Tak Perlu Karantina, 17 Negara ini Masuk “Daftar Hijau” di Abu Dhabi

Maria Okta
-
0
Tak Perlu Karantina, 17 Negara ini Masuk “Daftar Hijau” di Abu Dhabi

Semua negara menetapkan karantina bagi para pelancong asing maupun penduduk mereka yang baru datang dari luar negeri. Biasanya karantina ini dilakukan untuk mencegah penularan virus corona yang mungkin dibawa ketika tiba.

Baca juga: Indonesia dan Singapura Siapkan “Reciprocal Green Lane” untuk Mudahkan Perjalanan Bisnis dan Resmi

Tapi meski begitu tak semua negara melakukan karantina dan memberikan kemudahan bagi beberapa negara dengan membebaskan pelancong mereka dari karantina. Salah satu yang membebaskan karantina bagi pelancong adalah Uni Emirat Arab atau UEA.

Di mana Abu Dhabi yang merupakan ibukota negara UEA baru saja memperbarui daftar hijau negara dan tujuan para pelancong yang dapat memasuki negara tersebut tanpa perlu karantina pada saat kedatangan. Dilansir KabarPenumpang.com dari laman thenationalnews.com (26/1/2021), awal penerbitan daftar hijau negara pelancong yang tidak perlu karantina dibuat pada Desember tahun lalu dan ini diperbarui setidaknya setiap dua minggu dengan perubahan terbaru pada Senin (25/1/2021), kemarin.

Negara baru yang ditambahkan dalam daftar hijau bebas karantina Abu Dhabi yakni Maladewa, Australia, Singapura, Greenland dan Kepulauan Falkland (Inggris). Adanya penambahan Maladewa membuka jalur untk liburan dari Abu Dhabi, bahkan tercatat belum lama ini sebagai tujuan liburan terpopuler bagi para pelancong Emirat.

Lima negara baru ini menambah daftar hijau pelancong bebas karantina menjadi 17. Berikut ini negara yang sebelumnya sudah masuk dalam daftar hijau bebas karantina di Abu Dhabi yakni, Bahrain, Brunei, Cina, Greenland, Hong Kong, Mauritius, Mongolia, Selandia Baru, Oman, Qatar, Arab Saudi, St Kitts dan Nevis serta Thailand.

Meski ada daftar hijau, Abu Dhabi tetap melakukan perkembangan baru terkait protokol dan pedoman Covid-19 suatu negara. Selain itu, adanya daftar hijau juga tetap mengharuskan semua pelancong internasional ke Abu Dhabi menunjukkan hasil tes PCR negatif dan melakukan tes PCR kedua setelah memasuki ibukota UEA tersebut.

Sehingga, bagi pelancong yang masuk dalam daftar hijau tidak perlu melakukan isolasi ketika mereka mendapatkan tes hasil negatif. Untuk diketahui, bagi pelancong yang bukan dari negara dalam daftar hijau wajib mengisolasi diri selama sepuluh hari.

Baca juga: Uni Emirat Arab Canangkan Proyek Kereta Peluru Bawah Laut Menuju India

Tak hanya itu, seringnya pembaruan daftar hijau, ternyata ada enam negara yang dulunya terdaftar kini dihapus yakni Kuwait. Selain itu ada Pulau Man, Makau, Kaledonia Baru, Sao Tome dan Principe sertya Taipei.

Blak-blakan, Ternyata Ini Rahasia Emirates Jadi Operator A380 Terbesar di Dunia

Alpin Hardiansah
-
0
Blak-blakan, Ternyata Ini Rahasia Emirates Jadi Operator A380 Terbesar di Dunia

Sudah bukan rahasia bahwa Emirates adalah maskapai pemilik Airbus A380 terbanyak di dunia. Maskapai ini memiliki 114 unit A380 plus tambahan delapan A380 yang masih dalam backlog Airbus. Namun, belakangan Emirates dikabarkan telah melakukan pembicaraan untuk membatalkan lima pesanan A380. Adapun tiga sisanya tetap akan dikirim meskipun telat, dari semula Maret 2020 menjadi tahun 2021 dengan bulan yang masih belum dapat dipastikan.

Baca juga: Empat Bulan Nganggur, Emirates ‘PHK’ Airbus A380 Pertama

Status maskapai yang berbasis di Dubai, Uni Emirat Arab, tersebut sebagai operator A380 terbesar di dunia tentu agak aneh. Sebab, saat ini, era A380 diprediksi oleh banyak pengamat sudah habis. Penumpang lebih memilih penerbangan point to point ketimbang penerbangan transit. Jika demikian, seharusnya, pesawat-pesawat widebody twinjet lebih menarik ketimbang pesawat widebody quadjet superjumbo seperti A380.

Akan tetapi, kenyataannya tidak selalu demikian. Senior vice president for operations Emirates, Hubert Frach, mengatakan, justru koneksi atau basis hub itulah yang pada akhirnya menjadikan Emirates sebagai maskapai A380 terbanyak di dunia.

“Ini berfungsi dengan baik untuk struktur jaringan kami dari koneksi long haul to long haul. Ini memungkinkan kami untuk menawarkan koneksi yang efisien antara ekonomi berkembang dengan ekonomi mapan,” katanya, seperti dikutip dari Simpleflying.com. CEO Emirates, Tim Clark, juga ikut buka suara mengapa pihaknya menjadi operator A380 terbesar. Pun sebaliknya, ia juga menyinggung mengapa maskapai lain tergolong gagal memanfaatkan space besar A380. Di antaranya, Air France.

Menurutnya, Air France bisa dibilang setengah-setengah dalam mengoperasikan A380. Maklum, Air France hanya memiliki 10 A380. Hal itu justru menyebabkan maskapai kehilangan banyak uang akibat operasional dan perawatan yang membengkak. Sudah begitu, maskapai tersebut juga memilih penerbangan point to point ketimbang membawa banyak penumpang ke banyak negara dengan skema hub and spoke.

Bandingkan dengan Emirates, yang menyediakan penerbangan transit dari London Heathrow menggunakan A380 kemanapun di Asia, Afrika, dan Australia. Dalam keadaan normal, bahkan, Emirates bisa mengangkut penuh penumpang menggunakan A380 pada rute ini hingga tujuh kali sehari.

Selain itu, Dubai yang sudah secara mapan menjadi hub Eropa dengan Asia, Afrika, dan Australia juga menjadikan Emirates amat tepat dalam mengoperasikan A380. Tak peduli dari manapun penumpang di seluruh Eropa, selama mereka transit di Dubai, Emirates akan mengantarkan mereka kemanapun negara-negara di tiga benua itu. Begitulah rahasia Emirates dalam memanfaatkan slot besar A380.

Baca juga: Polemik Status “Shower Suite Attendant,” Inggris Larang Emirates Operasikan Shower Suite di A380

Kendati demikian, Tim Clark memang pernah menyebut bahwa A380 sudah tamat. Secara bertahap, maskapai itu akan benar-benar meninggalkan A380 hingga tak menyisakan satupun pesawat pada tahun 2035 mendatang. Sebagai gantinya, maskapai akan mendatangkan berbagai macam pesawat, seperti Airbus A350 XWB, A330neo, dan Boeing 787 Dreamliner di masa mendatang, selain tetap mengandalkan 155 Boeing 777 dan 126 Boeing 777X yang masih menunggu pengiriman.

Namun, dalam waktu dekat, paling tidak sampai akhir dekade, A380 akan tetap diandalkan Emirates untuk menjalankan skema hub and spoke, mengantarkan penumpang dari Eropa dan Amerika ke negara manapun di Asia, Afrika, dan Australia dalam jumlah banyak di setiap penerbangan.

Tragedi Kapal Ferry Nankai Maru, Tenggelam Tanpa Sebab Pasti dan Tewaskan 167 Orang

Maria Okta
-
0
Tragedi Kapal Ferry Nankai Maru, Tenggelam Tanpa Sebab Pasti dan Tewaskan 167 Orang

Nankai Maru, kapal ferry Jepang pada 26 Januari 1958 silam mengalami kecelakaan laut yang menewaskan 167 orang dengan rincian 139 penumpang dan 28 awak kapal. Kapal ferry tersebut berangkat dari Komatsushima menuju ke Wakayama.

Baca juga: Tampomas II, Ingatkan Tragedi di Perairan Masalembo

Kapal tersebut meninggalkan Pelabuhan Komatsushima sekitar pukul 17.30 waktu setempat. Namun pada pukul 18.23 di hari yang sama, kapal Nankai Maru melakukan kontak sebelum akhirnya menghilang dari sambung telepon radio.

Sebelum kecelakaan terjadi Observatorium Meteorologi Lokal Tokushima telah mengeluarkan peringatan adanya angin kencang. Diperkirakan kecepatan angin rata-rata saat itu 17 hingga 20 km per jam dengan tinggi gelombang rata-rata empat sampai lima meter.

Karena tak ada kabar, para penjaga pantai dan kapal patroli melakukan pencarian. Keesokan harinya pun sekitar pukul 16.00 waktu setempat, sebuah lambung kapal ditemukan tenggelam di kedalaman sekitar 40 meter dengan jarak 2,4 mil laut barat daya Nushima.

KabarPenumpang.com merangkum dari berbagai laman sumber, setelah penemuan tersebut lambung kapal ferry Nankai Maru kemudian diangkat. Namun kecelakaanitu menewaskan seluruh penumpang dan awak yang berjumlah 167 orang.

Karena tidak ada yang selamat dalam kecelakaan ini, maka penyelidikan oleh dewan direksi sangat luas dan semua yg terkait baik penanggung jawab perencanaan, inspektur dan yang berhubungan dengan cuaca ikut diselidiki. Bahkan, Nankai Maru lainnya yang belum berlayar ditarik untuk diselidiki dan diuji kembali terkait kestabilan serta siklus goyang pada saat pembangunan kapal.

Dalam penyelidikan kapal ferry Nankai Maru yang tenggelam pada 66 tahun lalu tersebut, Marine Accident Inquiry memutuskan bahwa lambung dan mesin tidak memiliki cacat yang dapat menyebabkan kapal tenggelam. Sehingga hal ini kemudian membuat penyebab kecelakaan Nankai Maru tidak jelas.

Bahkan rincian kecelakaannya pun tidak bisa diklarifikasi karena tidak ada yang selamat baik penumpang maupun awak kapal. Tetapi dikatakan, ada kemungkinan kapal tenggelam karena badai yang disebabkan oleh sistem tekanan rendah yang berkembang seperti topan.

Baca juga: Lusitania Expresso, Balada Kapal Ferry RoRo Legendaris ‘Penantang’ Kapal Perang TNI AL

Nankai Maru ini berbeda dari yang memiliki rute di Utaka. Di mana kapal ini merupakan kapal ferry baru yang selesai pembangunannya Maret 1956. Kapal Nankai Maru ini memiliki berat 494 ton dengan kapasitas 444 penumpang.

Inilah Stasiun Jeongdongjin, Stasiun Kereta Paling Dekat dengan Laut di Dunia

Alpin Hardiansah
-
0
Inilah Stasiun Jeongdongjin, Stasiun Kereta Paling Dekat dengan Laut di Dunia

Berbicara jalur kereta pinggir laut, mungkin sebagian pecinta kereta api sudah pasti akan teringat langsung dengan jalur kereta Dawllish, Inggris. Pun demikian dengan stasiun kereta pinggir laut, ingatannya besar kemungkinan terhubung dengan Stasiun Dawlish.

Baca juga: [Video] Di Jalur Kereta ini, Anda Bisa Rasakan Sensasi Terhempas Ombak

Karena lokasinya yang benar-benar berada di bibir laut, baik stasiun berkode DWL maupun jalur keretanya kerap kali mengalami kerusakan akibat badai maupun terpaan ombak. Ya, sifat korosif yang dihasilkan oleh air laut memang dapat merusak komponen rel yang notabene terbuat dari besi. Stasiun dan jalur kereta Dawlish juga disebut-sebut sebagai yang terekstrem di dunia karena keganasan ombak Selat Inggrisnya.

Akan tetapi, baik jalur kereta yang merupakan bagian dari Exeter – Plymouth Line, atau yang biasa disebut South Devon Main Line serta Stasiun Dawlish, keduanya tak mendapat gelar apapun secara legal dari Guinness Book of World Records. Justru, stasiun yang tak terlalu populerlah yang tercatat di buku rekor seantero dunia tersebut, yaitu Stasiun Jeongdongjin.

Dikutip dari traintokitezh.com, Stasiun Jeongdongjin didirkan pada tahun 1962 dan masuk ke dalam wilayah Gangdong, Kota Gangneung, Provinsi Gangwon atau tepatnya di wilayah pantai timur Korea Selatan. Jeongdongjin berasal dari kata jeongdong yang memiliki arti timurnya Korea. Awalnya stasiun ini digunakan untuk melayani angkutan penumpang dan barang. Namun seiring dengan perkembangan industri batu bara di wilayah tersebut, stasiun ini juga melayani pengangkutan hasil tambang.

Layanan penumpang sempat ditutup pada tahun 1996 dan dibuka kembali setahun berikutnya karena banyak masyarakat yang mengunjunginya setelah menjadi lokasi syuting drama The Hourglass (SBS, 1995). Stasiun ini melayani Korail Jalur Yeongdong menuju Cheongnyangni, Daegu, Busan, dan beberapa wilayah di pantai timur Korea Selatan. Jadi, sangat mudah untuk mencapai lokasi ini. Dari Bandara Seoul, Anda bisa melanjutkan perjalanan ke Stasiun Cheongnyangni (Seoul) dan langsung menuju Stasiun Jeongdongjin (Gangneung). Mudah, bukan?

Selain dikenal stasiun paling dekat dengan laut di dunia versi Guinness Book of Record, Stasiun Jeongdongjin juga memiliki pesona lain berupa pemandangan matahari terbit setiap pagi. Tak hanya itu, Stasiun Jeongdongjin, termasuk juga wilayah Gangneung, juga menjadi tempat pertama yang bisa melihat matahari awal tahun bersamaan dengan berlalunya musim dingin. Gambaran apik untuk ini mungkin bisa dinikmati di berbagai drama Korea, seperti The Hourglass, Beethoven Virus (MBC, 2018), dan 12 Nights (Channel A, 2018).

Berkat drakor atau drama korea itulah, antusiasme warga Korea dan sekitarnya, seperti Jepang, Taiwan, dan Cina, membludak dan mendesak untuk dibuatkan paket wisata dengan pengalaman yang lebih seru, hingga akhirnya KAI-nya Korea mengoperasikan apa yang disebut sebagai “kereta matahari terbit” dari Seoul ke kota pesisir.

“Kereta matahari terbit” adalah kereta malam pertama di Korea yang beroperasi dengan tujuan membawa pengunjung melihat matahari terbit di Jeongdongjin. Kursi di gerbong kereta langsung menghadap ke jendela sehingga penumpang bisa menikmati pemandangan laut dengan sempurna.

Baca juga: [Video] Stasiun Plabuan – Stasiun Aktif di Indonesia yang Berdiri Kokoh di Tepi Laut Jawa

Mirip-mirip dengan Stasiun Dawlish dan Stasiun Jeongdongjin, Stasiun Plabuan juga terletak di tepi pantai, tepatnya di tepi Pantai Celong, Banyuputih, Kabupaten Batang, Jawa Tengah, Indonesia. Bahkan, jaraknya dengan laut juha sangat dekat.

Sayangnya, sebagaimana Stasiun Dawlish, Stasiun Plabuan juga tak masuk ke dalam Guinness Book of World Records. Tentu saja, karena satu dan lain hal, termasuk karena masalah pembangunan, Stasiun Plabuan dan wilayah sekitarnya, tentu tak sebagus Stasiun Dawlish apalagi Stasiun Jeongdongjin.

Meski Telat Mengadopsi Tangki Limbah, Kereta Greater Anglia di Inggris Kini Dilengkapi Toilet Canggih

Maria Okta
-
0
Meski Telat Mengadopsi Tangki Limbah, Kereta Greater Anglia di Inggris Kini Dilengkapi Toilet Canggih

Meski dunia perkeretaapian Inggris jauh lebih unggul dari Indonesia, namun, ada sesuatu yang unik dalam hal sanitasi di gerbong kereta. Bila di Indonesia semua rangkaian gerbong, termasuk kelas bisnis telah menggunakan model tangki pembuangan limbah, tapi uniknya, di Inggris masih ada kereta penumpang yang menggunakan toilet model bolong, alias limbah kotoran dibuang langsung ke tanah/rel.

Baca juga: Kereta Api Inggris Masih Buang Limbah Toilet ke Rel

KabarPenumpang.com melansir dari laman guardian-series.co.uk (9/1/2021), baru-baru ini semua kereta baru Greater Anglia telah mengumpulkan limbah toilet dalam satu tangki besar Dimana nantinya limbah ini akan dibuang dengan aman di depo daripada dibuang di atas rel kereta. Kereta baru ini akan ada sebanyak 191 dan dengan total toilet keseluruhan ada 442 di dalam gerbong atau sekitar dua sampai tiga toilet setiap rangkaian kereta baru ini.

Untuk saat ini layanan Toilet Emisi Terkendali atau CET digunakan di depo Ilford, Orient Way, Norwich Crown Point, Southend, Colchester dan Cambridge. Stephanie Evans, manajer lingkungan dan energi Greater Anglia mengatakan, toilet yang mengumpulkan limbah daripada membuangnya ke rel adalah salah satu dari banyak manfaat lingkungan dari kereta baru mereka.

“Ini adalah cara lain untuk mengurangi dampak lingkungan kami dan juga akan membantu meningkatkan lingkungan lokal bagi penumpang di stasiun, penduduk yang tinggal di dekat jalur kereta api, dan pekerja jalur Rel Jaringan. Kami ingin mengingatkan penumpang di kereta tua tanpa toilet emisi terkontrol untuk tidak menyiram toilet di stasiun,” kata Stephanie.

Kereta baru dilengkapi dengan tangki besar, yang dapat menampung cukup limbah selama lebih dari tiga hari penggunaan rata-rata dari penumpang kereta api. Sehingga, setelah tangki penuh, atau bak toilet kehabisan air, maka toilet otomatis berhenti menerima limbah, karena diagnostik komputer menunjukkan ketinggian tangki toilet.

Baca juga: Bertarung Melawan Bau Busuk, Inilah Peran Petugas Pembersih Limbah Toilet Kereta

Untuk diketahui, hingga tahun 2019 lalu, kereta api Inggris masih membuang limbah toilet di rel kereta. Padahal sejak tahun 2017, Mantan kepala eksekutif Network Rail, Mark Carne mengatakan pihaknya telah mendapat persetujuan pemerintah untuk menghentikan pembuangan limbah toilet ke jalur kereta api tahun 2019.

Video Diklaim Punya Pramugari Sriwijaya SJ-182, Ternyata Milik Pramugari Cebu Pacific yang Pamit dalam Penerbangan Terakhir

Maria Okta
-
0
Video Diklaim Punya Pramugari Sriwijaya SJ-182, Ternyata Milik Pramugari Cebu Pacific yang Pamit dalam Penerbangan Terakhir

Banyak sekali hal yang dikatikan dengan jatuhnya pesawat Sriwijaya Ai SJ-182 pada 9 Januari 2021. Seperti ungkapan terakhir awak kabin yang direkam sebelum pesawat berangkat dan mengalami kecelakaan, atau hal lainnya yang dikaitkan sebelum kecelakaan terjadi.

Baca juga: Video Pramugari Bekerja dari Rumah Viral dan Banyak Dikomentari

Baru-baru ini viral sebuah video di mana seorang awak kabin sebuah maskapai menyampaikan pesan terakhirnya. Video ini telah dilihat puluhan ribu kali di Facebook, YouTube maupun TikTok ini diklaim menunjukkan seorang pramugari menangis di dalam pesawat Indonesia Sriwijaya Air.

Namun nyatanya setelah diselidiki lebih jelas itu bukanlah milik salah satu pramugari yang menjadi korban jatuhnya pesawat Sriwijaya Air Flight SJ-182 melainkan milik pramugari Filipina. Pramugari tersebut merekam dirinya dan mengatakan, ini adalah perjalanan terakhirnya untuk maskapai penerbangan bertarif rendah Filipina yakni Cebu Pacific pada 2020 kemarin.

Dilansir KabarPenumpang.com dari laman afp.com (25/1/2021), video berdurasi sebelas detik tersebut diposting di Facebook pada 11 Januari 2021. Judul postingan yang diartikan ke bahasa Indonesia itu menjadi “Air mata korban seperti hujan yang terus turun. Kata-kata terakhir pramugari di SJ-182. Sebelum tragedi itu terjadi, dia sudah punya firasat. Beristirahatlah dalam damai di surga sekarang, adik perempuan.”

Rekaman tersebut telah ditonton lebih dari 77 ribu kali setelah diposting bersama dengan klaim serupa di YouTube serta di TikTok. Ternyata pencarian online menemukan video tersebut sebelumnya diunggah di sini pada 24 Oktober 2020 di akun TikTok @cckimberlyangcay.

Judul video itu berbunyi: “PENERBANGAN TERAKHIR SAYA SEBAGAI CABIN CREW vlog 🥺💛 yt link in my bio 🥰”.

Dalam video tersebut, wanita itu terdengar berbicara dalam bahasa Tagalog, berkata: “Teman-teman, penerbangan ini (secara emosional) berat bagiku.”

Logo Cebu Pacific, maskapai bertarif rendah dari Filipina, dapat dilihat di latar belakang klip. Angelica Kimberly M. Angcay, pemilik akun TikTok, mengatakan kepada AFP bahwa dia merekam video pada penerbangan terakhirnya sebagai awak kabin Cebu Pacific pada Juli 2020.

Baca juga: Pramugari ini Bikin Video TikTok Tentang ‘Kotornya’ Air Panas di Dalam Kabin

“Saya tidak bisa menahan diri selama penerbangan karena kami menerima email tentang penghematan tersebut saat kami memberi pengarahan sebelum penerbangan. Saya sangat ingin membuat vlog saya. penerbangan terakhir dan nikmati saja. Aku mencoba menahan emosiku saat itu, tapi aku merasa sedih selama penerbangan,” kata mantan pramugari Cebu tersebut.

Qatar Airways Raih Bintang 5 Keselamatan Maskapai untuk Covid-19 dari Skytrax

Maria Okta
-
0
Qatar Airways Raih Bintang 5 Keselamatan Maskapai untuk Covid-19 dari Skytrax

Skytrax baru saja mengumumkan Qatar Airways menjadi maskapai global pertama yang meraih Penilaian Bintang 5 Keselamatan Maskapai untuk Covid-19. Pengumuman ini setelah Skytrax melakukan audit pada Desember tahun lalu yang menilai efektivitas dan konsistensi penerapan standar serta prosedur kebersihan dan keselamatan Covid-19 yang ketat dari check in hingga di dalam pesawat.

Baca juga: Tandai 2 Tahun Menuju Piala Dunia 2022, Pesawat Qatar Airways Gunakan Livery Spesial

Dikatakan Qatar Airways, audit yang dilakukan oleh Skytrax mencakup tinjauan lengkap pemeriksaan efisiensi prosedural, pengamatan langsung terhadap tingkat kebersihan dan keselamatan di sepanjang perjalanan penumpang. Selain itu pengambilan dan pengujian sampel Adenosina Trifosfat (ATP) dalam pesawat guna mengukur tingkat potensi kontaminasi permukaan yang sering disentuh.

KabarPenumpang.com mengutip dari siaran pers, Chief Executive Qatar Airways Group Akbar Al Baker mengatakan, sebagai pemimpin industri dan maskapai terbaik dunia sebagaimana yang dinobatkan oleh Skytrax, pihaknya terbiasa menetapkan standar untuk diikuti maskapai lainnya. Dia mengungkapkan kegembiraannya dan komitmen mereka dalam menyelenggarakan program keselamatan Covid-19 paling ketat dan lengkap yang ada dalam komunitas penerbangan global.

“Pencapaian ini menyoroti langkah-langkah serta prosedur cermat yang diterapkan Qatar Airways guna menjaga kesehatan dan kesejahteraan penumpang kami selama pandemi global hingga saat ini, dan mengikuti prestasi HIA baru-baru ini sebagai bandara pertama di Timur Tengah dan Asia yang mendapatkan penghargaan Penilaian Bintang 5 Keselamatan Bandara untuk Covid-19 oleh Skytrax. Selain itu, pencapaian ini juga memberikan jaminan kepada penumpang di seluruh dunia bahwa standar kesehatan dan keselamatan maskapai tunduk pada standar tertinggi pengawasan dan penilaian yang profesional serta independen,” ujar Al Baker.

Dia mengatakan, seiring upaya Qatar Airways dalam menghadapi dampak dan tantangan krisis Covid-19 yang masih terjadi, pihaknya ingin menekankan bahwa penumpang tak perlu khawatir dengan perjalanan udara. Al Baker menambahkan, pihaknya akan terus menyediakan pengalaman paling aman bagi pelancong di seluruh dunia serta memperluas peran mereka dalam membantu memulihkan industri penerbangan komersial selama beberapa bulan ke depan.

“Kami mengucapkan selamat kepada Qatar Airways karena telah mendapatkan Penilaian Bintang 5 Keselamatan untuk Covid-19 yang tertinggi dan menjadi maskapai besar pertama di dunia yang mendapatkan sertifikasi pada tingkat ini. Qatar Airways tetap melakukan penerbangan selama pandemi Covid-19, mengantar pulang lebih dari 3,1 juta orang sejak awal pandemi, dan pengalaman inilah yang memungkinkan mereka memberikan standar langkah-langkah keselamatan kesehatan dan kebersihan yang sangat baik guna menjaga keamanan pelanggan dan karyawan,” kata Chief Executive Officer Skytrax, Edward Plaisted.

Selama penerbangan, Qatar Airways menerapkan beberapa langkah keselamatan, seperti penyediaan Alat Pelindung Diri (PPE) bagi awak kabin dan kit berisi kelengkapan pelindung diri bagi penumpang. Penumpang Kelas Bisnis di armada yang dilengkapi Qsuite dapat merasakan pengalaman terbang lebih privat dengan fitur-fitur yang diusung kursi bisnis peraih penghargaan ini, seperti partisi privasi geser dan opsi untuk menggunakan indikator ‘Jangan Ganggu/Do Not Disturb (DND)’.

Baca juga: Buat Para Mahasiswa, Qatar Airways Tawarkan Program Eksklusif untuk Menjelajahi Dunia

Qsuite tersedia di penerbangan ke lebih dari 45 destinasi, seperti Frankfurt, Kuala Lumpur, London dan New York. Selain itu, maskapai ini juga menggunakan sistem penyaringan udara HEPA paling canggih di semua armada, dan baru-baru ini menjadi maskapai global pertama yang memperkenalkan Sistem Kabin Ultraviolet canggih milik Honeywell, yang dioperasikan oleh Qatar Aviation Services, sebagai langkah lanjut dalam membersihkan armadanya.

Wartawan Klaim MH370 Jatuh Ditembak Senjata Laser! AS Terlibat

Alpin Hardiansah
-
0
Wartawan Klaim MH370 Jatuh Ditembak Senjata Laser! AS Terlibat

Misteri hilangnya pesawat Boeing 777-200ER Malaysia Airlines dengan nomor penerbangan MH370 terus menjadi buah bibir seantero dunia. Terbaru, pesawat yang hilang pada 8 Maret 2014 ini dikalim jatuh akibat terkena senjata laser, jet tempur, atau rudal. Pesawat terpaksa ditembak lantaran membawa muatan atau kargo terlarang. Tetapi, tak disebutkan dengan jelas muatan apa yang dimaksud.

Baca juga: Terbaru, MH370 Diklaim Jatuh di Samudera Hindia pada Koordinat Ini! Peneliti Berani Taruhan

Klaim terbaru seputar misteri hilangnya MH370 ini datang dari seorang wartawan atau jurnalis investigas asal Perancis, Florence de Changy. Dalam bukunya, The Disappearing Act: The Impossible Case Of MH370, seperti dikutip dari Republic World, jurnalis surat kabar Le Monde Diplomatique itu menyebut “Pesawat jatuh akibat ditembak jet tempur, rudal atau sistem senjata laser baru yang sedang diuji di wilayah tersebut pada saat itu.”

Sejauh ini, berbagai teori menyebut bahwa MH370 dibajak dan kemudian mendarat dengan aman di sebuah tempat di gurun yang jauh dari pengamatan. Teori lain menyebut bahwa misteri hilangnya MH370 akibat upaya bunuh diri massal oleh pilot dan terkait dengan tindak terorisme.

Florence de Changy sendiri punya teori lain soal hilangnya MH370. Setelah penyelidikan panjang, ia mengklaim bahwa pesawat tetap berada di jalur yang benar selama 80 menit pasca lepas landas atau hanya sampai pukul 02.40 (waktu KL) sebelum jatuh akibat rudal, senjata laser, ataupun ditembak jet tempur di Teluk Thailand, dekat Vietnam.

Ia mengungkapkan pesawat tersebut membawa kargo terlarang. Tak disebutkan dengan jelas kargo apa yang dimaksud. Yang pasti, kargo tersebut merupakan hal yang amat berbahaya bagi Amerika Serikat (AS) dan pilihannya hanya dua, barang terlarang itu jatuh ke tangan yang salah atau pesawat ditembak jatuh.

Florence de Changy, jurnalis surat kabar Le Monde Diplomatique, dalam bukunya, The Disappearing Act: The Impossible Case Of MH370, menyebut bahwa pesawat MH370 jatuh di sekitar Laut Cina Selatan setelah dirudal, ditembak senjata laser, atau rudal. AS terlebih dalam penembakan ini. Foto: Linkedin Florence de Changy

Keterlibatan AS terindikasi dari adanya kontak dengan MH370. Teori de Changy mengungkapkan bahwa pada pukul 02.45 pagi di utara Vietnam, menurut sumber intelijen yang mebeberkan data-data kepadanya, bahwa dua pesawat radar AS mengkontak MH370 antara pukul 1:21 pagi dan 2:25 pagi.

Selain itu, ada juga pesawat ketiga yang melakukan kontak pada pukul 2:30, disusul pesawat yang dipiloti oleh Kapten Zaharie Ahmad Shah itu berkomunikasi dengan ATC Kota Ho Chi Minh, Vietnam, pukul 2.37 untuk meminta clearance mendarat.

Oleh karenanya, Florence de Changy, sebagaimana ditulis South China Morning Post, pernah menegaskan bahwa para pejabat Malaysia telah menyesatkan publik terkait lokasi diduga jatuhnya pesawat. Berbicara dihadapan pengunjung Hong Kong Book Fair, ia mengklaim seharusnya lokasi pencarian bukan di Samudera Hindia, melainkan di Laut Cina Selatan.

Tentu saja spekulasi ini sah-sah saja mengingat tidak ada satupun bukti konkret yang menunjukkan titik jatuhnya pesawat. Namun kembali lagi, inilah yang menjadi bumbu dari hilangnya Boeing 777-200ER milik Malaysia Airlines tersebut.

Baca juga: Hipotesa Misteri MH370 Berlanjut, Peneliti Percaya Pesawat Telah Dibajak dan ‘Enggan’ Ditemukan

Memang, hingga saat ini belum ada spekulasi yang mampu menunjukkan dimana MH370 berada, atau bagaimana pesawat sebesar Boeing 777-200ER yang digunakan Malaysia Airlines untuk penerbangan berjadwal dari Kuala Lumpur menuju Beijing ini hilang bak ditelan bumi.

Akankah MH370 tetap menjadi misteri? Atau apakah spekulasi dari insinyur aeronautika tersebut merupakan benar adanya?

Inilah Alasan Airbus Bikin Pesawat Varian NEO “New Engine Option”

Alpin Hardiansah
-
0
Inilah Alasan Airbus Bikin Pesawat Varian NEO “New Engine Option”

Di pasar narrowbody, Boeing boleh saja bangga dengan dominasi Boeing 737 series sejak tahun 60an. Namun, roda terus berputar dan Airbus perlahan mulai menggeser kedigdayaan Boeing di pasar ini (termasuk di pasar widebody), melalui varian pesawat-pesawat berlabel NEO atau New Engine Option.

Baca juga: Backlog A320neo Buat Airbus Selamat dari Krisis Imbas Wabah Corona

Langkah Airbus untuk memulai varian NEO pada pesawat-pesawatnya dimulai pada tahun 2006. Saat persaingan di sektor pesawat komersial semakian ketat, alih-alih mengembangkan model pesawat baru, produsen pesawat terbesar dari Eropa ini justru fokus pada pengembangan keluarga A320.

Melalui program A320 Enhanced atau A320E, Airbus berhasil mencapai peningkatan efisiensi pada pesawat dengan modifikasi struktur, winglet, dan bobot. Keberhasilan tersebut kemudian mendorong Airbus melakukan perubahan secara utuh hingga muncullah A320neo, sebagai pembeda dengan A320 versi lama atau yang dikenal sebagai A320ceo (current engine option).

New York Times, dalam sebuah laporan yang dikutip Simple Flying, menyebutkan, “Para analis mengatakan keputusan Airbus (mengembangkan varian NEO) kemungkinan besar karena kekhawatiran terhadap para pesaing yang lebih kecil (dari Boeing) seperti produsen pesawat di Brasil, Kanada, Cina, dan Jepang.”

“Mereka semua mengembangkan jet mereka sendiri dengan mesin yang sama dengan A320neo yang memiliki kapasitas hingga 150 kursi, sehingga kapasitas dan bahan bakar (A320neo) nyaris menyerupai dengan pesawat dari negara-negara itu,” lanjut media itu dalam sebuah tulisan.

Di antara berbagai pesawat yang dimaksud, Bombardier C Series (yang kemudian diakuisisi menjadi Airbus A220) dan COMAC C919, pesawat Made in China, adalah dua di antaranya.

Dengan adanya pengembangan pesawat narrowbody dari negara-negara di atas, yang notabene menjadi sumber uang terbesar Airbus, pastinya tak ada cara lain kecuali menawarkan pesawat dengan mesin baru dan efisiensi lebih.

Laporan Flight Global, A320neo diketahui menggunakan mesin CFM International LEAP-1A atau Pratt & Whitney PW1000G, yang lebih hemat pembakaran bahan bakar hingga 60 persen serta hemat biaya perawatan hingga 20 persen dibanding A320ceo.

Secara umum, pengembangan A320 meliputi sharklet yang menawarkan efisiensi bahan bakar hingga 3,5 persen, kabin lebih luas, perubahan pada dapur, toilet, tata letak kursi baru, additional cabin space, serta jangkauan pesawat mencapai 6.850 kilometer dari sebelumnya 5.700 kilometer. Nyaris seluruhnya baru, kecuali kokpit yang 95 persen sama. Bila di total, A320neo diklaim lebih hemat bahan bakar sampai 15 persen dibanding A320ceo.

Harga yang ditawarkan Airbus untuk semua benefit di atas juga terjangkau, mencapai US$120 juta, naik US$10 juta dari harga sebelumnya.

Baca juga: 4 Poin Head to Head Boeing vs Airbus, Mana Lebih Unggul?

Meski demikian, bukan berarti maskapai langsung tergila-gila dengan A320neo. Sebab, keuntungan-keuntungan yang ditawarkan A320neo bisa saja disematkan di A320ceo. Bila dikalkulasi, total costnya bahkan lebih murah melakukan pergantian mesin dan komponen lain (serupa A320neo) pada pesawat A320ceo.

Lagi pula, A320neo bukan tanpa masalah. Sejak 2018, ada serangkaian lapopran negatif dari berbagai maskapai, seperti Lufthansa dan Qatar Airways, terhadap mesin Pratt & Whitney 1100G. Kendati demikian, permasalahan tersebut tidaklah fatal dan tetap membuat A320neo menjadi pesaing terberat Boeing 737 MAX di pasar narrowbody.

Hawker Siddeley 748 Air North Pensiun Setelah 51 Tahun Mengudara! Masih Ragukan Pesawat Tua?

Alpin Hardiansah
-
0
Hawker Siddeley 748 Air North Pensiun Setelah 51 Tahun Mengudara! Masih Ragukan Pesawat Tua?

Kecelakaan fatal Boieng 737-500 Sriwijaya Air PK-CLC dengan nomor penerbangan SJ-182 disinyalir akibat usia pesawat yang terlalu tua. Maklum, pesawat tersebut sudah mau menginjak 27 tahun sebelum berakhir nahas di antara Pulau Laki dan Pulau Lancang, Kepulauan Seribu, DKI Jakarta.

Baca juga: McDonnell Douglas Dakota DC-3 – Si Tua-Tua Keladi Setelah 81 Mengudara

Akan tetapi, tudingan bahwa kecelakaan tersebut disebabkan faktor usia pesawat menjadi penyebab kecelakaan Sriwijaya Air PK-CLC rasanya bias.

Pengamat penerbangan Gerry Soejatman, dalam sebuah wawancara di program berita CNN Indonesia, pernah menyebut bahwa pesawat sejatinya adalah benda mati. Begitu komponen yang ada sudah tak lagi berfungsi secara optimal, ia tinggal diganti saja dengan yang baru dan pesawat pun sehat kembali. Beda dengan manusia sebagai benda hidup yang meski digonta-ganti komponen atau organ tubuhnya, tetap saja, akan ada masalah. Sebab, faktor usia amat menentukan.

Lagi pula, pesawat yang sudah melewati batas maksimum operasional dan masih eksis terus sampai setidaknya belakangan ini juga cukup banyak. Tengok saja pesawat Hawker Siddeley HS 748 C-FCSE. Menukil Simple Flying, pesawat berusia 51 tahun itu sempat menjadi andalan maskapai regional Kanada, Air North, untuk melahap rute-rute pendek point to point.

Sekalipun 21 Januari 2021 lalu pesawat dengan jangkauan terbang mencapai 1.700 kilometer dalam kondisi muatan penuh ini sudah melakukan penerbangan terakhir alias pensiun bersama Air North, namun bukan berarti pesawat mangkrak.

Pesawat berkapasitas antara 12 sampai 40 penumpang, dengan konfigurasi 2-2 ini, dilaporkan tetap terus beroperasi sampai jangka waktu yang tak bisa ditentukan bersama Wasaya Airways, maskapai penerbangan domestik milik First Nations yang berpusat di Thunder Bay, Ontario, Kanada.

Sebelum jatuh ke tangan Air North, pesawat ini disebut sempat dioperasikan maskapai legendaris Indonesia, Bouraq Indonesia Airlines. Saat bersama Bouraq, Hawker Siddeley 748 diregistrasi sebagai PK-HIS pada tahun 1979, berubah dari setahun sebelumnya sebagai PK-IHB.

Tak banyak informasi bagaimana sepak terjang pesawat ini saat bersama Bouraq. Namun, pesawat nyaris tak pernah mengalami kecelakaan fatal atau kendala teknis apapun dan terus menemani Bouraq berkiprah di jagat dirgantara Indonesia sampai menjelang pensiun.

Sekilas tentang Bouraq, maskapai yang menggunakan nama dari kendaraan Nabi Muhammad SAW ini berdiri di tahun 1970. Tidaklah mudah bagi Jerry A. Sumendap, pendiri Bouraq Indonesia Airlines, dalam menjalankan bisnis di sektor aviasi Indonesia. Butuh waktu sekitar 10 tahun bagi Bouraq untuk mencapai kejayaannya.

Baca juga: Hari Ini, 17 Tahun Lalu, Bouraq dan Mandala Airlines Jadi ‘Korban’ Arogansi Militer AS dalam Insiden Bawean

Namun sayang, pada tahun 1995, Jerry A. Sumendap harus menghadap Sang Ilahi dan kursi kepemimpinan diambil alih oleh Danny Sumendap.

Di bawah tangan Danny, Bouraq mengalami restrukturisasi besar-besaran guna mempertahankan diri di tengah ketatnya persaingan antar maskapai. Tapi takdir berkata lain, di tahun 2005, Bouraq Indonesia Airlines dinyatakan pailit dan mengakhiri semua pengoperasian armadanya.

1...723724725...1,404Page 724 of 1,404