak seperti sikat kuno yang bergantung pada penyiraman menggunakan bahan kumia, bubuk terkonsentrasi atau semprotan.
Sistem LUMI ini bergantung pada sinar UV untuk membersihkan sikat dan wadah. Caranya pun mudah, letakkan sikat di tempatnya setelah digunakan untuk membersihkan toilet.
Kemudian Lumi akan melakukan pembersihan, lalu setelah ditempatkan di tempatnya sikat melewati siklus membunuh kuman. Siklus membunuh ini sangat efektit teutama karena dasar LUMI dilapisi dengan lapisan aluminium reflektif yang memaksimalkan kekuatan cahaya pembunuh kuman.
Setelah semua kuman dan bakteri pada sikat telah dihilangkan, mencegah mereka tumbuh dan berlipat ganda seperti pada basis tradisional, basis LUMI kemudian mati sampai Anda membutuhkannya lagi. Diketahui, sistem LUMI adalah pengganti yang bagus untuk sikat dan pangkalan toilet tradisional karena dibuat dengan bahan yang unggul.
Sikat toilet LUMI memiliki pegangan yang diperkuat, yang memberi Anda pengaruh yang lebih baik untuk membersihkan toilet Anda tanpa kemungkinan sikat lentur dalam bentuk atau gertakan seluruhnya. Plus, bulu anti-mikroba dari sikat toilet sangat kuat, memungkinkan Anda secara efektif membersihkan sisa-sisa yang menempel di dalam mangkuk toilet.
Baca juga: Bilik Toilet di Bandara Narita Dilengkapi Kertas Tisu Untuk Smartphone
Dengan desain kepala sikat yang dapat dilepas, mudah untuk mengganti bulu sikat toilet dan menggunakan sikat LUMI selama bertahun-tahun. Brush & Base Toilet Sanitasi Otomatis LUMI secara efektif membersihkan bagian paling kotor dari kamar mandi Anda harganya pun hanya $31,99 atau sekitar Rp496 ribu.
Belum lama ini, beredar video di media sosial Twitter yang menampilkan adanya sebuah pesawat yang hampir memakan dua ruas jalan di sebuah tol di Quebec, Kanada. Usut punya usut, ternyata pesawat tersebut dikabarkan mendarat darurat di kilometer 40 sebelum akhirnya menepi dan membuat lalu lintas sedikit terhambat.
Baca juga: Pernah Berpikir untuk Membuka Pintu Pesawat Saat di Udara? Mustahil!
Dilansir dari independent.co.uk, kerusakan mesin sejauh ini diduga menjadi penyebab pesawat tersebut mendarat darurat di tol. Dari video yang beredar, saat di ketinggian sekitar 10 meter, pesawat sempat terlihat mengeluarkan asap hitam pekat dari bagian mesin.
Sebelum benar-benar mendarat, tampak sang pilot berusaha menguasai pesawat di tengah terpaan angin dan juga adanya tiang lampu penerangan yang tinggi menjulang serta beberapa papan penunjuk arah sambil mencari lokasi yang tepat untuk mendaratkan pesawat. Maklum, saat itu, lalu lintas tengah padat. Setelah beberapa saat mempertahankan di ketinggian 4-5 meter, pesawat Piper PA-28 Cherokee tersebut akhirnya berhasil mendarat dengan selamat di antara dua mobil, depan dan belakang.
Meskipun sempat terjadi penumpukan kecil karena pesawat berada pada posisi di tengah antara empat ruas jalan, namun, setelah pesawat beranjak menepi ke sebelah kanan atau di ruas tiga dan empat jalan tol, kendaraan lainnya pun berusaha untuk tetap melaju lewat sisi kiri atau lajur satu dan dua.
Menurut CBC Kanada, sekitar pukul 10.30 pagi pada hari Kamis lalu, pilot pesawat diketahui sempat memanggil pemadam kebakaran Kota Quebec untuk meminta izin melakukan pendaratan darurat di jalan raya, beberapa kilometer sebelah Selatan Bandara Internasional Jean-Lesage.
Tak lama berselang, petugas pemadam kebakaran pun mendatangi lokasi dan melakukan proses evakuasi. Selama proses evakuasi berlangsung, jalan sempat ditutup selama satu jam untuk mengeluarkan pesawat dari badan jalan. Adapun pilot dilaporkan selamat tanpa adanya sedikitpun luka. Setelah melakukan proses penyelidikan, kepolisian setempat akhirnya menyimpulkan bahwa insiden tersebut terjadi akibat adanya kerusakan pada mesin.
Insiden pesawat mendarat darurat di jalan tol sebetulnya bukan hal baru di dunia penerbangan global. Pada April 2016 lalu, sebuah pesawat mendarat di jalan tol di Negara Bagian California, Amerika Serikat. Pesawat tersebut kemudian menabrak sebuah mobil dan menyebabkan seorang penumpang meninggal dunia.
Baca juga: Mendarat Darurat, Pesawat Cessna Gilas Dua Orang di Pantai Caparica
Sejumlah saksi mata mengatakan pesawat jenis Lancair IV itu tampak mengalami kendala teknis sebelum mendarat darurat di jalan tol. Namun, pendaratan tidak berlangsung mulus. Alih-alih menggunakan roda, pilot mendarat memakai perut pesawat dan tergelincir sampai menabrak sebuah mobil yang diparkir di sisi jalan tol. Tabrakan itu kemudian menewaskan Antoinette Isbelle, perempuan berusia 38 tahun asal Kota San Diego, yang tengah duduk di bagian belakang mobil.
Di Indonesia sendiri, insiden pesawat mendarat darurat tercatat pernah beberapa kali terjadi. Pada Oktober 2008 lalu, sebuah pesawat dikabarkan melakukan pendaratan darurat di Tol Cikampek. Setahun kemudian, giliran sebuah helikopter yang dilaporkan mendarat darurat di KM 42 Tol Jagorawi arah Jakarta pada Maret 200 9.
Teknologi baru sudah mulai banyak dikembangkan dan digunakan untuk berbagai moda transportasi massal. Salah satunya adalah kereta api yang sudah mulai mengembangkannya untuk sistem layanan pintar bagi penumpang.
Baca juga: Punya 2 Ekstensi Baru, Metro Beijing Kukuhkan Jadi Jaringan Kereta Bawah Tanah Terpanjang
Metro Beijing baru-baru ini menambahkan kamera dalam keretanya. Nantinya kamera-kamera tersebut bisa mendeteksi penumpang yang tidak menggunakan masker. Metro Beijing diketahui menggunakan kamera definisi tinggi untuk hal tersebut.
KabarPenumpang.com melansir laman thatsmags.com (13/4/2020), dengan kamera desifinisi tinggi ini, akan menangkap gambar penumpang dan mengirimkannya ke sistem latar belakang yang cerdas untuk dianalisis lebih lanjut. Tak hanya itu, kamera-kamera ini juga bisa menunjukkan penumpang yang pingsan atau melambaikan tangan ketika mereka membutuhkan bantuan.
Saat ini, teknologi tersebut tengah dalam uji coba di jalur 6 sebagai bagian dari sistem layanan pintar baru Metro Beijing yang juga dijuluki sebagai ‘Sistem Layanan Penumpang Cerdas’. Seiring dengan teknologi pengawasan pendeteksian masker, sistem ini juga menawarkan layar definisi tinggi di atas pintu kereta bawah tanah yang memungkinkan penumpang untuk memeriksa informasi terbaru termasuk panjang jalur, kepadatan penumpang di kereta tetangga dan tingkat pendingin udara.
Jendela keretanya pun bisa dikatakan jendela ajaib yang bergaya Minority Report. Disebut sebagai jendela ajaib karena mampu menampilkan lokasi saat, rute kereta bawah tanah dan peta 3D dari stasiun mendatang.
“Penumpang dapat melihat di mana toilet, lift, dan pintu keluar berada di stasiun berikutnya, dan juga fasilitas komersial apa yang dekat dengan stasiun,” kata Li Yujie, Wakil Kepala Departemen Teknis Kereta Bawah Tanah Beijing.
Baca juga: Tidak Melulu di Bandara, Osaka Metro Hadirkan Teknologi Face Recognition di Stasiun Bawah Tanah
Selain itu, peralatan pemantauan juga akan dipasang di kabin operator kereta. Teknologi tersebut merupakan sistem pengenalan wajah (facial recognition) baru di dalam kabin yang dapat mendeteksi ketika operator lelah atau terganggu dengan memulai permintaan suara.
Hingga uji coba di jalur ini berlangsung, namun belum ada kabar tentang kapan teknologi futuristik akan diluncurkan ke jalur Metro Beijing lainnya.
Kebijakan lockdown yang dilakukan negara-negara di dunia rupanya menyisakan cerita pilu, khususnya traveler yang berasal dari Asia. Sota Kidokoro, salah satu dari puluhan ribu turis Asia, misalnya, liburannya di Amerika Selatan tiba-tiba berubah menjadi petaka ketika wabah virus corona memaksa banyak negara di sana memutuskan lockdown.
Baca juga: Lockdown Serempak Bikin Travelers Hampir Mustahil Bepergian Lintas Benua
“Sayangnya, Kedutaan Besar Jepang tidak memberikan informasi kepada saya tentang penerbangan charter atau bus khusus ke Buenos Aires (ibukota Argentina),” kata Kidokoro, saat diwawancarai melalui sambungan telepon dari kota Esquel, Argentina, tempat dimana ia terjebak selama kurang lebih satu bulan.
Backpacker muda asal Jepang berusia 22 tahun tersebut diketahui meninggalkan Jepang 10 bulan yang lalu, untuk memulai perjalanan keliling dunia. Setelah menghabiskan waktu eksplore Nepal dan Turki, ia pun terbang ke Guatemala, Amerika Tengah, untuk melatih kemampuan bahasa Spanyolnya sambil melihat situs bersejarah abad keeanam peninggalan suku Maya.
Dari Guatemala, ia kemudian melanjutkan perjalanan darat ke Buenos Aires melewati Chili bagian Selatan dan diharapkan tiba di ibu kota Argentina tersebut pada 20 Maret, enam hari sebelum penerbangan pulang ke Jepang pada 26 Maret. Namun, apa nyana, penyebaran Covid-19 yang begitu cepat memaksa Argentina menerapkan kebijakan lockdown mulai 16 Maret, saat ia baru sampai di Esquel, 1.900 km dari i Buenos Aires dan terjebak di sana selama lebih dari satu bulan lamanya.
“Sejak itu (lockdown), maskapai dan travel agent mengalami gangguan. Tidak mungkin menghubungi mereka melalui telepon atau email untuk menjadwal ulang keberangkatan saya atau refund,” ujar Kidokoro.
Sebetulnya, Sota Kidokoro bisa saja mendapatkan akses untuk keluar dari Argentina dan kembali ke Jepang, sebagaimana ribuan travelers lainnya yang juga berhasil keluar dari berbagai wilayah di Amerika Selatan. Namun, karena penerbangan repatriasi atau charter mematok biaya cukup tinggi, mencapai dua kali lipat dari harga normal, ia pun urung melakukannya.
Misalnya, pada penerbangan repatriasi dari Cusco, Peru ke Hong Kong, dalam kondisi normal hanya berkisar 15 ribu dolar Hong Kong atau $1.500. Namun, pada penerbangan repatriasi 5 April lalu, masing-masing wisawatan dipatok harga sebesar 30.000 dolar Hong Kong atau $ 3.800.
Akan tetapi, Sota Kidokoro bukanlah satu-satunya turis Asia di Amerika Selatan yang bernasib malang. Setidakya, sebanyak 18 warga Malaysia juga terjebak di Amerika Selatan, tepatnya di sebuah hotel di La Paz, ibu kota Bolivia setelah pemerintah setempat memutuskan untuk lockdown. Bahkan, kebijakan lockdown di sana jauh lebih ketat dibanding negara Amerika Selatan lainnya, dimana, warga dan turis hanya diizinkan keluar seminggu sekali di jam-jam tertentu untuk sekedar membeli berbagai kebutuhan selama lockdown.
Senada dengan Kodokoro, 18 turis Malaysia itu juga harus menghadapi kenyataan pahit. Sebetulnya, mereka bisa saja kembali ke negeri asal dengan penerbangan charteran atau repatriasi yang diinisiasi oleh Kedubes Malaysia di Peru, mengingat tidak ada perwakilan Malaysia di Bolivia. Namun, karena biaya terlampau mahal, mencapai sekitar $7.000, mereka pun urung melakoninya.
Cerita pilu juga datang dari travelers Asia lainnya di Amerika Selatan, yakni dari India dan Cina. Sedikitnya, sekitar 40 warga negara India terjebak di Peru, tepatnya di wilayah terpencil di Amazon Utara, Peru, dengan sedikit atau tanpa adanya akses internet dan kemudahan mendapat bahan makanan. Belum jelas bagaimana kronologi sampai mereka terjebak di wilayah seperti itu.
Tak jauh dari sana, sebanyak 45 warga negara Cina juga terjebak di wilayah terpencil di hutan Amazon. Bahkan, tiga di antaranya terjebak di Iquitos, sebuah di pinggiran Sungai Amazon yang terhubung ke Lima, ibu kota Peru, hanya melalui udara.
Baca juga: Hiburan di Tengah Pandemi, Pemadam Kebakaran di Rio de Janeiro Bikin Konser dari Atas Tangga Penyelamat
Salah satu dari mereka, Mo Wenfeng, mengungkapkan bahwa pemerintah Cina belum mau melakukan proses pemulangan kepada mereka karena jumlahnya terlalu sedikit. Mendapat kabar tersebut, ia dan rekan-rekan lainnya pun mengaku sudah putus asa untuk mencari cara keluar dari Peru. Bahkan, selama terjebak di sana, di beberapa momen, Mo sempat mendapat perlakuan diskriminasi dari warga lokal.
“Saya didiskriminasi oleh penduduk setempat bahkan sebelum pemerintah menerpkan kebijakan lockdown. Mereka memanggil saya ‘virus Cina. Keadaan pun menjadi sangat buruk ketika hotel tempat saya menginap mengusir saya karena saya dari Cina,” jelasnya, sebagaimana dikutip dari asia.nikkei.com. Dalam kondisi tertekan, ia pun berusaha mencari perlindungan hingga akhirnya sebuah panti jompo yang dikelola oleh Gereja lokal menerima kedatangannya dan diberikan fasilitas untuk karantina mandiri sambil diajari bahasa Spanyol.
Sistem penanganan bagasi di sebuah bandara memiliki peran yang penting dalam membuat pelancong senang. Ini juga ternyata berpengaruh pada perbedaan dalam kemampuan bandara untuk menarik atau mempertahankan hub maskapai utama. Sistem penanganan bagasi bandara sendiri memiliki tiga pekerjaan utama yakni memindahkan tas pelancong dari area check in ke gerbang keberangkatan, kemudian dari satu gerbang ke gerbang lain ketika transfer atau transit dan dari gerbang kedatangan ke area pengambilan bagasi.
Baca juga: Mau Bawaan Anda Tiba Lebih Cepat di Ban Berjalan? Ini Kata Petugas Penanganan BagasiKabarPenumpang.com merangkum laman howstuffworks.com, ternyata sistem penanganan bagasi yang sukses adalah sederhana di mana bagasi pelancong dapat bergerak dari satu titik ke titik lainnya secara cepat. Sehingga jika tas bergerak lebih lambat maka pelancong akan frustasi menunggu tas dan gagal ke penerbangan selanjutnya tepat waktu.
Apalagi setiap bandara memiliki persyaratan sendiri dalam penanganan bagasi seperti waktu yang diberikan untuk sebuah tas dari area check in ke gerbang ditentukan oleh seberapa cepat seorang penumpang dapat melakukan perjalanan yang sama. Di beberapa bandara ini mungkin hanya berjalan kaki singkat ke terminal penumpang, sedangkan yang lain mungkin harus naik kereta api lagi.
Bandara Internasional Denver misalnya, memiliki sistem penanganan bagasi modern dan otomatis yang dirancang oleh BAE Automated Systems, Inc. United Airlines menggunakan Terminal B di Bandara Denver sebagai hub, jadi terminal ini memiliki otomatisasi paling banyak. Sistem ini menggabungkan beberapa teknologi luar biasa untuk memindahkan tas dari konter check-in ke gerbang keberangkatan dengan cara yang hampir sepenuhnya otomatis.
Destination-coded vehicles (DCVs), gerobak tak berawak yang didorong oleh motor induksi linier yang dipasang di trek, dapat memuat dan membongkar tas tanpa berhenti yang bisa otomatis memindai label di bagasi. Konveyor yang dilengkapi dengan persimpangan dan mesin sortir secara otomatis mengarahkan tas ke gerbang.
Sistem penanganan bagasi seperti sistem jalan di kota yakni konveyornya seperti jalan lokal, jalur DCV seperti jalan raya dan tas Anda seperti mobil. Sistem penanganan bagasi dan jalan membagi properti ini, jika konveyor atau trek DCV diblokir (kemacetan, semacam), bagasi dapat diarahkan di sekitar penyumbatan.
Bagasi memulai dan mengakhiri perjalanannya dengan konveyor, pindah ke jalur DCV untuk melakukan perjalanan yang lebih lama, seperti dari terminal ke terminal atau gerbang ke gerbang. DCV tidak pernah berhenti, sama seperti tidak ada lampu berhenti di jalan raya. Tidak seperti sistem jalan, sistem penanganan bagasi membuat semua keputusan tentang ke mana tas akan dibawa. Ratusan komputer melacak lokasi setiap tas, rencana perjalanan setiap pelancong dan jadwal semua pesawat.
Komputer mengontrol persimpangan dan sakelar konveyor di trek DCV untuk memastikan setiap kantong berakhir tepat di tempat yang diperlukan. Proses dimulai ketika Anda check-in dan menyerahkan tas Anda ke agen. Sehingga aat Anda check in, agen menarik rencana perjalanan Anda di komputer dan mencetak satu atau beberapa tag untuk dilampirkan pada setiap barang bawaan Anda.
Tag memiliki semua informasi penerbangan Anda di dalamnya, termasuk tujuan Anda dan semua kota persinggahan, serta kode batang yang berisi angka sepuluh digit. Nomor ini unik untuk barang bawaan Anda karena semua komputer dalam sistem penanganan bagasi dapat menggunakan nomor ini untuk mencari jadwal perjalanan Anda.
Pemberhentian pertama tas Anda (setelah check in) ada di pemindai kode batang otomatis. Stasiun ini sebenarnya adalah array pemindai kode batang yang diatur 360 derajat di sekitar conveyor, termasuk di bawahnya. Perangkat ini dapat memindai kode batang pada sekitar 90 persen tas yang lewat. Sisa tas diarahkan ke konveyor lain untuk dipindai secara manual.
Setelah sistem penanganan bagasi membaca nomor kode bar sepuluh digit, sistem tahu di mana tas Anda setiap saat. Konveyor membawa setiap tas ke tujuan yang sesuai. Sebab tujuan dari sistem ini adalah membuat tas mengikuti penumpang. Secara umum, orang-orang dapat turun dari pesawat lebih cepat daripada tas dapat dibongkar, jadi untuk menjaga tas mereka harus dapat bergerak di antara gerbang dengan sangat cepat.
Panjang terminal sekitar 0,6 mil (1 km), dan beberapa tas mungkin harus menempuh jarak sejauh itu. Terminal memiliki dua track DCV terpisah yang membuat loop di sekitar terminal dalam arah yang berlawanan. Kantung pemindah dimuat ke konveyor, tempat mereka bergerak melalui stasiun pemindaian dan kemudian dialihkan ke jalur DCV. DCV membawa tas ke gerbang yang tepat dan menurunkannya. Jika Anda tidak melakukan transfer, tas Anda harus dibawa ke area pengambilan bagasi.
Baca juga: Bosan Antri Lama di Bandara, Begini Cara Cepat Ambil Barang di Klaim Bagasi
Tas yang keluar dari pesawat yang tinggal di Denver dimuat ke dalam gerobak dan ditarik dengan tarik ke area klaim bagasi. Karena tas sudah disortir saat turun dari pesawat, mudah untuk memisahkan tas yang dipindahkan dari tas yang berhenti. Ketika tas sampai ke area pengambilan bagasi, mereka dimuat ke konveyor pendek yang menyimpannya di korsel. Karena bandara Denver adalah tujuan populer untuk pemain ski, ada korsel yang terpisah untuk ski.
Kereta api yang beroperasi tak hanya mempekerjakan masinis, kondektur, petugas loket maupun keamanan. ternyata di Cina ada pekerjaan lainnya yakni petugas pembersih limbah toilet kereta api. Bahkan mereka bekerja diantara bau busuk, berpisah dari keluarga, meggigil ketika musim dingin, kehujanan di kala hujan lebat hingga kepanasan ketika musim panas.
Baca juga: Atasi Limbah, Stasiun Kereta di India Hadirkan Mesin Penghancur Botol Bekas
Salah seorang dari 70 pekerja pembersih limbah toilet kereta di cina yakni Han Chunmao mengatakan biasanya bekerja membersihkan toilet dengan alat hisap khusus sebanyak 30 kereta perhari atau 40 per hari selama masa Festival musim Semi. Dirangkum KabarPenumpang.com dari shine.cn (14/4/2020), Han bercerita setiap pagi dirinya tiba di stasiun pukul 04.30 pagi waktu setempat.
Dia berpatroli dan memeriksa peralatan, melakukan perbaikan dan perawatan dan tidak akan pergi sampai setelah jam 11 malam atau ketika kereta api terakhir berangkat. Dia menyebutkan, pekerjaan ini bukanlah yang disadari banyak orang, tetapi sangat penting untuk memastikan lingkungan sanitasi bagi penumpang kereta api. Han sendiri sudah bekerja selama 11 tahun.
para petugas pembersihan toilet kereta Cina (shine.cn)
“Bau busuk membuat saya tidak bisa makan dan pekerjaan itu berat, terutama di musim panas dan musim dingin,” kata Han.
Pembersihan kotoran dengan alat hisap dapat digunakan di rel stasiun yang sempit terlepas dari kondisi cuaca. Dia mengatakan, pada musim panas suhu rel bisa mencapai 58 derajat Celcius. Namun meski begitu Han dan rekannya yang lain tetap harus bekerja.
“Udara panas yang mengepul dari kereta, bercampur dengan bau, membuat saya tidak nyaman dan saya kesulitan bernapas sambil basah oleh keringat. Tapi aku harus bertahan karena itu adalah tugasku yang memastikan penumpang bisa menggunakan toilet,” kata Han.
Musim dingin juga merupakan tantangan berat karena katup pembuangan feses terkadang membeku, bahkan dalam cuaca ekstrem, pekerjaan tidak berhenti. Dia mengatakan, dalam kondisi topan dan hujan deras, jas hujan tidak membantu karena mereka tertiup angin atau basah kuyup. Di tengah kesulitan seperti itu, apa yang membuat Han tetap bekerja? Dia mengatakan dia menghargai stabilitas, meskipun dia mempertimbangkan untuk berhenti di awal.
“Saya tidak memberi tahu teman sekelas dan teman-teman saya apa yang saya lakukan karena pekerjaan itu berhubungan dengan pemborosan. Banyak kolega saya berhenti segera setelah mereka memulai pekerjaan,” jelas Han.
Selama 11 tahun terakhir, Han belum pernah kembali ke kampung halamannya selama liburan, belum lagi Festival Musim Semi, waktu yang secara tradisional disediakan untuk reuni keluarga. Sebab menurutnya, Festival musim Semi adalah waktu tersibuk mereka. Selain itu Stasiun Shanghai adalah stasiun besar yang banyak lalu lintas kereta.
Kereta biasanya memiliki 18 gerbong dan 34 tangki pengumpul kotoran. Han menjelaskan, memompa limbah mungkin tampak seperti pekerjaan sederhana, tetapi ini proses yang rumit dan multi-langkah. Karena setiap langkah membutuhkan keterampilan dan latihan.
“Setiap gerakan perlu dilakukan dengan sangat ketat berdasarkan prosedur karena setiap kegagalan dapat menyebabkan kebocoran kotoran. Pakaian yang tercemar tidak layak disebut, tetapi kebocoran mungkin memengaruhi keberangkatan normal kereta,” tambahnya.
Bisa dikatakan Han, pekerjaan ini membosankan tetapi dirinya tidak pernah mengeluh dan bahkan mengatakan terbiasa dengan pekerjaan serta lingkungan toilet yang bersih untuk penumpang. Han menjelaskan lagi, bahwa konsentrasi juga penting dalam pekerjaannya, karena masalah kecil bisa menyebabkan kecelakaan.
Han termasuk di antara 70 pekerja pembersih kotoran di Stasiun Kereta Shanghai, Stasiun Kereta Shanghai Hongqiao, dan Stasiun Kereta Api Shanghai Selatan. Bersama-sama, mereka memindahkan sekitar 50 ton sampah dari sekitar 2000 tangki feculence setiap hari.
Sejak epidemi virus korona, mereka harus memeriksakan suhu mereka dan memakai alat pelindung saat bekerja. Mereka juga perlu meningkatkan frekuensi desinfeksi di ruang kerja. Tak hanya itu, para kru harus lebih berhati-hati untuk mencegah penyemprotan oleh limbah karena potensi risiko penularan virus fecal-oral.
Jika pekerja menggunakan tangan mereka untuk membersihkan pipa yang tersumbat, mereka harus menjalani desinfeksi dan pembersihan yang menyeluruh. Layanan kereta api dari Wuhan, bekas episentrum wabah coronavirus di Cina, dimulai kembali pada 8 April. Tujuh belas kereta meninggalkan Wuhan ke Shanghai pada hari itu.
“Jika saya mengatakan saya tidak takut akan potensi bahaya terinfeksi, itu akan menjadi kebohongan, tetapi saya yakin dengan langkah-langkah pencegahan bangsa kita,” kata Han.
Dong Wei, kepala tim, mulai sebagai pekerja pembuangan limbah pada tahun 2007. Dong mengatakan pada awalnya mereka menggunakan kendaraan untuk menyedot tinja, kemudian secara bertahap menggantinya dengan sistem penghisap vakum. Dia menyebutkan bahwa pekerjaan ini membutuhkan rasa tanggung jawab yang kuat dan pekerja tidak memiliki istirahat selama bekerja.
Diketahui, durasi pemberhentian setiap kereta bervariasi, membuat pekerjaan terkadang berpacu dengan waktu. Han menambahkan, ini bisa satu jam, atau hanya 12 menit dan kami perlu mengurangi empat menit di sekitar keberangkatan kereta dan berhenti untuk memastikan keselamatan kerja, mengharuskan pekerja untuk sangat berkonsentrasi pada pekerjaan dan seefisien mungkin.
Baca juga: Kereta Api Inggris Masih Buang Limbah Toilet ke Rel
“Kadang-kadang penumpang yang ceroboh menyiram barang-barang seperti handuk, ikat pinggang, botol plastik atau sisir ke toilet, yang akan mengikis sabuk sistem pompa kami atau memblokir pipa. Kita perlu mengeluarkan kotoran dengan tangan dalam kasus seperti itu,” tambah Han.
Dong mengatakan, pekerja tertua di antara 70 pekerja berusia 58 tahun, meskipun sebagian besar berusia 40-an.
Sebelum ditemukannya moda transportasi udara seperti pesawat, dahulu manusia bepergian menjelajah daerah-daerah baru dan terpencil dengan menggunakan kapal laut atau perahu. Seiring berjalannya waktu, khususnya setelah pesawat terbang ditemukan, perlahan tapi pasti moda transportasi laut mulai dinomorduakan. Alasannya, tentu saja waktu.
Baca juga: Berdasarkan Luas Lahan,10 Bandara Ini Jadi Yang Terbesar di Dunia
Moda transportasi udara menjanjikan waktu tempuh yang lebih singkat ketimbang moda laut. Tak heran, berbagai wilayah di dunia, khususnya wilayah kepulauan, tak mau ketinggalan untuk memfasilitasi penerbangan agar bisa mampir di tanah kekuasaan mereka, yakni dengan membangun bandara.
Indonesia, misalnya, transportasi udara di Bumi Pertiwi yang merupakan negara kepulauan tentu memiliki peran penting dalam menghubungkan antar wilayah yang terpisah oleh laut dan pulau. Hadirnya transportasi udara tidak hanya menghubungkan dan membuka konektivitas saja, tetapi juga turut mendorong pergerakan ekonomi daerah tersebut.
Sebagai negara kepulauan, tentu Indonesia memiliki banyak bandara dengan berbagai panjang runway. Tidak sedikit bandara di Indonesia yang memiliki panjang runway tidak sampai 1.000 meter. Bahkan, Bandara Kiwirok di Kabupaten Bintang, Papua, hanya memiliki runway 600 meter dengan kontur bergelombang dan berbelok sehingga hanya bisa didarati oleh pesawat berukuran kecil saja serta tidak bisa banyak mengangkut penumpang. Tapi ternyata, runway yang dimiliki oleh salah satu bandara di Indonesia tersebut bukanlah bandara terkecil dengan runway terpendek yang ada di dunia.
Sebuah pesawat hendak mendarat di Juancho E. Yrausquin Airport. Foto: Twitter
Dihimpun KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, rekor bandara terkecil yang ada di dunia dipegang oleh Saba Airport. Bandara yang memiliki nama resmi Juancho E. Yrausquin ini terletak di Pulau Saba, pulau terkecil di kepualuan Karibia, wilayah kolonial Belanda yang dioperasikan oleh Winair, sebuah maskapai milik pemerintah yang bermarkas di Sint Marteen.
Selain predikatnya sebagai bandara terkecil di dunia, bandara Juancho E. Yrausquin ini juga merupakan bandara dengan runway terpendek di dunia, yaitu hanya 400 meter. Pada kedua ujung landasan pacu bandara ini terdapat jurang atau tebing terjal yang langsung menghadap ke lautan lepas nan luas serta bukit menjulang pada salah satu sisi bandara ini.
Oleh karena itu bandara ini juga diklaim sebagai salah satu bandara paling bahaya di dunia. Tak cukup sampai di situ, di ujung landasan pacu ini juga terdapat huruf X besar yang merupakan tanda larangan bagi pesawat sipil komersial berbadan besar agar tidak mendaratkan pesawatnya di bandara tersebut, kecuali dalam keadaan darurat.
Dikarenakan landas pacunya berukuran kecil, jadi pesawat jenis jet tidak dapat mendarat di sini, hanyalah pesawat kecil berkapasitas sedikit dengan jenis DHC-6, BN-2, dan helikopter, seperti maskapai Twin Otter dan BN-2 Islander yang biasa mendarat di bandara Juancho E. Yrausquin. Fisik bangunan dari bandara ini juga terbilang cukup minimalis, semua perangkat yang berhubungan dengan penerbangan di sini bisa Anda temui di dalam gedung yang tampak seperti rumah ini.
Baca juga: Bak Kuburan, Inilah 8 Penampakan Sepinya Bandara di Dunia Akibat Virus Corona
Bandara ini pertama kali dibangun oleh Remy de Haenen pada tahun 1946. De Haenen yang juga dikenal sebagai orang yang memperkenalkan Dewan Perekonomian di Saba melakukan observasi melalui udara di sekitaran lokasi bandara dan selang beberapa minggu, setelah melakukan beberapa pertimbangan, lahan kosong yang dinilai cocok untuk dijadikan landas pacu pun dibersihkan dan ditinggikan. Sebagai orang yang memprakarsai pembuatan bandara, De Haenen lantas melakukan uji coba dengan melakukan pendaratan pertama pada 9 Februari 1959.
Pada tahun 1998, bandara Juancho E. Yrausquin pernah dibuat luluh lantak akibat sapuan dari badai Georges, dan mengalami pembaharuan. 4 tahun berselang, sebuah gedung baru selesai dibangun dan didedikasikan pada De Haenen. Hingga kini, bandara tersebut masih aktif melayani penerbangan dari dan menuju bandara Juancho E. Yrausquin. Salah satu rute penerbangan dari sini adalah menuju Sint Marteen yang hanya membutuhkan waktu 15 menit untuk sampai di tujuan.
Sudah menjadi rahasia umum kalau seluruh maskapai penerbangan di dunia mengejar load factor atau tingkat keterisian penumpang di setiap flight. Namun, akibat satu dan lain hal, tingkat keterisian penumpang tidak selalu berada di jalur yang benar atau sesuai harapan maskapai. Di beberapa kondisi, pesawat harus terbang dengan hanya satu dua penumpang atau yang lebih parah dari itu, tanpa satupun penumpang.
Baca juga: Ikutan Menjerit Karena Harga Tiket Pesawat Mahal? Cek Dulu Penyebabnya!
Secara definitif, load factor berarti sebuah indikator yang mengukur persentase tingkat keterisian kapasitas tempat duduk yang tersedia oleh penumpang. Data load factor dari seluruh maskapai di dunia dirilis setiap bulan oleh Asosiasi Transportasi Udara (ATA).
Kemudian, pertanyaan paling mendasar pun muncul, bagaimana load factor mempengaruhi profit maskapai? Jawaban atas pertanyaan tersebut mungkin tidak sederhana. Namun, secara matematis, sebagaimana dikutip dari investopedia.com, pada intinya, sumber penghasilan terbesar maskapai, 75 persen di antaranya datang dari penumpang. Adapun sisanya, 15 persen datang dari muatan kargo dan 10 persen lagi dari bisnis lainnya, salah satunya iklan.
Dengan hitungan seperti itu, praktis maskapai tak punya pilihan lain kecuali mengejar load factor tinggi. Khususnya bagi maskapai berbiaya rendah atau LCC yang pada umumnya menjual tiket murah dengan berharap banyak pada tingginya load factor. Adapun maskapai lainnya dengan reputasi tinggi pada layanan, mungkin load factor tidak selalu menjadi satu-satunya andalan, mengingat, mereka mengambil margin yang cukup besar pada layanan yang ditawarkan. Namun, kembali lagi, dengan 75 persen pendapatan datang dari penumpang, load factor rendah tetap saja akan sangat mempengaruhi.
Buktinya, di tengah wabah virus Cina yang membuat penerbangan global lesu, turunnya minat terbang masyarakat sangat sejalan dengan revenue yang diterima maskapai. Belum lama ini, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) telah merilis analisis terbaru. Analisis tersebut menunjukkan, lesunya penerbangan akibat pandemi corona akan menyebabkan maskapai kehilangan sekitar US$314 miliar pada tahun 2020, atau turun hingga 55 persen jika dibandingkan dengan tahun 2019.
Baca juga: Pengamat: Sulit Untuk Ikuti Cina Turunkan Harga Tiket Pesawat Hingga Rp60 Ribu
Selain itu, penumpang juga dibebankan secara kolektif kolegial atas berbagai beban yang ditimbulkan di setiap perjalanan, baik beban jangka pendek ataupun jangka panjang. Seperti perawatan pesawat, sewa pesawat, biaya bahan bakar, airport charge, air navigation charge, in-flight entertainment, honor awak kabin, awak kokpit, staf darat, dan berbagai staf pendukung lainnya. Persentasenya, hampir sepertiga biaya untuk operasional, 13 persen untuk perawatan, 13 persen iklan, 16 persen layanan di bandara, sembilan persen untuk layanan selama penerbangan, dan sisanya untuk biaya lainnya.
Salah satu sumber KabarPenumpang.com yang pernah menjadi salah satu bagian dari flag carrier Indonesia menyebut, dalam sekali penerbangan, maskapai pada umumnya mengambil margin tidak banyak, sekitar lima persen. Oleh karenanya, sebelum sebuah pesawat diputuskan untuk terbang, perhitungan dari tim niaga dan operasional perusahaan harus seakurat mungkin. Pasalnya, bila meleset sedikit saja, bukan tak mungkin penerbangan berujung buntung atau merugi. Sebaliknya, bila hitungan tepat, maka margin lima persen mungkin sudah menjadi sebuah keniscayaan.
Pegunungan identik dengan pemandangan indah. Namun, di Cina, tepatnya di Desa Bamda (Bangda) Prairie, Prefektur Qamdo, Tibet, pegunungan justru identik dengan bandara. Sebab, bandara tersebut bukan bandara biasa, melainkan bandara yang memiliki runway terpanjang di dunia. Bandara tersebut adalah Qamdo Bamda Airport.
Baca juga: Panjang Bak Macet di Ibukota, Ini Dia Deretan Runway Terpanjang di Dunia!
Selain meraih gelar sebagai bandara dengan runway terpanjang di dunia, mencapai 5.500 meter, bandara yang terletak di Pegunungan Hengduan tersebut sebelumnya juga sempat meraih predikat sebagai bandara tertinggi di dunia, dengan berada di ketinggian 4.334 meter di atas permukaan laut (mdpl), sebelum akhirnya digeser pada 2013 lalu oleh bandara lainnya di Cina, Bandara Daocheng Yading di Provinsi Sichuan, yang berada di ketinggian 4.411mdpl.
Akan tetapi, jangan berburuk sangka dahulu. Dibuatnya runway sepanjang itu bukan untuk mengejar rekor, apalagi untuk unjuk gigi. Terdapat alasan teknis dibalik semua itu. Ketinggian yang ekstrem ternyata mempengaruhi kinerja mesin pesawat. Pada ketinggian ektrem, biasanya, udara menjadi sangat tipis sehingga putaran mesin menjadi lebih lambat dari biasanya, sehingga diperlukan runway panjang untuk ‘mengobati’ masalah kinerja tersebut.
Dihimpun KabarPenumpang.com dari berbagai laman, Bandara Qamdo Bangda mulai dibangun pada tanggal 2 Desember 1992. Kemudian, pada 2007 lalu, bandara ini melakukan rekonstruksi dan pengembangan dengan memperbaiki runway dan membangun terminal baru seluas 5.018 meter persegi. Selama 22 Juni hingga 15 Juli 2013 silam, bandara Qamdo Bangda juga sempat ditutup untuk memudahkan proses pemeliharaan runway.
Sepanjang tahun, bandara yang terletak bersebelahan dengan Pegunungan Himalaya tersebut bisa dikatakan selalu diselimuti cuaca ekstrem. Bayangkan saja, setidaknya sembilan bulan penuh cuaca di sekitaran memiliki suhu rata-rata di bawah titik beku, mencapai minus 20 derajat celcius. Adapun tiga bulan sisanya, seiring perubahan iklim global, terkadang cuaca ekstrem juga kerap terjadi. Memang tidak lebih dingin dibanding Antartika atau Tomsk, Rusia, yang memiliki titik beku sampai minus 50 derajat. Namun, bagi dunia penerbangan, suhu tersebut tentu sudah sangat menyulitkan.
Hal itu belum termasuk berbagai gangguan lainnya yang mungkin bisa sangat membahaykan dunia penerbangan, seperti kecepatan angin hingga 30 meter per detik, serta level oksigen yang hanya dikisaran 50 persen dari permukaan laut.
Tak cukup sampai di situ, berada di wilayah pegunungan juga membut cuaca di sekitaran bandara kerap berubah dalam hitungan menit atau jam, khususnya di musim dingin dan semi. Dengan berbagai kerumitan tersebut, tak heran bila bandara dengan kode BPX untuk IATA dan ZUBD untuk ICAO tersebut tak banyak melayani penerbangan.
Hingga saat ini, Bandara Qamdo Bangda hanya membuka lima rute penerbangan ke beberapa kota di Cina. Akibatnya, tiket pesawat dari dan ke Qamdo pada musim-musim liburan, khususnya puncak liburan musim dingin mulai November hingga Februari, sangat sulit didapat.
Kota-kota terkenal seperti Chengdu, Chongqing, Lhasa biasanya memiliki satu penerbangan langsung setiap hari ke Qamdo. Di luar ketiganya, penerbangan tak berjadwal dari Tianjin dan Anhui Fuyang terkadang juga ditawarkan, terutama pada puncak musim dingin atau hari tertentu lainnya.
Baca juga: Courchevel, Bandara Ekstrem di Adegan James Bond “Tomorrow Never Dies”
Di antara ketiga kota yang melayani penerbangan langsung berjadwal tersebut, Chengdu dan Chongqing adalah hub paling populer ke Qamdo. Alasannya, selain waktu tempuh hanya kurang lebih dua jam, kedua bandara tersebut juga memiliki jaringan rute domestik dan internasional yang lebih sering dibanding Lhasa.
Namun demikian, sekalipun hub favorit ke Qamdo menawarkan waktu tempuh rata-rata dua jam, tetap saja, dengan berbagai ‘keunikan’ bandara tersebut, harga tiket pergi ke sini jauh lebih tinggi dibanding bandara lain di Tibet. Jangan menunggu momen diskon besar-besaran ke wilayah ini karena hampir tidak ada diskon sepanjang tahun. Alasannya simpel, jarangnya penerbangan, kondisi medan yang sulit, dan besarnya biaya fasilitas di bandara tersebut rasanya sangat relevan dengan mahalnya tiket.
